કાર ટાઇમિંગ ગિયર કવર એક્શન.
આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાં ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં, ઘડિયાળો અને અન્ય સ્થાનિક સિસ્ટમોમાં ટાઇમિંગ ગિયર્સ રજૂ કરવામાં આવે છે જેનો યાંત્રિક કાર્યો પૂર્ણ કરવા માટે ક્રમિક સંબંધ હોય છે.
ટાઇમિંગ ગિયરના ત્રણ ટ્રાન્સમિશન મોડ્સ: ચેઇન ડ્રાઇવ, ટૂથ બેલ્ટ ડ્રાઇવ, ગિયર ડ્રાઇવ.
કારના એન્જિનના પોઝિટિવ અને નેગેટિવ ગિયર્સ દાંતાવાળા બેલ્ટ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, જેમાં સરળ માળખું, ઓછો અવાજ, સરળ કામગીરી, ઉચ્ચ ટ્રાન્સમિશન ચોકસાઈ, સારી સિંક્રનાઇઝેશન વગેરેના ફાયદા છે, પરંતુ તેની મજબૂતાઈ ઓછી છે, અને લાંબા ગાળાના ઉપયોગ પછી તે વૃદ્ધ થવું, ખેંચાતું વિકૃતિ અથવા ફ્રેક્ચર કરવું સરળ છે. દાંતાવાળા બેલ્ટ બાહ્ય કવરમાં બંધ સ્થિતિમાં છે, જે તેની કાર્યકારી સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરવામાં અસુવિધાજનક છે. મિત્સુબિશી કાર છે, કોઈ શરૂઆતના લક્ષણો નથી, તેલ, સર્કિટ તપાસ પછી, ખામી હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે, અને પછી વાલ્વ ચેમ્બર કવર ખોલીને, વાલ્વ રોકર આર્મ કામ કરતું નથી તે જાણવા મળ્યું, નક્કી કર્યું કે ટાઇમિંગ ટૂથ બેલ્ટ તૂટી ગયો છે. નવા ઉત્પાદનને બદલ્યા પછી, એન્જિન હજુ પણ શરૂ થશે નહીં. કારણ કે, એકવાર દાંતનો પટ્ટો કાર્યરત થઈ જાય પછી, કેમશાફ્ટ ચાલવાનું બંધ કરે છે, અને ક્રેન્કશાફ્ટ ફ્લાયવ્હીલના પરિભ્રમણ જડતા અથવા ટ્રાન્સમિશન ઉપકરણની જડતાની ક્રિયા હેઠળ ચોક્કસ કોણ અથવા વળાંકોની સંખ્યા ફેરવવાનું ચાલુ રાખશે. આ સમયે, એન્જિન કામ કરી શકતું નથી, અને વધુ ગંભીર વાત એ છે કે, વાલ્વ ફેઝ નાશ પામે છે, અને પિસ્ટન ખુલ્લી સ્થિતિમાં વાલ્વ સળિયાને ઉપરથી વાળશે, જેના પરિણામે વાલ્વ ઢીલો બંધ થઈ જશે. તેથી, તૂટેલા દાંતાવાળા બેલ્ટવાળા કેટલાક એન્જિન, ટાઇમિંગ ગિયર માર્ક ફરીથી સુધારવામાં આવે અને નવો ટાઇમિંગ દાંતાવાળા બેલ્ટ બદલવામાં આવે તો પણ, એન્જિન શરૂ કરવું સરળ નથી, અથવા ભાગ્યે જ શરૂ થઈ શકે છે, પરંતુ કાર્ય સામાન્ય નથી, અને "ટેમ્પરિંગ", "ફાયરિંગ", અપૂરતી શક્તિ અને વધતા અવાજની ઘટના થાય છે. આ કિસ્સામાં, ફક્ત સિલિન્ડર હેડ દૂર કરીને અને વાલ્વ બદલીને એન્જિનની તકનીકી સ્થિતિ સંપૂર્ણપણે પુનઃસ્થાપિત કરી શકાય છે. વાલ્વની ક્રિયાની ક્ષણ અને સ્થિતિ પિસ્ટનની ગતિવિધિની સ્થિતિ અને સમય સાથે સુસંગત હોવી જોઈએ, અને ક્રેન્કશાફ્ટ અને કેમશાફ્ટ એક ધરી પર નથી, તેઓ ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ દ્વારા જોડાયેલા હોવા જોઈએ, ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ બે ગિયર્સ અને એક સાંકળ અથવા બેલ્ટ દ્વારા પૂર્ણ થાય છે, પછી બે ગિયર્સને ટાઇમિંગ ગિયર કહેવામાં આવે છે, બે ગિયર્સ ચિહ્નિત થયેલ છે, ચિહ્ન અનુસાર સાંકળ અથવા બેલ્ટ ફીટ કર્યા પછી, તે ખાતરી કરી શકે છે કે વાલ્વ ક્રિયાની ક્ષણ અને ક્રિયા સચોટ છે.
