વાલ્વ ચેમ્બર કવર પેડ લીક થવાની શું અસર થાય છે?
વાલ્વ ચેમ્બર કવર બદલવાની સાવચેતીઓ:
પ્રથમ, મૂળ વાલ્વ ચેમ્બર કવરનો ઉપયોગ કરવાની ખાતરી કરો
મૂળ વાલ્વ ચેમ્બર કવર બદલવાથી સમસ્યા હલ થશે. મૂળ પ્યુજો સિટ્રોએન વાલ્વ ચેમ્બર મેગા દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું, અને આ તેનો પાર્ટ નંબર છે. બજારમાં ઘણી બધી સમાંતર વસ્તુઓ છે, અને 95% ગુણવત્તા ખૂબ જ પાણી જેવી છે, જો તમારી પાસે વિશ્વસનીય ચેનલ ખરીદી ન હોય, તો સમાંતર વાલ્વ રૂમ કવર ખરીદવાની સંભાવના 95% જેટલી ઊંચી છે. એકવાર તમે આડું વાલ્વ કવર મેળવી લો, પછી તેનો ઉપયોગ કરવો સારું ન હોવાની સંભાવના છે, અને ઘણા સલામતી જોખમો છે, જેમ કે એન્જિન એક કલાક માટે નિષ્ક્રિય રહેવું, વાલ્વ કવર લીક થતું નથી, એન્જિન ઢાળવાળી ઢાળ પર ચઢે છે, અને એક્સિલરેટર દબાવવામાં આવે છે, જ્યારે નકારાત્મક દબાણ મોટું હોય છે, ત્યારે તેલ વાલ્વ કવર પેડમાંથી બહાર નીકળી જશે. જ્યારે કેબિનમાં એન્જિન તેલ વધુ ગંભીર હોય છે, ત્યારે તે નીચે એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડમાં વહે છે, અને એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડમાં 400 ડિગ્રીથી વધુ ઊંચા તાપમાન હેઠળ એન્જિનમાં આગ લાગવી સરળ છે, અને સંભવિત સલામતી જોખમો મહાન છે. કેટલાક લોકો એલ્યુમિનિયમ એલોય કવર બદલી નાખે છે, એલ્યુમિનિયમ એલોય કવર મૂળ ફેક્ટરી વાપરવા માટે સારું નથી, કારણ કે જ્યારે વાલ્વ ઇન્સ્ટોલ થાય છે, ત્યારે પ્લાસ્ટિક તંગ હોય છે, એલ્યુમિનિયમ એલોય થોડું તણાવપૂર્ણ નથી, અને તેલ લિકેજની ઘટના સમયાંતરે બનશે. અલબત્ત, મૂળ ફેક્ટરી એલ્યુમિનિયમ એલોય છે, આપણે મૂળ એલ્યુમિનિયમ એલોય ઢાંકણ બદલવું જોઈએ, મૂળ ફેક્ટરી પ્લાસ્ટિક છે, આપણે મૂળ પ્લાસ્ટિક ઢાંકણ બદલવું જોઈએ.
બીજું, મૂળ વાલ્વ ચેમ્બર કવર કેવી રીતે ઓળખવું
ફક્ત વાલ્વ ચેમ્બર કવર જોઈને જ તેને અલગ પાડવું ખૂબ મુશ્કેલ છે. સૌપ્રથમ, વાલ્વ ચેમ્બર કવરની આંતરિક સ્થિતિ જુઓ જે જૂનું અને ક્ષતિગ્રસ્ત થઈ ગયું છે: દૂર કરવામાં આવેલા વાલ્વ ચેમ્બર કવરનો લાલ ડાઘ ક્ષતિગ્રસ્ત થઈ ગયો છે અને પડી ગયો છે, જેના પરિણામે ગંભીર તેલ બળી ગયું છે. બે નવા વાલ્વ ચેમ્બર કવર જુઓ કે કેવી રીતે સારા અને ખરાબ વચ્ચે તફાવત કરવો, સીમ પર ગુંદર, બ્રાન્ડ ભાગો પર ગુંદર અને મૂળ ફેક્ટરી મેઇજિયાના સીમની તુલના કરવાનો સૌથી સરળ રસ્તો. બ્રાન્ડ ભાગોના ગુંદર સીમ ખરબચડા હોય છે, નરી આંખે દેખાય