તેલ -પાન પરિચય
કાર્ય: તે તેલ સંગ્રહ ટાંકીના શેલ તરીકે ક્રેન્કકેસને બંધ કરવું, અશુદ્ધિઓમાં પ્રવેશતા અટકાવવા, અને ડીઝલ એન્જિનની ઘર્ષણ સપાટીથી વહેતા લુબ્રિકેટિંગ તેલને એકત્રિત અને સંગ્રહિત કરવું, થોડી ગરમીને વિખેરવું અને લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલના ઓક્સિડેશનને અટકાવવું.
સ્ટ્રક્ચર: ઓઇલ પ pan ન પાતળા સ્ટીલ પ્લેટ સ્ટેમ્પિંગથી બનેલું છે, અને ડીઝલ એન્જિન ટર્બ્યુલન્સને કારણે જમણી બાજુએ આંચકો છાંટવા માટે આંતરિક તેલ સ્ટેબિલાઇઝર બેફલથી સજ્જ છે, જે તેલની માત્રાને તપાસવા માટે ઓઇલ રુલરથી સજ્જ છે. આ ઉપરાંત, તેલ પાનના તળિયાનો સૌથી નીચો ભાગ પણ તેલ ડ્રેઇન પ્લગથી સજ્જ છે.
ભીનું સમ્પ: બજારમાં મોટાભાગની કારો ભીના તેલના સમ્પ છે, તેનું નામ ભીના તેલના સમ્પનું નામ છે કારણ કે એન્જિનના ક્રેન્કશાફ્ટ ક્રેન્ક અને કનેક્ટિંગ સળિયાના માથાને તેલના સમ્પના લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલમાં ડૂબી જશે, એકવાર ક્રેન્કશાફ્ટના દરેક પરિભ્રમણને લ્યુબ્રિકેટિંગ ભૂમિકા ભજવી, કારણ કે દરેક સ્ટ્રેન્કના ક્ર rank ંક્સ, ઇટરીંગમાં તે ઉચ્ચ-ગતિશીલ. ચોક્કસ તેલ ફૂલો અને તેલ ઝાકળ. ક્રેન્કશાફ્ટ અને બેરિંગના લુબ્રિકેશનને સ્પ્લેશ લ્યુબ્રિકેશન કહેવામાં આવે છે. આ રીતે, તેલ પાનમાં લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલની પ્રવાહી સ્તરની height ંચાઇની કેટલીક આવશ્યકતાઓ હોય છે, જો ખૂબ ઓછી હોય તો, ક્રેન્કશાફ્ટ ક્રેન્ક અને કનેક્ટિંગ લાકડીના માથાને લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલમાં ડૂબી શકાતા નથી, પરિણામે લ્યુબ્રિકેશન અને સરળ ક્રેન્કશાફ્ટ અને કનેક્ટિંગ સળિયા અને બેરિંગ શેલનો અભાવ છે; જો લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલનું સ્તર ખૂબ વધારે છે, તો તે સંપૂર્ણ બેરિંગ નિમજ્જન તરફ દોરી જશે, જેથી ક્રેન્કશાફ્ટ રોટેશન પ્રતિકાર વધે, અને આખરે એન્જિનના પ્રભાવમાં ઘટાડો તરફ દોરી જાય, જ્યારે લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલ સિલિન્ડર કમ્બશન ચેમ્બરમાં પ્રવેશવું સરળ છે, પરિણામે એન્જિન ઓઇલ બર્નિંગ, સ્પાર્ક પ્લગ કાર્બન સંચય અને અન્ય સમસ્યાઓ.
આ લુબ્રિકેશન પદ્ધતિ માળખામાં સરળ છે અને તેને બીજી બળતણ ટાંકીની જરૂર નથી, પરંતુ વાહનનું નમેલું ખૂબ મોટું હોઈ શકતું નથી, નહીં તો તે તેલના વિરામ અને તેલના લિકેજને કારણે સળગતા સિલિન્ડર અકસ્માતનું કારણ બનશે.
