ડ્રાઇવિંગ પર તૂટેલા ટ્રાન્સમિશન કૌંસની અસર.
તૂટેલા ટ્રાન્સમિશન કૌંસ ડ્રાઇવિંગ પર નોંધપાત્ર અસર કરી શકે છે. ટ્રાન્સમિશન કૌંસને નુકસાન પહોંચાડ્યા પછી, કાર શરૂ કરતી વખતે તે પ્રથમ ધ્રુજારીની ઘટના ઉત્પન્ન કરશે, અને પછી કારની સ્થિરતા ઘટાડશે. ડ્રાઇવિંગની પ્રક્રિયામાં, જો ગિયરબોક્સ કૌંસ સંપૂર્ણપણે તૂટી ગયો છે, તો ગિયરબોક્સનો સપોર્ટ ફોર્સ સંતુલનથી દૂર થઈ જશે, પછી ભલે તે સ્વચાલિત મ model ડેલ હોય અથવા મેન્યુઅલ મોડેલ હોય, તે અસામાન્ય ગિયર પરિવર્તન તરફ દોરી જશે. આ કિસ્સામાં, ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન ખૂબ જ જોરથી અવાજ પેદા થશે, જે ગિયરબોક્સના આંતરિક ભાગોના ગંભીર વસ્ત્રો તરફ દોરી જશે અને ગિયરબોક્સના સેવા ચક્રને ટૂંકાવી દેશે. આ ઉપરાંત, ગિયરબોક્સ કૌંસના નુકસાનને પણ ગિયરબોક્સ કામની પ્રક્રિયામાં સ્ટોલ બનાવવાનું કારણ બનશે. આ એટલા માટે છે કારણ કે ગિયરબોક્સ તેલનું તાપમાન ખૂબ વધારે છે, અને ગિયરબોક્સ તેલમાં અશુદ્ધિઓ છે, જે ગિયરબોક્સ કામની પ્રક્રિયામાં સ્ટ all લ કરશે, અને અસામાન્ય અવાજ પણ ઉત્પન્ન કરશે. ટ્રાન્સમિશન લાંબા સમય સુધી temperature ંચા તાપમાને કામ કરે છે, અને ટ્રાન્સમિશન તેલના એન્ટિ-વ and ર અને લ્યુબ્રિકેશન પ્રદર્શનમાં ઘટાડો થશે, તેથી ટ્રાન્સમિશન તેલને નિયમિતપણે બદલવું જરૂરી છે.
ટૂંકમાં, ડ્રાઇવિંગ પર ટ્રાન્સમિશન સપોર્ટ નુકસાનની અસરમાં શામેલ છે પરંતુ તે જિટર, ઓછી સ્થિરતા, અવાજમાં વધારો, ગિયર ચેન્જ એબ્રેરેશન, ક્રેશ ઘટના અને અસામાન્ય અવાજ સુધી મર્યાદિત નથી, જે ડ્રાઇવિંગના અનુભવ અને ડ્રાઇવિંગ સલામતીને ગંભીરતાથી અસર કરશે. તેથી, એકવાર ટ્રાન્સમિશન કૌંસને નુકસાન થયું હોવાનું જાણવા મળે છે, તે સમારકામ અથવા તરત જ બદલવું જોઈએ.
કેટલા પ્રકારના ગિયરબોક્સ છે?
સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન, એએમટી સેમી-સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન, ડીસીટી ડ્યુઅલ-ક્લચ ટ્રાન્સમિશન, સીવીટી સતત વેરિયેબલ ટ્રાન્સમિશન, આઇવીટી અનંત વેરિયેબલ સ્પીડ મિકેનિકલ સતત વેરિયેબલ ટ્રાન્સમિશન, કેઆરજી શંકુ-રીંગ સતત ચલ ટ્રાન્સમિશન, ઇસીવીટી ઇલેક્ટ્રોનિક સતત ચલ ટ્રાન્સમિશન, એમટી મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન, એટલે કે એમટી મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન, 8 પ્રકારના ટ્રાન્સમિશન છે.
1. એમટી (મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન)
કહેવાતા એમટી ખરેખર જેને આપણે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન કહીએ છીએ, જેનો ઉપયોગ સામાન્ય 5-સ્પીડ મેન્યુઅલ અને 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ સાથે થાય છે. તેના મુખ્ય ફાયદા પરિપક્વ તકનીક, ઉચ્ચ સ્થિરતા, સરળ જાળવણી, ઉચ્ચ ડ્રાઇવિંગ આનંદ છે. જો કે, ગેરલાભ એ છે કે operation પરેશન બોજારૂપ છે, અને સ્ટોલ અને સ્ટોલ કરવાનું સરળ છે. ઉત્પાદકો કાર operation પરેશનના ગોઠવણીને સરળ બનાવે છે, મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન મોડેલો વધુને વધુ સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન દ્વારા બદલવામાં આવે છે.
2. એટી (સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન)
ટ્રાન્સમિશન પર આપણે વારંવાર કહીએ છીએ કે સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન, સામાન્ય રીતે, સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન ગિયરને પી, આર, એન, ડી, 2, 1 અથવા એલમાં વહેંચવામાં આવે છે. આ પ્રકારના ગિયરબોક્સનો ફાયદો એ છે કે તકનીકી પ્રમાણમાં સ્થિર છે, અને ગેરલાભ મુખ્યત્વે cost ંચી કિંમત અને વિકાસ માટે મુશ્કેલ છે, પરંતુ સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન તકનીકમાં સૌથી વધુ પરિપક્વ ગિયરબોક્સ તરીકે, સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનમાં હજી પણ ભવિષ્યમાં વ્યાપક વિકાસ છે.
