તેલના તવાઓનો પરિચય
કાર્ય: તે ક્રેન્કકેસને તેલ સંગ્રહ ટાંકીના શેલ તરીકે બંધ કરવાનું, અશુદ્ધિઓને પ્રવેશતા અટકાવવાનું, અને ડીઝલ એન્જિનની ઘર્ષણ સપાટી પરથી પાછા વહેતા લુબ્રિકેટિંગ તેલને એકત્રિત અને સંગ્રહિત કરવાનું, થોડી ગરમી દૂર કરવાનું અને લુબ્રિકેટિંગ તેલના ઓક્સિડેશનને અટકાવવાનું છે.
માળખું: ઓઇલ પેન પાતળા સ્ટીલ પ્લેટ સ્ટેમ્પિંગથી બનેલું છે, અને ડીઝલ એન્જિનના ટર્બ્યુલન્સને કારણે જમણી બાજુએ થતા આંચકાના છાંટાને ટાળવા માટે આંતરિક ભાગમાં ઓઇલ સ્ટેબિલાઇઝર બેફલ છે, જે લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ અશુદ્ધિઓના વરસાદ માટે અનુકૂળ છે, અને બાજુ તેલની માત્રા તપાસવા માટે ઓઇલ રૂલરથી સજ્જ છે. વધુમાં, ઓઇલ પેનના તળિયાનો સૌથી નીચો ભાગ પણ ઓઇલ ડ્રેઇન પ્લગથી સજ્જ છે.
વેટ સમ્પ: બજારમાં મોટાભાગની કાર વેટ ઓઇલ સમ્પ હોય છે, તેને વેટ ઓઇલ સમ્પ નામ આપવામાં આવ્યું છે તેનું કારણ એ છે કે ક્રેન્કશાફ્ટના દરેક પરિભ્રમણ પછી એન્જિનના ક્રેન્કશાફ્ટ ક્રેન્ક અને કનેક્ટિંગ રોડ હેડને ઓઇલ સમ્પના લુબ્રિકેટિંગ તેલમાં ડૂબાડવામાં આવશે, જે લુબ્રિકેટિંગ ભૂમિકા ભજવશે, અને ક્રેન્કશાફ્ટના હાઇ-સ્પીડ ઓપરેશનને કારણે, દરેક વખતે જ્યારે ક્રેન્કને હાઇ સ્પીડ પર ઓઇલ પૂલમાં ડૂબાડવામાં આવે છે, ત્યારે તે ચોક્કસ તેલના ફૂલો અને તેલના ઝાકળને ઉત્તેજિત કરશે. ક્રેન્કશાફ્ટ અને બેરિંગના લુબ્રિકેશનને સ્પ્લેશ લ્યુબ્રિકેશન કહેવામાં આવે છે. આ રીતે, ઓઇલ પેનમાં લુબ્રિકેટિંગ તેલના પ્રવાહી સ્તરની ઊંચાઈની ચોક્કસ આવશ્યકતાઓ હોય છે, જો ખૂબ ઓછી હોય, તો ક્રેન્કશાફ્ટ ક્રેન્ક અને કનેક્ટિંગ રોડ હેડને લુબ્રિકેટિંગ તેલમાં ડૂબાડી શકાતા નથી, પરિણામે લુબ્રિકેશનનો અભાવ અને સરળ ક્રેન્કશાફ્ટ અને કનેક્ટિંગ રોડ અને બેરિંગ શેલ થાય છે; જો લુબ્રિકેટિંગ તેલનું સ્તર ખૂબ ઊંચું હોય, તો તે સમગ્ર બેરિંગ નિમજ્જન તરફ દોરી જશે, જેથી ક્રેન્કશાફ્ટ રોટેશન પ્રતિકાર વધે છે, અને આખરે એન્જિન કામગીરીમાં ઘટાડો થાય છે, જ્યારે લુબ્રિકેટિંગ તેલ સિલિન્ડર કમ્બશન ચેમ્બરમાં પ્રવેશવામાં સરળ છે, જેના પરિણામે એન્જિન તેલ બળી જાય છે, સ્પાર્ક પ્લગ કાર્બન સંચય થાય છે અને અન્ય સમસ્યાઓ થાય છે.
આ લુબ્રિકેશન પદ્ધતિ રચનામાં સરળ છે અને તેને બીજી ઇંધણ ટાંકીની જરૂર નથી, પરંતુ વાહનનો ઝુકાવ ખૂબ મોટો ન હોઈ શકે, નહીં તો તેલ તૂટવા અને તેલ લીકેજને કારણે સળગતા સિલિન્ડર અકસ્માતનું કારણ બનશે.
