કાર ટાઇમિંગ ગિયર કવર ક્રિયા.
ટાઇમિંગ ગિયર્સ આંતરિક કમ્બશન એન્જિનોમાં ઇનટેક અને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમોમાં, ઘડિયાળો અને અન્ય સ્થાનિક સિસ્ટમોમાં રજૂ કરવામાં આવે છે, જે પૂર્ણ યાંત્રિક કાર્યો માટે ક્રમિક સંબંધ ધરાવે છે.
ટાઇમિંગ ગિયરના ત્રણ ટ્રાન્સમિશન મોડ્સ: ચેઇન ડ્રાઇવ, ટૂથ બેલ્ટ ડ્રાઇવ, ગિયર ડ્રાઇવ.
કાર એન્જિનના સકારાત્મક અને નકારાત્મક ગિયર્સ દાંતના પટ્ટા દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, જેમાં સરળ માળખું, ઓછા અવાજ, સરળ કામગીરી, ઉચ્ચ ટ્રાન્સમિશન ચોકસાઈ, સારા સિંક્રોનાઇઝેશન, વગેરેના ફાયદા છે, પરંતુ તેની શક્તિ ઓછી છે, અને તે લાંબા ગાળાના ઉપયોગ પછી વય, ખેંચાણ વિકૃતિ અથવા અસ્થિભંગ માટે સરળ છે. દાંતવાળું પટ્ટો બાહ્ય કવરમાં બંધ સ્થિતિમાં છે, જે તેની કાર્યકારી સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરવા માટે અસુવિધાજનક છે. ત્યાં એક મિત્સુબિશી કાર છે, કોઈ પ્રારંભિક લક્ષણો નથી, તેલ, સર્કિટ તપાસ પછી, દોષ હજી પણ અસ્તિત્વમાં છે, અને પછી વાલ્વ ચેમ્બર કવર ખોલો, જાણવા મળ્યું કે વાલ્વ રોકર આર્મ કામ કરતું નથી, તે નક્કી કરે છે કે ટાઇમિંગ ટૂથ બેલ્ટ તૂટી ગયો છે. નવા ઉત્પાદનની ફેરબદલ કર્યા પછી, એન્જિન હજી પણ શરૂ થશે નહીં. કારણ કે, એકવાર ટૂથ બેલ્ટ operation પરેશનમાં તૂટી જાય છે, કેમેશાફ્ટ ચાલવાનું બંધ કરે છે, અને ક્રેન્કશાફ્ટ ફ્લાય વ્હીલ અથવા ટ્રાન્સમિશન ડિવાઇસની જડતાની જડતાની ક્રિયા હેઠળ ચોક્કસ કોણ અથવા વારાની સંખ્યા ફેરવવાનું ચાલુ રાખશે. આ સમયે, એન્જિન કામ કરી શકતું નથી, અને વધુ ગંભીરતાથી, વાલ્વનો તબક્કો નાશ પામ્યો છે, અને પિસ્ટન ખુલ્લી સ્થિતિમાં વાલ્વ સળિયાને વાળશે, પરિણામે વાલ્વ ly ીલી રીતે બંધ થઈ જશે. તેથી, તૂટેલા દાંતવાળા બેલ્ટવાળા કેટલાક એન્જિનો, જો ટાઇમિંગ ગિયર માર્ક ફરીથી સુધારેલ હોય, અને નવું ટાઇમિંગ ટૂથ્ડ બેલ્ટ બદલવામાં આવે છે, તો પણ એન્જિન શરૂ કરવું સરળ નથી, અથવા ભાગ્યે જ પ્રારંભ કરવામાં સક્ષમ નથી, પરંતુ કામ સામાન્ય નથી, અને "ટેમ્પરિંગ", "ફાયરિંગ", અપૂરતી શક્તિ અને વધેલા અવાજની ઘટના "ની ઘટના છે. આ કિસ્સામાં, ફક્ત સિલિન્ડર હેડને દૂર કરીને અને વાલ્વને બદલીને એન્જિન તકનીકી સ્થિતિને સંપૂર્ણપણે પુન restored સ્થાપિત કરી શકાય છે. વાલ્વની ક્રિયાની ક્ષણ અને સ્થિતિ પિસ્ટનની ગતિવિધિના રાજ્ય અને સમય સાથે સુસંગત હોવી જોઈએ, અને ક્રેન્કશાફ્ટ અને કેમશાફ્ટ એક અક્ષ પર ન હોય, તેઓ ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ દ્વારા જોડાયેલા હોવા જોઈએ, ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ બે ગિયર્સ અને સાંકળ અથવા પટ્ટા દ્વારા પૂર્ણ થાય છે, બે ગિયર્સ, બે ગિયર્સ તરીકે ચિહ્નિત થયેલ છે, જે એક ક્રિયા છે, જે એક ક્રિયા છે, જે એક ક્રિયા છે, જે એક ક્રિયા છે, જે વાલેલ છે, તે વાલેલી છે અને તે છે, જે વાલિય છે, ચોક્કસ.
