ફ્રન્ટ બ્રેક ડિસ્ક રીઅર બ્રેક ડિસ્કની જેમ જ છે？
ફ્રન્ટ બ્રેક ડિસ્ક અને રીઅર બ્રેક ડિસ્ક સમાન નથી, ફ્રન્ટ બ્રેક ડિસ્ક અને રીઅર બ્રેક ડિસ્ક દરેક વાહનની બ્રેકિંગ સિસ્ટમમાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે, અને તેમની વચ્ચે નોંધપાત્ર તફાવત છે. સૌ પ્રથમ, જ્યારે ડ્રાઇવર બ્રેક પેડલ દબાવશે, જડતાની ભૂમિકાને કારણે, વાહનનો આગળનો ભાગ નીચે દબાવશે, અને પાછળનો ભાગ ઝુકાવશે. આ ઘટનાને કારણે આગળના ટાયરને બ્રેકિંગ દરમિયાન વધુ દબાણનો અનુભવ થાય છે. પરિણામે, આગળના બ્રેક ડિસ્કને કાર ઝડપથી અને સરળતાથી રોકી શકે છે તેની ખાતરી કરવા માટે વધુ બ્રેકિંગ બળનો સામનો કરવાની જરૂર છે. આનો અર્થ એ પણ છે કે ફ્રન્ટ બ્રેક ડિસ્કને ઉચ્ચ તાકાત અને વસ્ત્રો પ્રતિકાર સાથે ડિઝાઇન અને ઉત્પાદન કરવાની જરૂર છે.
બીજું, ઇમરજન્સી બ્રેકિંગમાં રીઅર બ્રેક ડિસ્કની ભૂમિકા ફ્રન્ટ બ્રેક ડિસ્ક કરતા અલગ છે. બ્રેકિંગ દરમિયાન કારનો આગળનો ભાગ જમીન પર નીચે દબાય છે, તેથી પાછળના વ્હીલ્સ તે મુજબ ઉપાડે છે. આ સમયે, પાછળના વ્હીલ અને જમીન (એટલે કે, પકડ) વચ્ચેનો સંપર્ક બળ ઓછો થાય છે, તેથી આગળના વ્હીલ જેટલા બ્રેકિંગ બળની જરૂર નથી. જો કે, પાછળના બ્રેક ડિસ્કમાં હજી પણ ચોક્કસ બ્રેકિંગ ક્ષમતા હોવી જરૂરી છે કે જેથી વાહનની વિવિધ પરિસ્થિતિઓ અને ડ્રાઇવિંગની સ્થિતિમાં સુરક્ષિત રીતે અટકી શકે.
આ ઉપરાંત, ફ્રન્ટ બ્રેક ડિસ્ક સામાન્ય રીતે રીઅર બ્રેક ડિસ્ક કરતા મોટી હોય છે, કારણ કે વાહન ઝડપથી અને સરળતાથી અટકી શકે છે તેની ખાતરી કરવા માટે આગળના વ્હીલ્સને વધુ બ્રેકિંગ બળની જરૂર પડે છે. ઇમરજન્સી બ્રેકિંગમાં, કારણ કે શરીરના આગળના ભાગને જમીન પર દબાણ કરવામાં આવે છે, પાછળનો વ્હીલ આગળ વધશે, પછી પાછળના વ્હીલ અને જમીન (એટલે કે, પકડ) વચ્ચેનો સંપર્ક બળ આગળનો વ્હીલ જેટલો મોટો નથી, તેથી તેને ખૂબ બ્રેકિંગ ફોર્સની જરૂર નથી.
ટૂંકમાં, બ્રેકિંગ પ્રક્રિયામાં ફ્રન્ટ બ્રેક ડિસ્ક અને રીઅર બ્રેક ડિસ્કની ભૂમિકા અલગ છે, મુખ્ય તફાવત એ છે કે તેઓ બ્રેકિંગ બળનો સામનો કરે છે અને પ્રતિકારની આવશ્યકતાઓને પહેરે છે. આ ડિઝાઇન ડ્રાઇવિંગની બધી પરિસ્થિતિઓમાં અસરકારક અને સલામત બ્રેકિંગની ખાતરી આપે છે.
શું ફ્રન્ટ બ્રેક ડિસ્ક ગરમ થવું સામાન્ય છે?
