ડીઝલ એન્જિનની ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટિંગ મોટરની રચના અને સિદ્ધાંત વિગતવાર સમજાવવામાં આવ્યા છે
પ્રથમ, પ્રારંભિક મોટરની રચના અને કાર્ય સિદ્ધાંત
01
ડીઝલ એન્જિનની પ્રારંભિક મોટર મુખ્યત્વે ત્રણ ભાગોથી બનેલી છે: ટ્રાન્સમિશન મિકેનિઝમ, ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સ્વીચ અને ડાયરેક્ટ કરંટ મોટર.
02
શરુઆતની મોટરનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત એ છે કે બેટરીની વિદ્યુત ઊર્જાને યાંત્રિક ઉર્જામાં રૂપાંતરિત કરવી, ડીઝલ એન્જિન પર ફ્લાયવ્હીલ ટૂથ રિંગને ફેરવવા માટે ચલાવવી અને ડીઝલ એન્જિનની શરૂઆતનો અહેસાસ કરાવવો.
03
પ્રારંભિક મોટર પર ડીસી મોટર ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ટોર્ક જનરેટ કરે છે; ટ્રાન્સમિશન મિકેનિઝમ પ્રારંભિક મોટર મેશના ડ્રાઇવિંગ પિનિયનને ફ્લાયવ્હીલ ટૂથ રિંગમાં બનાવે છે, પ્રારંભિક મોટરની ડાયરેક્ટ કરંટ મોટરના ટોર્કને ડીઝલ એન્જિનના ફ્લાયવ્હીલ ટૂથ રિંગમાં સ્થાનાંતરિત કરે છે, ડીઝલ એન્જિનની ક્રેન્કશાફ્ટને ફેરવવા માટે ચલાવે છે, આ રીતે ડીઝલ એન્જિન સામાન્ય રીતે શરૂ ન થાય ત્યાં સુધી ડીઝલ એન્જિનના ઘટકોને કાર્ય ચક્રમાં ચલાવવું; ડીઝલ એન્જિન શરૂ થયા પછી, પ્રારંભિક મોટર ફ્લાયવ્હીલ ટૂથ રિંગને આપમેળે અલગ કરે છે; ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સ્વીચ ડીસી મોટર અને બેટરી વચ્ચેના સર્કિટને કનેક્ટ કરવા અને કાપવા માટે જવાબદાર છે.
બીજું, ફરજિયાત સગાઈ અને નરમ સગાઈ
01
હાલમાં, બજારમાં મોટા ભાગના ડીઝલ એન્જિનને મેશિંગ કરવાની ફરજ પાડવામાં આવે છે. ફોર્સ્ડ મેશિંગનો અર્થ એ છે કે પ્રારંભિક મોટર વન-વે ઉપકરણની પિનિયન સીધી અક્ષીય રીતે ખસે છે અને ફ્લાયવ્હીલ ટૂથ રિંગ સાથે સંપર્ક કરે છે, અને પછી પિનિયન વધુ ઝડપે ફરે છે અને ફ્લાયવ્હીલ ટૂથ રિંગ સાથે જોડાય છે. ફરજિયાત મેશિંગના ફાયદા છે: મોટા પ્રારંભિક ટોર્ક અને સારી કોલ્ડ પ્રારંભિક અસર; ગેરલાભ એ છે કે પ્રારંભિક મોટર વન-વે ગિયરની પિનિયન ડીઝલ એન્જિનના ફ્લાયવ્હીલ ટૂથ રિંગ પર મોટી અસર કરે છે, જેના કારણે પ્રારંભિક મોટરની પિનિયન તૂટી શકે છે અથવા ફ્લાયવ્હીલ ટૂથ રિંગ પહેરી શકે છે, અને સંભવિત "ક્રોલિંગ" મેશ એક્શન ડ્રાઇવ એન્ડ કવર અને બેરિંગ્સ અને અન્ય ઘટકોને યાંત્રિક નુકસાન પહોંચાડશે, જે પ્રારંભિક મોટરની સેવા જીવનને અસર કરશે.