ટાઇમિંગ ગિઅર કવરનું કાર્ય કેટલાક ધૂળ અને પાણીથી ટાઇમિંગ ગિયરને સુરક્ષિત કરવાનું છે. ટાઇમિંગ ગિયરની ભૂમિકા એ યાંત્રિક ઉપકરણમાં સંબંધિત નિયંત્રણ કાર્યોની સમાપ્તિ માટે ટાઇમ સ્કેલને સ્થાન આપવાની છે.
ટાઇમિંગ ગિયર એ ગિયર છે જે યાંત્રિક ઉપકરણમાં સંબંધિત નિયંત્રણ કાર્યો પૂર્ણ કરવા માટે ટાઇમ સ્કેલ પોઝિશનિંગ રમે છે. ટાઇમિંગ ગિયર્સ આંતરિક કમ્બશન એન્જિનોમાં ઇનટેક અને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમોમાં, ઘડિયાળો અને અન્ય સ્થાનિક સિસ્ટમોમાં રજૂ કરવામાં આવે છે, જે પૂર્ણ યાંત્રિક કાર્યો માટે ક્રમિક સંબંધ ધરાવે છે.
ટાઇમિંગ ગિયરની ભૂમિકા: તે યાંત્રિક ઉપકરણમાં સંબંધિત નિયંત્રણ કાર્યોની સમાપ્તિમાં ટાઇમ સ્કેલ પોઝિશનિંગની ભૂમિકા ભજવી શકે છે.
ટાઇમિંગ ગિયરના ત્રણ ટ્રાન્સમિશન મોડ્સ: ચેઇન ડ્રાઇવ, ટૂથ બેલ્ટ ડ્રાઇવ, ગિયર ડ્રાઇવ. કાર એન્જિનના સકારાત્મક અને નકારાત્મક ગિયર્સ દાંતવાળા પટ્ટા દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, જેમાં સરળ માળખા, ઓછા અવાજ, સરળ કામગીરી, ઉચ્ચ ટ્રાન્સમિશન ચોકસાઈ, સારા સિંક્રોનાઇઝેશન, વગેરેના ફાયદા છે, પરંતુ તેની શક્તિ ઓછી, વૃદ્ધત્વ માટે સરળ છે, તણાવપૂર્ણ વિકૃતિ અથવા લાંબા ગાળાના ઉપયોગ પછી અસ્થિભંગ છે, અને તે તેની કાર્યકારી સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરવામાં અસુવિધાજનક છે.
વાલ્વની ક્રિયાની ક્ષણ અને સ્થિતિ પિસ્ટન ચળવળના રાજ્ય અને ક્ષણ સાથે સુસંગત હોવી જોઈએ, અને ક્રેન્કશાફ્ટ અને ક ams મશાફ્ટ એક અક્ષ પર નથી, અને તેમની વચ્ચે કનેક્ટ થવા માટે ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ હોવી આવશ્યક છે, ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ બે ગિયર્સ અને સાંકળ અથવા પટ્ટા દ્વારા પૂર્ણ થાય છે, પછી બંને ગિયર્સને ટાઇમિંગ ગિયર્સ કહેવામાં આવે છે.
કાર એન્જિન ટાઇમિંગ ગિયર નિષ્ફળતા
જ્યારે એન્જિન ચાલે છે, ત્યારે તે એન્જિનની આગળના ભાગમાં સતત અથવા લયબદ્ધ અવાજ કરે છે. સામાન્ય સંજોગોમાં, ગતિ વધારે છે, અવાજ વધારે છે; જ્યારે તાપમાન બદલાય છે ત્યારે અવાજ બદલાતો નથી; સિંગલ સિલિન્ડર બ્રેકિંગ ફાયરનો અવાજ નબળો પડતો નથી.
