એન્જિન ક્રેંકશાફ્ટ ફ્લાય વ્હીલ જૂથ ઘટકો
પ્રથમ, ક્રેંકશાફ્ટ
ક્રેન્કશાફ્ટ એ એન્જિનનો સૌથી મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે, તેનું કાર્ય એ છે કે પિસ્ટન કનેક્ટિંગ લાકડી જૂથને ક્રેન્કશાફ્ટ અને બાહ્ય આઉટપુટના ટોર્કમાં ગેસના દબાણનો સામનો કરવો છે, વધુમાં, ક્રેન્કશાફ્ટનો ઉપયોગ એન્જિનના વાલ્વ મિકેનિઝમ અને અન્ય સહાયક ઉપકરણો (જેમ કે જનરેટર, ચાહકો, વોટર સ્ટેરીંગ પમ્પ્સ, પાવર સ્ટેરીંગ પમ્પ્સ, બેલેન્સ, ઇ.
ક્રેંકશાફ્ટ ફ્લાયવિલ જૂથ: 1- પ ley લી; 2- ક્રેંકશાફ્ટ ટાઇમિંગ ટૂથ બેલ્ટ વ્હીલ; 3- ક્રેન્કશાફ્ટ સ્પ્ર ocket કેટ; 4- ક્રેંકશાફ્ટ; 5- ક્રેંકશાફ્ટ મુખ્ય બેરિંગ (ટોચ); 6- ફ્લાયવિલ; 7- સ્પીડ સેન્સર સિગ્નલ જનરેટર; 8, 11- થ્રસ્ટ પેડ; 9- ક્રેન્કશાફ્ટ મુખ્ય બેરિંગ (તળિયે); 10- ક્રેંકશાફ્ટ મુખ્ય બેરિંગ કવર.
જ્યારે ક્રેન્કશાફ્ટ કામ કરે છે, ત્યારે તે ગેસના દબાણમાં સામયિક ફેરફારોનો સામનો કરવો આવશ્યક છે, આક્રમક બળ અને કેન્દ્રત્યાગી બળ, તેમજ હાઇ સ્પીડ ઓપરેશન હેઠળ તેમનો ટોર્ક અને બેન્ડિંગ ક્ષણ, વળાંક અને વળાંકવાળા વિરૂપતા, તેથી, ક્રેન્કશાફ્ટમાં પૂરતી તાકાત અને જડતા, સારા વસ્ત્રો પ્રતિકાર અને સારા સંતુલન હોવા જોઈએ. ક્રેન્કશાફ્ટ સામાન્ય રીતે મધ્યમ કાર્બન એલોય સ્ટીલથી બનેલો હોય છે, અને જર્નલ સપાટીને ઉચ્ચ-આવર્તન ક્વેંચિંગ અથવા નાઇટ્રાઇડિંગ દ્વારા સારવાર આપવામાં આવે છે. શાંઘાઈ સંતના એન્જિન ક્રેંકશાફ્ટ ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા માધ્યમ કાર્બન સ્ટીલ ડાઇ ફોર્જિંગથી બનેલું છે. Udi ડી જેડબ્લ્યુ અને યુચાઇ વાયસી 6105 ક્યુસી એન્જિન્સ ઓછા ખર્ચે, ઉચ્ચ-શક્તિવાળા દુર્લભ પૃથ્વી ડ્યુક્ટાઇલ આયર્નથી સારા વસ્ત્રો પ્રતિકારથી બનેલા છે.
