ડીઝલ એન્જિનની ઇલેક્ટ્રિક પ્રારંભિક મોટરની રચના અને સિદ્ધાંત વિગતવાર સમજાવાયેલ છે
પ્રથમ, પ્રારંભિક મોટરની રચના અને કાર્યકારી સિદ્ધાંત
01
ડીઝલ એન્જિનની પ્રારંભિક મોટર મુખ્યત્વે ત્રણ ભાગોથી બનેલી છે: ટ્રાન્સમિશન મિકેનિઝમ, ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સ્વીચ અને ડાયરેક્ટ વર્તમાન મોટર.
02
પ્રારંભિક મોટરનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત એ છે કે બેટરીની ઇલેક્ટ્રિક energy ર્જાને યાંત્રિક energy ર્જામાં રૂપાંતરિત કરવી, ડીઝલ એન્જિન પર ફ્લાય વ્હીલ ટૂથ રિંગને ફેરવવા માટે ચલાવવું, અને ડીઝલ એન્જિનની શરૂઆતની અનુભૂતિ કરવી.
03
પ્રારંભિક મોટર પર ડીસી મોટર ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ટોર્ક ઉત્પન્ન કરે છે; ટ્રાન્સમિશન મિકેનિઝમ પ્રારંભિક મોટર મેશની ડ્રાઇવિંગ પિનિયન ફ્લાયવિલ ટૂથ રિંગમાં બનાવે છે, પ્રારંભિક મોટરની સીધી વર્તમાન મોટરના ટોર્કને ડીઝલ એન્જિનની ફ્લાયવિલ ટૂથ રીંગમાં સ્થાનાંતરિત કરે છે, ડીઝલ એન્જિનના ઘટકોને સામાન્ય રીતે શરૂ ન થાય ત્યાં સુધી ડીઝલ એન્જિનના ઘટકોને કાર્યકારી ચક્રમાં ચલાવે છે; ડીઝલ એન્જિન શરૂ થયા પછી, પ્રારંભિક મોટર આપમેળે ફ્લાય વ્હીલ ટૂથ રિંગને અલગ કરે છે; ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સ્વીચ ડીસી મોટર અને બેટરી વચ્ચેના સર્કિટને કનેક્ટ કરવા અને કાપવા માટે જવાબદાર છે.
બીજું, દબાણપૂર્વક સગાઈ અને નરમ સગાઈ
01
હાલમાં, બજારમાં મોટાભાગના ડીઝલ એન્જિનોને મેશિંગ કરવાની ફરજ પડી છે. ફરજિયાત મેશિંગનો અર્થ એ છે કે પ્રારંભિક મોટર વન-વે ડિવાઇસનું પિનિઓન સીધા અક્ષીય રીતે ફરે છે અને ફ્લાય વ્હીલ ટૂથ રિંગ સાથે સંપર્ક કરે છે, અને પછી પિનિઓન હાઇ સ્પીડ પર ફરે છે અને ફ્લાય વ્હીલ ટૂથ રિંગ સાથે સંકળાય છે. ફરજિયાત મેશિંગના ફાયદા છે: મોટા પ્રારંભિક ટોર્ક અને સારી ઠંડા પ્રારંભિક અસર; ગેરલાભ એ છે કે પ્રારંભિક મોટર વન-વે ગિયરના પિનિયનથી ડીઝલ એન્જિનની ફ્લાય વ્હીલ ટૂથ રીંગ પર મોટી અસર પડે છે, જેના કારણે પ્રારંભિક મોટરના પિનિઓન તૂટી જાય છે અથવા ફ્લાય વ્હીલ દાંતની રીંગ પહેરવા માટેનું કારણ બની શકે છે, અને સંભવિત "ક્રોલિંગ" મેશ એક્શનથી ડ્રાઇવ એન્ડ કવર અને બેરિંગ્સ અને અન્ય ઘટકોને યાંત્રિક નુકસાન થશે, જે પ્રારંભિક મોટરના જીવનને અસર કરશે.
