ડ્રાઇવિંગ પર તૂટેલા ટ્રાન્સમિશન બ્રેકેટની અસર.
તૂટેલા ટ્રાન્સમિશન બ્રેકેટની ડ્રાઇવિંગ પર નોંધપાત્ર અસર પડી શકે છે. ટ્રાન્સમિશન કૌંસને નુકસાન થયા પછી, તે કાર શરૂ કરતી વખતે પ્રથમ ધ્રુજારીની ઘટના પેદા કરશે, અને પછી કારની સ્થિરતા ઘટાડશે. ડ્રાઇવિંગની પ્રક્રિયામાં, જો ગિયરબોક્સ કૌંસ સંપૂર્ણપણે તૂટી જાય છે, તો ગિયરબોક્સનું સમર્થન બળ સંતુલન બહાર રહેશે, પછી ભલે તે ઓટોમેટિક મોડલ હોય કે મેન્યુઅલ મોડલ, તે અસામાન્ય ગિયર ફેરફાર તરફ દોરી જશે. આ કિસ્સામાં, ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન ખૂબ જ જોરથી અવાજ ઉત્પન્ન થશે, જે ગિયરબોક્સના આંતરિક ભાગોના ગંભીર ઘસારો તરફ દોરી જશે અને ગિયરબોક્સનું સેવા ચક્ર ટૂંકું કરશે. આ ઉપરાંત, ગિયરબોક્સ કૌંસના નુકસાનને કારણે કામની પ્રક્રિયામાં ગિયરબોક્સ અટકી જશે. આનું કારણ એ છે કે ગિયરબોક્સ તેલનું તાપમાન ખૂબ ઊંચું છે, અને ગિયરબોક્સ તેલમાં અશુદ્ધિઓ છે, જેના કારણે ગિયરબોક્સ કામની પ્રક્રિયામાં અટકી જશે, અને અસામાન્ય અવાજ પણ ઉત્પન્ન કરશે. ટ્રાન્સમિશન ઊંચા તાપમાને લાંબા સમય સુધી કામ કરે છે, અને ટ્રાન્સમિશન ઓઈલનું એન્ટી-વેર અને લુબ્રિકેશન પરફોર્મન્સ ઘટશે, તેથી ટ્રાન્સમિશન ઓઈલને નિયમિતપણે બદલવું જરૂરી છે.
સારાંશમાં, ડ્રાઇવિંગ પર ટ્રાન્સમિશન સપોર્ટ નુકસાનની અસરમાં ગડબડ, ઓછી સ્થિરતા, વધેલો અવાજ, ગિયર ચેન્જ એબરેશન, ક્રેશની ઘટના અને અસામાન્ય અવાજનો સમાવેશ થાય છે, પરંતુ તે આટલા સુધી મર્યાદિત નથી, જે ડ્રાઇવિંગ અનુભવ અને ડ્રાઇવિંગ સલામતીને ગંભીર અસર કરશે. તેથી, એકવાર ટ્રાન્સમિશન બ્રેકેટ ક્ષતિગ્રસ્ત હોવાનું જણાયું, તે તરત જ સમારકામ અથવા બદલવું જોઈએ.
કેટલા પ્રકારના ગિયરબોક્સ છે?
ટ્રાન્સમિશનના 8 પ્રકાર છે, જેમ કે MT મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન, AT ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, AMT સેમી-ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન, DCT ડ્યુઅલ-ક્લચ ટ્રાન્સમિશન, CVT સતત વેરિયેબલ ટ્રાન્સમિશન, IVT અનંત વેરિયેબલ સ્પીડ મિકેનિકલ સતત વેરિયેબલ ટ્રાન્સમિશન, KRG કોન-રિંગ સતત વેરિયેબલ ટ્રાન્સમિશન, ECVT ઇલેક્ટ્રોનિક સતત ચલ ટ્રાન્સમિશન.
1. MT (મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન)
કહેવાતા MT એ વાસ્તવમાં આપણે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન કહીએ છીએ, જેનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે, સામાન્ય 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ અને 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ સાથે. તેના મુખ્ય ફાયદાઓ પરિપક્વ તકનીક, ઉચ્ચ સ્થિરતા, સરળ જાળવણી, ઉચ્ચ ડ્રાઇવિંગ આનંદ છે. જો કે, ગેરલાભ એ છે કે ઓપરેશન બોજારૂપ છે, અને સ્ટોલ અને સ્ટોલ કરવું સરળ છે. જેમ જેમ ઉત્પાદકો કારના સંચાલનના રૂપરેખાંકનને સરળ બનાવે છે, મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન મોડલ વધુને વધુ સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન દ્વારા બદલવામાં આવે છે.
2. AT (ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન)
એટી ટ્રાન્સમિશન તે છે જેને આપણે વારંવાર ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન કહીએ છીએ, સામાન્ય રીતે, ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ગિયરને પી, આર, એન, ડી, 2, 1 અથવા એલમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે. આ પ્રકારના ગિયરબોક્સનો ફાયદો એ છે કે ટેક્નોલોજી પ્રમાણમાં સ્થિર છે, અને ગેરલાભ મુખ્યત્વે ઊંચી કિંમત અને વિકાસ માટે મુશ્કેલ છે, પરંતુ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ટેક્નોલોજીમાં સૌથી વધુ પરિપક્વ ગિયરબોક્સ તરીકે, એટી ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન હજુ પણ ભવિષ્યમાં વ્યાપક વિકાસ વલણ ધરાવે છે.