1. ક્રેંકશાફ્ટની રચના
ક્રેન્કશાફ્ટ સામાન્ય રીતે આગળનો છેડો, મુખ્ય શાફ્ટ ગળા, એક ક્રેન્ક, કાઉન્ટરવેઇટ, કનેક્ટિંગ રોડ જર્નલ અને પાછળનો અંતથી બનેલો હોય છે. એક ક્રેંક કનેક્ટિંગ રોડ જર્નલ અને તેના ડાબી અને જમણા મુખ્ય જર્નલોથી બનેલો છે. ક્રેન્કશાફ્ટની ક્રેંકની સંખ્યા સિલિન્ડરોની સંખ્યા અને ગોઠવણી પર આધારિત છે. એક સિલિન્ડર એન્જિનના ક્રેન્કશાફ્ટમાં ફક્ત એક ક્રેંક હોય છે; ઇન-લાઇન એન્જિનના ક્રેન્કશાફ્ટની ક્રેંકની સંખ્યા સિલિન્ડરોની સંખ્યા જેટલી છે; વી એન્જિનના ક્રેન્કશાફ્ટમાં ક્રેન્ક્સની સંખ્યા સિલિન્ડરોની અડધા સંખ્યા જેટલી છે. ક્રેન્કશાફ્ટનો ફ્રન્ટ-એન્ડ શાફ્ટ એક પ ley લી, ટાઇમિંગ ગિયર, વગેરેથી સજ્જ છે, જેનો ઉપયોગ પાણીના પંપ અને વાલ્વ મિકેનિઝમને ચલાવવા માટે થાય છે. ક્રેન્કશાફ્ટની સ્પિન્ડલ ગળા સિલિન્ડર બોડીની મુખ્ય બેરિંગ સીટ પર સ્થાપિત થયેલ છે અને તેનો ઉપયોગ ક્રેંકશાફ્ટને ટેકો આપવા માટે થાય છે. કનેક્ટિંગ રોડ જર્નલનો ઉપયોગ કનેક્ટિંગ સળિયાને ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે થાય છે, અને ક્રેન્ક મુખ્ય શાફ્ટ જર્નલને કનેક્ટિંગ રોડ જર્નલ સાથે જોડે છે. જ્યારે ક્રેન્કશાફ્ટ ફરે છે ત્યારે કેન્દ્રત્યાગી બળને સંતુલિત કરવા માટે, ક્રેન્કશાફ્ટ પર બેલેન્સ બ્લોક પ્રદાન કરવામાં આવે છે. ફ્લાય વ્હીલને બોલ્ટ્સ દ્વારા ક્રેન્કશાફ્ટથી કનેક્ટ કરવા માટે ક્રેંકશાફ્ટના પાછળના છેડે કનેક્ટિંગ ફ્લેંજ પ્રદાન કરવામાં આવે છે. કનેક્ટિંગ રોડ જર્નલને લુબ્રિકેટ કરવા માટે, લ્યુબ્રિકેટિંગ પેસેજ મુખ્ય શાફ્ટ જર્નલથી કનેક્ટિંગ રોડ જર્નલ સુધી ડ્રિલ્ડ કરવામાં આવે છે. અભિન્ન ક્રેન્કશાફ્ટ રચનામાં સરળ છે, વજનમાં પ્રકાશ અને કામગીરીમાં વિશ્વસનીય છે, અને સામાન્ય રીતે સાદા બેરિંગ્સ અપનાવે છે, જે મધ્યમ અને નાના એન્જિનમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે.
2. ક્રેંકનો લેઆઉટ સિદ્ધાંત
ક્રેન્કશાફ્ટનો આકાર અને દરેક ક્રેંકની સંબંધિત સ્થિતિ મુખ્યત્વે સિલિન્ડરોની સંખ્યા, સિલિન્ડરોની ગોઠવણી અને દરેક સિલિન્ડરની કાર્યકારી ક્રમ પર આધારિત છે. એન્જિન વર્ક સિક્વન્સની ગોઠવણ કરતી વખતે, નીચેના નિયમોનું પાલન શક્ય હોય ત્યાં સુધી કરવું જોઈએ:
મુખ્ય બેરિંગના ભારને ઘટાડવા માટે શક્ય તેટલું દૂર સતત કામના બે સિલિન્ડરોને બનાવો, અને ઇન્ટેક પ્રક્રિયા દરમિયાન એક જ સમયે બે કનેક્ટેડ વાલ્વ ખોલવાની ઘટનાને ટાળો, અને "એર ગ્રેબ" ની ઘટના એન્જિનની ફુગાવાના કાર્યક્ષમતાને અસર કરે છે.
