તેલનો તપેલો.
ઓઇલ પેન ક્રેન્કકેસનો નીચેનો અડધો ભાગ છે, જેને લોઅર ક્રેન્કકેસ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. તેનું કાર્ય ક્રેન્કકેસને ઓઇલ સ્ટોરેજ ટાંકીના શેલ તરીકે બંધ કરવાનું, અશુદ્ધિઓને પ્રવેશતા અટકાવવાનું અને ડીઝલ એન્જિનની ઘર્ષણ સપાટી પરથી પાછા વહેતા લુબ્રિકેટિંગ તેલને એકત્રિત અને સંગ્રહિત કરવાનું, થોડી ગરમી દૂર કરવાનું અને લુબ્રિકેટિંગ તેલના ઓક્સિડેશનને અટકાવવાનું છે.
ઓઇલ સમ્પ એન્જિનની નીચે સ્થિત છે: તે દૂર કરી શકાય તેવું છે અને ક્રેન્કકેસને ઓઇલ ટાંકી માટે હાઉસિંગ તરીકે સીલ કરે છે. ઓઇલ પેન મોટે ભાગે પાતળા સ્ટીલ પ્લેટ સ્ટેમ્પિંગથી બનેલું હોય છે, અને વધુ જટિલ આકાર સામાન્ય રીતે કાસ્ટ કાસ્ટ આયર્ન અથવા એલ્યુમિનિયમ એલોયનો હોય છે. ડીઝલ એન્જિન ટર્બ્યુલન્સ સ્પ્લેશને કારણે તેલની સપાટીના આંચકાને ટાળવા માટે તેનું આંતરિક ઓઇલ સ્ટેબિલાઇઝર બેફલ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું છે, જે લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ અશુદ્ધિઓના વરસાદ માટે અનુકૂળ છે, અને તેલની માત્રા તપાસવા માટે બાજુ ઓઇલ ગેજથી સજ્જ છે. વધુમાં, ઓઇલ પેનના તળિયાનો સૌથી નીચો ભાગ પણ ઓઇલ ડ્રેઇન પ્લગથી સજ્જ છે.
ભીનું પ્રકાર
બજારમાં મોટાભાગની કાર વેટ ઓઇલ સમ્પ છે, તેને વેટ ઓઇલ સમ્પ નામ આપવામાં આવ્યું છે તેનું કારણ એ છે કે ક્રેન્કશાફ્ટના દરેક પરિભ્રમણ પછી એન્જિનના ક્રેન્કશાફ્ટ ક્રેન્ક અને કનેક્ટિંગ રોડ હેડને ઓઇલ સમ્પના લુબ્રિકેટિંગ તેલમાં ડૂબાડવામાં આવશે, જે લુબ્રિકેટિંગ ભૂમિકા ભજવશે, અને ક્રેન્કશાફ્ટના હાઇ-સ્પીડ ઓપરેશનને કારણે, દરેક વખતે જ્યારે ક્રેન્કને હાઇ સ્પીડ પર ઓઇલ પૂલમાં ડૂબાડવામાં આવે છે, ત્યારે તે ચોક્કસ તેલના ફૂલો અને તેલના ઝાકળને ઉત્તેજિત કરશે. ક્રેન્કશાફ્ટ અને બેરિંગના લુબ્રિકેશનને સ્પ્લેશ લ્યુબ્રિકેશન કહેવામાં આવે છે. આ રીતે, ઓઇલ પેનમાં લુબ્રિકેટિંગ તેલના પ્રવાહી સ્તરની ઊંચાઈની ચોક્કસ આવશ્યકતાઓ હોય છે, જો ખૂબ ઓછી હોય, તો ક્રેન્કશાફ્ટ ક્રેન્ક અને કનેક્ટિંગ રોડ હેડને લુબ્રિકેટિંગ તેલમાં ડૂબાડી શકાતી નથી, પરિણામે લુબ્રિકેશનનો અભાવ અને સરળ ક્રેન્કશાફ્ટ અને કનેક્ટિંગ રોડ અને બેરિંગ શેલ થાય છે; જો લુબ્રિકેટિંગ તેલનું સ્તર ખૂબ ઊંચું હોય, તો તે સમગ્ર બેરિંગ નિમજ્જન તરફ દોરી જશે, જેથી ક્રેન્કશાફ્ટ રોટેશન પ્રતિકાર વધે છે, અને આખરે એન્જિન કામગીરીમાં ઘટાડો થાય છે, જ્યારે લુબ્રિકેટિંગ તેલ સિલિન્ડર કમ્બશન ચેમ્બરમાં પ્રવેશવામાં સરળ છે, જેના પરિણામે એન્જિન તેલ બળી જાય છે, સ્પાર્ક પ્લગ કાર્બન સંચય થાય છે અને અન્ય સમસ્યાઓ થાય છે.