02
નરમ મેશિંગ: મૂળ ફરજિયાત મેશિંગ મોટરિંગ મોટરના આધારે, નરમ મેશિંગ પ્રાપ્ત કરવા માટે એક લવચીક પદ્ધતિ ઉમેરવામાં આવે છે. તેનું કાર્યકારી સિદ્ધાંત છે: જ્યારે ડ્રાઇવિંગ પિનિઓન ઓછી ગતિએ ફરે છે અને ફ્લાય વ્હીલ ટૂથ રિંગની 2/3 depth ંડાઈ સુધી અક્ષીય રીતે સંલગ્ન થાય છે, ત્યારે પ્રારંભિક મોટર પરનો મુખ્ય સર્કિટ જોડાયેલ હોય છે, અને પછી પિનિઓન હાઇ સ્પીડ પર ફરે છે અને ફ્લાય વ્હીલ ટૂથ રિંગ ચલાવે છે. ડિઝાઇન પ્રારંભિક મોટરના સર્વિસ લાઇફને લંબાવે છે અને ફ્લાયવિલ ટૂથ રીંગ પર ડ્રાઇવિંગ પિનિયનની અસર ઘટાડે છે. ગેરલાભ એ છે કે તે ટોર્કની ટ્રાન્સમિશન કાર્યક્ષમતાને અસર કરે છે.
3. પ્રારંભિક મોટરનો સામાન્ય દોષ ચુકાદો (આ ભાગ ફક્ત પ્રારંભિક મોટરની જ ચર્ચા કરે છે)
01
પ્રારંભિક મોટર સામાન્ય છે કે નહીં તે તપાસો, સામાન્ય રીતે તેને ઉત્સાહિત કરવા માટે, અને નિરીક્ષણ કર્યા પછી અક્ષીય ફીડ ક્રિયા છે કે નહીં, અને મોટરની ગતિ સામાન્ય છે કે કેમ તે અવલોકન કરો.
02
અસામાન્ય અવાજ: પ્રારંભિક મોટરના અસામાન્ય અવાજને કારણે વિવિધ પરિબળો, અવાજ અલગ છે.
(1) જ્યારે પ્રારંભિક મોટરનો મુખ્ય સ્વિચ ખૂબ વહેલો ચાલુ થાય છે, ત્યારે ડ્રાઇવિંગ પિનિઓન ડીઝલ એન્જિનની ફ્લાય વ્હીલ ટૂથ રિંગ સાથે સંકળાયેલી નથી, એટલે કે, હાઇ સ્પીડ રોટેશન, અને પ્રારંભિક મોટરના ડ્રાઇવિંગ પિનિયન ફ્લાયવિલ ટૂથ રિંગને અસર કરે છે, પરિણામે તીક્ષ્ણ ટૂથિંગ અવાજ આવે છે.
(૨) સ્ટાર્ટ મોટર ડ્રાઇવ ગિયર ફ્લાય વ્હીલ ટૂથ રિંગ સાથે સંકળાય છે, અને ડીઝલ એન્જિનને સામાન્ય રીતે ચલાવવા માટે ચલાવે છે, અને અચાનક જ મેશિંગ ઇફેક્ટ અવાજ ઉત્પન્ન કરે છે, જે સામાન્ય રીતે સ્ટાર્ટ મોટર ડ્રાઇવ પિનિઓન પહોંચી શકાતી નથી અને ફ્લાયવીલ ટૂથ રિંગને અલગ પાડવામાં આવે છે, જે રીટર્ન સ્પ્રિંગ ખૂબ નરમ છે અથવા સ્ટાર્ટ મોટર વન-વ્હાઇટને નુકસાન પહોંચાડે છે.
