કાર ટાઇમિંગ ગિયર કવર ક્રિયા.
આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાં ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ્સમાં, ઘડિયાળો અને અન્ય સ્થાનિક સિસ્ટમ્સમાં ટાઇમિંગ ગિયર્સ દાખલ કરવામાં આવે છે જે યાંત્રિક કાર્યોને પૂર્ણ કરવા માટે ક્રમિક સંબંધ ધરાવે છે.
ટાઇમિંગ ગિયરના ત્રણ ટ્રાન્સમિશન મોડ્સ: ચેઇન ડ્રાઇવ, ટૂથ બેલ્ટ ડ્રાઇવ, ગિયર ડ્રાઇવ.
કારના એન્જિનના સકારાત્મક અને નકારાત્મક ગિયર્સ દાંતાવાળા પટ્ટા દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, જેમાં સરળ માળખું, ઓછો અવાજ, સરળ કામગીરી, ઉચ્ચ ટ્રાન્સમિશન ચોકસાઈ, સારી સિંક્રનાઇઝેશન વગેરેના ફાયદા છે, પરંતુ તેની મજબૂતાઈ ઓછી છે, અને તે સરળ છે. લાંબા ગાળાના ઉપયોગ પછી ઉંમર, સ્ટ્રેચ ડિફોર્મેશન અથવા ફ્રેક્ચર. દાંતાળું પટ્ટો બાહ્ય આવરણમાં બંધ સ્થિતિમાં છે, જે તેની કાર્યકારી સ્થિતિને અવલોકન કરવા માટે અસુવિધાજનક છે. ત્યાં મિત્સુબિશી કાર છે, કોઈ શરૂઆતના લક્ષણો નથી, તેલ, સર્કિટ તપાસ પછી, ખામી હજી પણ અસ્તિત્વમાં છે, અને પછી વાલ્વ ચેમ્બર કવર ખોલો, જાણવા મળ્યું કે વાલ્વ રોકર હાથ કામ કરતું નથી, નક્કી કર્યું કે સમયનો દાંતનો પટ્ટો તૂટી ગયો છે. નવા ઉત્પાદનના સ્થાનાંતરણ પછી, એન્જિન હજી પણ શરૂ થશે નહીં. કારણ કે, એકવાર દાંતનો પટ્ટો ઓપરેશનમાં તૂટી જાય પછી, કેમશાફ્ટ ચાલવાનું બંધ કરી દે છે, અને ક્રેન્કશાફ્ટ ફ્લાયવ્હીલના પરિભ્રમણ જડતા અથવા ટ્રાન્સમિશન ઉપકરણની જડતાની ક્રિયા હેઠળ ચોક્કસ ખૂણા અથવા વળાંકની સંખ્યાને ફેરવવાનું ચાલુ રાખશે. આ સમયે, એન્જિન કામ કરી શકતું નથી, અને વધુ ગંભીર રીતે, વાલ્વનો તબક્કો નાશ પામે છે, અને પિસ્ટન વાલ્વની સળિયાને ખુલ્લી સ્થિતિમાં ટોચ પર વાળશે, પરિણામે વાલ્વ ઢીલી રીતે બંધ થઈ જશે. તેથી, તૂટેલા દાંતાવાળા પટ્ટાવાળા કેટલાક એન્જિન, ભલે ટાઇમિંગ ગિયરનું ચિહ્ન ફરીથી સુધારેલ હોય, અને નવો ટાઈમિંગ ટૂથ્ડ બેલ્ટ બદલવામાં આવે, તો પણ એન્જિન શરૂ કરવું સરળ નથી, અથવા માંડ માંડ શરૂ કરવામાં સક્ષમ નથી, પરંતુ કામ સામાન્ય નથી. , અને "ટેમ્પરિંગ", "ફાયરિંગ", અપૂરતી શક્તિ અને વધેલા અવાજની ઘટના જોવા મળે છે. આ કિસ્સામાં, ફક્ત સિલિન્ડર હેડને દૂર કરીને અને વાલ્વને બદલીને એન્જિનની તકનીકી સ્થિતિને સંપૂર્ણપણે પુનઃસ્થાપિત કરી શકાય છે. વાલ્વની ક્રિયાની ક્ષણ અને સ્થિતિ પિસ્ટનની હિલચાલની સ્થિતિ અને સમય સાથે સુસંગત હોવી જોઈએ, અને ક્રેન્કશાફ્ટ અને કેમશાફ્ટ અક્ષ પર નથી, તેઓ ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ દ્વારા જોડાયેલા હોવા જોઈએ, ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ પૂર્ણ થઈ ગઈ છે. બે ગિયર્સ અને ચેન અથવા બેલ્ટ દ્વારા, પછી બે ગિયર્સને ટાઇમિંગ ગિયર કહેવામાં આવે છે, બે ગિયર્સ ચિહ્નિત થાય છે, માર્ક અનુસાર સાંકળ અથવા બેલ્ટ ફિટ કર્યા પછી, તે ખાતરી કરી શકે છે કે વાલ્વની ક્રિયાની ક્ષણ અને ક્રિયા ચોક્કસ છે.
