તેલની તપેલી.
ઓઇલ પેન એ ક્રેન્કકેસનો નીચેનો અડધો ભાગ છે, જેને લોઅર ક્રેન્કકેસ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. ક્રેન્કકેસને ઓઇલ સ્ટોરેજ ટાંકીના શેલ તરીકે બંધ કરવું, અશુદ્ધિઓને પ્રવેશતા અટકાવવાનું અને ડીઝલ એન્જિનની ઘર્ષણ સપાટી પરથી પાછા વહેતા લુબ્રિકેટિંગ તેલને એકત્રિત અને સંગ્રહિત કરવાનું, થોડી ગરમીને વિસર્જન કરવું અને લુબ્રિકેટિંગ તેલના ઓક્સિડેશનને અટકાવવાનું છે. .
ઓઇલ સમ્પ એન્જિનની નીચે સ્થિત છે: તે દૂર કરી શકાય તેવું છે અને ક્રેન્કકેસને તેલની ટાંકી માટે આવાસ તરીકે સીલ કરે છે. ઓઇલ પેન મોટે ભાગે પાતળા સ્ટીલ પ્લેટ સ્ટેમ્પિંગથી બનેલું હોય છે, અને વધુ જટિલ આકાર સામાન્ય રીતે કાસ્ટ આયર્ન અથવા એલ્યુમિનિયમ એલોયનો હોય છે. ડીઝલ એન્જિન ટર્બ્યુલન્સ સ્પ્લેશને કારણે તેલની સપાટીના આંચકાને ટાળવા માટે તેનું આંતરિક ઓઇલ સ્ટેબિલાઇઝર બેફલ ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, જે તેલની અશુદ્ધિઓને લુબ્રિકેટ કરવા માટે અનુકૂળ છે, અને બાજુ તેલની માત્રા તપાસવા માટે ઓઇલ ગેજથી સજ્જ છે. વધુમાં, તેલના તળિયાનો સૌથી નીચો ભાગ પણ ઓઇલ ડ્રેઇન પ્લગથી સજ્જ છે.
ભીનો પ્રકાર
બજારમાં આવતી મોટાભાગની કાર વેટ ઓઈલ સમ્પ છે, તેને વેટ ઓઈલ સમ્પ નામ આપવામાં આવ્યું તેનું કારણ એ છે કે ક્રેન્કશાફ્ટ ક્રેન્ક અને એન્જિનના કનેક્ટિંગ રોડ હેડને ક્રેન્કશાફ્ટના દરેક પરિભ્રમણ પછી ઓઈલ સમ્પના લુબ્રિકેટિંગ ઓઈલમાં ડૂબવામાં આવશે. , લ્યુબ્રિકેટિંગની ભૂમિકા ભજવે છે, અને ક્રેન્કશાફ્ટના હાઇ-સ્પીડ ઑપરેશનને કારણે, જ્યારે પણ ક્રેન્કને તેલના પૂલમાં ઊંચી ઝડપે ડૂબવામાં આવે છે, ત્યારે તે ચોક્કસ તેલના ફૂલો અને તેલના ઝાકળને ઉત્તેજિત કરશે. ક્રેન્કશાફ્ટ અને બેરિંગના લુબ્રિકેશનને સ્પ્લેશ લ્યુબ્રિકેશન કહેવામાં આવે છે. આ રીતે, તેલના પાનમાં લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલની પ્રવાહી સ્તરની ઊંચાઈ ચોક્કસ જરૂરિયાતો ધરાવે છે, જો ખૂબ ઓછી હોય, તો ક્રેન્કશાફ્ટ ક્રેન્ક અને કનેક્ટિંગ રોડ હેડને લુબ્રિકેટિંગ તેલમાં ડૂબી શકાતા નથી, પરિણામે લ્યુબ્રિકેશનનો અભાવ અને સરળ ક્રેન્કશાફ્ટ અને કનેક્ટિંગ લાકડી અને બેરિંગ શેલ; જો લુબ્રિકેટિંગ તેલનું સ્તર ખૂબ ઊંચું હોય, તો તે સમગ્ર બેરિંગને નિમજ્જન તરફ દોરી જશે, જેથી ક્રેન્કશાફ્ટ રોટેશન પ્રતિકાર વધે છે, અને અંતે એન્જિનની કામગીરીમાં ઘટાડો થાય છે, જ્યારે લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલ સિલિન્ડર કમ્બશન ચેમ્બરમાં પ્રવેશવું સરળ છે, પરિણામે એન્જિન ઓઇલ બર્નિંગ, સ્પાર્ક પ્લગ કાર્બન સંચય અને અન્ય સમસ્યાઓ.