3. AMT (સેમી-ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન)
હકીકતમાં, એએમટીને કેટલાક ઉત્પાદકો દ્વારા સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન તરીકે પણ વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે, પરંતુ કડક રીતે કહીએ તો, તે ફક્ત અર્ધ-સ્વચાલિત જ કહી શકાય. એએમટી-સજ્જ કારને હવે ક્લચ પેડલની જરૂર રહેતી નથી, અને ડ્રાઇવર ફક્ત એક્સિલરેટર પેડલ દબાવીને કારને ખૂબ જ સરળ રીતે સ્ટાર્ટ કરી અને ચલાવી શકે છે. શિખાઉ ડ્રાઇવરો અને વાહનની વિશ્વસનીયતા બંને માટે આ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. તેનો ફાયદો એ છે કે માળખું સરળ છે, ઓછી કિંમત છે, ગેરલાભ એ મુખ્યત્વે ગંભીર હતાશા છે, દેશમાં, AMT હાલમાં ફક્ત કેટલાક A0 સ્તરના મોડલ્સમાં જ વપરાય છે.
4. DCT (ડ્યુઅલ-ક્લચ ટ્રાન્સમિશન)
વિવિધ ઉત્પાદકોમાં ડીસીટીના વિવિધ નામો છે, ફોક્સવેગનને ડીએસજી કહેવામાં આવે છે, ઓડીને એસ-ટ્રોનિક કહેવામાં આવે છે, પોર્શેને પીડીકે કહેવામાં આવે છે, જો કે નામ અલગ છે પરંતુ સામાન્ય માળખું સમાન છે, સરળ શબ્દોમાં, બે સેટ છે. ક્લચ એક જ સમયે કામ કરે છે. આ ડિઝાઇન પરંપરાગત મેન્યુઅલ શિફ્ટ બદલવામાં આવે ત્યારે પાવરમાં વિક્ષેપ પડવાની સમસ્યાને ટાળવા માટે છે, જેથી ઝડપી શિફ્ટિંગનો હેતુ સિદ્ધ કરી શકાય. ઝડપી સ્થળાંતર ઝડપ ઉપરાંત, તેમાં ઉચ્ચ ટ્રાન્સમિશન કાર્યક્ષમતાનો ફાયદો છે, ગેરલાભ એ છે કે ગરમીનું વિસર્જન કરવું મુશ્કેલ છે, અને કેટલાક મોડેલોમાં સ્પષ્ટ નિરાશા છે. હાલમાં, DCT ગિયરબોક્સનો સામનો કરતી મુખ્ય સમસ્યા એ છે કે ઉત્પાદનની ચોકસાઇ ખૂબ ઊંચી છે.
5. CVT (સ્ટેપલેસ ટ્રાન્સમિશન)
CVT ટ્રાન્સમિશનને ઘણીવાર સ્ટેપલેસ ટ્રાન્સમિશન કહેવામાં આવે છે, તે ઘણી બ્રાન્ડ્સમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે, અમે જર્મન મર્સિડીઝ-બેન્ઝથી પરિચિત છીએ CVT ટેક્નોલૉજીના જન્મદાતા છે, પરંતુ કરવા માટે શ્રેષ્ઠ છે CR-V, Xuan Yi જેવા નંબર. આ જાપાનીઝ બ્રાન્ડ મોડેલો. તેનો સૌથી મોટો મુદ્દો ઉચ્ચ સરળતા છે, લગભગ થોડી નિરાશા અનુભવી શકતી નથી, મુખ્ય ગેરલાભ મર્યાદિત ટોર્ક છે, અસુવિધાજનક જાળવણી છે, ત્યાં કોઈ સ્થાનિક પ્રક્રિયા અને ઉત્પાદન CVT નથી પરિસ્થિતિઓના કેટલાક ભાગો.
વી. IVT (અનંત વેરિયેબલ સ્પીડ મિકેનિકલ કન્ટિન્યુઅસલી વેરિયેબલ ટ્રાન્સમિશન)
IVT એ સતત ચલ ટ્રાન્સમિશનનો એક પ્રકાર છે જે મોટા ભારનો સામનો કરી શકે છે, જેને અનંત વેરિયેબલ સ્પીડ મિકેનિકલ કન્ટિન્યુઅસલી વેરિયેબલ ટ્રાન્સમિશન તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જે યુનાઇટેડ કિંગડમમાં ટોરોટ્રેક દ્વારા સૌપ્રથમ વિકસિત અને પેટન્ટ કરવામાં આવ્યું હતું.
7. KRG (કોન-રિંગ સ્ટેપલેસ ટ્રાન્સમિશન)
KRG એ એક સ્ટેપલેસ ટ્રાન્સમિશન છે જેમાં વ્યાપક પ્રદર્શન મેચિંગ રેન્જ છે. KRG એ યાંત્રિક નિયંત્રણ માટે માત્ર સરળ અને ટકાઉ ઘટકોનો ઉપયોગ કરીને તેની ડિઝાઇનમાં હાઇડ્રોલિક પંપને ઇરાદાપૂર્વક ટાળ્યા છે.
8. ECVT (ઇલેક્ટ્રોનિક સતત વેરિયેબલ ટ્રાન્સમિશન)
ECVT એ પ્લેનેટરી ગિયર સેટ અને સંખ્યાબંધ મોટર્સથી બનેલું છે, જેમાં પ્લેનેટરી બેંક પર પ્લેનેટરી ગિયર, ક્લચ વત્તા સ્પીડ મોટર દ્વારા ઝડપમાં ફેરફાર થાય છે.
જો તમને સુની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરોch ઉત્પાદનો.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે ખરીદવાનું સ્વાગત છે.