02
સોફ્ટ મેશિંગ: મૂળ ફોર્સ્ડ મેશિંગ સ્ટાર્ટિંગ મોટરના આધારે, સોફ્ટ મેશિંગ પ્રાપ્ત કરવા માટે લવચીક મિકેનિઝમ ઉમેરવામાં આવે છે. તેનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત છે: જ્યારે ડ્રાઇવિંગ પિનિયન ઓછી ઝડપે ફરે છે અને ફ્લાયવ્હીલ ટૂથ રિંગની 2/3 ઊંડાઈ સુધી અક્ષીય રીતે જોડાય છે, ત્યારે પ્રારંભિક મોટર પરનું મુખ્ય સર્કિટ જોડાયેલું હોય છે, અને પછી પિનિયન ઊંચી ઝડપે ફરે છે અને ફ્લાયવ્હીલ દાંતને ચલાવે છે. રિંગ ડિઝાઈન શરુઆતની મોટરની સર્વિસ લાઈફને લંબાવે છે અને ફ્લાયવ્હીલ ટૂથ રીંગ પર ડ્રાઈવિંગ પિનિયનની અસર ઘટાડે છે. ગેરલાભ એ છે કે તે ટોર્કની ટ્રાન્સમિશન કાર્યક્ષમતાને અસર કરે છે.
3. શરુઆતની મોટરની સામાન્ય ખામીનો નિર્ણય (આ ભાગ ફક્ત પ્રારંભિક મોટરની જ ચર્ચા કરે છે)
01
સ્ટાર્ટીંગ મોટર સામાન્ય છે કે નહીં, સામાન્ય રીતે તેને એનર્જી કરવા માટે તપાસો અને એનર્જી કર્યા પછી એક્સિયલ ફીડ એક્શન છે કે કેમ અને મોટરની સ્પીડ સામાન્ય છે કે કેમ તેનું નિરીક્ષણ કરો.
02
અસામાન્ય અવાજ: શરુઆતની મોટરના અસાધારણ અવાજને કારણે વિવિધ પરિબળો, અવાજ અલગ છે.
(1) જ્યારે શરુઆતની મોટરની મુખ્ય સ્વીચ ખૂબ વહેલી ચાલુ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ડ્રાઇવિંગ પિનિયન ડીઝલ એન્જિનની ફ્લાયવ્હીલ ટૂથ રિંગ સાથે સંકળાયેલું નથી, એટલે કે, હાઇ-સ્પીડ રોટેશન, અને પ્રારંભિક મોટરના ડ્રાઇવિંગ પિનિયનને અસર થાય છે. ફ્લાયવ્હીલ ટૂથ રિંગ, જેના પરિણામે તીક્ષ્ણ ટૂથિંગ અવાજ આવે છે.
(2) સ્ટાર્ટ મોટર ડ્રાઇવ ગિયર ફ્લાયવ્હીલ ટૂથ રિંગ સાથે જોડાય છે, અને ડીઝલ એન્જિનને સામાન્ય રીતે ચલાવવા માટે ચલાવે છે, અને અચાનક મેશિંગ ઇમ્પેક્ટ અવાજ ઉત્પન્ન કરે છે, જે સામાન્ય રીતે સ્ટાર્ટ મોટર ડ્રાઇવ પિનિયન સુધી પહોંચતું નથી અને ફ્લાયવ્હીલ ટૂથ રિંગને કારણે થાય છે. અલગ કરવામાં આવે છે, જે નબળા મેશિંગને કારણે થઈ શકે છે, રીટર્ન સ્પ્રિંગ ખૂબ નરમ છે અથવા સ્ટાર્ટ મોટર વન-વે ક્લચ ડેમેજ છે.