ટાઇમિંગ ગિયર કવરનું કાર્ય ટાઇમિંગ ગિયરને ધૂળ અને પાણીથી બચાવવાનું છે. ટાઇમિંગ ગિયરની ભૂમિકા યાંત્રિક ઉપકરણમાં સંબંધિત નિયંત્રણ કાર્યો પૂર્ણ કરવા માટે સમય સ્કેલને સ્થાન આપવાનું છે.
ટાઇમિંગ ગિયર એ એક ગિયર છે જે યાંત્રિક ઉપકરણમાં સંબંધિત નિયંત્રણ કાર્યો પૂર્ણ કરવા માટે સમય સ્કેલ પોઝિશનિંગ ભજવે છે. ટાઇમિંગ ગિયર્સ આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાં ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ્સમાં, ઘડિયાળોમાં અને અન્ય સ્થાનિક સિસ્ટમોમાં રજૂ કરવામાં આવે છે જેનો યાંત્રિક કાર્યો પૂર્ણ કરવા માટે ક્રમિક સંબંધ હોય છે.
ટાઇમિંગ ગિયરની ભૂમિકા: તે યાંત્રિક ઉપકરણમાં સંબંધિત નિયંત્રણ કાર્યો પૂર્ણ કરવામાં ટાઇમ સ્કેલ પોઝિશનિંગ ભૂમિકા ભજવી શકે છે.
ટાઇમિંગ ગિયરના ત્રણ ટ્રાન્સમિશન મોડ્સ: ચેઇન ડ્રાઇવ, ટૂથ બેલ્ટ ડ્રાઇવ, ગિયર ડ્રાઇવ. કાર એન્જિનના પોઝિટિવ અને નેગેટિવ ગિયર્સ દાંતાવાળા બેલ્ટ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, જેમાં સરળ માળખું, ઓછો અવાજ, સરળ કામગીરી, ઉચ્ચ ટ્રાન્સમિશન ચોકસાઈ, સારી સિંક્રનાઇઝેશન વગેરેના ફાયદા છે, પરંતુ તેની મજબૂતાઈ ઓછી છે, વૃદ્ધત્વમાં સરળ છે, લાંબા ગાળાના ઉપયોગ પછી તાણ વિકૃતિ અથવા ફ્રેક્ચર છે, અને તેની કાર્યકારી સ્થિતિનું અવલોકન કરવું અસુવિધાજનક છે.
વાલ્વની ક્રિયાની ક્ષણ અને સ્થિતિ પિસ્ટનની ગતિની સ્થિતિ અને ક્ષણ સાથે સુસંગત હોવી જોઈએ, અને ક્રેન્કશાફ્ટ અને કેમશાફ્ટ એક ધરી પર નથી, અને તેમની વચ્ચે જોડાવા માટે એક ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ હોવી જોઈએ, ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ બે ગિયર્સ અને સાંકળ અથવા બેલ્ટ દ્વારા પૂર્ણ થાય છે, પછી બે ગિયર્સને ટાઇમિંગ ગિયર્સ કહેવામાં આવે છે.
કારના એન્જિન ટાઇમિંગ ગિયરમાં નિષ્ફળતા
જ્યારે એન્જિન ચાલુ હોય છે, ત્યારે તે એન્જિનના આગળના ભાગમાં સતત અથવા લયબદ્ધ અવાજ કરે છે. સામાન્ય પરિસ્થિતિઓમાં, ગતિ જેટલી વધારે હોય છે, તેટલો મોટો અવાજ; તાપમાન બદલાય ત્યારે અવાજ બદલાતો નથી; સિંગલ સિલિન્ડર તૂટવાથી આગ લાગવાનો અવાજ નબળો પડતો નથી.
