ડીઝલ એન્જિનના ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટિંગ મોટરની રચના અને સિદ્ધાંત વિગતવાર સમજાવાયેલ છે.
પ્રથમ, શરૂઆતની મોટરની રચના અને કાર્ય સિદ્ધાંત
01
ડીઝલ એન્જિનની શરૂઆતની મોટર મુખ્યત્વે ત્રણ ભાગોથી બનેલી હોય છે: ટ્રાન્સમિશન મિકેનિઝમ, ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સ્વીચ અને ડાયરેક્ટ કરંટ મોટર.
02
સ્ટાર્ટિંગ મોટરનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત બેટરીની વિદ્યુત ઉર્જાને યાંત્રિક ઉર્જામાં રૂપાંતરિત કરવાનો, ડીઝલ એન્જિન પર ફ્લાયવ્હીલ ટૂથ રિંગને ફેરવવા માટે ચલાવવાનો અને ડીઝલ એન્જિન શરૂ થવાનો અહેસાસ કરવાનો છે.
03
સ્ટાર્ટિંગ મોટર પરની ડીસી મોટર ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ટોર્ક ઉત્પન્ન કરે છે; ટ્રાન્સમિશન મિકેનિઝમ સ્ટાર્ટિંગ મોટરના ડ્રાઇવિંગ પિનિયનને ફ્લાયવ્હીલ ટૂથ રિંગમાં મેશ કરે છે, સ્ટાર્ટિંગ મોટરના ડાયરેક્ટ કરંટ મોટરના ટોર્કને ડીઝલ એન્જિનના ફ્લાયવ્હીલ ટૂથ રિંગમાં ટ્રાન્સફર કરે છે, ડીઝલ એન્જિનના ક્રેન્કશાફ્ટને ફેરવવા માટે ચલાવે છે, આમ ડીઝલ એન્જિનના ઘટકોને ડીઝલ એન્જિન સામાન્ય રીતે શરૂ ન થાય ત્યાં સુધી કાર્ય ચક્રમાં લઈ જાય છે; ડીઝલ એન્જિન શરૂ થયા પછી, સ્ટાર્ટિંગ મોટર આપમેળે ફ્લાયવ્હીલ ટૂથ રિંગને અલગ કરે છે; ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સ્વીચ ડીસી મોટર અને બેટરી વચ્ચેના સર્કિટને કનેક્ટ કરવા અને કાપવા માટે જવાબદાર છે.
બીજું, ફરજિયાત જોડાણ અને નરમ જોડાણ
01
હાલમાં, બજારમાં ઉપલબ્ધ મોટાભાગના ડીઝલ એન્જિન ફોર્સ્ડ મેશિંગ છે. ફોર્સ્ડ મેશિંગનો અર્થ એ છે કે સ્ટાર્ટિંગ મોટર વન-વે ડિવાઇસનો પિનિયન સીધો અક્ષીય રીતે ફરે છે અને ફ્લાયવ્હીલ ટૂથ રિંગ સાથે સંપર્ક કરે છે, અને પછી પિનિયન ઊંચી ઝડપે ફરે છે અને ફ્લાયવ્હીલ ટૂથ રિંગ સાથે જોડાય છે. ફોર્સ્ડ મેશિંગના ફાયદા છે: મોટો સ્ટાર્ટિંગ ટોર્ક અને સારી કોલ્ડ સ્ટાર્ટિંગ અસર; ગેરલાભ એ છે કે સ્ટાર્ટિંગ મોટર વન-વે ગિયરનો પિનિયન ડીઝલ એન્જિનના ફ્લાયવ્હીલ ટૂથ રિંગ પર મોટો પ્રભાવ પાડે છે, જેના કારણે સ્ટાર્ટિંગ મોટરનો પિનિયન તૂટી શકે છે અથવા ફ્લાયવ્હીલ ટૂથ રિંગ ઘસાઈ શકે છે, અને સંભવિત "ક્રોલિંગ" મેશ ક્રિયા ડ્રાઇવ એન્ડ કવર અને બેરિંગ્સ અને અન્ય ઘટકોને યાંત્રિક નુકસાન પહોંચાડશે, જે સ્ટાર્ટિંગ મોટરની સર્વિસ લાઇફને અસર કરશે.