ટાઇમિંગ ગિયરના અસામાન્ય અવાજના સંભવિત કારણો
(1) ગિયર સંયોજનનું અંતર ખૂબ મોટું અથવા ખૂબ નાનું છે
(૨) ક્રેન્કશાફ્ટ મુખ્ય બેરિંગ હોલ અને કેમેશાફ્ટ બેરિંગ હોલ વચ્ચેનો અંતરે અંતર, મોટા અથવા નાના બનેલા, ઉપયોગ અથવા સમારકામ દરમિયાન બદલાય છે; ક્રેન્કશાફ્ટ અને ક ams મશાફ્ટની મધ્ય રેખાઓ સમાંતર નથી, પરિણામે ગિયર્સની નબળી મેશિંગ થાય છે.
()) ગિયરના દાંતના આકારની પ્રક્રિયા કરવામાં આવતી નથી, ગરમીની સારવાર દરમિયાન વિકૃતિ અથવા દાંતની સપાટી ખૂબ પહેરવામાં આવે છે;
()) ગિયરિંગ ગેપ ચુસ્ત નથી અથવા ગિયર રોટેશન દરમિયાન રુટ કટીંગ થાય છે;
(5) દાંતની સપાટીમાં ડાઘ, ડિલેમિનેશન અથવા દાંતના અસ્થિભંગ હોય છે;
()) ગિયર loose ીલું છે અથવા ક્રેંકશાફ્ટ અથવા કેમેશાફ્ટ પર બહાર છે;
()) ગિયર ફેસ પરિપત્ર રનઆઉટ અથવા રેડિયલ રનઆઉટ ખૂબ મોટો છે;
()) ક્રેન્કશાફ્ટ અથવા કેમેશાફ્ટ અક્ષીય ક્લિયરન્સ ખૂબ મોટી છે;
()) ગિયર્સને જોડીમાં બદલવામાં આવતા નથી.
(10) ક્રેન્કશાફ્ટ અને કેમેશાફ્ટ બેરિંગ ઝાડવું બદલ્યા પછી, ગિયર મેશિંગ પોઝિશન બદલાઈ ગઈ છે.
(11) કેમેશાફ્ટ ટાઇમિંગ ગિયર ફિક્સિંગ અખરોટ છૂટક.
(12) કેમેશાફ્ટ ટાઇમિંગ ગિયર ટૂથ લોસ, અથવા ગિયર રેડિયલ રપ્ચર.
સમય ગિયર અસામાન્ય ધ્વનિ પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓ
1) અવાજ વધુ જટિલ હોય છે, ક્યારેક લયબદ્ધ હોય છે, ક્યારેક કોઈ લય, ક્યારેક તૂટક તૂટક, ક્યારેક સતત.
2) જ્યારે એન્જિન આળસતું હોય અથવા ગતિ બદલાય છે, ત્યારે ગિયર ચેમ્બરના કવર પર અવ્યવસ્થિત અને થોડો અવાજ આવે છે, અને ગતિ વધ્યા પછી અવાજ અદૃશ્ય થઈ જાય છે, અને જ્યારે એન્જિન ઝડપથી ઘટાડવામાં આવે છે ત્યારે અવાજ દેખાય છે.
)) કેટલાક અવાજો તાપમાન અને સિંગલ સિલિન્ડર ફાયર બ્રેક પરીક્ષણથી પ્રભાવિત થતા નથી, અને કેટલાક તાપમાનથી પ્રભાવિત થાય છે, તાપમાન ઓછું હોય ત્યારે કોઈ અવાજ નથી, અને જ્યારે તાપમાન સામાન્ય થાય છે, ત્યારે અવાજ દેખાય છે.
)) કેટલાક અવાજો ટાઇમિંગ ગિયર ચેમ્બર કવરના કંપન સાથે હોય છે, અને કેટલાક અવાજો કંપન સાથે નથી.
જો તમને સુની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને ક call લ કરોસીએચ ઉત્પાદનો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ Auto ટો કું, લિ.