3. એએમટી (અર્ધ-સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન)
હકીકતમાં, એએમટીને કેટલાક ઉત્પાદકો દ્વારા સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન તરીકે પણ વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે, પરંતુ સખત રીતે કહીએ તો, તે ફક્ત અર્ધ-સ્વચાલિત કહી શકાય. એએમટી સજ્જ કારોને હવે ક્લચ પેડલની જરૂર નથી, અને ડ્રાઇવર ફક્ત એક્સિલરેટર પેડલને દબાવવાથી કારને ખૂબ સરળ રીતે શરૂ કરી શકે છે. શિખાઉ ડ્રાઇવરો અને વાહનની વિશ્વસનીયતા બંને માટે આ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. તેનો ફાયદો એ છે કે માળખું સરળ, ઓછી કિંમત છે, ગેરલાભ મુખ્યત્વે ગંભીર હતાશા છે, દેશમાં, એએમટીનો ઉપયોગ હાલમાં ફક્ત કેટલાક એ 0 સ્તરના મોડેલોમાં થાય છે.
4. ડીસીટી (ડ્યુઅલ-ક્લચ ટ્રાન્સમિશન)
વિવિધ ઉત્પાદકોમાં ડીસીટીમાં વિવિધ પ્રકારના નામો હોય છે, ફોક્સવેગનને ડીએસજી કહેવામાં આવે છે, udi ડીને એસ-ટ્રોનિક કહેવામાં આવે છે, પોર્શને પીડીકે કહેવામાં આવે છે, તેમ છતાં નામ અલગ છે પરંતુ સામાન્ય માળખું સમાન છે, સરળ શબ્દોમાં, સરળ શબ્દોમાં, ત્યાં એક જ સમયે કામ કરતા પકડનાં બે સેટ છે. આ ડિઝાઇન પરંપરાગત મેન્યુઅલ શિફ્ટ બદલાઈ જાય છે ત્યારે શક્તિમાં વિક્ષેપ પાડવાની સમસ્યાને ટાળવા માટે છે, જેથી ઝડપી સ્થળાંતરનો હેતુ પ્રાપ્ત થાય. ઝડપી બદલાતી ગતિ ઉપરાંત, તેમાં ઉચ્ચ ટ્રાન્સમિશન કાર્યક્ષમતાનો ફાયદો છે, ગેરલાભ એ છે કે ગરમીનું વિસર્જન મુશ્કેલ છે, અને કેટલાક મોડેલોમાં સ્પષ્ટ હતાશા છે. હાલમાં, ડીસીટી ગિયરબોક્સનો સામનો કરતી મુખ્ય સમસ્યા એ છે કે ઉત્પાદનની ચોકસાઈ ખૂબ વધારે છે.
5. સીવીટી (સ્ટેલેસ ટ્રાન્સમિશન)
સીવીટી ટ્રાન્સમિશન ઘણીવાર સ્ટેપસ ટ્રાન્સમિશન હોવાનું કહેવામાં આવે છે, તેનો ઉપયોગ ઘણી બ્રાન્ડ્સમાં થાય છે, અમે જર્મન મર્સિડીઝ બેન્ઝ સીવીટી ટેકનોલોજીના ઉદ્દભવ સાથે પરિચિત છીએ, પરંતુ આ જાપાની બ્રાન્ડ મોડેલો સીઆર-વી, ઝુઆન યી જેવી સંખ્યા માટે શ્રેષ્ઠ છે. તેનો સૌથી મોટો મુદ્દો ઉચ્ચ સરળતા છે, લગભગ થોડી હતાશા અનુભવી શકતી નથી, મુખ્ય ગેરલાભ મર્યાદિત ટોર્ક, અસુવિધાજનક જાળવણી છે, ત્યાં કોઈ ઘરેલું પ્રોસેસિંગ નથી અને શરતોના કેટલાક ભાગોનું ઉત્પાદન સીવીટી નથી.
Vi. આઇવીટી (અનંત ચલ ગતિ મિકેનિકલ સતત ચલ ટ્રાન્સમિશન)
આઈવીટી એ સતત ચલ ટ્રાન્સમિશનનો એક પ્રકાર છે જે મોટા લોડનો સામનો કરી શકે છે, જેને અનંત ચલ ગતિ મિકેનિકલ સતત ચલ ટ્રાન્સમિશન તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જે યુનાઇટેડ કિંગડમમાં ટોરોટ્રેક દ્વારા પ્રથમ વિકસિત અને પેટન્ટ આપવામાં આવ્યું હતું.
7. કેઆરજી (શંકુ-રિંગ સ્ટેપસ ટ્રાન્સમિશન)
કેઆરજી એ વિશાળ પ્રદર્શન મેચિંગ રેન્જ સાથેનું એક સ્ટેપસ ટ્રાન્સમિશન છે. કેઆરજીએ યાંત્રિક નિયંત્રણ માટે ફક્ત સરળ અને ટકાઉ ઘટકોનો ઉપયોગ કરીને, તેની ડિઝાઇનમાં ઇરાદાપૂર્વક હાઇડ્રોલિક પંપને ટાળ્યો છે.
8. ઇસીવીટી (ઇલેક્ટ્રોનિક સતત ચલ ટ્રાન્સમિશન)
ઇસીવીટી ગ્રહોના ગિયર સેટ અને સંખ્યાબંધ મોટર્સથી બનેલું છે, પ્લેનેટરી બેંક પરના ગ્રહો ગિયર દ્વારા, સ્પીડ ચેન્જ પ્રાપ્ત કરવા માટે ક્લચ વત્તા સ્પીડ મોટર.
જો તમને સુની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને ક call લ કરોસીએચ ઉત્પાદનો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ Auto ટો કું, લિ.
