એન્ટિ-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ (ABS)
ABS એ પરંપરાગત બ્રેક ઉપકરણ પર આધારિત એક સુધારેલી તકનીક છે, અને તે એન્ટી-સ્કિડ અને એન્ટી-લોકના ફાયદાઓ સાથે એક પ્રકારની ઓટોમોબાઈલ સુરક્ષા નિયંત્રણ સિસ્ટમ છે. એન્ટિ-લૉક બ્રેક એ આવશ્યકપણે સામાન્ય બ્રેકનો ઉન્નત અથવા સુધારેલ પ્રકાર છે.
જ્યારે બ્રેક લગાવવી મુશ્કેલ હોય અથવા ભીની અથવા લપસણી સપાટી પર હોય ત્યારે બ્રેક લોકીંગ અને વ્હીલ સ્લિપેજને રોકવા માટે એન્ટી-લૉક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે, જે વાહનને ખતરનાક રીતે સરકતા અટકાવીને અને ડ્રાઇવરને સ્ટિયરિંગ નિયંત્રણ જાળવવા માટે પરવાનગી આપીને રોજિંદા ડ્રાઇવિંગમાં સલામતીની નોંધપાત્ર શ્રેણી ઉમેરે છે. જ્યારે રોકવાનો પ્રયાસ કરો. એબીએસમાં સામાન્ય બ્રેકિંગ સિસ્ટમનું બ્રેકિંગ ફંક્શન જ નથી, પણ વ્હીલ લોકને પણ રોકી શકે છે, જેથી કાર હજુ પણ બ્રેકિંગ સ્થિતિમાં ફેરવી શકે છે, કારની બ્રેકિંગ દિશાની સ્થિરતા સુનિશ્ચિત કરી શકે છે, અને સાઇડશો અને વિચલન અટકાવે છે, તે સૌથી વધુ છે. શ્રેષ્ઠ બ્રેકિંગ અસર સાથે કાર પર અદ્યતન બ્રેકિંગ ઉપકરણ.
એન્ટિ-લૉક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ એ વ્હીલને બ્રેકિંગ પ્રક્રિયામાં લૉક થવાથી અટકાવવાનું છે, જે આનું કારણ બની શકે છે: રોડ બ્રેકિંગ ફોર્સ ઘટે છે અને બ્રેકિંગ કાર્યક્ષમતા ઘટે છે; ટાયરની સર્વિસ લાઇફ ઘટાડવી, જ્યારે કાર આગળના વ્હીલ લોકને બ્રેક કરે છે, ત્યારે કાર સ્ટીયરિંગ ક્ષમતા ગુમાવશે, જ્યારે પાછળના વ્હીલ લૉક થાય છે ત્યારે સાઇડ ફોર્સ ઘટે છે, બ્રેકની દિશા સ્થિરતા ઓછી થાય છે, જે કારને કારણે થશે. ઝડપથી વળવું અને પૂંછડી અથવા સાઇડસ્લિપ ફેંકવું. વાહનની કામગીરી પર એન્ટિ-લૉક બ્રેકિંગ સિસ્ટમની અસર મુખ્યત્વે બ્રેકિંગ અંતર ઘટાડવા, સ્ટિયરિંગ ક્ષમતા જાળવવા, ડ્રાઇવિંગ દિશાની સ્થિરતા સુધારવા અને ટાયરના વસ્ત્રો ઘટાડવામાં દેખાય છે. કટોકટીની સ્થિતિમાં, ડ્રાઇવરે બ્રેક પેડલને શક્ય તેટલું સખત દબાવવાની જરૂર છે અને તેને છોડવું નહીં, અને અન્ય વસ્તુઓ એબીએસ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે, જેથી ડ્રાઇવર કટોકટીનો સામનો કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી શકે અને સલામતીની ખાતરી કરી શકે. કાર
એન્ટિ-લૉક બ્રેકિંગ સિસ્ટમનું સંક્ષિપ્ત નામ એબીએસ છે, અને અંગ્રેજીનું પૂરું નામ એન્ટિ-લૉક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ અથવા એન્ટિ-સ્કિડ બ્રેકિંગ સિસ્ટમ છે. સૌ પ્રથમ, "હોલ્ડ" એ બ્રેક પેડ (અથવા જૂતા) અને બ્રેક ડિસ્ક (બ્રેક ડ્રમ) ને સંબંધિત સ્લાઇડિંગ ઘર્ષણ વિના સંદર્ભિત કરે છે, બ્રેક મારતી વખતે ઘર્ષણ જોડી ઘર્ષણ ગરમી, કારની ગતિ ઊર્જા ગરમીમાં, અને અંતે કારને બંધ થવા દો. અથવા ધીમું કરો; બીજું, વ્હીલ લોક વાસ્તવમાં ઈમરજન્સી બ્રેકિંગમાં કારનો ઉલ્લેખ કરે છે, વ્હીલ સંપૂર્ણપણે સ્થિર છે અને ફરતું નથી, તે એક વખત બ્રેકિંગ પ્રક્રિયામાં કારનો ઉલ્લેખ કરે છે, ટાયર હવે ફરતું નથી, જ્યારે કાર બ્રેક કરે છે, ત્યારે કાર વ્હીલને એક બળ આપશે જે તેને રોકવા માટે સક્ષમ બનાવે છે, જેથી વ્હીલ ફેરવવાનું ચાલુ રાખી શકતું નથી, પરંતુ વ્હીલને ચોક્કસ જડતા હોય છે, વ્હીલ ફરવાનું બંધ થઈ જાય પછી, તે અંતે આવતા પહેલા થોડા અંતર સુધી આગળ સરકવાનું ચાલુ રાખશે. સંપૂર્ણ વિરામ. જો કારના આગળના અને પાછળના પૈડા સમાન સીધી રેખામાં ન હોય, તો જડતાને કારણે, આગળના અને પાછળના વ્હીલ્સ તેમના સંબંધિત મોરચા તરફ સરકશે. ટાયર લિમિટ બ્રેકિંગના ટેસ્ટ મુજબ, જ્યારે રેખીય બ્રેકિંગ સંતૃપ્ત થાય છે ત્યારે ટાયર બાજુની પકડ પૂરી પાડી શકતું નથી, અને વાહનને કોઈપણ સાઇડ કંટ્રોલ પૂર્ણ કરવું મુશ્કેલ બનશે. આ રીતે, આગળના અને પાછળના પૈડાં બે અલગ-અલગ દિશામાં ચાલશે અને વાહનમાં બેકાબૂ યાવ (સ્પિન) હશે અને કાર તેની પૂંછડી ફેંકશે. આ કિસ્સામાં, કારના સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર કોઈ અસર થતી નથી, કાર સંપૂર્ણપણે નિયંત્રણ ગુમાવશે, જો પરિસ્થિતિ ખૂબ જ ગંભીર હોય, તો તે કારને પલટી જવાની સંભાવના છે, જેનાથી ટ્રાફિક અકસ્માતો અને અન્ય જોખમો સર્જાય છે.
જો બ્રેક્સ સંપૂર્ણપણે લોક હોય, તો આ ઉર્જા રૂપાંતરણ માત્ર ટાયર અને જમીન વચ્ચેના ઘર્ષણ પર આધાર રાખે છે. ઘર્ષણને બે પ્રકારમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે: રોલિંગ ઘર્ષણ અને સ્લાઇડિંગ ઘર્ષણ, ઘર્ષણ ગુણાંક રસ્તાના શુષ્ક ભેજના પ્રભાવ પર આધાર રાખે છે, જ્યારે બ્રેક વ્હીલ અને જમીનનું ઘર્ષણ ધીમે ધીમે વધશે, તે પછી તે રોલિંગથી સ્લાઇડિંગ ઘર્ષણમાં બદલાશે પછી તે નિર્ણાયક બિંદુ સુધી મોટું થશે. . સ્લાઇડિંગ ઘર્ષણ બળ ધીમે ધીમે ઘટશે, તેથી ABS એ આ ઘર્ષણ વળાંકના સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ આ ટોચ પર વ્હીલના ઘર્ષણ બળને ઠીક કરવા માટે કરવાનો છે, જેથી બ્રેકિંગ અંતર ઘટાડી શકાય. ગંભીર ઘર્ષણથી ટાયર રબરનું તાપમાન ઊંચું થાય છે, સંપર્ક સપાટીનું સ્થાનિક પ્રવાહી બને છે, બ્રેકિંગનું અંતર ઘટે છે, પરંતુ સાઇડસ્લિપ વસ્ત્રોને વેગ આપે છે.
એન્ટિ-લૉક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ (ABS) એ વાહન લૉન્ગીટ્યુડિનલ ડાયનેમિક્સ કંટ્રોલની સંશોધન સામગ્રીઓમાંની એક છે. એન્ટિ-લોક બ્રેકિંગ, જેમ કે નામ સૂચવે છે, તૂટક તૂટક બ્રેકિંગનો ઉપયોગ કરીને કારને એકવાર બ્રેક મારતી અટકાવવાનું છે. તે બ્રેકિંગ ટોર્ક (વ્હીલ બ્રેકિંગ ફોર્સ) ના સ્વયંસંચાલિત ગોઠવણનો ઉલ્લેખ કરે છે જે બ્રેકિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન વ્હીલ પર કામ કરે છે જેથી બ્રેકિંગ ટોર્ક મોટો હોય ત્યારે વ્હીલને લોક થવાથી અટકાવી શકાય; તે જ સમયે, આધુનિક ABS સિસ્ટમ વાસ્તવિક સમયમાં વ્હીલનો સ્લિપ રેટ નક્કી કરી શકે છે અને બ્રેકમાં વ્હીલના સ્લિપ રેટને શ્રેષ્ઠ મૂલ્યની નજીક રાખી શકે છે. તેથી, જ્યારે ABS સિસ્ટમ કામ કરે છે, ત્યારે આગળના વ્હીલ લોકને કારણે ડ્રાઇવર વાહનના સ્ટીયરિંગ પરનો નિયંત્રણ ગુમાવશે નહીં, અને કારનું બ્રેકિંગ અંતર વ્હીલ લોક કરતાં નાનું હશે, જેથી શ્રેષ્ઠ બ્રેકિંગ કાર્યક્ષમતા પ્રાપ્ત કરી શકાય. અને જ્યારે અકસ્માત થાય ત્યારે અસર બળ ઘટાડે છે.