આ લુબ્રિકેશન પદ્ધતિ રચનામાં સરળ છે અને તેને બીજી ઇંધણ ટાંકીની જરૂર નથી, પરંતુ વાહનનો ઝુકાવ ખૂબ મોટો ન હોઈ શકે, નહીં તો તેલ તૂટવા અને તેલ લીકેજને કારણે સળગતા સિલિન્ડર અકસ્માતનું કારણ બનશે.
સૂકા પ્રકારનું
ઘણા રેસ કાર એન્જિનમાં ડ્રાય સમ્પનો ઉપયોગ થાય છે. તે ઓઇલ પેનમાં તેલ સંગ્રહિત કરતું નથી, અથવા વધુ સ્પષ્ટ રીતે કહીએ તો, કોઈ ઓઇલ પેન નથી. ક્રેન્કકેસમાં આ ગતિશીલ ઘર્ષણ સપાટીઓ મીટરિંગ હોલ દ્વારા તેલ દબાવીને લ્યુબ્રિકેટ કરવામાં આવે છે. કારણ કે ડ્રાય ઓઇલ પેન એન્જિન તેલ સંગ્રહિત કરવા માટે ઓઇલ પેનના કાર્યને રદ કરે છે, ક્રૂડ ઓઇલ પેનની ઊંચાઈ ઘણી ઓછી થાય છે, એન્જિનની ઊંચાઈ પણ ઓછી થાય છે, અને ગુરુત્વાકર્ષણના નીચલા કેન્દ્રનો લાભ નિયંત્રણ માટે અનુકૂળ છે. મુખ્ય ફાયદો એ છે કે તીવ્ર ડ્રાઇવિંગ અને તમામ પ્રકારની પ્રતિકૂળ ઘટનાઓને કારણે ભીના ઓઇલ પેનની ઘટના ટાળવી.
જોકે, કારણ કે લુબ્રિકેટિંગ તેલનું દબાણ ઓઇલ પંપમાંથી આવે છે. ઓઇલ પંપની શક્તિ ક્રેન્કશાફ્ટના પરિભ્રમણ દ્વારા ગિયર દ્વારા જોડાયેલી હોય છે. જોકે વેટ સમ્પ એન્જિનમાં ઓઇલ પંપને કેમશાફ્ટ માટે પ્રેશર લુબ્રિકેશન પૂરું પાડવા માટે પણ જરૂરી હોય છે. પરંતુ આ દબાણ ખૂબ જ નાનું હોય છે, અને ઓઇલ પંપને ખૂબ ઓછી શક્તિની જરૂર પડે છે. જો કે, ડ્રાય ઓઇલ પેન એન્જિનમાં, આ પ્રેશર લુબ્રિકેશનની શક્તિ ઘણી વધારે હોવી જરૂરી છે. અને ઓઇલ પંપનું કદ વેટ ઓઇલ પેન એન્જિન કરતા ઘણું મોટું હોય છે. તેથી આ વખતે ઓઇલ પંપને વધુ શક્તિની જરૂર છે. આ સુપરચાર્જ્ડ એન્જિન જેવું છે, ઓઇલ પંપને એન્જિનની શક્તિનો એક ભાગ વપરાશ કરવાની જરૂર છે. ખાસ કરીને હાઇ સ્પીડ પર, એન્જિનની ગતિ વધે છે, ઘર્ષણ ભાગોની ગતિની તીવ્રતા વધે છે, અને લુબ્રિકેટિંગ તેલ પણ જરૂરી છે, તેથી ઓઇલ પંપને વધુ દબાણ પૂરું પાડવાની જરૂર છે, અને ક્રેન્કશાફ્ટ પાવરનો વપરાશ વધુ તીવ્ર બને છે.
