એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટ ફ્લાયવ્હીલ જૂથ ઘટકો
પ્રથમ, ક્રેન્કશાફ્ટ
ક્રેન્કશાફ્ટ એ એન્જિનના સૌથી મહત્વપૂર્ણ ભાગોમાંનું એક છે, તેનું કાર્ય પિસ્ટન કનેક્ટિંગ રોડ જૂથમાંથી ક્રેન્કશાફ્ટના ટોર્ક અને બાહ્ય આઉટપુટમાં ગેસના દબાણનો સામનો કરવાનું છે, વધુમાં, ક્રેન્કશાફ્ટનો ઉપયોગ એન્જિનના વાલ્વ મિકેનિઝમને ચલાવવા માટે પણ થાય છે. અને અન્ય સહાયક ઉપકરણો (જેમ કે જનરેટર, પંખા, પાણીના પંપ, પાવર સ્ટીયરીંગ પંપ, બેલેન્સ શાફ્ટ મિકેનિઝમ વગેરે.)
ક્રેન્કશાફ્ટ ફ્લાયવ્હીલ જૂથ: 1- ગરગડી; 2- ક્રેન્કશાફ્ટ ટાઇમિંગ ટૂથ બેલ્ટ વ્હીલ; 3- ક્રેન્કશાફ્ટ સ્પ્રોકેટ; 4- ક્રેન્કશાફ્ટ; 5- ક્રેન્કશાફ્ટ મુખ્ય બેરિંગ (ટોચ); 6- ફ્લાયવ્હીલ; 7- સ્પીડ સેન્સર સિગ્નલ જનરેટર; 8, 11- થ્રસ્ટ પેડ; 9- ક્રેન્કશાફ્ટ મુખ્ય બેરિંગ (નીચે); 10- ક્રેન્કશાફ્ટ મુખ્ય બેરિંગ કવર.
જ્યારે ક્રેન્કશાફ્ટ કામ કરે છે, ત્યારે તેને ગેસના દબાણમાં સામયિક ફેરફારો, પરસ્પર જડતા બળ અને કેન્દ્રત્યાગી બળ, તેમજ હાઇ-સ્પીડ ઓપરેશન હેઠળ તેમના ટોર્ક અને બેન્ડિંગ મોમેન્ટ, વાળવામાં સરળ અને વિકૃતિકરણનો સામનો કરવો જોઈએ, તેથી, ક્રેન્કશાફ્ટમાં પૂરતી શક્તિ હોવી જોઈએ. અને જડતા, સારી વસ્ત્રો પ્રતિકાર અને સારું સંતુલન. ક્રેન્કશાફ્ટ સામાન્ય રીતે મધ્યમ કાર્બન એલોય સ્ટીલની બનેલી હોય છે, અને જર્નલ સપાટીને ઉચ્ચ-આવર્તન ક્વેન્ચિંગ અથવા નાઇટ્રાઇડિંગ દ્વારા ગણવામાં આવે છે. શાંઘાઈ સેન્ટાના એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટ ઉચ્ચ ગુણવત્તાની મધ્યમ કાર્બન સ્ટીલ ડાઇ ફોર્જિંગથી બનેલી છે. Audi JW અને Yuchai YC6105QC એન્જિન ઓછા ખર્ચે, ઉચ્ચ-શક્તિવાળા રેર અર્થ ડક્ટાઇલ આયર્નથી બનેલા છે જેમાં સારી વસ્ત્રો પ્રતિકાર છે.