02
સોફ્ટ મેશિંગ: મૂળ ફોર્સ્ડ મેશિંગ સ્ટાર્ટિંગ મોટરના આધારે, સોફ્ટ મેશિંગ પ્રાપ્ત કરવા માટે એક લવચીક મિકેનિઝમ ઉમેરવામાં આવે છે. તેનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત છે: જ્યારે ડ્રાઇવિંગ પિનિયન ઓછી ગતિએ ફરે છે અને ફ્લાયવ્હીલ ટૂથ રિંગની 2/3 ઊંડાઈ સુધી અક્ષીય રીતે જોડાય છે, ત્યારે સ્ટાર્ટિંગ મોટર પરનો મુખ્ય સર્કિટ જોડાયેલો હોય છે, અને પછી પિનિયન ઊંચી ઝડપે ફરે છે અને ફ્લાયવ્હીલ ટૂથ રિંગ ચલાવે છે. ડિઝાઇન સ્ટાર્ટિંગ મોટરની સર્વિસ લાઇફને લંબાવે છે અને ફ્લાયવ્હીલ ટૂથ રિંગ પર ડ્રાઇવિંગ પિનિયનની અસર ઘટાડે છે. ગેરલાભ એ છે કે તે ટોર્કની ટ્રાન્સમિશન કાર્યક્ષમતાને અસર કરે છે.
૩. શરૂઆતી મોટરનો સામાન્ય દોષ નિર્ણય (આ ભાગ ફક્ત શરૂઆતી મોટરની જ ચર્ચા કરે છે)
01
સામાન્ય રીતે તેને ઉર્જા આપવા માટે, શરૂઆતની મોટર સામાન્ય છે કે નહીં તે તપાસો, અને ઉર્જા આપ્યા પછી અક્ષીય ફીડ ક્રિયા થાય છે કે નહીં તે જુઓ, અને મોટરની ગતિ સામાન્ય છે કે નહીં તે જુઓ.
02
અસામાન્ય અવાજ: શરૂઆતની મોટરના અસામાન્ય અવાજને કારણે થતા વિવિધ પરિબળો, અવાજ અલગ હોય છે.
(1) જ્યારે સ્ટાર્ટિંગ મોટરનો મુખ્ય સ્વીચ ખૂબ વહેલો ચાલુ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ડ્રાઇવિંગ પિનિયન ડીઝલ એન્જિનના ફ્લાયવ્હીલ ટૂથ રિંગ સાથે જોડાતો નથી, એટલે કે હાઇ-સ્પીડ રોટેશન, અને સ્ટાર્ટિંગ મોટરનો ડ્રાઇવિંગ પિનિયન ફ્લાયવ્હીલ ટૂથ રિંગને અસર કરે છે, જેના પરિણામે તીક્ષ્ણ દાંતનો અવાજ આવે છે.
(2) સ્ટાર્ટ મોટર ડ્રાઇવ ગિયર ફ્લાયવ્હીલ ટૂથ રિંગ સાથે જોડાય છે, અને ડીઝલ એન્જિનને સામાન્ય રીતે ચલાવવા માટે ચલાવે છે, અને અચાનક મેશિંગ ઇમ્પેક્ટ સાઉન્ડ ઉત્પન્ન કરે છે, જે સામાન્ય રીતે સ્ટાર્ટ મોટર ડ્રાઇવ પિનિયન સુધી પહોંચવામાં ન આવે અને ફ્લાયવ્હીલ ટૂથ રિંગ અલગ થઈ જાય છે, જે ખરાબ મેશિંગ, રીટર્ન સ્પ્રિંગ ખૂબ નરમ હોય અથવા સ્ટાર્ટ મોટરને વન-વે ક્લચ નુકસાનને કારણે થઈ શકે છે.