દેખીતી રીતે, આવી ડિઝાઇન સામાન્ય નાગરિક વાહન એન્જિન માટે યોગ્ય નથી, કારણ કે તેને એન્જિનની શક્તિનો એક ભાગ ગુમાવવાની જરૂર છે, જે ફક્ત પાવર આઉટપુટને અસર કરશે નહીં, પરંતુ અર્થતંત્રને સુધારવા માટે પણ અનુકૂળ નથી. તેથી ડ્રાય સમ્પ્સ ફક્ત ઉચ્ચ-વિસ્થાપન અથવા ઉચ્ચ-પાવર એન્જિન પર જ ઉપલબ્ધ છે, જેમ કે તીવ્ર ડ્રાઇવિંગ માટે બનાવેલ. ઉદાહરણ તરીકે, લેમ્બોર્ગિની ડ્રાય ઓઇલ પેન ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરે છે, તેના માટે, લ્યુબ્રિકેશન અસરની મર્યાદા વધારવી અને ગુરુત્વાકર્ષણનું નીચું કેન્દ્ર મેળવવું વધુ મહત્વપૂર્ણ છે, અને પાવર નુકસાનને વિસ્થાપન અને અન્ય પાસાઓ વધારીને ભરી શકાય છે, જેમ કે અર્થતંત્ર માટે, આ મોડેલને ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર નથી.
ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ એ ડીઝલ જનરેટરની ઇંધણ પુરવઠા પ્રણાલીનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે. તેની કાર્યકારી સ્થિતિ ડીઝલ જનરેટરની શક્તિ, અર્થતંત્ર અને વિશ્વસનીયતાને સીધી અસર કરે છે. ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપના સામાન્ય સંચાલનને સુનિશ્ચિત કરવા અને તેની સેવા જીવનને વધારવા માટે યોગ્ય જાળવણી એક મહત્વપૂર્ણ પૂર્વશરત છે. નીચેના "દસ તત્વો" તમને ડીઝલ જનરેટરના ઇન્જેક્શન પંપની જાળવણી કેવી રીતે કરવી તે શીખવે છે:
પ્રથમ, ઇન્જેક્શન પંપ એસેસરીઝની યોગ્ય રીતે જાળવણી કરવી.
પંપ સાઇડ કવર, ડિપસ્ટિક, ફ્યુઅલ પ્લગ (શ્વાસ લેવાનું ઉપકરણ), ઓઇલ ઓવરફ્લો વાલ્વ, ઓઇલ પૂલ પ્લગ, ઓઇલ પ્લેન સ્ક્રૂ, ઓઇલ પંપ ફિક્સિંગ બોલ્ટ, વગેરે, અકબંધ રહે તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે, આ એક્સેસરીઝ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપના કાર્યમાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, સાઇડ કવર ધૂળ, પાણી અને અન્ય અશુદ્ધિઓના ઘૂસણખોરીને અટકાવી શકે છે, રેસ્પિરેટર (ફિલ્ટર સાથે) અસરકારક રીતે તેલના બગાડને અટકાવી શકે છે, અને ઓઇલ ઓવરફ્લો વાલ્વ ખાતરી કરે છે કે ફ્યુઅલ સિસ્ટમમાં હવામાં પ્રવેશ્યા વિના ચોક્કસ દબાણ છે. તેથી, આ એક્સેસરીઝની જાળવણીને મજબૂત બનાવવી જરૂરી છે, અને નુકસાન અથવા નુકસાનને સમયસર રિપેર અથવા બદલવું જોઈએ તે શોધવું જરૂરી છે.
બીજું, ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ ઓઇલ પૂલમાં તેલનું પ્રમાણ અને તેની ગુણવત્તા જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે કે કેમ તે નિયમિતપણે તપાસવું જરૂરી છે.