ટાઇમિંગ ગિયરના અસામાન્ય અવાજના સંભવિત કારણો
(1) ગિયર કોમ્બિનેશનનું ગેપ ખૂબ મોટું અથવા ખૂબ નાનું છે
(2) ક્રેન્કશાફ્ટના મુખ્ય બેરિંગ હોલ અને કેમશાફ્ટ બેરિંગ હોલ વચ્ચેનું કેન્દ્ર અંતર ઉપયોગ અથવા સમારકામ દરમિયાન બદલાય છે, જે મોટું કે નાનું બને છે; ક્રેન્કશાફ્ટ અને કેમશાફ્ટની મધ્ય રેખાઓ સમાંતર નથી, જેના પરિણામે ગિયર્સનું મેશિંગ ખરાબ થાય છે.
(૩) ગિયરના દાંતના આકાર પર પ્રક્રિયા કરવામાં આવતી નથી, ગરમીની સારવાર દરમિયાન વિકૃતિ થાય છે અથવા દાંતની સપાટી ખૂબ જ ઘસાઈ જાય છે;
(૪) ગિયર રોટેશન દરમિયાન ગૂંથણકામનો ગેપ કડક નથી અથવા રુટ કટીંગ થાય છે;
(૫) દાંતની સપાટી પર ડાઘ, ડિલેમિનેશન અથવા દાંતના ફ્રેક્ચર છે;
(6) ક્રેન્કશાફ્ટ અથવા કેમશાફ્ટ પર ગિયર ઢીલું અથવા બહાર છે;
(7) ગિયર ફેસ ગોળાકાર રનઆઉટ અથવા રેડિયલ રનઆઉટ ખૂબ મોટું છે;
(8) ક્રેન્કશાફ્ટ અથવા કેમશાફ્ટ અક્ષીય ક્લિયરન્સ ખૂબ મોટું છે;
(9) ગિયર્સ જોડીમાં બદલવામાં આવતા નથી.
(૧૦) ક્રેન્કશાફ્ટ અને કેમશાફ્ટ બેરિંગ બુશ બદલ્યા પછી, ગિયર મેશિંગ પોઝિશન બદલવામાં આવે છે.
(૧૧) કેમશાફ્ટ ટાઇમિંગ ગિયર ફિક્સિંગ નટ લૂઝ.
(૧૨) કેમશાફ્ટ ટાઇમિંગ ગિયર દાંતનું નુકસાન, અથવા ગિયર રેડિયલ ભંગાણ.
ટાઇમિંગ ગિયર અસામાન્ય ધ્વનિ પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓ
૧) ધ્વનિ વધુ જટિલ હોય છે, ક્યારેક લયબદ્ધ, ક્યારેક કોઈ લય નહીં, ક્યારેક તૂટક તૂટક, ક્યારેક સતત.
૨) જ્યારે એન્જિન નિષ્ક્રિય હોય અથવા ગતિ બદલાય, ત્યારે ગિયર ચેમ્બરના કવર પર સમયસર અવ્યવસ્થિત અને થોડો અવાજ આવે છે, અને ગતિ વધાર્યા પછી અવાજ અદૃશ્ય થઈ જાય છે, અને જ્યારે એન્જિન ઝડપથી ધીમું થાય છે ત્યારે અવાજ દેખાય છે.
૩) કેટલાક અવાજો તાપમાન અને સિંગલ સિલિન્ડર ફાયર બ્રેક ટેસ્ટથી પ્રભાવિત થતા નથી, અને કેટલાક તાપમાનથી પ્રભાવિત થાય છે, જ્યારે તાપમાન ઓછું હોય ત્યારે કોઈ અવાજ આવતો નથી, અને જ્યારે તાપમાન સામાન્ય થઈ જાય છે, ત્યારે અવાજ દેખાય છે.
૪) કેટલાક અવાજો ટાઇમિંગ ગિયર ચેમ્બર કવરના કંપન સાથે હોય છે, અને કેટલાક અવાજો કંપન સાથે હોતા નથી.
જો તમને જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને ફોન કરો.ch ઉત્પાદનો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કંપની લિમિટેડ MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે. ખરીદવા માટે આપનું સ્વાગત છે.
