તેલ પાન પરિચય
કાર્ય: તે ક્રેન્કકેસને તેલના સંગ્રહ ટાંકીના શેલ તરીકે બંધ કરવું, અશુદ્ધિઓને પ્રવેશતા અટકાવવું, અને ડીઝલ એન્જિનની ઘર્ષણ સપાટી પરથી પાછા વહેતા લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલને એકત્રિત અને સંગ્રહિત કરવું, થોડી ગરમીને દૂર કરવું અને લુબ્રિકેટિંગના ઓક્સિડેશનને અટકાવવાનું છે. તેલ
માળખું: ઓઇલ પેન પાતળા સ્ટીલ પ્લેટ સ્ટેમ્પિંગથી બનેલું છે, અને ડીઝલ એન્જિનની ગરબડને કારણે જમણી બાજુના શોક સ્પ્લેશને ટાળવા માટે આંતરિક ભાગ ઓઇલ સ્ટેબિલાઇઝર બેફલથી સજ્જ છે, જે તેલની અશુદ્ધિઓને લુબ્રિકેટ કરવા માટે અનુકૂળ છે. અને બાજુ તેલની માત્રા તપાસવા માટે તેલના શાસકથી સજ્જ છે. વધુમાં, તેલના તળિયાનો સૌથી નીચો ભાગ પણ ઓઇલ ડ્રેઇન પ્લગથી સજ્જ છે.
વેટ સમ્પ: બજારમાં મોટાભાગની કાર વેટ ઓઈલ સમ્પ છે, તેનું નામ વેટ ઓઈલ સમ્પ રાખવાનું કારણ એ છે કે ક્રેન્કશાફ્ટ ક્રેન્ક અને એન્જિનના કનેક્ટીંગ રોડ હેડને દરેક પરિભ્રમણ પછી ઓઈલ સમ્પના લુબ્રિકેટીંગ ઓઈલમાં ડૂબી દેવામાં આવશે. ક્રેન્કશાફ્ટની, લુબ્રિકેટિંગ ભૂમિકા ભજવે છે, અને ક્રેન્કશાફ્ટના હાઇ-સ્પીડ ઓપરેશનને કારણે, જ્યારે પણ ક્રેન્ક તેલમાં ડૂબી જાય છે ઊંચી ઝડપે પૂલ, તે ચોક્કસ તેલના ફૂલો અને તેલના ઝાકળને જગાડશે. ક્રેન્કશાફ્ટ અને બેરિંગના લુબ્રિકેશનને સ્પ્લેશ લ્યુબ્રિકેશન કહેવામાં આવે છે. આ રીતે, તેલના પાનમાં લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલની પ્રવાહી સ્તરની ઊંચાઈ ચોક્કસ જરૂરિયાતો ધરાવે છે, જો ખૂબ ઓછી હોય, તો ક્રેન્કશાફ્ટ ક્રેન્ક અને કનેક્ટિંગ રોડ હેડને લુબ્રિકેટિંગ તેલમાં ડૂબી શકાતા નથી, પરિણામે લ્યુબ્રિકેશનનો અભાવ અને સરળ ક્રેન્કશાફ્ટ અને કનેક્ટિંગ લાકડી અને બેરિંગ શેલ; જો લુબ્રિકેટિંગ તેલનું સ્તર ખૂબ ઊંચું હોય, તો તે સમગ્ર બેરિંગને નિમજ્જન તરફ દોરી જશે, જેથી ક્રેન્કશાફ્ટ રોટેશન પ્રતિકાર વધે છે, અને અંતે એન્જિનની કામગીરીમાં ઘટાડો થાય છે, જ્યારે લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલ સિલિન્ડર કમ્બશન ચેમ્બરમાં પ્રવેશવું સરળ છે, પરિણામે એન્જિન ઓઇલ બર્નિંગ, સ્પાર્ક પ્લગ કાર્બન સંચય અને અન્ય સમસ્યાઓ.
આ લ્યુબ્રિકેશન પદ્ધતિ બંધારણમાં સરળ છે અને તેને બીજી ઇંધણ ટાંકીની જરૂર નથી, પરંતુ વાહનની નમેલી લંબાઈ ખૂબ મોટી હોઈ શકતી નથી, અન્યથા તે તેલ તૂટવા અને તેલના લીકેજને કારણે સળગતા સિલિન્ડર અકસ્માતનું કારણ બને છે.