દર વખતે ડીઝલ જનરેટર શરૂ કરતા પહેલા, ઇન્જેક્શન પંપમાં તેલનું પ્રમાણ અને તેની ગુણવત્તા (ઇન્જેક્શન પંપ સિવાય જે એન્જિન દ્વારા લુબ્રિકેટ કરવાની ફરજ પાડવામાં આવે છે) તપાસવી જોઈએ, જેથી ખાતરી કરી શકાય કે તેલનું પ્રમાણ પૂરતું છે અને ગુણવત્તા સારી છે. જો પાણી અથવા ડીઝલ સાથે ભળવાથી તેલ બગડે છે, તો પ્રકાશ પ્લન્જર અને ઓઇલ આઉટલેટ વાલ્વના વહેલા ઘસારોનું કારણ બનશે, જેના પરિણામે ડીઝલ એન્જિનની શક્તિ અપૂરતી રહેશે અને શરૂ કરવામાં મુશ્કેલી પડશે. ગંભીર કિસ્સાઓમાં, તે પ્લન્જર અને ઓઇલ આઉટલેટ વાલ્વને કાટ અને કાટ લાગશે. ઓઇલ પંપમાં લીકેજ, ઓઇલ આઉટલેટ વાલ્વનું ખરાબ સંચાલન, ઓઇલ પંપના ટેપેટ અને શેલના ઘસારો અને સીલિંગ રિંગને નુકસાનને કારણે, ડીઝલ તેલ ઓઇલ પૂલમાં લીક થશે અને તેલને પાતળું કરશે, તેથી તેને તેલની ગુણવત્તા અનુસાર સમયસર બદલવું જોઈએ, અને બદલતી વખતે ઓઇલ પૂલને સંપૂર્ણપણે સાફ કરવું જોઈએ, અને ઓઇલ પૂલના તળિયે કાદવ જેવી અશુદ્ધિઓ દૂર કરવામાં આવશે, નહીં તો તેલ ટૂંકા સમયમાં બગડશે. તેલનું પ્રમાણ ખૂબ વધારે કે ખૂબ ઓછું ન હોઈ શકે, ગવર્નરમાં ખૂબ વધારે બળતણ, ડીઝલ એન્જિન "ઉડતું" થવાનું સરળ છે, ખૂબ ઓછું બળતણ ખરાબ લુબ્રિકેશન બનાવશે, તે ઓઇલ રૂલર અથવા ઓઇલ પ્લેન સ્ક્રુ પર આધારિત હોવું જોઈએ. વધુમાં, જ્યારે ડીઝલ એન્જિનનો લાંબા સમય સુધી ઉપયોગ ન થાય, ત્યારે ખાતરી કરો કે ઓઇલ પંપ ઓઇલ પૂલમાં પાણી, ડીઝલ અને અન્ય અશુદ્ધિઓ છે કે નહીં, જો તેને તાત્કાલિક બદલવી હોય, તો ખાતરી કરો કે લાંબા ગાળાના સંગ્રહને કારણે, પાણી સરળતાથી પ્લન્જર, ઓઇલ વાલ્વ કપલિંગ ભાગોને કાટ લાગશે અને મરી જશે.
ત્રીજું, આપણે ઇન્જેક્શન પંપના દરેક સિલિન્ડરના તેલ પુરવઠાને નિયમિતપણે તપાસવું જોઈએ અને ગોઠવવું જોઈએ.
પ્લન્જર કપલિંગ અને ઓઇલ વાલ્વ કપલિંગના ઘસારાને કારણે, ડીઝલના આંતરિક લીકેજને કારણે દરેક સિલિન્ડરનો તેલ પુરવઠો ઘટશે અથવા અસમાન થશે, જેના પરિણામે ડીઝલ એન્જિન શરૂ કરવામાં મુશ્કેલી, પાવરનો અભાવ, ઇંધણ વપરાશમાં વધારો અને કામગીરીમાં અસ્થિરતા આવશે. તેથી, ડીઝલ એન્જિનની શક્તિ સુનિશ્ચિત કરવા માટે ઇન્જેક્શન પંપના દરેક સિલિન્ડરના તેલ પુરવઠાની નિયમિત તપાસ અને ગોઠવણ કરવી જરૂરી છે. વાસ્તવિક ઉપયોગમાં, દરેક સિલિન્ડર દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવતા તેલની માત્રા ડીઝલ જનરેટરના એક્ઝોસ્ટ ધુમાડાનું અવલોકન કરીને, એન્જિનના અવાજને સાંભળીને અને એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ તાપમાનને સ્પર્શ કરીને નક્કી કરી શકાય છે.