આ લ્યુબ્રિકેશન પદ્ધતિ બંધારણમાં સરળ છે અને તેને બીજી ઇંધણ ટાંકીની જરૂર નથી, પરંતુ વાહનની નમેલી લંબાઈ ખૂબ મોટી હોઈ શકતી નથી, અન્યથા તે તેલ તૂટવા અને તેલના લીકેજને કારણે સળગતા સિલિન્ડર અકસ્માતનું કારણ બને છે.
શુષ્ક પ્રકાર
ઘણા રેસ કારના એન્જિનમાં ડ્રાય સમ્પનો ઉપયોગ થાય છે. તે તેલના તપેલામાં તેલ સંગ્રહિત કરતું નથી, અથવા વધુ સ્પષ્ટ રીતે, ત્યાં કોઈ તેલની તપેલી નથી. ક્રેન્કકેસમાં આ ફરતી ઘર્ષણ સપાટીઓ મીટરિંગ હોલ દ્વારા તેલને દબાવીને લ્યુબ્રિકેટ થાય છે. કારણ કે ડ્રાય ઓઈલ પેન એન્જિન ઓઈલને સ્ટોર કરવા માટે ઓઈલ પેનનું કાર્ય રદ કરે છે, ક્રૂડ ઓઈલ પેનની ઊંચાઈ ઘણી ઓછી થઈ જાય છે, એન્જિનની ઊંચાઈ પણ ઓછી થઈ જાય છે, અને ગુરુત્વાકર્ષણના નીચલા કેન્દ્રનો ફાયદો નિયંત્રિત કરવા માટે અનુકૂળ છે. . મુખ્ય ફાયદો એ છે કે તીવ્ર ડ્રાઇવિંગ અને તમામ પ્રકારની પ્રતિકૂળ ઘટનાઓને કારણે ભીના તેલના પેનને ટાળવું.
જો કે, કારણ કે લુબ્રિકેટિંગ તેલનું દબાણ તેલ પંપનું છે. ક્રેન્કશાફ્ટના પરિભ્રમણ દ્વારા તેલ પંપની શક્તિ ગિયર દ્વારા જોડાયેલ છે. વેટ સમ્પ એન્જિનમાં, તેમ છતાં ઓઇલ પંપને કેમશાફ્ટ માટે દબાણ લ્યુબ્રિકેશન પ્રદાન કરવા માટે પણ જરૂરી છે. પરંતુ આ દબાણ ખૂબ નાનું છે, અને તેલ પંપને ખૂબ ઓછી શક્તિની જરૂર છે. જો કે, ડ્રાય ઓઈલ પેન એન્જિનમાં, આ દબાણ લ્યુબ્રિકેશનની મજબૂતાઈ ઘણી વધારે હોવી જોઈએ. અને ઓઈલ પંપનું કદ વેટ ઓઈલ પેન એન્જિન કરતા ઘણું મોટું છે. તેથી આ વખતે ઓઈલ પંપને વધુ પાવરની જરૂર છે. આ એક સુપરચાર્જ્ડ એન્જિન જેવું છે, ઓઇલ પંપને એન્જિનની શક્તિનો ભાગ વપરાશ કરવાની જરૂર છે. ખાસ કરીને ઊંચી ઝડપે, એન્જિનની ગતિ વધે છે, ઘર્ષણના ભાગોની ગતિની તીવ્રતા વધે છે, અને લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલની પણ જરૂર પડે છે, તેથી તેલ પંપને વધુ દબાણ પ્રદાન કરવાની જરૂર છે, અને ક્રેન્કશાફ્ટ પાવરનો વપરાશ તીવ્ર બને છે.
