તૂટેલા ટ્રાન્સમિશન બ્રેકેટની ડ્રાઇવિંગ પર અસર.
તૂટેલા ટ્રાન્સમિશન બ્રેકેટની ડ્રાઇવિંગ પર નોંધપાત્ર અસર પડી શકે છે. ટ્રાન્સમિશન બ્રેકેટને નુકસાન થયા પછી, તે કાર શરૂ કરતી વખતે પહેલા ધ્રુજારીની ઘટના ઉત્પન્ન કરશે, અને પછી કારની સ્થિરતા ઘટાડશે. ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન, જો ગિયરબોક્સ બ્રેકેટ સંપૂર્ણપણે તૂટી જાય છે, તો ગિયરબોક્સનું સપોર્ટ ફોર્સ સંતુલિત થઈ જશે, પછી ભલે તે ઓટોમેટિક મોડેલ હોય કે મેન્યુઅલ મોડેલ, તે અસામાન્ય ગિયર ફેરફાર તરફ દોરી જશે. આ કિસ્સામાં, ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન ખૂબ જ જોરથી અવાજ ઉત્પન્ન થશે, જે ગિયરબોક્સના આંતરિક ભાગોમાં ગંભીર ઘસારો પણ તરફ દોરી જશે અને ગિયરબોક્સના સેવા ચક્રને ટૂંકાવી દેશે. વધુમાં, ગિયરબોક્સ બ્રેકેટને નુકસાન થવાથી ગિયરબોક્સ કામની પ્રક્રિયામાં અટકી જશે. આનું કારણ એ છે કે ગિયરબોક્સ તેલનું તાપમાન ખૂબ વધારે છે, અને ગિયરબોક્સ તેલમાં અશુદ્ધિઓ છે, જેના કારણે ગિયરબોક્સ કામની પ્રક્રિયામાં અટકી જશે, અને અસામાન્ય અવાજ પણ ઉત્પન્ન કરશે. ટ્રાન્સમિશન લાંબા સમય સુધી ઊંચા તાપમાને કામ કરે છે, અને ટ્રાન્સમિશન તેલનું એન્ટિ-વેર અને લુબ્રિકેશન પ્રદર્શન ઘટશે, તેથી નિયમિતપણે ટ્રાન્સમિશન તેલ બદલવું જરૂરી છે.
સારાંશમાં, ટ્રાન્સમિશન સપોર્ટ નુકસાનની ડ્રાઇવિંગ પર થતી અસરમાં ગભરાટ, સ્થિરતામાં ઘટાડો, અવાજમાં વધારો, ગિયર ચેન્જમાં વિક્ષેપ, ક્રેશની ઘટના અને અસામાન્ય અવાજનો સમાવેશ થાય છે, જે ડ્રાઇવિંગ અનુભવ અને ડ્રાઇવિંગ સલામતીને ગંભીર અસર કરશે. તેથી, એકવાર ટ્રાન્સમિશન બ્રેકેટ ક્ષતિગ્રસ્ત જણાય, તો તેને તાત્કાલિક રિપેર અથવા બદલવું જોઈએ.
ગિયરબોક્સના કેટલા પ્રકાર છે?
ટ્રાન્સમિશનના 8 પ્રકાર છે, જેમ કે MT મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન, AT ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, AMT સેમી-ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, DCT ડ્યુઅલ-ક્લચ ટ્રાન્સમિશન, CVT કન્ટીન્યુઇન્સ વેરિએબલ ટ્રાન્સમિશન, IVT ઇન્ફિનિટીલી વેરીએબલ સ્પીડ મિકેનિકલ કન્ટીન્યુઇન્સ વેરિએબલ ટ્રાન્સમિશન, KRG કોન-રિંગ કન્ટીન્યુઇન્સ વેરિએબલ ટ્રાન્સમિશન, ECVT ઇલેક્ટ્રોનિક કન્ટીન્યુઇન્સ વેરિએબલ ટ્રાન્સમિશન.
૧. એમટી (મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન)
કહેવાતા MT એ વાસ્તવમાં મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન છે જેને આપણે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન કહીએ છીએ, જેનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે, જેમાં સામાન્ય 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ અને 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ હોય છે. તેના મુખ્ય ફાયદા પરિપક્વ ટેકનોલોજી, ઉચ્ચ સ્થિરતા, સરળ જાળવણી, ઉચ્ચ ડ્રાઇવિંગ મજા છે. જો કે, ગેરલાભ એ છે કે ઓપરેશન બોજારૂપ છે, અને તેને રોકવું અને રોકવું સરળ છે. જેમ જેમ ઉત્પાદકો કારના સંચાલનના રૂપરેખાંકનને સરળ બનાવે છે, મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન મોડેલો વધુને વધુ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન દ્વારા બદલવામાં આવી રહ્યા છે.
2. AT (ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન)
AT ટ્રાન્સમિશન એ છે જેને આપણે ઘણીવાર ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન કહીએ છીએ, સામાન્ય રીતે, ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ગિયરને P, R, N, D, 2, 1 અથવા L માં વિભાજિત કરવામાં આવે છે. આ પ્રકારના ગિયરબોક્સનો ફાયદો એ છે કે ટેકનોલોજી પ્રમાણમાં સ્થિર છે, અને ગેરલાભ મુખ્યત્વે ઊંચી કિંમત અને વિકાસ કરવો મુશ્કેલ છે, પરંતુ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ટેકનોલોજીમાં સૌથી પરિપક્વ ગિયરબોક્સ તરીકે, AT ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન હજુ પણ ભવિષ્યમાં વ્યાપક વિકાસ વલણ ધરાવે છે.