(૩) સ્ટાર્ટ બટન દબાવ્યા પછી, સ્ટાર્ટ મોટર સંપૂર્ણપણે શાંત થઈ જાય છે, જે મોટે ભાગે સ્ટાર્ટ મોટરના આંતરિક ભંગાણ, આયર્ન, શોર્ટ સર્કિટ અથવા ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સ્વીચની નિષ્ફળતાને કારણે થાય છે. નિરીક્ષણ દરમિયાન, સલામતી સુનિશ્ચિત કરવાના આધારે એક જાડા વાયર પસંદ કરવા જોઈએ, જેનો એક છેડો સ્ટાર્ટિંગ મોટર મેગ્નેટિક ફિલ્ડ ટર્મિનલ સાથે જોડાયેલ હોય અને બીજો છેડો બેટરી પોઝિટિવ ટર્મિનલ સાથે જોડાયેલ હોય. જો સ્ટાર્ટિંગ મોટર સામાન્ય રીતે ચાલે છે, તો તે સૂચવે છે કે ખામી સ્ટાર્ટિંગ મોટરના ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સ્વીચમાં હોઈ શકે છે; જો સ્ટાર્ટિંગ મોટર ચાલતી નથી, તો તે અવલોકન કરવું જોઈએ કે વાયરિંગ કરતી વખતે કોઈ સ્પાર્ક નથી - જો સ્પાર્ક હોય, તો તે સૂચવે છે કે સ્ટાર્ટિંગ મોટરની અંદર ટાઇ અથવા શોર્ટ સર્કિટ હોઈ શકે છે; જો કોઈ સ્પાર્ક ન હોય, તો તે સૂચવે છે કે સ્ટાર્ટિંગ મોટરમાં બ્રેક હોઈ શકે છે.
(૪) સ્ટાર્ટ બટન દબાવ્યા પછી, ફક્ત સ્ટાર્ટ મોટરના અક્ષીય ફીડ દાંતનો અવાજ આવે છે પરંતુ મોટરનું પરિભ્રમણ થતું નથી, જે ડીસી મોટરની નિષ્ફળતા અથવા ડીસી મોટરનો અપૂરતો ટોર્ક હોઈ શકે છે.
4. શરૂઆતની મોટરના ઉપયોગ અને જાળવણી માટેની સાવચેતીઓ
01
મોટાભાગની આંતરિક શરૂઆતી મોટરમાં ગરમીનું વિસર્જન ઉપકરણ હોતું નથી, કાર્યકારી પ્રવાહ ખૂબ મોટો હોય છે, અને સૌથી લાંબો શરૂઆતનો સમય 5 સેકન્ડથી વધુ ન હોઈ શકે. જો એક શરૂઆત સફળ ન થાય, તો અંતરાલ 2 મિનિટનો હોવો જોઈએ, અન્યથા શરૂઆતી મોટર ઓવરહિટીંગ શરૂ થતી મોટર નિષ્ફળતાનું કારણ બની શકે છે.
02
બેટરી પૂરતી રાખવી જોઈએ; જ્યારે બેટરી પાવર બંધ હોય છે, ત્યારે ખૂબ લાંબો સમય શરૂ થવાથી શરૂઆતની મોટરને નુકસાન થવું સરળ છે.
03
સ્ટાર્ટિંગ મોટરના ફિક્સિંગ નટને વારંવાર તપાસો, અને જો તે ઢીલો હોય તો તેને સમયસર કડક કરો.
04
ડાઘ અને કાટ દૂર કરવા માટે વાયરિંગના છેડા તપાસો.
05
સ્ટાર્ટ સ્વીચ અને મુખ્ય પાવર સ્વીચ સામાન્ય છે કે નહીં તે તપાસો.
06
શરૂઆતની મોટરની સર્વિસ લાઇફ વધારવા માટે ટૂંકા સમયમાં અને ઉચ્ચ આવર્તનમાં શરૂ થવાનું ટાળવાનો પ્રયાસ કરો.
07
સિસ્ટમના સામાન્ય સંચાલનને સુનિશ્ચિત કરવા અને શરૂઆતનો ભાર ઘટાડવા માટે ડીઝલ એન્જિનની જાળવણી જરૂરી છે.