ટાઈમિંગ ગિયર કવરનું કાર્ય અમુક ધૂળ અને પાણીથી ટાઈમિંગ ગિયરનું રક્ષણ કરવાનું છે. ટાઈમિંગ ગિયરની ભૂમિકા યાંત્રિક ઉપકરણમાં સંબંધિત નિયંત્રણ કાર્યોને પૂર્ણ કરવા માટેના સમયના ધોરણને સ્થાન આપવાની છે.
ટાઇમિંગ ગિયર એ એક ગિયર છે જે યાંત્રિક ઉપકરણમાં સંબંધિત નિયંત્રણ કાર્યોને પૂર્ણ કરવા માટે ટાઇમ સ્કેલ પોઝિશનિંગ ભજવે છે. આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાં ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ્સમાં, ઘડિયાળો અને અન્ય સ્થાનિક સિસ્ટમ્સમાં ટાઇમિંગ ગિયર્સ દાખલ કરવામાં આવે છે જે યાંત્રિક કાર્યોને પૂર્ણ કરવા માટે ક્રમિક સંબંધ ધરાવે છે.
ટાઇમિંગ ગિયરની ભૂમિકા: તે યાંત્રિક ઉપકરણમાં સંબંધિત નિયંત્રણ કાર્યોને પૂર્ણ કરવામાં ટાઇમ સ્કેલ પોઝિશનિંગ ભૂમિકા ભજવી શકે છે.
ટાઇમિંગ ગિયરના ત્રણ ટ્રાન્સમિશન મોડ્સ: ચેઇન ડ્રાઇવ, ટૂથ બેલ્ટ ડ્રાઇવ, ગિયર ડ્રાઇવ. કારના એન્જિનના સકારાત્મક અને નકારાત્મક ગિયર્સ દાંતાવાળા પટ્ટા દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, જેમાં સરળ માળખું, ઓછો અવાજ, સરળ કામગીરી, ઉચ્ચ ટ્રાન્સમિશન ચોકસાઈ, સારી સિંક્રોનાઇઝેશન વગેરેના ફાયદા છે, પરંતુ તેની મજબૂતાઈ ઓછી છે, વૃદ્ધાવસ્થામાં સરળ છે, તાણમાં વધારો કરે છે. લાંબા ગાળાના ઉપયોગ પછી વિરૂપતા અથવા અસ્થિભંગ, અને તેની કાર્યકારી સ્થિતિનું અવલોકન કરવું અસુવિધાજનક છે.
વાલ્વની ક્રિયાની ક્ષણ અને સ્થિતિ પિસ્ટનની હિલચાલની સ્થિતિ અને ક્ષણ સાથે સુસંગત હોવી જોઈએ, અને ક્રેન્કશાફ્ટ અને કેમશાફ્ટ અક્ષ પર નથી, અને કનેક્ટ કરવા માટે તેમની વચ્ચે ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ હોવી જોઈએ, ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ છે. બે ગિયર્સ અને સાંકળ અથવા બેલ્ટ દ્વારા પૂર્ણ થાય છે, પછી બે ગિયર્સને ટાઇમિંગ ગિયર્સ કહેવામાં આવે છે.
કાર એન્જિન ટાઇમિંગ ગિયર નિષ્ફળતા
જ્યારે એન્જિન ચાલી રહ્યું હોય, ત્યારે તે એન્જિનના આગળના ભાગમાં સતત અથવા લયબદ્ધ અવાજ કરે છે. સામાન્ય સંજોગોમાં, ઝડપ જેટલી વધારે છે, તેટલો અવાજ વધારે છે; જ્યારે તાપમાન બદલાય છે ત્યારે અવાજ બદલાતો નથી; સિંગલ સિલિન્ડર તૂટવાનો અવાજ નબળો પડતો નથી.
