પાછળનો હવાનો આઉટલેટ.
કેટલીક વધુ હાઇ-એન્ડ લક્ઝરી કાર, પાછળના મુસાફરોની સંભાળ રાખવા માટે, પાછળના એર કન્ડીશનીંગ આઉટલેટને વધારવા માટે, આઉટલેટ પોઝિશન સામાન્ય રીતે આગળની સીટના સેન્ટ્રલ આર્મરેસ્ટની પાછળ, આગળની સીટની નીચે, છત, B પિલર અને C પિલર અને અન્ય પોઝિશન્સ પર હોય છે. પાછળના એર કન્ડીશનીંગ આઉટલેટ ધરાવતી કાર માટે, પાછળનું એર કન્ડીશનીંગ આઉટલેટ ફક્ત પાછળના મુસાફરોને આગળની હરોળની જેમ જ એર કન્ડીશનીંગ અસરનો આનંદ માણવાની મંજૂરી આપી શકે છે, અને તે સૂચવતું નથી કે કારમાં બે કે તેથી વધુ તાપમાન ઝોન છે. બહુવિધ તાપમાન ઝોન ધરાવતી કારમાં, પાછળનું એર કન્ડીશનર ફક્ત હવા પુરવઠાના જથ્થાના કદને અલગથી નિયંત્રિત કરી શકતું નથી, પરંતુ તેનું પોતાનું સ્વતંત્ર એર કન્ડીશનીંગ તાપમાન પણ સેટ કરી શકે છે.
ઉનાળામાં, કારનું એર કન્ડીશનીંગ મુસાફરોને ઝડપથી ઠંડુ થવામાં મદદ કરે છે. જો કે, 5 મુસાફરો ધરાવતી સ્ટાન્ડર્ડ કાર માટે, એર કન્ડીશનીંગ આઉટલેટ સામાન્ય રીતે સેન્ટર કન્સોલ પર ગોઠવાય છે. પરિણામે, પાછળના મુસાફરો ઝડપથી ઠંડી હવાનો આનંદ માણી શકશે નહીં. જ્યારે એર કન્ડીશનર ખૂબ મોટું હોય છે, ત્યારે કેટલાક આગળના મુસાફરો અસ્વસ્થતા અનુભવશે. આ સમયે, પાછળના મુસાફરો હજુ પણ થોડો ગરમ અનુભવી શકે છે. અસમાન ગરમ અને ઠંડા માંગના આવા વિરોધાભાસ માટે, પાછળની સીટ આઉટલેટથી સજ્જ એ વધુ વાસ્તવિક ઉકેલ છે. આખી કારના મુસાફરોને એર કન્ડીશનીંગની સંભાળનો આનંદ માણવામાં મદદ કરે છે એટલું જ નહીં. અને જ્યારે જરૂરી હોય ત્યારે, આગળના એર કન્ડીશનીંગ આઉટલેટ અથવા પાછળના એર આઉટલેટને પણ અલગથી બંધ કરી શકાય છે જેથી અલગ અલગ બંધારણ ધરાવતા મુસાફરોની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરી શકાય. જો ઓટોમેટિક એર કન્ડીશનીંગ અને તાપમાન ઝોન નિયંત્રણ સાથે ઉપયોગ કરવામાં આવે, તો અસર વધુ સારી છે.
1. વાલ્વ ખુલ્યો નથી અથવા ખામીયુક્ત છે: તમે ચકાસી શકો છો કે વાલ્વ બંધ છે કે નહીં. જો તે બંધ ન હોય, તો એવું બની શકે છે કે આઉટલેટના વાલ્વના પ્લાસ્ટિક ભાગો જૂના થઈ ગયા છે અથવા સ્ક્રૂ પડી રહ્યા છે, જે સામાન્ય રીતે ખુલી અને બંધ થઈ શકતા નથી, જેના કારણે પાછળના ભાગમાં હવાના એક્ઝોસ્ટ અસર પર અસર પડે છે. ઉકેલ: આ કિસ્સામાં, તમે વાલ્વને હળવેથી ખોલવા માટે સાધનનો ઉપયોગ કરી શકો છો.