છે, અને મૂળ ભાગોનો ગુંદર ખૂબ જ સમાન અને સુઘડ હોય છે. ઓઇલ કેપ હેઠળ સીલ પરનો ગુંદર બ્રાન્ડ ભાગની ડાબી બાજુના ગુંદર અને મૂળ વાલ્વ ચેમ્બર કવરની જમણી બાજુના ગુંદરથી પણ ખૂબ જ અલગ છે. તેથી જો તમે બદલવા માંગતા હો, તો ફક્ત મૂળ ભાગો બદલો. ત્રીજું, 1.6T વાલ્વ ચેમ્બર કવર બદલવાની સાવચેતીઓ ઘણા રાઇડર્સને વાલ્વ ચેમ્બર કવરમાં તેલ લિકેજ અથવા વાલ્વ વૃદ્ધત્વનો સામનો કરવો પડ્યો છે, જે વાલ્વ ચેમ્બર કવર બર્નિંગ ઓઇલ સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો છે. રિપ્લેસમેન્ટથી સમસ્યા હલ ન થયા પછી, હકીકતમાં, તે ત્રણ કારણો છે, નીચેના ત્રણ મુદ્દાઓ યાદ રાખો, વાલ્વ ચેમ્બર કવર બદલો, ડિટેન્ટે નથી. પ્રથમ, મૂળ વાલ્વ ચેમ્બર કવર, જે એક આવશ્યક તત્વ છે; બીજો મુદ્દો, વાલ્વ ચેમ્બર કવર ખોલ્યા પછી, ઠંડકનો સમય પૂરતો હોવો જોઈએ, ત્રીજો મુદ્દો, પ્રમાણભૂત ટોર્ક અનુસાર, સ્ક્રૂ ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે, જ્યાં સુધી ઉપરોક્ત ત્રણ મુદ્દાઓ છે, ત્યાં સુધી સમસ્યાનો સારો ઉકેલ હોઈ શકે છે, વાલ્વ ચેમ્બર કવર સમસ્યા ડિઝાઇન ખામી નથી.
ચોથું, આપણે નકારાત્મક દબાણ મૂલ્ય પર સૌથી વધુ ધ્યાન આપીએ છીએ
1.6T એન્જિનનું નકારાત્મક દબાણ ઘણા લોકો માટે પ્રમાણમાં અજાણ્યું છે, અને ભવિષ્યમાં તેલ બળવાની તપાસને સરળ બનાવવા માટે અમે આજે તમને આ મૂલ્ય પ્રદાન કરીશું. સૌ પ્રથમ, નકારાત્મક દબાણ મૂલ્યનું પરીક્ષણ કરવા માટે એક સાધન છે, ગરમ કાર પછી, નકારાત્મક દબાણ મૂલ્ય શોધી કાઢો, નળીનો એક છેડો ઓઇલ ગેજના ફિલિંગ પોર્ટમાં દાખલ કરો, અને બીજા છેડાને mbar યુનિટ તરીકે સેટ કરો, તમે પરીક્ષણ શરૂ કરી શકો છો. 35 ની આસપાસ 1.6T સામાન્ય મૂલ્યમાં થોડો ફેરફાર થાય છે, જો 25 થી ઓછું હોય તો તે સ્પષ્ટપણે તેલનો વપરાશ કરવાનું શરૂ કરશે, આ સમયે તેલ કેપ ખોલવા માટે પરંપરાગત પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ ઓઇલ ગેજને બહાર કાઢવા માટે જોવા મળતો નથી, લગભગ 3000-4000 કિલોમીટર પ્રતિ લિટર તેલ વપરાશ હોઈ શકે છે. જો તે 12 કરતા ઓછું હોય, તો સ્પષ્ટ અસામાન્ય તેલ વપરાશ થશે, અને કેટલાક સો કિલોમીટર અથવા એક હજાર કિલોમીટર માટે એક લિટર તેલનો વપરાશ સામાન્ય છે. ખાસ કરીને જ્યારે પ્રારંભિક વાલ્વ ચેમ્બર કવર જૂનું થઈ રહ્યું હોય, ત્યારે શહેરમાં ઓછી ગતિએ વાહન ચલાવવામાં તેલનો વપરાશ સ્પષ્ટ હોતો નથી, અને હાઇ સ્પીડ ડ્રાઇવિંગમાં તેલનો વપરાશ સ્પષ્ટ હોતો નથી.
