એન્ટી-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ (ABS)
ABS એ પરંપરાગત બ્રેક ડિવાઇસ પર આધારિત એક સુધારેલી ટેકનોલોજી છે, અને તે એક પ્રકારની ઓટોમોબાઈલ સલામતી નિયંત્રણ પ્રણાલી છે જેમાં એન્ટિ-સ્કિડ અને એન્ટિ-લોકના ફાયદા છે. એન્ટિ-લોક બ્રેક એ મૂળભૂત રીતે એક ઉન્નત અથવા સુધારેલ પ્રકારની સામાન્ય બ્રેક છે.
એન્ટિ-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ્સ બ્રેકિંગ મુશ્કેલ હોય અથવા ભીની અથવા લપસણી સપાટી પર હોય ત્યારે બ્રેક લોક થવા અને વ્હીલ સ્લિપેજને રોકવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે, જે વાહનને ખતરનાક રીતે સરકતા અટકાવીને અને ડ્રાઇવરને રોકવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે સ્ટીયરિંગ નિયંત્રણ જાળવી રાખવાની મંજૂરી આપીને રોજિંદા ડ્રાઇવિંગમાં સલામતીની નોંધપાત્ર શ્રેણી ઉમેરે છે. ABS માં સામાન્ય બ્રેકિંગ સિસ્ટમ જેવું બ્રેકિંગ કાર્ય જ નથી, પરંતુ વ્હીલ લોકને પણ અટકાવી શકાય છે, જેથી કાર હજુ પણ બ્રેકિંગ સ્થિતિમાં ફેરવી શકે, કારની બ્રેકિંગ દિશાની સ્થિરતા સુનિશ્ચિત કરી શકે અને સાઇડશો અને વિચલનને અટકાવી શકે, તે શ્રેષ્ઠ બ્રેકિંગ અસર સાથે કાર પરનું સૌથી અદ્યતન બ્રેકિંગ ઉપકરણ છે.
એન્ટિ-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ બ્રેકિંગ પ્રક્રિયામાં વ્હીલને લોક થવાથી અટકાવવા માટે છે, જેના કારણે આ થઈ શકે છે: રોડ બ્રેકિંગ ફોર્સ ઘટે છે અને બ્રેકિંગ કાર્યક્ષમતા ઘટે છે; ટાયરની સર્વિસ લાઇફ ઘટાડે છે, જ્યારે કાર આગળના વ્હીલ લોકને બ્રેક કરે છે, ત્યારે કાર સ્ટીયરિંગ ક્ષમતા ગુમાવે છે, જ્યારે પાછળના વ્હીલ લોક થાય છે ત્યારે સાઇડ ફોર્સ ઘટે છે, બ્રેકની દિશા સ્થિરતા ઓછી થાય છે, જેના કારણે કાર ઝડપથી વળે છે અને પૂંછડી અથવા સાઇડસ્લિપ ફેંકી દે છે. વાહનના પ્રદર્શન પર એન્ટિ-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમની અસર મુખ્યત્વે બ્રેકિંગ અંતર ઘટાડવા, સ્ટીયરિંગ ક્ષમતા જાળવવા, ડ્રાઇવિંગ દિશા સ્થિરતા સુધારવા અને ટાયર ઘસારો ઘટાડવામાં પ્રગટ થાય છે. કટોકટીની સ્થિતિમાં, ડ્રાઇવરે ફક્ત બ્રેક પેડલને શક્ય તેટલું સખત દબાવવાની જરૂર છે અને તેને છોડવાની જરૂર નથી, અને અન્ય વસ્તુઓ ABS દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે, જેથી ડ્રાઇવર કટોકટીનો સામનો કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી શકે અને કારની સલામતી સુનિશ્ચિત કરી શકે.