ડ્રાય સમ્પ: ડ્રાય સમ્પનો ઉપયોગ ઘણા રેસીંગ એન્જિનમાં થાય છે. તે તેલ પ pan નમાં તેલ સંગ્રહિત કરતું નથી, અથવા વધુ સ્પષ્ટ રીતે, ત્યાં કોઈ તેલ પાન નથી. ક્રેન્કકેસમાં આ ફરતી ઘર્ષણ સપાટીને મીટરિંગ છિદ્ર દ્વારા તેલ દબાવવાથી લુબ્રિકેટ કરવામાં આવે છે. તેલ સંગ્રહિત કરવા માટે ઓઇલ પાનના કાર્યને રદ કરતા ડ્રાય ઓઇલ પાન એન્જિન, ક્રૂડ ઓઇલ પ pan નની height ંચાઇ ખૂબ ઓછી થાય છે, એન્જિનની height ંચાઇ પણ ઓછી થાય છે, અને ગુરુત્વાકર્ષણના નીચલા કેન્દ્રનો ફાયદો નિયંત્રણ માટે અનુકૂળ છે. મુખ્ય ફાયદો એ છે કે તીવ્ર ડ્રાઇવિંગ અને તમામ પ્રકારની પ્રતિકૂળ ઘટનાને કારણે ભીના તેલની પ pan નની ઘટનાને ટાળવી.
જો કે, કારણ કે લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલનું દબાણ બધું તેલ પંપમાંથી છે. તેલ પંપની શક્તિ ગિયર દ્વારા ક્રેન્કશાફ્ટના પરિભ્રમણ દ્વારા જોડાયેલ છે. તેમ છતાં ભીના સમ્પ એન્જિનમાં જોકે ઓઇલ પંપ પણ કેમેશાફ્ટ માટે દબાણ લ્યુબ્રિકેશન પ્રદાન કરવા માટે જરૂરી છે. પરંતુ આ દબાણ ખૂબ નાનું છે, અને તેલ પંપને ખૂબ ઓછી શક્તિની જરૂર હોય છે. જો કે, ડ્રાય ઓઇલ પાન એન્જિનોમાં, આ દબાણ લ્યુબ્રિકેશનની શક્તિ ઘણી વધારે હોવી જરૂરી છે. અને તેલ પંપનું કદ ભીના તેલ પાન એન્જિન કરતા ઘણું મોટું છે. તેથી આ સમયે તેલ પંપને વધુ શક્તિની જરૂર છે. આ એક સુપરચાર્જ એન્જિન જેવું છે, ઓઇલ પંપને એન્જિનની શક્તિનો ભાગ લેવાની જરૂર છે. ખાસ કરીને speed ંચી ઝડપે, એન્જિનની ગતિ વધે છે, ઘર્ષણ ભાગોની ગતિની તીવ્રતા વધે છે, અને લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલ પણ જરૂરી છે, તેથી તેલના પંપને વધુ દબાણ આપવાની જરૂર છે, અને ક્રેન્કશાફ્ટ શક્તિનો વપરાશ વધુ તીવ્ર છે.
સ્વાભાવિક છે કે, આવી ડિઝાઇન સામાન્ય નાગરિક વાહન એન્જિનો માટે યોગ્ય નથી, કારણ કે તેને એન્જિનની શક્તિનો ભાગ ગુમાવવાની જરૂર છે, જે ફક્ત પાવર આઉટપુટને અસર કરશે નહીં, પણ અર્થતંત્રમાં સુધારો કરવા માટે પણ અનુકૂળ નથી. સુકા સમ્પ ફક્ત ઉચ્ચ-ડિસ્પ્લેસમેન્ટ અથવા ઉચ્ચ-પાવર એન્જિનો પર ઉપલબ્ધ છે, જેમ કે તીવ્ર ડ્રાઇવિંગ માટે બાંધવામાં આવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, લેમ્બોર્ગિની એ ડ્રાય ઓઇલ પાન ડિઝાઇનનો ઉપયોગ છે, તેના માટે, લ્યુબ્રિકેશન અસરની મર્યાદામાં વધારો અને ગુરુત્વાકર્ષણનું નીચલું કેન્દ્ર મેળવવું વધુ મહત્વપૂર્ણ છે, અને અર્થતંત્રની જેમ, વિસ્થાપન અને અન્ય પાસાઓને વધારીને શક્તિનું નુકસાન થઈ શકે છે, તે આ મોડેલને ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર નથી.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ Auto ટો કું, લિ.
