બ્રેક નળી ક્યાં છે?
વ્હીલ બ્રેકની નજીક છે
બ્રેક હોસ વ્હીલની નજીકના બ્રેકની નજીક સ્થિત છે અને બ્રેકને બ્રેક ફ્લુઇડ સ્ટોરેજ ટાંકી સાથે જોડે છે. બ્રેક હોઝ એ ઓટોમોટિવ બ્રેક સિસ્ટમનો એક મહત્વપૂર્ણ ઘટક છે, અને તેનું સ્થાન નિર્ણાયક છે. તે બ્રેક ડ્રમની પાછળ સ્થિત છે, એટલે કે, જ્યાં હેન્ડબ્રેક લાઇન છે, જો તે ડિસ્ક બ્રેક છે, તો તે પંપની ઉપર છે. બ્રેક હોઝની સર્વિસ લાઇફ મર્યાદિત છે, કારણ કે બ્રેક હોસની કોઈપણ સમસ્યા ખૂબ જ જીવલેણ છે, તેથી તેને દર 30-40,000 કિલોમીટરે બદલવી આવશ્યક છે. ઉપયોગ દરમિયાન બ્રેક હોઝ સમય જતાં વૃદ્ધ થાય છે, તેથી કારની બ્રેક સિસ્ટમની યોગ્ય કામગીરીની ખાતરી કરવા માટે તેને નિયમિતપણે બદલવાની જરૂર છે.
બ્રેક નળીના બાહ્ય રબરને નુકસાન થયું છે. શું મારે તેને બદલવું જોઈએ?
જરૂરી છે
બ્રેક હોસનું બહારનું રબર ક્ષતિગ્રસ્ત છે અને તેને સમયસર બદલવાની જરૂર છે. બ્રેક નળી એ ઓટોમોબાઈલ બ્રેક સિસ્ટમનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે, તેના બાહ્ય રબર સ્તરને નુકસાન તેની કામગીરી અને સલામતીને અસર કરી શકે છે. અહીં કેટલીક પરિસ્થિતિઓ છે જ્યાં બ્રેક હોસ બદલવાની જરૂર છે:
બ્રેક ટ્યુબિંગ સંયુક્ત રસ્ટ: સંયુક્ત કાટ કાટ, ગંભીર સંયુક્ત અસ્થિભંગ તરફ દોરી જશે, અને પછી બ્રેક સિસ્ટમની સામાન્ય કામગીરીને અસર કરશે.
બ્રેક ટ્યુબિંગ બોડી બલ્જ: સતત બ્રેકિંગ અથવા બહુવિધ કટોકટી બ્રેકિંગમાં, નળી ખૂબ દબાણ હેઠળ હોય છે, ટ્યુબ બોડી બલ્જ થશે, જો કે આ બલ્જ તરત જ ફૂટશે નહીં, પરંતુ સંભવિત જોખમ છે.
બ્રેક ટ્યુબિંગ બોડી ક્રેકીંગ: રબરની ચોક્કસ સર્વિસ લાઇફ હોય છે, જો બ્રેક હોસનો ક્યારેય ઉપયોગ ન થયો હોય તો પણ ક્રેકીંગ થશે, ખાસ કરીને જ્યારે હલકી કક્ષાની નળીનો ઉપયોગ કરવામાં આવે તો ક્રેકીંગ ઝડપથી થશે.
બ્રેક ટ્યુબિંગ દેખાવમાં સ્ક્રેચમુદ્દે: કાર ચલાવવાની પ્રક્રિયામાં, બ્રેક ટ્યુબિંગમાં ઘર્ષણ, ખંજવાળ, ભૌતિક સમસ્યાઓના કારણે મૂળ બ્રેક ટ્યુબિંગ દેખાવા સરળ છે, પાતળું ટ્યુબિંગ સ્તર મોટા વસ્ત્રો દેખાવા માટે સરળ છે, પરિણામે તેલ લિકેજ થાય છે.
બ્રેક ટ્યુબિંગ બોડી ઓઇલ લીકેજ: જ્યારે બ્રેક હોઝ ઓઇલ લીકેજની ઘટના બને છે, ત્યારે તે સૂચવે છે કે તે ખૂબ જ ખતરનાક સ્થિતિમાં છે, તેને તાત્કાલિક બદલવાની જરૂર છે.
વધુમાં, બ્રેક ટ્યુબિંગ મોટે ભાગે મેટલ હાર્ડ પાઇપ છે, અને ચાર કેલિપર્સ સાથે જોડાયેલ નળી પણ નાયલોનની બ્રેઇડેડ છે, કારણ કે બ્રેક પ્રવાહી ખૂબ જ કાટવાળું છે, સામાન્ય રબર ટ્યુબિંગનો ઉપયોગ કરી શકતા નથી. આ ટ્યુબિંગ દબાણ પ્રતિરોધક ધોરણો છે, જ્યાં સુધી તેને બહારથી નુકસાન ન થાય ત્યાં સુધી તે તૂટશે નહીં. જો કે, જ્યારે બ્રેક ટ્યુબિંગની બાહ્ય ત્વચા તૂટી જાય છે, જો ત્યાં કોઈ ઓઇલ લીકેજ ન હોય, તો વાહનનો ઉપયોગ ચાલુ રાખી શકાય છે, પરંતુ તેને સમયસર બદલવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. આનું કારણ એ છે કે બ્રેક ફ્લુઇડ અત્યંત ક્ષતિગ્રસ્ત છે, અને ચાર કેલિપર્સને જોડતી નળી સામાન્ય રબર ટ્યુબનો ઉપયોગ કરી શકતી નથી.