દેખીતી રીતે, આવી ડિઝાઇન સામાન્ય નાગરિક વાહન એન્જિન માટે યોગ્ય નથી, કારણ કે તે એન્જિનની શક્તિનો એક ભાગ ગુમાવવાની જરૂર છે, જે માત્ર પાવર આઉટપુટને અસર કરશે નહીં, પરંતુ અર્થતંત્રને સુધારવા માટે પણ અનુકૂળ નથી. તેથી ડ્રાય સમ્પ ફક્ત ઉચ્ચ-વિસ્થાપન અથવા ઉચ્ચ-પાવર એન્જિનો પર ઉપલબ્ધ છે, જેમ કે તીવ્ર ડ્રાઇવિંગ માટે બાંધવામાં આવેલા એન્જિન. ઉદાહરણ તરીકે, લેમ્બોર્ગિની એ ડ્રાય ઓઇલ પાન ડિઝાઇનનો ઉપયોગ છે, તેના માટે, લ્યુબ્રિકેશન અસરની મર્યાદા વધારવી અને ગુરુત્વાકર્ષણનું નીચું કેન્દ્ર મેળવવું વધુ મહત્વનું છે, અને વિસ્થાપન અને અન્ય પાસાઓને વધારીને શક્તિની ખોટ પૂરી કરી શકાય છે. અર્થતંત્ર માટે, શું આ મોડેલને ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર નથી.
ઇંધણ ઇન્જેક્શન પંપ ડીઝલ જનરેટરની ઇંધણ પુરવઠા પ્રણાલીનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે. તેની કાર્યકારી સ્થિતિ ડીઝલ જનરેટરની શક્તિ, અર્થતંત્ર અને વિશ્વસનીયતાને સીધી અસર કરે છે. ઇંધણ ઇન્જેક્શન પંપની સામાન્ય કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરવા અને તેની સેવા જીવનને વધારવા માટે યોગ્ય જાળવણી એ એક મહત્વપૂર્ણ પૂર્વશરત છે. નીચેના "દસ તત્વો" તમને ડીઝલ જનરેટરના ઇન્જેક્શન પંપને કેવી રીતે જાળવવા તે શીખવે છે:
પ્રથમ, ઈન્જેક્શન પંપ એસેસરીઝને યોગ્ય રીતે જાળવવા માટે.
પમ્પ સાઇડ કવર, ડિપસ્ટિક, ફ્યુઅલ પ્લગ (શ્વાસ લેવાનું ઉપકરણ), ઓઇલ ઓવરફ્લો વાલ્વ, ઓઇલ પૂલ પ્લગ, ઓઇલ પ્લેન સ્ક્રૂ, ઓઇલ પંપ ફિક્સિંગ બોલ્ટ વગેરે, અકબંધ છે તેની ખાતરી કરવા માટે, આ એક્સેસરીઝ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શનના કામમાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે. પંપ ઉદાહરણ તરીકે, સાઇડ કવર ધૂળ, પાણી અને અન્ય અશુદ્ધિઓના ઘૂસણખોરીને અટકાવી શકે છે, રેસ્પિરેટર (ફિલ્ટર સાથે) અસરકારક રીતે તેલના બગાડને અટકાવી શકે છે, અને ઓઇલ ઓવરફ્લો વાલ્વ ખાતરી કરે છે કે ઇંધણ સિસ્ટમ હવામાં પ્રવેશ્યા વિના ચોક્કસ દબાણ ધરાવે છે. તેથી, આ એક્સેસરીઝની જાળવણીને મજબૂત બનાવવી જરૂરી છે, અને શોધો કે નુકસાન અથવા નુકસાન સમયસર સમારકામ અથવા બદલવું જોઈએ.
બીજું, ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ ઓઇલ પૂલમાં તેલની માત્રા અને તેની ગુણવત્તા જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે કે કેમ તે નિયમિતપણે તપાસવું જરૂરી છે.
