તેલ પાન.
ઓઇલ પાન એ ક્રેન્કકેસનો નીચલો ભાગ છે, જેને લોઅર ક્રેન્કકેસ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. આ કાર્ય તેલ સંગ્રહ ટાંકીના શેલ તરીકે ક્રેન્કકેસને બંધ કરવું, અશુદ્ધિઓમાં પ્રવેશતા અટકાવવા, અને ડીઝલ એન્જિનની ઘર્ષણ સપાટીથી વહેતા લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલને એકત્રિત અને સંગ્રહિત કરવાનું, થોડી ગરમીને વિખેરવું અને લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલના ઓક્સિડેશનને અટકાવવાનું છે.
તેલ સમ્પ એન્જિનની નીચે સ્થિત છે: તે દૂર કરી શકાય તેવું છે અને તેલની ટાંકી માટેના આવાસ તરીકે ક્રેન્કકેસને સીલ કરે છે. તેલ પાન મોટે ભાગે પાતળા સ્ટીલ પ્લેટ સ્ટેમ્પિંગથી બનેલું હોય છે, અને વધુ જટિલ આકાર સામાન્ય રીતે કાસ્ટ કાસ્ટ આયર્ન અથવા એલ્યુમિનિયમ એલોય હોય છે. ડીઝલ એન્જિન ટર્બ્યુલન્સ સ્પ્લેશને કારણે તેલની સપાટીના આંચકાને ટાળવા માટે તેની આંતરિક તેલ સ્ટેબિલાઇઝર બેફલ સ્થાપિત કરવામાં આવી છે, જે તેલની અશુદ્ધિઓના વરસાદને લીધે અનુકૂળ છે, અને તેલની રકમ તપાસવા માટે બાજુ ઓઇલ ગેજથી સજ્જ છે. આ ઉપરાંત, તેલ પાનના તળિયાનો સૌથી નીચો ભાગ પણ તેલ ડ્રેઇન પ્લગથી સજ્જ છે.
ભીનો પ્રકાર
Most of the cars on the market are wet oil sump, the reason why it is named wet oil sump is because the crankshaft crank and connecting rod head of the engine will be immersed in the lubricating oil of the oil sump once every rotation of the crankshaft, playing a lubricating role, and because of the high-speed operation of the crankshaft, each time the crank is immersed in the oil pool at high speed, it will stir up certain oil flowers and તેલ ઝાકળ. ક્રેન્કશાફ્ટ અને બેરિંગના લુબ્રિકેશનને સ્પ્લેશ લ્યુબ્રિકેશન કહેવામાં આવે છે. આ રીતે, તેલ પાનમાં લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલની પ્રવાહી સ્તરની height ંચાઇની કેટલીક આવશ્યકતાઓ હોય છે, જો ખૂબ ઓછી હોય તો, ક્રેન્કશાફ્ટ ક્રેન્ક અને કનેક્ટિંગ લાકડીના માથાને લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલમાં ડૂબી શકાતા નથી, પરિણામે લ્યુબ્રિકેશન અને સરળ ક્રેન્કશાફ્ટ અને કનેક્ટિંગ સળિયા અને બેરિંગ શેલનો અભાવ છે; જો લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલનું સ્તર ખૂબ વધારે છે, તો તે સંપૂર્ણ બેરિંગ નિમજ્જન તરફ દોરી જશે, જેથી ક્રેન્કશાફ્ટ રોટેશન પ્રતિકાર વધે, અને આખરે એન્જિનના પ્રભાવમાં ઘટાડો તરફ દોરી જાય, જ્યારે લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલ સિલિન્ડર કમ્બશન ચેમ્બરમાં પ્રવેશવું સરળ છે, પરિણામે એન્જિન ઓઇલ બર્નિંગ, સ્પાર્ક પ્લગ કાર્બન સંચય અને અન્ય સમસ્યાઓ.