તૂટેલી બ્રેક નળીની નિશાની
બ્રેક નળીની નિષ્ફળતાની કામગીરીમાં મુખ્યત્વે બ્રેક બ્રેક, બ્રેક ફૂટ ફીલિંગ, બ્રેક ડિસ્ટન્સ લંબાઇ, પાઇપ ક્રેકીંગ, પાઇપ ઓઇલ લીકેજ, પાઇપ બર્સ્ટ, પાઇપ સ્ક્રેચ અથવા સ્ક્રેચ, જોઇન્ટ રસ્ટ, બલ્જ, ક્રેકીંગ, સ્ક્રેચ, ઓઇલ લીકેજ વગેરેનો સમાવેશ થાય છે.
બ્રેક હોઝ એ ઓટોમોબાઈલ બ્રેકિંગ સિસ્ટમનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે, તેની સ્થિતિ વાહનની બ્રેકિંગ કામગીરી અને ડ્રાઇવિંગ સલામતીને સીધી અસર કરે છે. જ્યારે બ્રેક હોસ નિષ્ફળ જાય છે, ત્યારે વાહન નીચેની રીતે દેખાઈ શકે છે:
બ્રેક પૂર્વગ્રહ: આ બંને બાજુના અસમાન બ્રેકિંગ બળને કારણે થાય છે, જે એકપક્ષીય બ્રેક નળીને નુકસાન (જેમ કે ડેન્ટેડ, બ્લોક્ડ, ઓઇલ લીકેજ) અથવા હવાના પ્રતિકારને કારણે થઈ શકે છે.
બ્રેક ફુટ નરમ લાગે છે: ભેજ અથવા અપૂરતું બ્રેક ઓઈલ ધરાવતા બ્રેક ઓઈલ બ્રેક સોફ્ટનું કારણ બને છે, આનું કારણ બ્રેક હોસ લીકેજ હોઈ શકે છે જેના પરિણામે ઓઈલ ઓછું થાય છે.
લાંબી બ્રેકિંગ ડિસ્ટન્સ: બ્રેક લગાવતી વખતે, ઓઇલના દબાણમાં અચાનક વધારો થવાને કારણે બ્રેક હોસ વિસ્તરે છે, આગળના સેગમેન્ટમાં બ્રેકિંગ ફોર્સ નબળું પડે છે, પરિણામે બ્રેકિંગનું અંતર લાંબુ થાય છે.
પાઇપ ક્રેકીંગ: આ એક સામાન્ય રબર વૃદ્ધત્વની ઘટના છે, જે હવામાં ઓઝોન સાથે રબરની રાસાયણિક પ્રક્રિયાને કારણે છે, પરિણામે રબરની વૃદ્ધત્વની વિવિધ ડિગ્રી થાય છે.
પાઇપ બોડી ઓઇલ લીકેજ: મુખ્ય કારણ એ છે કે સાંધાનો આંતરિક ભાગ ઢીલો છે અથવા સંયુક્ત જોડાણની સ્થિતિ લાંબા સમય સુધી બહારના રબર લેયરની આસપાસ નમેલી છે અથવા તો આંતરિક રબરનું પડ તૂટી ગયું છે.
પાઈપ ફાટવું: આ એક લાક્ષણિક ગુણવત્તાની સમસ્યા છે, જેનું કારણ નીચું પ્રદર્શન હોઈ શકે છે, દબાણના માપદંડોને ફાટવા માટે જરૂરી બ્રેક હોસને પૂરી કરવામાં નિષ્ફળતા હોઈ શકે છે.
પાઇપ બોડીમાં ખંજવાળ અથવા ખંજવાળ: આ ઘટના ખરાબ રસ્તાની સ્થિતિ અને માનવસર્જિત નુકસાનમાં વધુ સામાન્ય છે, ખાસ કરીને અસામાન્ય રસ્તાઓ પર બંધ-રોડ વાહનોની વારંવારની પ્રવૃત્તિમાં.
સાંધાનો કાટ: બ્રેક હોસના મોટા ભાગના સાંધા લોખંડના બનેલા હોય છે, અને કુદરતી પરિસ્થિતિઓમાં, આયર્ન હવામાં પાણી સાથે ઓક્સિડાઇઝ થાય છે, પરિણામે કાટ અને કાટ થાય છે.
બલ્જ: બ્રેક હોસ બલ્જ સંભવિત રૂપે જોખમી છે અને તે બ્રેક ટ્યુબના વિસ્ફોટમાં વિકસે છે, અને એકવાર બ્રેક નળી ફાટશે, તે સીધી રીતે બ્રેક નિષ્ફળતા તરફ દોરી જશે.
ક્રેકીંગ: બ્રેક હોસનો ક્યારેય ઉપયોગ ન થયો હોય તો પણ, રબરના વૃદ્ધત્વને કારણે તે ફાટી જશે.
સ્ક્રેચેસ: ડ્રાઇવિંગની પ્રક્રિયામાં, રસ્તાની સપાટી અસમાન અને ખાડાઓવાળી હશે, તેથી બ્રેક નળી અનિવાર્યપણે બમ્પ અને પહેરશે. જો વસ્ત્રો ગંભીર હોય તો તેલ લીક થવાની અને બ્લોઆઉટ્સની શક્યતા પણ છે.
ડ્રાઇવિંગ સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે, બ્રેક હોઝને નિયમિતપણે તપાસવું જરૂરી છે, અને એકવાર ઉપરોક્ત પરિસ્થિતિ આવી જાય, તે તરત જ રિપેર અને બદલવી જરૂરી છે.
જો તમને સુની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરોch ઉત્પાદનો.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે.