ટાઇમિંગ ગિયરના અસામાન્ય અવાજના સંભવિત કારણો
(1) ગિયર કોમ્બિનેશનનો ગેપ ખૂબ મોટો અથવા ખૂબ નાનો છે
(2) ક્રેન્કશાફ્ટના મુખ્ય બેરિંગ હોલ અને કેમશાફ્ટ બેરિંગ હોલ વચ્ચેનું કેન્દ્રનું અંતર ઉપયોગ અથવા સમારકામ દરમિયાન બદલાય છે, મોટા અથવા નાના બને છે; ક્રેન્કશાફ્ટ અને કેમશાફ્ટની મધ્ય રેખાઓ સમાંતર નથી, પરિણામે ગિયર્સની નબળી મેશિંગ થાય છે.
(3) ગિયરના દાંતના આકાર પર પ્રક્રિયા કરવામાં આવતી નથી, હીટ ટ્રીટમેન્ટ દરમિયાન વિકૃતિ અથવા દાંતની સપાટી ખૂબ પહેરવામાં આવે છે;
(4) ગિયરના પરિભ્રમણ દરમિયાન કટીંગ ગેપ ચુસ્ત નથી અથવા રુટ કટીંગ થાય છે;
(5) દાંતની સપાટી પર ડાઘ, ડિલેમિનેશન અથવા દાંત ફ્રેક્ચર છે;
(6) ક્રેન્કશાફ્ટ અથવા કેમશાફ્ટ પર ગિયર ઢીલું અથવા બહાર છે;
(7) ગિયર ફેસ ગોળાકાર રનઆઉટ અથવા રેડિયલ રનઆઉટ ખૂબ મોટો છે;
(8) ક્રેન્કશાફ્ટ અથવા કેમશાફ્ટ અક્ષીય ક્લિયરન્સ ખૂબ મોટી છે;
(9) ગિયર્સને જોડીમાં બદલવામાં આવતા નથી.
(10) ક્રેન્કશાફ્ટ અને કેમશાફ્ટ બેરિંગ બુશને બદલ્યા પછી, ગિયર મેશિંગની સ્થિતિ બદલાઈ જાય છે.
(11) કેમશાફ્ટ ટાઇમિંગ ગિયર ફિક્સિંગ નટ લૂઝ.
(12) કેમશાફ્ટ ટાઇમિંગ ગિયર દાંતનું નુકશાન, અથવા ગિયર રેડિયલ ભંગાણ.
ટાઇમિંગ ગિયર અસામાન્ય અવાજ પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓ
1) ધ્વનિ વધુ જટિલ છે, ક્યારેક લયબદ્ધ, ક્યારેક કોઈ લય નથી, ક્યારેક તૂટક તૂટક, ક્યારેક સતત.
2) જ્યારે એન્જિન નિષ્ક્રિય હોય અથવા ઝડપ બદલાય છે, ત્યારે ગિયર ચેમ્બરના કવર પર સમયસર અવ્યવસ્થિત અને થોડો અવાજ થાય છે, અને ઝડપ વધ્યા પછી અવાજ અદૃશ્ય થઈ જાય છે, અને જ્યારે એન્જિન ઝડપથી મંદ થાય છે ત્યારે અવાજ દેખાય છે. .
3) કેટલાક અવાજો તાપમાન અને સિંગલ સિલિન્ડર ફાયર બ્રેક ટેસ્ટથી પ્રભાવિત થતા નથી, અને કેટલાક તાપમાનથી પ્રભાવિત થાય છે, જ્યારે તાપમાન ઓછું હોય ત્યારે કોઈ અવાજ આવતો નથી, અને જ્યારે તાપમાન સામાન્ય થઈ જાય છે, ત્યારે અવાજ દેખાય છે.
4) કેટલાક અવાજો ટાઇમિંગ ગિયર ચેમ્બર કવરના કંપન સાથે હોય છે, અને કેટલાક અવાજો વાઇબ્રેશન સાથે નથી હોતા.
જો તમને સુની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરોch ઉત્પાદનો.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે.