1. ક્રેન્કશાફ્ટનું માળખું
ક્રેન્કશાફ્ટ સામાન્ય રીતે આગળનો છેડો, મુખ્ય શાફ્ટ નેક, ક્રેન્ક, કાઉન્ટરવેઇટ, કનેક્ટિંગ રોડ જર્નલ અને પાછળનો છેડો બનેલો હોય છે. ક્રેન્ક કનેક્ટિંગ રોડ જર્નલ અને તેના ડાબા અને જમણા મુખ્ય જર્નલ્સથી બનેલું છે. ક્રેન્કશાફ્ટની ક્રેન્કની સંખ્યા સિલિન્ડરોની સંખ્યા અને ગોઠવણી પર આધારિત છે. સિંગલ સિલિન્ડર એન્જિનના ક્રેન્કશાફ્ટમાં માત્ર એક જ ક્રેન્ક હોય છે; ઇન-લાઇન એન્જિનના ક્રેન્કશાફ્ટની ક્રેન્કની સંખ્યા સિલિન્ડરોની સંખ્યા જેટલી હોય છે; વી એન્જિનના ક્રેન્કશાફ્ટમાં ક્રેન્કની સંખ્યા સિલિન્ડરોની અડધી સંખ્યા જેટલી હોય છે. ક્રેન્કશાફ્ટનો ફ્રન્ટ-એન્ડ શાફ્ટ પુલી, ટાઇમિંગ ગિયર વગેરેથી સજ્જ છે, જેનો ઉપયોગ પાણીના પંપ અને વાલ્વ મિકેનિઝમને ચલાવવા માટે થાય છે. ક્રેન્કશાફ્ટની સ્પિન્ડલ નેક સિલિન્ડર બોડીની મુખ્ય બેરિંગ સીટમાં સ્થાપિત થાય છે અને તેનો ઉપયોગ ક્રેન્કશાફ્ટને ટેકો આપવા માટે થાય છે. કનેક્ટિંગ રોડ જર્નલનો ઉપયોગ કનેક્ટિંગ સળિયાને ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે થાય છે, અને ક્રેન્ક મુખ્ય શાફ્ટ જર્નલને કનેક્ટિંગ રોડ જર્નલ સાથે જોડે છે. જ્યારે ક્રેન્કશાફ્ટ ફરે છે ત્યારે કેન્દ્રત્યાગી બળને સંતુલિત કરવા માટે, ક્રેન્કશાફ્ટ પર બેલેન્સ બ્લોક આપવામાં આવે છે. ફ્લાયવ્હીલને બોલ્ટ દ્વારા ક્રેન્કશાફ્ટ સાથે જોડવા માટે ક્રેન્કશાફ્ટના પાછળના છેડે કનેક્ટિંગ ફ્લેંજ આપવામાં આવે છે. કનેક્ટિંગ રોડ જર્નલને લુબ્રિકેટ કરવા માટે, મુખ્ય શાફ્ટ જર્નલથી કનેક્ટિંગ રોડ જર્નલ સુધી લુબ્રિકેટિંગ પેસેજ ડ્રિલ કરવામાં આવે છે. ઇન્ટિગ્રલ ક્રેન્કશાફ્ટ સ્ટ્રક્ચરમાં સરળ, વજનમાં હલકું અને ઓપરેશનમાં વિશ્વસનીય છે અને સામાન્ય રીતે સાદા બેરિંગ્સ અપનાવે છે, જેનો ઉપયોગ મધ્યમ અને નાના એન્જિનમાં વ્યાપકપણે થાય છે.
2. ક્રેન્કનું લેઆઉટ સિદ્ધાંત
ક્રેન્કશાફ્ટનો આકાર અને દરેક ક્રેન્કની સંબંધિત સ્થિતિ મુખ્યત્વે સિલિન્ડરોની સંખ્યા, સિલિન્ડરોની ગોઠવણી અને દરેક સિલિન્ડરના કાર્યકારી ક્રમ પર આધારિત છે. એન્જિન વર્ક સિક્વન્સ ગોઠવતી વખતે, શક્ય હોય ત્યાં સુધી નીચેના નિયમોનું પાલન કરવું જોઈએ:
મુખ્ય બેરિંગનો ભાર ઓછો કરવા માટે સતત કામ કરતા બે સિલિન્ડરોને શક્ય તેટલા દૂર રાખો અને ઇન્ટેક પ્રક્રિયા દરમિયાન એક જ સમયે બે કનેક્ટેડ વાલ્વ ખુલવાની ઘટનાને ટાળો અને "એર ગ્રેબ" ની ઘટના ફુગાવાને અસર કરે છે. એન્જિનની કાર્યક્ષમતા.