આ લુબ્રિકેશન પદ્ધતિ માળખામાં સરળ છે અને તેને બીજી બળતણ ટાંકીની જરૂર નથી, પરંતુ વાહનનું નમેલું ખૂબ મોટું હોઈ શકતું નથી, નહીં તો તે તેલના વિરામ અને તેલના લિકેજને કારણે સળગતા સિલિન્ડર અકસ્માતનું કારણ બનશે.
સુકા પ્રકાર
ઘણા રેસ કાર એન્જિનોમાં ડ્રાય સમ્પનો ઉપયોગ થાય છે. તે તેલ પ pan નમાં તેલ સંગ્રહિત કરતું નથી, અથવા વધુ સ્પષ્ટ રીતે, ત્યાં કોઈ તેલ પાન નથી. ક્રેન્કકેસમાં આ ફરતી ઘર્ષણ સપાટીને મીટરિંગ છિદ્ર દ્વારા તેલ દબાવવાથી લુબ્રિકેટ કરવામાં આવે છે. તેલ સંગ્રહિત કરવા માટે ઓઇલ પાનના કાર્યને રદ કરતા ડ્રાય ઓઇલ પાન એન્જિન, ક્રૂડ ઓઇલ પ pan નની height ંચાઇ ખૂબ ઓછી થાય છે, એન્જિનની height ંચાઇ પણ ઓછી થાય છે, અને ગુરુત્વાકર્ષણના નીચલા કેન્દ્રનો ફાયદો નિયંત્રણ માટે અનુકૂળ છે. મુખ્ય ફાયદો એ છે કે તીવ્ર ડ્રાઇવિંગ અને તમામ પ્રકારની પ્રતિકૂળ ઘટનાને કારણે ભીના તેલની પ pan નની ઘટનાને ટાળવી.
જો કે, કારણ કે લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલનું દબાણ બધું તેલ પંપમાંથી છે. તેલ પંપની શક્તિ ગિયર દ્વારા ક્રેન્કશાફ્ટના પરિભ્રમણ દ્વારા જોડાયેલ છે. તેમ છતાં ભીના સમ્પ એન્જિનમાં જોકે ઓઇલ પંપ પણ કેમેશાફ્ટ માટે દબાણ લ્યુબ્રિકેશન પ્રદાન કરવા માટે જરૂરી છે. પરંતુ આ દબાણ ખૂબ નાનું છે, અને તેલ પંપને ખૂબ ઓછી શક્તિની જરૂર હોય છે. જો કે, ડ્રાય ઓઇલ પાન એન્જિનોમાં, આ દબાણ લ્યુબ્રિકેશનની શક્તિ ઘણી વધારે હોવી જરૂરી છે. અને તેલ પંપનું કદ ભીના તેલ પાન એન્જિન કરતા ઘણું મોટું છે. તેથી આ સમયે તેલ પંપને વધુ શક્તિની જરૂર છે. આ એક સુપરચાર્જ એન્જિન જેવું છે, ઓઇલ પંપને એન્જિનની શક્તિનો ભાગ લેવાની જરૂર છે. ખાસ કરીને speed ંચી ઝડપે, એન્જિનની ગતિ વધે છે, ઘર્ષણ ભાગોની ગતિની તીવ્રતા વધે છે, અને લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલ પણ જરૂરી છે, તેથી તેલના પંપને વધુ દબાણ આપવાની જરૂર છે, અને ક્રેન્કશાફ્ટ શક્તિનો વપરાશ વધુ તીવ્ર છે.
સ્વાભાવિક છે કે, આવી ડિઝાઇન સામાન્ય નાગરિક વાહન એન્જિનો માટે યોગ્ય નથી, કારણ કે તેને એન્જિનની શક્તિનો ભાગ ગુમાવવાની જરૂર છે, જે ફક્ત પાવર આઉટપુટને અસર કરશે નહીં, પણ અર્થતંત્રમાં સુધારો કરવા માટે પણ અનુકૂળ નથી. સુકા સમ્પ ફક્ત ઉચ્ચ-ડિસ્પ્લેસમેન્ટ અથવા ઉચ્ચ-પાવર એન્જિનો પર ઉપલબ્ધ છે, જેમ કે તીવ્ર ડ્રાઇવિંગ માટે બાંધવામાં આવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, લેમ્બોર્ગિની એ ડ્રાય ઓઇલ પાન ડિઝાઇનનો ઉપયોગ છે, તેના માટે, લ્યુબ્રિકેશન અસરની મર્યાદામાં વધારો અને ગુરુત્વાકર્ષણનું નીચલું કેન્દ્ર મેળવવું વધુ મહત્વપૂર્ણ છે, અને અર્થતંત્રની જેમ, વિસ્થાપન અને અન્ય પાસાઓને વધારીને શક્તિનું નુકસાન થઈ શકે છે, તે આ મોડેલને ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર નથી.
ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ એ ડીઝલ જનરેટરની બળતણ સપ્લાય સિસ્ટમનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે. તેની કાર્યકારી સ્થિતિ સીધી ડીઝલ જનરેટરની શક્તિ, અર્થતંત્ર અને વિશ્વસનીયતાને અસર કરે છે. બળતણ ઇન્જેક્શન પંપના સામાન્ય કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરવા અને તેની સેવા જીવનને વિસ્તૃત કરવા માટે યોગ્ય જાળવણી એ એક મહત્વપૂર્ણ પૂર્વશરત છે. નીચે આપેલા "દસ તત્વો" તમને ડીઝલ જનરેટરના ઇન્જેક્શન પંપને કેવી રીતે જાળવવો તે શીખવે છે:
પ્રથમ, ઇન્જેક્શન પંપ એસેસરીઝને યોગ્ય રીતે જાળવવા માટે.
અકબંધની ખાતરી કરવા માટે, આ એક્સેસરીઝ બળતણ ઇન્જેક્શન પંપના કામમાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે, પમ્પ સાઇડ કવર, ડિપસ્ટિક, ફ્યુઅલ પ્લગ (શ્વાસ ઉપકરણ), ઓઇલ ઓવરફ્લો વાલ્વ, ઓઇલ પૂલ પ્લગ, ઓઇલ પ્લેન સ્ક્રુ, ઓઇલ પમ્પ ફિક્સિંગ બોલ્ટ, વગેરે. ઉદાહરણ તરીકે, બાજુનું કવર ધૂળ, પાણી અને અન્ય અશુદ્ધિઓની ઘૂસણખોરીને અટકાવી શકે છે, શ્વસનકર્તા (ફિલ્ટર સાથે) તેલના બગાડને અસરકારક રીતે રોકી શકે છે, અને તેલ ઓવરફ્લો વાલ્વ સુનિશ્ચિત કરે છે કે બળતણ પ્રણાલીમાં હવામાં પ્રવેશ કર્યા વિના ચોક્કસ દબાણ છે. તેથી, આ એક્સેસરીઝની જાળવણીને મજબૂત બનાવવી જરૂરી છે, અને શોધી કા .વું કે નુકસાન અથવા નુકસાનને સમારકામ અથવા સમયસર બદલવું જોઈએ.
બીજું, બળતણ ઇન્જેક્શન પમ્પ ઓઇલ પૂલમાં તેલની માત્રા અને તેની ગુણવત્તા આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે છે કે કેમ તે નિયમિતપણે તપાસવું જરૂરી છે.