ડીઝલ જનરેટર શરૂ કરતા પહેલા દર વખતે ઈન્જેક્શન પંપમાં તેલનું પ્રમાણ અને તેની ગુણવત્તા (એન્જિન દ્વારા લુબ્રિકેટ કરવાની ફરજ પાડવામાં આવેલ ઈન્જેક્શન પંપ સિવાય) તપાસવી જોઈએ, જેથી ખાતરી કરી શકાય કે તેલનો જથ્થો પૂરતો છે અને ગુણવત્તા યોગ્ય છે. સારું, જો તેલ પાણી અથવા ડીઝલ સાથે ભળવાને કારણે બગડ્યું હોય, તો લાઇટ પ્લેન્જર અને ઓઇલ આઉટલેટ વાલ્વના પ્રારંભિક વસ્ત્રોનું કારણ બને છે, પરિણામે ડીઝલ એન્જિનની અપૂરતી શક્તિ અને શરૂ કરવું મુશ્કેલ બને છે. ગંભીર કિસ્સાઓમાં, તે કૂદકા મારનાર અને તેલના આઉટલેટ વાલ્વને કાટ અને કાટનું કારણ બનશે. ઓઈલ પંપમાં લીકેજ, ઓઈલ આઉટલેટ વાલ્વની નબળી કામગીરી, ઓઈલ પંપના ટેપેટ અને શેલના ઘસારાને કારણે અને સીલીંગ રીંગને નુકસાન થવાને કારણે ડીઝલ ઓઈલ ઓઈલ પુલમાં લીક થશે અને ઓઈલને પાતળું કરશે, તેથી તે તેલની ગુણવત્તા અનુસાર સમયસર બદલવું જોઈએ, અને તેલના પૂલને બદલવામાં આવે ત્યારે તેને સંપૂર્ણપણે સાફ કરવું જોઈએ, અને તેલના પૂલના તળિયે કાદવ જેવી અશુદ્ધિઓ દૂર કરવામાં આવશે, અન્યથા થોડા સમયમાં તેલ બગડી જશે. . તેલની માત્રા ખૂબ વધારે અથવા ખૂબ ઓછી ન હોઈ શકે, ગવર્નરમાં ખૂબ બળતણ, ડીઝલ એન્જિન "ઉડતી" તરફ દોરી જવાનું સરળ છે, ખૂબ ઓછું બળતણ નબળું લ્યુબ્રિકેશન કરશે, તેલના શાસક અથવા તેલના પ્લેન સ્ક્રૂ પર આધારિત હોવું જોઈએ. . વધુમાં, જ્યારે ડીઝલ એન્જિનનો લાંબા સમય સુધી ઉપયોગ થતો નથી, ત્યારે ખાતરી કરો કે ઓઇલ પંપના ઓઇલ પૂલમાં પાણી, ડીઝલ અને અન્ય અશુદ્ધિઓ છે કે કેમ, જો ત્યાં તરત જ બદલવું હોય, અન્યથા લાંબા ગાળાના સંગ્રહને કારણે , પાણી કૂદકા મારનાર બનાવવા માટે સરળ છે, તેલ વાલ્વ જોડાણ ભાગો કાટ અને મૃત્યુ પામે છે.
ત્રીજું, આપણે ઈન્જેક્શન પંપના દરેક સિલિન્ડરના તેલના પુરવઠાને નિયમિતપણે તપાસવું અને ગોઠવવું જોઈએ.
પ્લેન્જર કપ્લીંગ અને ઓઇલ વાલ્વ કપ્લીંગના ઘસારાને કારણે, ડીઝલના આંતરિક લીકેજને કારણે દરેક સિલિન્ડરનો ઓઇલ સપ્લાય ઘટશે અથવા અસમાન થશે, પરિણામે ડીઝલ એન્જિન શરૂ કરવામાં મુશ્કેલી, પાવરનો અભાવ, બળતણ વપરાશમાં વધારો, અને કામગીરીની અસ્થિરતા. તેથી, ડીઝલ એન્જિનની શક્તિને સુનિશ્ચિત કરવા માટે ઈન્જેક્શન પંપના દરેક સિલિન્ડરના તેલ પુરવઠાને નિયમિતપણે તપાસવું અને સમાયોજિત કરવું જરૂરી છે. વાસ્તવિક ઉપયોગમાં, ડીઝલ જનરેટરના એક્ઝોસ્ટ સ્મોકનું નિરીક્ષણ કરીને, એન્જિનના અવાજને સાંભળીને અને એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ તાપમાનને સ્પર્શ કરીને દરેક સિલિન્ડર દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવતા તેલની માત્રા નક્કી કરી શકાય છે.