(1) દરેક સિલિન્ડરનો વર્કિંગ ઈન્ટરવલ એંજલ એંજિનની સરળ કામગીરીને સરળ બનાવવા માટે સમાન હોવો જોઈએ. ક્રેન્કશાફ્ટ એંગલની અંદર કે જેના પર એન્જિન કાર્ય ચક્ર પૂર્ણ કરે છે, દરેક સિલિન્ડરે એકવાર કામ કરવું જોઈએ. સિલિન્ડર નંબર i સાથેના ચાર-સ્ટ્રોક એન્જિન માટે, કાર્ય અંતરાલ કોણ 720°/i છે. એટલે કે, એન્જિન સરળતાથી ચાલે તેની ખાતરી કરવા માટે ક્રેન્કશાફ્ટના દરેક 720°/iમાં કામ માટે સિલિન્ડર હોવું જોઈએ.
(2) જો તે V- પ્રકારનું એન્જિન હોય, તો સિલિન્ડરોના ડાબા અને જમણા સ્તંભોએ વૈકલ્પિક રીતે કામ કરવું જોઈએ.
3. સામાન્ય મલ્ટિ-સિલિન્ડર એન્જિન ક્રેન્ક વ્યવસ્થા અને કાર્યકારી ક્રમ
ઇન-લાઇન ફોર-સ્ટ્રોક એન્જિનના ક્રેન્કશાફ્ટ અને ક્રેન્કની ગોઠવણી. ઇન-લાઇન ફોર-સિલિન્ડર ફોર-સ્ટ્રોક એન્જિનનો વર્ક ઇન્ટરવલ એંગલ 720°/4=180° છે, ચાર ક્રેન્ક એક જ પ્લેનમાં ગોઠવાયેલા છે, અને એન્જિનનો વર્કિંગ સિક્વન્સ (અથવા ઇગ્નીશન સિક્વન્સ) 1-3- છે. 4-2 અથવા 1-2-4-3. સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતા વર્કિંગ સાયકલ થ્રસ્ટ ડિવાઇસમાં ઘર્ષણ વિરોધી ધાતુના સ્તર સાથે સિંગલ-સાઇડ અર્ધ-ગોળાકાર થ્રસ્ટ પેડ, ફ્લેંગિંગ સાથે ક્રેન્કશાફ્ટ મુખ્ય બેરિંગ અને રાઉન્ડ થ્રસ્ટ રિંગ ત્રણ સ્વરૂપો ધરાવે છે. થ્રસ્ટ પેડ એ અર્ધ-રિંગ સ્ટીલ શીટ છે જેમાં બહારની બાજુએ ઘર્ષણ વિરોધી એલોય સ્તર હોય છે, જે શરીરના ગ્રુવ અથવા મુખ્ય બેરિંગ કવરમાં સ્થાપિત થાય છે. થ્રસ્ટ પેડના પરિભ્રમણને રોકવા માટે, થ્રસ્ટ પેડમાં ખાંચામાં અટવાયેલો બલ્જ હોય છે. કેટલાક થ્રસ્ટ પેડ્સ બે સકારાત્મક પરિપત્ર મર્યાદા બનાવવા માટે 4 ટુકડાઓનો ઉપયોગ કરે છે, અને કેટલાક મર્યાદાના 2 ટુકડાઓનો ઉપયોગ કરે છે. ઘર્ષણ વિરોધી ધાતુવાળી બાજુનો સામનો ક્રેન્કશાફ્ટ તરફ હોવો જોઈએ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે ખરીદવાનું સ્વાગત છે.