ડીઝલ જનરેટર શરૂ કરતા પહેલા દરેક સમયે ઇન્જેક્શન પંપ અને તેની ગુણવત્તા (એન્જિન દ્વારા લ્યુબ્રિકેટ કરવાની ફરજ પાડવામાં આવતા ઇન્જેક્શન પંપ સિવાય), તેલની માત્રા પૂરતી છે અને ગુણવત્તા સારી છે તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે, પાણી અથવા ડીઝલ સાથે મિશ્રિત, પૂંછડીવાળા, પૂંછડીવાળા અને પૂંછડીના વાઈલના પરિણામે, પૂંછડીના વાઈલના પરિણામે તેલનું પરિણામ, જો તેલનું પરિણામ છે, તો પ્રકાશનું કારણ બને છે, તે સુનિશ્ચિત કરવું જોઈએ. પ્રારંભ. ગંભીર કિસ્સાઓમાં, તે કૂદકા મારનાર અને તેલના આઉટલેટ વાલ્વના કાટ અને કાટનું કારણ બનશે. ઓઇલ પંપમાં લિકેજ થવાને કારણે, તેલના આઉટલેટ વાલ્વનું નબળું operation પરેશન, ઓઇલ પંપના ટેપેટ અને શેલનો વસ્ત્રો, અને સીલિંગ રિંગને નુકસાન, ડીઝલ તેલ તેલના પૂલમાં લિક થઈ જશે અને તેલની ગુણવત્તા અનુસાર તેલની ગુણવત્તા અનુસાર, તે તેલની પૂલ, અને તેલની પૂલ પર, જ્યારે તેલની પૂલની સાથે, તે સમયસર બદલી શકાય છે, અને તે તેલની પૂલ હશે. ટૂંકા સમયમાં. રાજ્યપાલમાં તેલનું પ્રમાણ વધુ અથવા બહુ ઓછું, ખૂબ બળતણ હોઈ શકતું નથી, ડીઝલ એન્જિન "ફ્લાઇંગ" તરફ દોરી જવું સરળ છે, ખૂબ ઓછું બળતણ નબળું લ્યુબ્રિકેશન કરશે, તે તેલના શાસક અથવા તેલના વિમાન સ્ક્રૂ પર આધારિત હોવું જોઈએ. આ ઉપરાંત, જ્યારે ડીઝલ એન્જિન લાંબા સમય સુધી ઉપયોગમાં લેવામાં આવતું નથી, ત્યારે ઓઇલ પમ્પ ઓઇલ પૂલમાં પાણી, ડીઝલ અને અન્ય અશુદ્ધિઓ છે કે કેમ તે તપાસવાનું ભૂલશો નહીં, જો ત્યાં તરત જ બદલવાની છે, નહીં તો લાંબા ગાળાના સંગ્રહને લીધે, ભૂસકો બનાવવાનું સરળ છે, ઓઇલ વાલ્વ કપ્લિંગ પાર્ટ્સ રસ્ટ અને મરી જાય છે.
ત્રીજું, આપણે નિયમિતપણે ઇન્જેક્શન પંપના દરેક સિલિન્ડરના તેલ પુરવઠાને તપાસવા અને ગોઠવવી જોઈએ.
કૂદકા મારનાર કપ્લિંગ અને તેલ વાલ્વ કપ્લિંગના વસ્ત્રો અને આંસુને લીધે, ડીઝલની આંતરિક લિકેજ દરેક સિલિન્ડરના તેલ પુરવઠાને ઘટાડશે અથવા અસમાન બનશે, પરિણામે ડીઝલ એન્જિન શરૂ કરવામાં મુશ્કેલી, શક્તિનો અભાવ, બળતણ વપરાશમાં વધારો, અને operation પરેશનની અસ્થિરતા. તેથી, ડીઝલ એન્જિનની શક્તિને સુનિશ્ચિત કરવા માટે, ઇન્જેક્શન પંપના દરેક સિલિન્ડરના તેલ પુરવઠાને નિયમિતપણે તપાસવા અને સમાયોજિત કરવી જરૂરી છે. વાસ્તવિક ઉપયોગમાં, દરેક સિલિન્ડર દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવતા તેલની માત્રા ડીઝલ જનરેટરના એક્ઝોસ્ટ ધૂમ્રપાનને અવલોકન કરીને, એન્જિન અવાજ સાંભળીને અને એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ તાપમાનને સ્પર્શ કરીને નક્કી કરી શકાય છે.