ચાર, પ્રમાણભૂત હાઇ-પ્રેશર ટ્યુબિંગનો ઉપયોગ કરવા માટે.
તેલ પુરવઠાની પ્રક્રિયામાં ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપ, ડીઝલ તેલની સંકોચનક્ષમતાને કારણે, ઉચ્ચ-દબાણવાળી નળીઓની સ્થિતિસ્થાપકતા, ઉચ્ચ-દબાણવાળા ડીઝલ ટ્યુબમાં દબાણમાં વધઘટ બનાવે છે, ટ્યુબમાં દબાણ તરંગ ટ્રાન્સફર ચોક્કસ સમય લે છે, સિલિન્ડર ઓઈલ સપ્લાય ઈન્ટરવલ એન્ગલ સુસંગત છે, ઓઈલ સપ્લાય એકસમાન છે, ડીઝલ એન્જિન સરળતાથી કામ કરે છે તેની ખાતરી કરવા માટે, ગણતરી પછી હાઈ-પ્રેશર ટ્યુબિંગની લંબાઈ અને વ્યાસ પસંદ કરવામાં આવે છે. તેથી, જ્યારે સિલિન્ડરની ઉચ્ચ-દબાણવાળી નળીઓ ક્ષતિગ્રસ્ત થાય છે, ત્યારે પ્રમાણભૂત લંબાઈ અને વ્યાસવાળી નળીઓ બદલવી જોઈએ. વાસ્તવિક ઉપયોગમાં, પ્રમાણભૂત નળીઓના અભાવને કારણે, નળીઓની લંબાઈ અને પાઇપનો વ્યાસ સમાન છે કે કેમ તે ધ્યાનમાં લેવાને બદલે અન્ય નળીઓનો ઉપયોગ કરો, જેથી નળીઓની લંબાઈ અને પાઇપનો વ્યાસ ખૂબ જ અલગ હોય. , જો કે તેનો ઉપયોગ કટોકટીમાં થઈ શકે છે, પરંતુ તે અગાઉથી ઓઈલ સપ્લાય એંગલ અને સિલિન્ડરના ઓઈલ સપ્લાયના જથ્થામાં ફેરફાર તરફ દોરી જશે, પરિણામે સમગ્ર મશીનનું કામ અસમાન થશે, તેથી ઉપયોગમાં પ્રમાણભૂત ઉચ્ચ-નો ઉપયોગ કરવો જોઈએ. દબાણ નળીઓ.
પાંચ, નિયમિતપણે વાલ્વ કપલિંગની સીલિંગ તપાસવા માટે.
ઈન્જેક્શન પંપ ચોક્કસ સમયગાળા માટે કામ કરે છે, અને ઓઈલ વાલ્વની સીલિંગ સ્થિતિને તપાસીને, પ્લેન્જરનો વસ્ત્રો અને ઓઈલ પંપની કાર્યકારી સ્થિતિનો અંદાજે અંદાજ લગાવી શકાય છે, જે સમારકામ અને જાળવણી પદ્ધતિ નક્કી કરવા માટે અનુકૂળ છે. નિરીક્ષણ દરમિયાન, દરેક સિલિન્ડરના ઉચ્ચ દબાણવાળા ટ્યુબિંગ જોઈન્ટને સ્ક્રૂ કાઢી નાખો અને તેલ પંપના હેન્ડપંપ વડે તેલ પંપ કરો, જેથી ઈન્જેક્શન પંપની ટોચ પરના ટ્યુબિંગ જોઈન્ટમાંથી તેલનો પ્રવાહ બહાર આવે, જે સૂચવે છે કે તેલ વાલ્વ સીલ નબળી છે (અલબત્ત, જેમ કે ઓઇલ વાલ્વ સ્પ્રિંગ તૂટી ગયું છે), જેમ કે બહુવિધ સિલિન્ડરોની નબળી સીલ ઘટના, તમારે ઇન્જેક્શન પંપને સંપૂર્ણપણે ડીબગ કરવું અને જાળવવું જોઈએ અને કપલને બદલવું જોઈએ.
જો તમને સુની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરોch ઉત્પાદનો.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે ખરીદવાનું સ્વાગત છે.