ડ્રાય સમ્પ: ડ્રાય સમ્પનો ઉપયોગ ઘણા રેસિંગ એન્જિનમાં થાય છે. તે તેલના તપેલામાં તેલ સંગ્રહિત કરતું નથી, અથવા વધુ સ્પષ્ટ રીતે, ત્યાં કોઈ તેલની તપેલી નથી. ક્રેન્કકેસમાં આ ફરતી ઘર્ષણ સપાટીઓ મીટરિંગ હોલ દ્વારા તેલને દબાવીને લ્યુબ્રિકેટ થાય છે. કારણ કે ડ્રાય ઓઈલ પેન એન્જિન ઓઈલને સ્ટોર કરવા માટે ઓઈલ પેનનું કાર્ય રદ કરે છે, ક્રૂડ ઓઈલ પેનની ઊંચાઈ ઘણી ઓછી થઈ જાય છે, એન્જિનની ઊંચાઈ પણ ઓછી થઈ જાય છે, અને ગુરુત્વાકર્ષણના નીચલા કેન્દ્રનો ફાયદો નિયંત્રિત કરવા માટે અનુકૂળ છે. . મુખ્ય ફાયદો એ છે કે તીવ્ર ડ્રાઇવિંગ અને તમામ પ્રકારની પ્રતિકૂળ ઘટનાઓને કારણે ભીના તેલના પેનને ટાળવું.
જો કે, કારણ કે લુબ્રિકેટિંગ તેલનું દબાણ તેલ પંપનું છે. ક્રેન્કશાફ્ટના પરિભ્રમણ દ્વારા તેલ પંપની શક્તિ ગિયર દ્વારા જોડાયેલ છે. વેટ સમ્પ એન્જિનમાં, તેમ છતાં ઓઇલ પંપને કેમશાફ્ટ માટે દબાણ લ્યુબ્રિકેશન પ્રદાન કરવા માટે પણ જરૂરી છે. પરંતુ આ દબાણ ખૂબ નાનું છે, અને તેલ પંપને ખૂબ ઓછી શક્તિની જરૂર છે. જો કે, ડ્રાય ઓઈલ પેન એન્જિનમાં, આ દબાણ લ્યુબ્રિકેશનની મજબૂતાઈ ઘણી વધારે હોવી જોઈએ. અને ઓઈલ પંપનું કદ વેટ ઓઈલ પેન એન્જિન કરતા ઘણું મોટું છે. તેથી આ વખતે ઓઈલ પંપને વધુ પાવરની જરૂર છે. આ એક સુપરચાર્જ્ડ એન્જિન જેવું છે, ઓઇલ પંપને એન્જિનની શક્તિનો ભાગ વપરાશ કરવાની જરૂર છે. ખાસ કરીને ઊંચી ઝડપે, એન્જિનની ગતિ વધે છે, ઘર્ષણના ભાગોની ગતિની તીવ્રતા વધે છે, અને લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલની પણ જરૂર પડે છે, તેથી તેલ પંપને વધુ દબાણ પ્રદાન કરવાની જરૂર છે, અને ક્રેન્કશાફ્ટ પાવરનો વપરાશ તીવ્ર બને છે.
દેખીતી રીતે, આવી ડિઝાઇન સામાન્ય નાગરિક વાહન એન્જિન માટે યોગ્ય નથી, કારણ કે તે એન્જિનની શક્તિનો એક ભાગ ગુમાવવાની જરૂર છે, જે માત્ર પાવર આઉટપુટને અસર કરશે નહીં, પરંતુ અર્થતંત્રને સુધારવા માટે પણ અનુકૂળ નથી. તેથી ડ્રાય સમ્પ ફક્ત ઉચ્ચ-વિસ્થાપન અથવા ઉચ્ચ-પાવર એન્જિનો પર ઉપલબ્ધ છે, જેમ કે તીવ્ર ડ્રાઇવિંગ માટે બાંધવામાં આવેલા એન્જિન. ઉદાહરણ તરીકે, લેમ્બોર્ગિની એ ડ્રાય ઓઇલ પાન ડિઝાઇનનો ઉપયોગ છે, તેના માટે, લ્યુબ્રિકેશન અસરની મર્યાદા વધારવી અને ગુરુત્વાકર્ષણનું નીચું કેન્દ્ર મેળવવું વધુ મહત્વનું છે, અને વિસ્થાપન અને અન્ય પાસાઓને વધારીને શક્તિની ખોટ પૂરી કરી શકાય છે. અર્થતંત્ર માટે, શું આ મોડેલને ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર નથી.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે ખરીદવાનું સ્વાગત છે.