(3) સ્ટાર્ટ બટન દબાવ્યા પછી, સ્ટાર્ટ મોટર સંપૂર્ણપણે શાંત થઈ જાય છે, જે મોટે ભાગે સ્ટાર્ટ મોટરના આંતરિક વિરામ, આયર્ન, શોર્ટ સર્કિટ અથવા ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સ્વીચની નિષ્ફળતાને કારણે થાય છે. નિરીક્ષણ દરમિયાન, સલામતી સુનિશ્ચિત કરવાના આધાર પર એક જાડા વાયરને પસંદ કરવો જોઈએ, જેમાં એક છેડો મોટરના ચુંબકીય ક્ષેત્રના પ્રારંભિક ટર્મિનલ સાથે જોડાયેલો હોય અને બીજો છેડો બેટરી પોઝિટિવ ટર્મિનલ સાથે જોડાયેલ હોય. જો પ્રારંભિક મોટર સામાન્ય રીતે ચાલે છે, તો તે સૂચવે છે કે ખામી પ્રારંભિક મોટરની ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સ્વીચમાં હોઈ શકે છે; જો શરુઆતની મોટર ચાલતી નથી, તો તે જોવું જોઈએ કે વાયરિંગ કરતી વખતે કોઈ સ્પાર્ક નથી - જો કોઈ સ્પાર્ક હોય, તો તે સૂચવે છે કે શરુઆતની મોટરની અંદર કોઈ ટાઈ અથવા શોર્ટ સર્કિટ હોઈ શકે છે; જો ત્યાં કોઈ સ્પાર્ક ન હોય, તો તે સૂચવે છે કે પ્રારંભિક મોટરમાં વિરામ હોઈ શકે છે.
(4) સ્ટાર્ટ બટન દબાવ્યા પછી, માત્ર સ્ટાર્ટ મોટરના અક્ષીય ફીડ દાંતનો અવાજ આવે છે પરંતુ કોઈ મોટર રોટેશન નથી, જે DC મોટરની નિષ્ફળતા અથવા DC મોટરની અપૂરતી ટોર્ક હોઈ શકે છે.
4. પ્રારંભિક મોટરના ઉપયોગ અને જાળવણી માટે સાવચેતીઓ
01
મોટાભાગની આંતરિક શરુઆતની મોટરમાં કોઈ હીટ ડિસીપેશન ડિવાઇસ હોતું નથી, કાર્યકારી પ્રવાહ ખૂબ મોટો હોય છે, અને સૌથી લાંબો પ્રારંભ સમય 5 સેકંડથી વધુ ન હોઈ શકે. જો એક શરૂઆત સફળ ન થાય, તો અંતરાલ 2 મિનિટનો હોવો જોઈએ, અન્યથા પ્રારંભિક મોટર ઓવરહિટીંગથી પ્રારંભિક મોટર નિષ્ફળતા થઈ શકે છે.
02
બેટરી પૂરતી રાખવી જોઈએ; જ્યારે બેટરી પાવરની બહાર હોય, ત્યારે ખૂબ લાંબો સમય શરૂ થવાથી પ્રારંભિક મોટરને નુકસાન પહોંચાડવું સરળ છે.
03
શરુઆતની મોટરના ફિક્સિંગ નટને વારંવાર તપાસો અને જો તે ઢીલું હોય તો તેને સમયસર કડક કરો.
04
સ્ટેન અને રસ્ટ દૂર કરવા માટે વાયરિંગના છેડા તપાસો.
05
સ્ટાર્ટ સ્વિચ અને મુખ્ય પાવર સ્વીચ સામાન્ય છે કે કેમ તે તપાસો.
06
શરુઆતની મોટરની સર્વિસ લાઇફને વધારવા માટે ટૂંકા સમયમાં અને ઉચ્ચ આવર્તનને ટાળવાનો પ્રયાસ કરો.
07
પ્રારંભિક લોડને ઘટાડવા માટે સિસ્ટમની સામાન્ય કામગીરીની ખાતરી કરવા માટે ડીઝલ એન્જિનની જાળવણી જરૂરી છે.