2, પાઇપલાઇન ક્ષતિગ્રસ્ત છે: કાર એર કન્ડીશનીંગનો એર ડક્ટ પ્લાસ્ટિકના ભાગોનો બનેલો છે, અને તે ચોક્કસ સમય પછી જૂનો અને ક્ષતિગ્રસ્ત થશે અથવા અન્ય ઘટકો સાથે ઘસાઈ જશે. જ્યારે એર ડક્ટ ક્ષતિગ્રસ્ત થાય છે, ત્યારે પવન નુકસાનમાંથી બહાર નીકળી જશે. તમે નિરીક્ષણ અને રિપ્લેસમેન્ટ માટે 4S દુકાન અથવા રિપેર શોપ પર જઈ શકો છો.
૩, પાઇપલાઇન અથવા એર કન્ડીશનીંગ ફિલ્ટર બ્લોકેજ: કાર લાંબા સમય સુધી ઉપયોગમાં લેવાય છે, એન્જિનમાં ઘણો કાટમાળ એકઠો થશે, જેમ કે પાંદડા, કપાસ, ધૂળ, વગેરે, પાઇપલાઇનને બ્લોક કરશે અને આઉટલેટની હવા કાર્યક્ષમતાને અસર કરશે. એર કન્ડીશનીંગ ફિલ્ટર તત્વને ખૂબ લાંબા સમય સુધી બદલવામાં આવતું નથી, અને પવન કાર્યક્ષમતા ઓછી થશે. આ કિસ્સાઓમાં, તમે પાઇપ ખોલી શકો છો, કાટમાળ સાફ કરી શકો છો અને એર કન્ડીશનીંગ ફિલ્ટર તત્વનો ઉપયોગ નિયમિતપણે ચકાસી શકો છો.
૪, બ્લોઅર ખામીયુક્ત છે: જ્યારે બ્લોઅર ખામીયુક્ત હોય છે, ત્યારે પવન ન હોવાની પરિસ્થિતિ ઊભી કરવી પણ સરળ છે, ઉકેલ: સમયસર સમારકામની જરૂરિયાત, અથવા બ્લોઅરને સીધું બદલવું.
5, પાછળના આઉટલેટના સ્વતંત્ર નિયંત્રણ સ્વીચમાં સમસ્યા હોઈ શકે છે, આ કિસ્સામાં, ખામીયુક્ત સ્વીચને સુધારવાની જરૂરિયાત ઉકેલી શકાય છે.
૬, પાછળના એર કન્ડીશનીંગને કારણે આંતરિક કેપેસિટરને નુકસાન પણ વેન્ટિલેટેડ થઈ શકતું નથી. ક્ષતિગ્રસ્ત ભાગોને સમયસર તપાસવા જરૂરી છે. ક્ષતિગ્રસ્ત ભાગોનું સમારકામ અથવા બદલીને, પાછળના એર કન્ડીશનર હવા બહાર કાઢતું નથી તે સમસ્યા પણ ઉકેલી શકાય છે. ઓટોમોબાઈલ એર કન્ડીશનીંગ જાળવણી પદ્ધતિઓ: ૧, રેફ્રિજન્ટ અને સ્થિર તેલનું નિયમિત નિરીક્ષણ; ૨, કન્ડેન્સર સપાટી સાફ કરો; ૩. બાષ્પીભવન કરનારની સપાટી સાફ કરો. એર કન્ડીશનીંગ પદ્ધતિઓનો વાજબી ઉપયોગ: ૧. ઓછી ગતિએ વાહન ચલાવતી વખતે એર કન્ડીશનીંગ બંધ કરો; ૨, કાર એર કન્ડીશનીંગ ધૂમ્રપાન ન કરે ૩, પહેલા એર કન્ડીશનીંગ બંધ કરો; ૪, ઉનાળામાં કારમાં તરત જ આંતરિક ચક્ર શરૂ કરો. ઓટોમોબાઈલ એર કન્ડીશનીંગ ઉપકરણને ઓટોમોબાઈલ એર કન્ડીશનીંગ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જે રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમ, હીટિંગ સિસ્ટમ, વેન્ટિલેશન અને હવા શુદ્ધિકરણ ઉપકરણ અને નિયંત્રણ સિસ્ટમથી બનેલું છે.
જો તમને જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને ફોન કરો.ch ઉત્પાદનો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કંપની લિમિટેડ MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે. ખરીદવા માટે આપનું સ્વાગત છે.