એન્ટિ-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમનું સંક્ષેપ ABS છે, અને અંગ્રેજીનું પૂરું નામ એન્ટિ-લોક બ્રેકિંગસિસ્ટમ અથવા એન્ટિ-સ્કિડબ્રેકિંગસિસ્ટમ છે. સૌ પ્રથમ, "હોલ્ડ" એ બ્રેક પેડ (અથવા શૂ) અને બ્રેક ડિસ્ક (બ્રેક ડ્રમ) નો સંદર્ભ આપે છે જેમાં સંબંધિત સ્લાઇડિંગ ઘર્ષણ નથી, બ્રેકિંગ કરતી વખતે ઘર્ષણ જોડી ઘર્ષણ ગરમી, કાર ગતિ ઊર્જાને ગરમીમાં રૂપાંતરિત કરે છે, અને અંતે કારને રોકવા અથવા ધીમી થવા દે છે; બીજું, વ્હીલ લોક વાસ્તવમાં ઇમરજન્સી બ્રેકિંગમાં કારનો ઉલ્લેખ કરે છે, વ્હીલ સંપૂર્ણપણે સ્થિર હોય છે અને ફરતું નથી, તે બ્રેકિંગ પ્રક્રિયામાં કારનો ઉલ્લેખ કરે છે, ટાયર હવે ફરતું નથી, જ્યારે કાર બ્રેક કરે છે, ત્યારે કાર વ્હીલને એક બળ આપશે જે તેને રોકવા માટે સક્ષમ બનાવશે, જેથી વ્હીલ ફેરવવાનું ચાલુ રાખી શકતું નથી, પરંતુ વ્હીલમાં ચોક્કસ જડતા હોય છે, વ્હીલ ફરવાનું બંધ કર્યા પછી, તે આખરે સંપૂર્ણ સ્ટોપ પર આવતા પહેલા થોડા અંતર સુધી આગળ સરકવાનું ચાલુ રાખશે. જો કારના આગળના અને પાછળના વ્હીલ્સ સમાન સીધી રેખામાં ન હોય, તો જડતાને કારણે, આગળના અને પાછળના વ્હીલ્સ તેમના સંબંધિત આગળના ભાગ તરફ સરકશે. ટાયર લિમિટ બ્રેકિંગના ટેસ્ટ મુજબ, જ્યારે રેખીય બ્રેકિંગ સંતૃપ્ત થાય છે ત્યારે ટાયર સાઇડ ગ્રિપ આપી શકતું નથી, અને વાહનને કોઈપણ સાઇડ કંટ્રોલ પૂર્ણ કરવું મુશ્કેલ બનશે. આ રીતે, આગળ અને પાછળના વ્હીલ્સ બે અલગ અલગ દિશામાં દોડશે અને વાહનને અનિયંત્રિત વાવ (સ્પિન) થશે, અને કાર તેની પૂંછડી ફેંકી દેશે. આ કિસ્સામાં, કારના સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર કોઈ અસર થશે નહીં, કાર સંપૂર્ણપણે નિયંત્રણ ગુમાવશે, જો પરિસ્થિતિ ખૂબ જ ગંભીર હશે, તો તે કારને પલટી નાખવાની શક્યતા છે, જેના કારણે ટ્રાફિક અકસ્માતો અને અન્ય જોખમો સર્જાય છે.
જો બ્રેક્સ સંપૂર્ણપણે લોક હોય, તો આ ઉર્જા રૂપાંતર ફક્ત ટાયર અને જમીન વચ્ચેના ઘર્ષણ પર આધાર રાખી શકે છે. ઘર્ષણને બે પ્રકારમાં વહેંચવામાં આવે છે: રોલિંગ ઘર્ષણ અને સ્લાઇડિંગ ઘર્ષણ, ઘર્ષણ ગુણાંક રસ્તાના સૂકા ભેજના પ્રભાવ પર આધાર રાખે છે, જ્યારે બ્રેક વ્હીલ અને જમીનનું ઘર્ષણ ધીમે ધીમે વધશે, જે રોલિંગથી સ્લાઇડિંગ ઘર્ષણમાં બદલાયા પછી એક મહત્વપૂર્ણ બિંદુ સુધી મોટું થશે. સ્લાઇડિંગ ઘર્ષણ બળ ધીમે ધીમે ઘટશે, તેથી ABS એ આ ઘર્ષણ વળાંકના સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ વ્હીલના ઘર્ષણ બળને આ ટોચ પર ઠીક કરવા માટે કરવાનો છે, જેથી બ્રેકિંગ અંતર ઘટાડી શકાય. ગંભીર ઘર્ષણ ટાયર રબરને ઉચ્ચ તાપમાન, સંપર્ક સપાટીનું સ્થાનિક લિક્વિફેક્શન, બ્રેકિંગ અંતર ટૂંકાવે છે, પરંતુ સાઇડસ્લિપ ઘસારાને વેગ આપશે.
એન્ટિ-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ (ABS) એ વાહનના રેખાંશ ગતિશીલતા નિયંત્રણના સંશોધન સામગ્રીમાંની એક છે. એન્ટિ-લોક બ્રેકિંગ, જેમ કે નામ સૂચવે છે, તે કારને એકવાર બ્રેક મારતા અટકાવવા માટે છે, જેમાં ઇન્ટરમિટન્ટ બ્રેકિંગનો ઉપયોગ થાય છે. તે બ્રેકિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન વ્હીલ પર કાર્ય કરતા બ્રેકિંગ ટોર્ક (વ્હીલ બ્રેકિંગ ફોર્સ) ના સ્વચાલિત ગોઠવણનો સંદર્ભ આપે છે જેથી બ્રેકિંગ ટોર્ક મોટો હોય ત્યારે વ્હીલ લોક થતું અટકાવી શકાય; તે જ સમયે, આધુનિક ABS સિસ્ટમ રીઅલ ટાઇમમાં વ્હીલનો સ્લિપ રેટ નક્કી કરી શકે છે, અને બ્રેકમાં વ્હીલના સ્લિપ રેટને શ્રેષ્ઠ મૂલ્યની નજીક રાખી શકે છે. તેથી, જ્યારે ABS સિસ્ટમ કામ કરે છે, ત્યારે આગળના વ્હીલ લોકને કારણે ડ્રાઇવર વાહનના સ્ટીયરિંગ પરનો નિયંત્રણ ગુમાવશે નહીં, અને કારનું બ્રેકિંગ અંતર વ્હીલ લોક કરતા ઓછું હશે, જેથી શ્રેષ્ઠ બ્રેકિંગ કાર્યક્ષમતા પ્રાપ્ત કરી શકાય અને અકસ્માત થાય ત્યારે અસર બળ ઘટાડી શકાય.