ચોથું, પ્રમાણભૂત ઉચ્ચ-દબાણવાળા ટ્યુબિંગનો ઉપયોગ કરવો.
તેલ પુરવઠા પ્રક્રિયામાં ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ, ડીઝલ તેલની સંકોચનક્ષમતાને કારણે, ઉચ્ચ-દબાણવાળી ટ્યુબિંગની સ્થિતિસ્થાપકતા, ઉચ્ચ-દબાણવાળી ડીઝલ ટ્યુબમાં દબાણમાં વધઘટ કરશે, ટ્યુબમાં દબાણ તરંગ ટ્રાન્સફર ચોક્કસ સમય લે છે, જેથી ખાતરી કરી શકાય કે સિલિન્ડર તેલ પુરવઠા અંતરાલ કોણ સુસંગત છે, તેલ પુરવઠો એકસમાન છે, ડીઝલ એન્જિન સરળતાથી કાર્ય કરે છે, ગણતરી પછી ઉચ્ચ-દબાણવાળી ટ્યુબિંગની લંબાઈ અને વ્યાસ પસંદ કરવામાં આવે છે. તેથી, જ્યારે સિલિન્ડરની ઉચ્ચ-દબાણવાળી ટ્યુબિંગને નુકસાન થાય છે, ત્યારે પ્રમાણભૂત લંબાઈ અને વ્યાસવાળી ટ્યુબિંગ બદલવી જોઈએ. વાસ્તવિક ઉપયોગમાં, પ્રમાણભૂત ટ્યુબિંગના અભાવને કારણે, ટ્યુબિંગની લંબાઈ અને પાઇપનો વ્યાસ સમાન છે કે કેમ તે ધ્યાનમાં લેવાને બદલે અન્ય ટ્યુબિંગનો ઉપયોગ કરો, જેથી ટ્યુબિંગની લંબાઈ અને પાઇપનો વ્યાસ ખૂબ જ અલગ હોય, જોકે તેનો ઉપયોગ કટોકટીમાં થઈ શકે છે, પરંતુ તે તેલ પુરવઠાના ખૂણા અને સિલિન્ડરના તેલ પુરવઠાની માત્રામાં અગાઉથી ફેરફાર તરફ દોરી જશે, જેના પરિણામે સમગ્ર મશીનનું કાર્ય અસમાન થશે, તેથી ઉપયોગમાં પ્રમાણભૂત ઉચ્ચ-દબાણવાળી ટ્યુબિંગનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ.
પાંચમું, વાલ્વ કપલિંગની સીલિંગ નિયમિતપણે તપાસવી.
ઇન્જેક્શન પંપ ચોક્કસ સમયગાળા માટે કામ કરે છે, અને ઓઇલ વાલ્વની સીલિંગ સ્થિતિ તપાસીને, પ્લન્જરના ઘસારો અને ઓઇલ પંપની કાર્યકારી સ્થિતિનો અંદાજ લગાવી શકાય છે, જે સમારકામ અને જાળવણી પદ્ધતિ નક્કી કરવા માટે અનુકૂળ છે. નિરીક્ષણ દરમિયાન, દરેક સિલિન્ડરના હાઇ-પ્રેશર ટ્યુબિંગ જોઈન્ટને ખોલો અને ઓઇલ પંપના હેન્ડ પંપથી ઓઇલ પંપ કરો, જેથી ઈન્જેક્શન પંપની ટોચ પરના ટ્યુબિંગ જોઈન્ટમાંથી તેલનો પ્રવાહ બહાર આવે, જે સૂચવે છે કે ઓઇલ વાલ્વ સીલ નબળી છે (અલબત્ત, જેમ કે ઓઇલ વાલ્વ સ્પ્રિંગ તૂટેલી છે), જેમ કે બહુવિધ સિલિન્ડરોની નબળી સીલ ઘટના, તમારે ઇન્જેક્શન પંપને સંપૂર્ણપણે ડીબગ અને જાળવણી કરવી જોઈએ અને કપલને બદલવું જોઈએ.
જો તમને જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને ફોન કરો.ch ઉત્પાદનો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કંપની લિમિટેડ MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે. ખરીદવા માટે આપનું સ્વાગત છે.