()) પ્રારંભ બટન દબાવ્યા પછી, પ્રારંભ મોટર સંપૂર્ણપણે મૌન છે, મોટે ભાગે સ્ટાર્ટ મોટર, આયર્ન, શોર્ટ સર્કિટ અથવા ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સ્વીચની નિષ્ફળતાના આંતરિક વિરામને કારણે. નિરીક્ષણ દરમિયાન, સલામતી સુનિશ્ચિત કરવાના આધાર પર એક જાડા વાયરની પસંદગી કરવી જોઈએ, એક અંત પ્રારંભિક મોટર મેગ્નેટિક ફીલ્ડ ટર્મિનલ સાથે જોડાયેલ અને બીજો અંત બેટરી પોઝિટિવ ટર્મિનલથી જોડાયેલ છે. જો પ્રારંભિક મોટર સામાન્ય રીતે ચાલે છે, તો તે સૂચવે છે કે દોષ પ્રારંભિક મોટરના ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સ્વીચમાં હોઈ શકે છે; જો પ્રારંભિક મોટર ચાલતી નથી, તો તે અવલોકન કરવું જોઈએ કે વાયરિંગ કરતી વખતે કોઈ સ્પાર્ક નથી - જો ત્યાં સ્પાર્ક હોય, તો તે સૂચવે છે કે પ્રારંભિક મોટરની અંદર ટાઇ અથવા શોર્ટ સર્કિટ હોઈ શકે છે; જો ત્યાં કોઈ સ્પાર્ક નથી, તો તે સૂચવે છે કે પ્રારંભિક મોટરમાં વિરામ હોઈ શકે છે.
()) પ્રારંભ બટન દબાવ્યા પછી, ત્યાં ફક્ત મોટર અક્ષીય ફીડ દાંતનો અવાજ છે પરંતુ મોટર રોટેશન નથી, જે ડીસી મોટર નિષ્ફળતા અથવા ડીસી મોટરની અપૂરતી ટોર્ક હોઈ શકે છે.
4. પ્રારંભિક મોટરના ઉપયોગ અને જાળવણી માટેની સાવચેતી
01
મોટાભાગની આંતરિક પ્રારંભિક મોટરમાં કોઈ હીટ ડિસીપિશન ડિવાઇસ નથી, કાર્યકારી પ્રવાહ ખૂબ મોટો છે, અને સૌથી લાંબો પ્રારંભિક સમય 5 સેકંડથી વધુ ન હોઈ શકે. જો એક શરૂઆત સફળ ન થાય, તો અંતરાલ 2 મિનિટનો હોવો જોઈએ, નહીં તો પ્રારંભિક મોટર ઓવરહિટીંગ પ્રારંભિક મોટર નિષ્ફળતાનું કારણ બની શકે છે.
02
બેટરી પૂરતી રાખવી જોઈએ; જ્યારે બેટરી શક્તિની બહાર હોય, ત્યારે પ્રારંભિક મોટરને નુકસાન પહોંચાડવાનું ખૂબ લાંબું સમય સરળ છે.
03
પ્રારંભિક મોટરના ફિક્સિંગ અખરોટને વારંવાર તપાસો, અને જો તે loose ીલું હોય તો તેને સમયસર સજ્જડ કરો.
04
સ્ટેન અને રસ્ટને દૂર કરવા માટે વાયરિંગના અંતને તપાસો.
05
પ્રારંભ સ્વીચ અને મુખ્ય પાવર સ્વીચ સામાન્ય છે કે કેમ તે તપાસો.
06
પ્રારંભિક મોટરના સર્વિસ લાઇફને વિસ્તૃત કરવા માટે ટૂંકા સમય અને ઉચ્ચ આવર્તનથી પ્રારંભ કરવાનું ટાળવાનો પ્રયાસ કરો.
07
પ્રારંભિક લોડ ઘટાડવા માટે સિસ્ટમની સામાન્ય કામગીરીની ખાતરી કરવા માટે ડીઝલ એન્જિન જાળવણી.