ચાર, પ્રમાણભૂત ઉચ્ચ-દબાણ ટ્યુબિંગનો ઉપયોગ કરવા માટે.
ઓઇલ સપ્લાય પ્રક્રિયામાં બળતણ ઇન્જેક્શન પંપ, ડીઝલ તેલની સંકુચિતતાને કારણે, ઉચ્ચ-દબાણવાળા ટ્યુબિંગની સ્થિતિસ્થાપકતા, ઉચ્ચ દબાણવાળા ડીઝલ ટ્યુબમાં દબાણ વધઘટ રચશે, ટ્યુબમાં પ્રેશર વેવ ટ્રાન્સફર ચોક્કસ સમય લે છે, તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે કે સિલિન્ડર ઓઇલ સપ્લાય ઇન્ટરલ એંગલ સુસંગત છે, તેલ પુરવઠો સમાન છે, તેલની સરખામણીમાં, ડીઝલ ટ્યુબ અને ટ્યુબની સરખામણીમાં, ડીઝલ ટ્યુબ, ડીઝલ ટ્યુબ, ડીઝલ ટ્યુબ, ડીઝલ ટ્યુબ, ડીઝલ ટ્યુબ. ગણતરી. તેથી, જ્યારે સિલિન્ડરની ઉચ્ચ-દબાણ ટ્યુબિંગને નુકસાન થાય છે, ત્યારે પ્રમાણભૂત લંબાઈ અને વ્યાસવાળી ટ્યુબિંગ બદલવી જોઈએ. વાસ્તવિક ઉપયોગમાં, પ્રમાણભૂત નળીઓના અભાવને કારણે, ટ્યુબિંગની લંબાઈ અને પાઇપનો વ્યાસ સમાન છે કે કેમ તે ધ્યાનમાં લેવાને બદલે અન્ય ટ્યુબિંગનો ઉપયોગ કરો, જેથી ટ્યુબિંગની લંબાઈ અને પાઇપનો વ્યાસ ખૂબ જ અલગ હોય, તેમ છતાં તે ઇમરજન્સીમાં ઓઇલ સપ્લાય એંગલમાં ફેરફાર કરશે, પરંતુ અગાઉના ઉપયોગમાં સિસ્લાઇન્ડના ઉપયોગમાં સિસ્લાઇન્ડરના તેલના સપ્લાયમાં ફેરફાર કરશે, યુ.એન.પી. ટ્યુબિંગ.
પાંચ, વાલ્વ કપ્લિંગની સીલિંગ નિયમિતપણે તપાસવા માટે.
ઇન્જેક્શન પંપ સમયગાળા માટે કામ કરે છે, અને તેલ વાલ્વની સીલિંગ સ્થિતિની તપાસ કરીને, કૂદકા મારનારનો વસ્ત્રો અને ઓઇલ પંપની કાર્યકારી સ્થિતિને આશરે નિર્ણય કરી શકાય છે, જે સમારકામ અને જાળવણી પદ્ધતિ નક્કી કરવા માટે અનુકૂળ છે. નિરીક્ષણ દરમિયાન, તેલના પંપના હેન્ડ પંપ સાથે દરેક સિલિન્ડર અને પંપ તેલના ઉચ્ચ-દબાણવાળા ટ્યુબિંગ સંયુક્તને સ્ક્રૂ કા .ો, જેથી ઇન્જેક્શન પંપના ટોચ પર ટ્યુબિંગ સંયુક્તમાંથી તેલનો પ્રવાહ આવે, જે સૂચવે છે કે તેલ વાલ્વ સીલ નબળી છે (અલબત્ત, તેલ વાલ્વ વસંત તૂટી જાય છે), જેમ કે તમે મલ્ટીપલ સીલ અને દંપતીની દંપતીને, સંપૂર્ણ ન any ોન, રિસ્પોરેશન પમ્પ.
જો તમને સુની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને ક call લ કરોસીએચ ઉત્પાદનો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ Auto ટો કું, લિ.
