આગળનો એક્ષલ વર્ગીકરણ
આધુનિક om ટોમોબાઈલ સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવામાં આવતી એક્ષલ, તેના સપોર્ટ પ્રકાર મુજબ અલગ છે, ત્યાં સંપૂર્ણ ફ્લોટિંગ અને અર્ધ-ફ્લોટિંગ બે પ્રકાર છે. (ત્યાં ત્રણ પ્રકારો પણ છે, એટલે કે સંપૂર્ણ ફ્લોટિંગ, 3/4 ફ્લોટિંગ, અર્ધ-ફ્લોટિંગ)
સંપૂર્ણ ફ્લોટિંગ એક્સેલ
કામ કરતી વખતે, તે ફક્ત ટોર્ક ધરાવે છે, અને તેના બે છેડા અડધા શાફ્ટની કોઈ બળ અને બેન્ડિંગ ક્ષણ સહન કરતા નથી, તેને સંપૂર્ણ ફ્લોટિંગ હાફ શાફ્ટ કહેવામાં આવે છે. અડધા શાફ્ટની બાહ્ય ફ્લેંજને હબ પર બોલ્ટ કરવામાં આવે છે, અને હબ અડધા શાફ્ટ સ્લીવમાં બે બેરિંગ્સ દ્વારા માઉન્ટ થયેલ છે જે વધુ અલગ છે. બંધારણ પર, સંપૂર્ણ ફ્લોટિંગ અડધા શાફ્ટનો આંતરિક અંત ફેલાયેલો છે, બાહ્ય અંત ફ્લેંજ સાથે પ્રદાન કરવામાં આવે છે, અને ફ્લેંજ પર સંખ્યાબંધ છિદ્રો પ્રદાન કરવામાં આવે છે. વિશ્વસનીય કાર્યને કારણે વ્યાપારી વાહનોમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે.
3/4 ફ્લોટિંગ એક્સેલ
બધા ટોર્ક સહન કરવા ઉપરાંત, પણ બેન્ડિંગ ક્ષણનો એક ભાગ પણ સહન કરે છે. 3/4 ફ્લોટિંગ એક્સેલની સૌથી અગ્રણી માળખાકીય સુવિધા એ છે કે એક્સેલના બાહ્ય છેડે ફક્ત એક જ બેરિંગ છે, જે વ્હીલ હબને ટેકો આપે છે. બેરિંગની નબળી ટેકોની જડતાને કારણે, આ અર્ધ-શાફ્ટ રીંછ ટોર્ક ઉપરાંત, પણ ચક્ર અને રસ્તા, ડ્રાઇવિંગ ફોર્સ અને બેન્ડિંગ ક્ષણને કારણે બાજુની શક્તિ વચ્ચે ical ભી શક્તિ પણ સહન કરે છે. 3/4 ફ્લોટિંગ એક્સેલનો ઉપયોગ ભાગ્યે જ ઓટોમોબાઇલ્સમાં થાય છે.
અર્ધ-તરંગ ધરી
અર્ધ-ફ્લોટિંગ એક્સલ સીધા બાહ્ય અંતની નજીકના જર્નલ દ્વારા એક્ષલ હાઉસિંગના બાહ્ય અંતના આંતરિક છિદ્રમાં સ્થિત બેરિંગ પર સપોર્ટેડ છે, અને એક્ષલનો અંત શંકુ સપાટી સાથે જર્નલ અને કી સાથે ઠીક છે, અથવા સીધા વ્હીલ વ્હીલ અને ફ્લેંજ દ્વારા બ્રેક હબ સાથે જોડાયેલ છે. તેથી, ટોર્કના ટ્રાન્સમિશન ઉપરાંત, પણ ચક્રમાંથી ical ભી બળ, બેન્ડિંગ ક્ષણને કારણે ડ્રાઇવિંગ બળ અને બાજુની શક્તિ પણ સહન કરે છે. તેની સરળ રચના, ઓછી ગુણવત્તા અને ઓછી કિંમતને કારણે, સેમી-ફ્લોટિંગ એક્સલનો ઉપયોગ પેસેન્જર કાર અને કેટલાક સહ-હેતુવાળા વાહનોમાં થાય છે.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ Auto ટો કું, લિ.