૩. એએમટી (સેમી-ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન)
હકીકતમાં, કેટલાક ઉત્પાદકો દ્વારા AMT ને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન તરીકે પણ વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે, પરંતુ કડક શબ્દોમાં કહીએ તો, તે ફક્ત સેમી-ઓટોમેટિક કહી શકાય. AMT-સજ્જ કારને હવે ક્લચ પેડલની જરૂર નથી, અને ડ્રાઇવર ફક્ત એક્સિલરેટર પેડલ દબાવીને ખૂબ જ સરળતાથી કાર શરૂ કરી શકે છે અને ચલાવી શકે છે. શિખાઉ ડ્રાઇવરો અને વાહન વિશ્વસનીયતા બંને માટે આ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. તેનો ફાયદો એ છે કે માળખું સરળ છે, ઓછી કિંમત છે, ગેરલાભ મુખ્યત્વે ગંભીર હતાશા છે, દેશમાં, AMT હાલમાં ફક્ત કેટલાક A0 સ્તરના મોડેલોમાં જ વપરાય છે.
૪. ડીસીટી (ડ્યુઅલ-ક્લચ ટ્રાન્સમિશન)
વિવિધ ઉત્પાદકોમાં DCT ના વિવિધ નામો છે, ફોક્સવેગનને DSG કહેવામાં આવે છે, ઓડીને S-tronic કહેવામાં આવે છે, પોર્શેને PDK કહેવામાં આવે છે, જોકે નામ અલગ છે પરંતુ સામાન્ય માળખું સમાન છે, સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, એક જ સમયે બે સેટ ક્લચ કામ કરે છે. આ ડિઝાઇન પરંપરાગત મેન્યુઅલ શિફ્ટ બદલતી વખતે પાવરમાં વિક્ષેપ પડવાની સમસ્યાને ટાળવા માટે છે, જેથી ઝડપી શિફ્ટિંગનો હેતુ પ્રાપ્ત કરી શકાય. ઝડપી શિફ્ટિંગ ગતિ ઉપરાંત, તેનો ફાયદો ઉચ્ચ ટ્રાન્સમિશન કાર્યક્ષમતા છે, ગેરલાભ એ છે કે ગરમીનું વિસર્જન મુશ્કેલ છે, અને કેટલાક મોડેલોમાં સ્પષ્ટ હતાશા છે. હાલમાં, DCT ગિયરબોક્સનો સામનો કરતી મુખ્ય સમસ્યા એ છે કે ઉત્પાદનની ચોકસાઇ ખૂબ ઊંચી છે.
૫. સીવીટી (સ્ટેપલેસ ટ્રાન્સમિશન)
CVT ટ્રાન્સમિશનને ઘણીવાર સ્ટેપલેસ ટ્રાન્સમિશન કહેવામાં આવે છે, તેનો ઉપયોગ ઘણી બ્રાન્ડ્સમાં વ્યાપકપણે થાય છે, આપણે જાણીએ છીએ કે જર્મન મર્સિડીઝ-બેન્ઝ CVT ટેકનોલોજીનો ઉદ્ભવકર્તા છે, પરંતુ શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ એ છે કે CR-V, Xuan Yi જેવા જાપાની બ્રાન્ડ મોડેલોને નંબર આપવા. તેનો સૌથી મોટો મુદ્દો ઉચ્ચ સ્મૂથનેસ છે, લગભગ થોડી હતાશા અનુભવી શકાતી નથી, મુખ્ય ગેરલાભ મર્યાદિત ટોર્ક, અસુવિધાજનક જાળવણી છે, સ્થાનિક પ્રક્રિયા અને CVT ઉત્પાદનનો અભાવ છે, કેટલાક ભાગોમાં પરિસ્થિતિઓ છે.
છઠ્ઠા IVT (અનંત ચલ ગતિ યાંત્રિક સતત ચલ ટ્રાન્સમિશન)
IVT એ સતત પરિવર્તનશીલ ટ્રાન્સમિશનનો એક પ્રકાર છે જે મોટા ભારનો સામનો કરી શકે છે, જેને ઇન્ફિનિટ વેરિયેબલ સ્પીડ મિકેનિકલ કન્ટીન્યુઅસલી વેરિયેબલ ટ્રાન્સમિશન તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જે સૌપ્રથમ યુનાઇટેડ કિંગડમમાં ટોરોટ્રેક દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું અને પેટન્ટ કરાયું હતું.
૭. KRG (કોન-રિંગ સ્ટેપલેસ ટ્રાન્સમિશન)
KRG એક સ્ટેપલેસ ટ્રાન્સમિશન છે જેમાં વિશાળ પ્રદર્શન મેચિંગ રેન્જ છે. KRG એ તેની ડિઝાઇનમાં ઇરાદાપૂર્વક હાઇડ્રોલિક પંપ ટાળ્યા છે, યાંત્રિક નિયંત્રણ માટે ફક્ત સરળ અને ટકાઉ ઘટકોનો ઉપયોગ કર્યો છે.
8. ECVT (ઈલેક્ટ્રોનિક સતત ચલ ટ્રાન્સમિશન)
ECVT એ પ્લેનેટરી ગિયર સેટ અને સંખ્યાબંધ મોટર્સથી બનેલું છે, જેમાં પ્લેનેટરી બેંક પર પ્લેનેટરી ગિયર, ક્લચ અને સ્પીડ મોટર દ્વારા સ્પીડ ચેન્જ પ્રાપ્ત થાય છે.
જો તમને જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને ફોન કરો.ch ઉત્પાદનો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કંપની લિમિટેડ MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે. ખરીદવા માટે આપનું સ્વાગત છે.