ડ્રાય સમ્પ: ડ્રાય સમ્પનો ઉપયોગ ઘણા રેસિંગ એન્જિનમાં થાય છે. તે ઓઇલ પેનમાં તેલ સંગ્રહિત કરતું નથી, અથવા વધુ સ્પષ્ટ રીતે કહીએ તો, કોઈ ઓઇલ પેન હોતું નથી. ક્રેન્કકેસમાં આ ગતિશીલ ઘર્ષણ સપાટીઓ મીટરિંગ હોલ દ્વારા તેલ દબાવીને લ્યુબ્રિકેટ કરવામાં આવે છે. કારણ કે ડ્રાય ઓઇલ પેન એન્જિન તેલ સંગ્રહિત કરવા માટે ઓઇલ પેનના કાર્યને રદ કરે છે, ક્રૂડ ઓઇલ પેનની ઊંચાઈ ઘણી ઓછી થાય છે, એન્જિનની ઊંચાઈ પણ ઓછી થાય છે, અને ગુરુત્વાકર્ષણના નીચલા કેન્દ્રનો લાભ નિયંત્રણ માટે અનુકૂળ છે. મુખ્ય ફાયદો એ છે કે તીવ્ર ડ્રાઇવિંગ અને તમામ પ્રકારની પ્રતિકૂળ ઘટનાઓને કારણે ભીના ઓઇલ પેનની ઘટના ટાળવી.
જોકે, કારણ કે લુબ્રિકેટિંગ તેલનું દબાણ ઓઇલ પંપમાંથી આવે છે. ઓઇલ પંપની શક્તિ ક્રેન્કશાફ્ટના પરિભ્રમણ દ્વારા ગિયર દ્વારા જોડાયેલી હોય છે. જોકે વેટ સમ્પ એન્જિનમાં ઓઇલ પંપને કેમશાફ્ટ માટે પ્રેશર લુબ્રિકેશન પૂરું પાડવા માટે પણ જરૂરી હોય છે. પરંતુ આ દબાણ ખૂબ જ નાનું હોય છે, અને ઓઇલ પંપને ખૂબ ઓછી શક્તિની જરૂર પડે છે. જો કે, ડ્રાય ઓઇલ પેન એન્જિનમાં, આ પ્રેશર લુબ્રિકેશનની શક્તિ ઘણી વધારે હોવી જરૂરી છે. અને ઓઇલ પંપનું કદ વેટ ઓઇલ પેન એન્જિન કરતા ઘણું મોટું હોય છે. તેથી આ વખતે ઓઇલ પંપને વધુ શક્તિની જરૂર છે. આ સુપરચાર્જ્ડ એન્જિન જેવું છે, ઓઇલ પંપને એન્જિનની શક્તિનો એક ભાગ વપરાશ કરવાની જરૂર છે. ખાસ કરીને હાઇ સ્પીડ પર, એન્જિનની ગતિ વધે છે, ઘર્ષણ ભાગોની ગતિની તીવ્રતા વધે છે, અને લુબ્રિકેટિંગ તેલ પણ જરૂરી છે, તેથી ઓઇલ પંપને વધુ દબાણ પૂરું પાડવાની જરૂર છે, અને ક્રેન્કશાફ્ટ પાવરનો વપરાશ વધુ તીવ્ર બને છે.
દેખીતી રીતે, આવી ડિઝાઇન સામાન્ય નાગરિક વાહન એન્જિન માટે યોગ્ય નથી, કારણ કે તેને એન્જિનની શક્તિનો એક ભાગ ગુમાવવાની જરૂર છે, જે ફક્ત પાવર આઉટપુટને અસર કરશે નહીં, પરંતુ અર્થતંત્રને સુધારવા માટે પણ અનુકૂળ નથી. તેથી ડ્રાય સમ્પ્સ ફક્ત ઉચ્ચ-વિસ્થાપન અથવા ઉચ્ચ-પાવર એન્જિન પર જ ઉપલબ્ધ છે, જેમ કે તીવ્ર ડ્રાઇવિંગ માટે બનાવેલ. ઉદાહરણ તરીકે, લેમ્બોર્ગિની ડ્રાય ઓઇલ પેન ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરે છે, તેના માટે, લ્યુબ્રિકેશન અસરની મર્યાદા વધારવી અને ગુરુત્વાકર્ષણનું નીચું કેન્દ્ર મેળવવું વધુ મહત્વપૂર્ણ છે, અને પાવર નુકસાનને વિસ્થાપન અને અન્ય પાસાઓ વધારીને ભરી શકાય છે, જેમ કે અર્થતંત્ર માટે, આ મોડેલને ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર નથી.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કંપની લિમિટેડ MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે. ખરીદવા માટે આપનું સ્વાગત છે.