(1) એન્જિનના સરળ કામગીરીને સરળ બનાવવા માટે દરેક સિલિન્ડરનો કાર્યકારી અંતરાલ કોણ બરાબર હોવો જોઈએ. ક્રેંકશાફ્ટ એંગલની અંદર, જેમાં એન્જિન કાર્યકારી ચક્રને પૂર્ણ કરે છે, દરેક સિલિન્ડર એકવાર કામ કરવું જોઈએ. સિલિન્ડર નંબર I સાથેના ચાર-સ્ટ્રોક એન્જિન માટે, વર્ક અંતરાલ એંગલ 720 °/i છે. એટલે કે, ક્રેન્કશાફ્ટના દર 720 °/I એ એન્જિન સરળતાથી ચાલે છે તેની ખાતરી કરવા માટે કામ માટે સિલિન્ડર હોવું જોઈએ.
(2) જો તે વી-પ્રકારનું એન્જિન છે, તો સિલિન્ડરોની ડાબી અને જમણી ક umns લમ વૈકલ્પિક કાર્ય કરવું જોઈએ.
3. સામાન્ય મલ્ટિ-સિલિન્ડર એન્જિન ક્રેંક ગોઠવણી અને કાર્યકારી ઓર્ડર
ઇન-લાઇન ફોર-સ્ટ્રોક એન્જિનની ક્રેન્કશાફ્ટ અને ક્રેંકની ગોઠવણી. ઇન-લાઇન ફોર સિલિન્ડર ફોર-સ્ટ્રોક એન્જિનનું વર્ક અંતરાલ એંગલ 720 °/4 = 180 ° છે, ચાર ક્રેન્ક એક જ વિમાનમાં ગોઠવાય છે, અને એન્જિન વર્કિંગ સિક્વન્સ (અથવા ઇગ્નીશન સિક્વન્સ) 1-3-4-2 અથવા 1-2-4-3 છે. સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતા કાર્યકારી ચક્ર થ્રસ્ટ ડિવાઇસમાં એન્ટિ-ફ્રિક્શન મેટલ લેયર સાથે સિંગલ-સાઇડ સેમી-ગોળાકાર થ્રસ્ટ પેડ હોય છે, ફ્લેંજિંગ અને રાઉન્ડ થ્રસ્ટ રિંગ સાથે ક્રેંકશાફ્ટ મુખ્ય બેરિંગમાં ત્રણ સ્વરૂપો હોય છે. થ્રસ્ટ પેડ એ સેમી-રિંગ સ્ટીલની શીટ છે જેમાં બહારના ભાગમાં એન્ટિ-ફ્રિક્શન એલોય સ્તર છે, જે શરીરના ખાંચ અથવા મુખ્ય બેરિંગ કવરમાં સ્થાપિત થયેલ છે. થ્રસ્ટ પેડના પરિભ્રમણને રોકવા માટે, થ્રસ્ટ પેડમાં ગ્રુવમાં એક બલ્જ અટવાયો છે. કેટલાક થ્રસ્ટ પેડ્સ બે સકારાત્મક ગોળાકાર મર્યાદા બનાવવા માટે 4 ટુકડાઓનો ઉપયોગ કરે છે, અને કેટલાક મર્યાદાના 2 ટુકડાઓનો ઉપયોગ કરે છે. એન્ટિ-ફ્રિક્શન મેટલ સાથેની બાજુ ક્રેંકશાફ્ટ તરફ સામનો કરવો જોઇએ.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ Auto ટો કું, લિ.