ફ્રન્ટ બ્રેક ડિસ્ક ચોક્કસ હદ સુધી ગરમ હોય છે, પરંતુ જો તાપમાન ખૂબ વધારે હોય તો તે સમસ્યા સૂચવી શકે છે.
જ્યારે સામાન્ય બ્રેક સિસ્ટમ કાર્ય કરે છે, ત્યારે બ્રેક પેડ અને બ્રેક ડિસ્ક વચ્ચેનો ઘર્ષણ ગરમી પેદા કરશે, તેથી બ્રેક ડિસ્કને ગરમ કરવું સામાન્ય છે. ખાસ કરીને વારંવાર બ્રેકિંગ અથવા અચાનક બ્રેકિંગ પછી, બ્રેક ડિસ્કની હીટિંગ ઘટના વધુ સ્પષ્ટ હશે. જો કે, જો બ્રેક ડિસ્કનું તાપમાન સામાન્ય શ્રેણી કરતા વધી જાય છે અને ઓવરહિટેડ અથવા ગરમ પણ બને છે, તો તે સૂચવે છે કે ત્યાં અસામાન્ય પરિસ્થિતિ છે. આ અસામાન્ય પરિસ્થિતિઓમાં બ્રેક પંપનું નબળું વળતર, બ્રેક સિસ્ટમ ઘટકોની નિષ્ફળતા અને બ્રેક ડિસ્ક અને બ્રેક પેડ્સ સંપૂર્ણપણે અલગ નથી. આ સમસ્યાઓ બ્રેક ડિસ્કને વધુ પડતી ગરમી તરફ દોરી શકે છે, જેને સલામતીના જોખમોને ટાળવા માટે સમયસર જાળવણીની જરૂર હોય છે.
તેથી, જો તમને લાગે કે ફ્રન્ટ બ્રેક ડિસ્ક ગરમ છે, તો તમે તેને સમયગાળા માટે અવલોકન કરી શકો છો. જો તાપમાન ખૂબ high ંચું રહે છે અથવા ત્યાં અન્ય અસામાન્ય ઘટનાઓ છે (જેમ કે અસામાન્ય બ્રેકિંગ, બ્રેક અસર ઘટાડો, વગેરે), તમારે નિરીક્ષણ અને જાળવણી માટે સમયસર જાળવણી કર્મચારીઓનો સંપર્ક કરવો જોઈએ.
પાછળના બ્રેક ડિસ્કની તુલનામાં ફ્રન્ટ બ્રેક ડિસ્કના ગંભીર વસ્ત્રોના કારણોમાં મુખ્યત્વે વાહનના ડિઝાઇન લેઆઉટ, આગળ અને પાછળના ભાગ વચ્ચે અસમાન સમૂહ વિતરણ અને બ્રેકિંગ દરમિયાન સામૂહિક સ્થાનાંતરણ શામેલ છે.
વાહન ડિઝાઇન લેઆઉટ: મોટાભાગની કાર (શહેરી એસયુવી સહિત) ફ્રન્ટ-ફ્રન્ટ-ડ્રાઇવ લેઆઉટ અપનાવે છે, જેમાં એન્જિન, ટ્રાન્સમિશન, ટ્રાન્સએક્સલ અને અન્ય મુખ્ય ઘટકો અને કુલ ચેંગ્ડુ કારના આગળના ભાગમાં સ્થાપિત છે. આ ગોઠવણી કારના આગળ અને પાછળના ભાગમાં અસમાન સામૂહિક વિતરણમાં પરિણમે છે, સામાન્ય રીતે 55:45 અથવા 60:40 ના ગુણોત્તર સુધી પહોંચે છે. ફ્રન્ટ વ્હીલ્સ વધુ વજન ધરાવે છે, તેથી તેઓ કુદરતી રીતે વધુ બ્રેકિંગ બળ સહન કરે છે, જે નક્કી કરે છે કે વાહનની આગળની વ્હીલ બ્રેકિંગ સિસ્ટમ પાછળના વ્હીલ કરતા વધુ મજબૂત હોવી જોઈએ.
અસમાન ફ્રન્ટ અને રીઅર માસ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન: વાહનના અસમાન આગળ અને પાછળના સમૂહ વિતરણને કારણે, આગળના વ્હીલ્સને વધુ બ્રેકિંગ બળ સહન કરવાની જરૂર છે. આગળના વ્હીલને વધુ બ્રેકિંગ બળ બનાવવા માટે, ફ્રન્ટ વ્હીલના બ્રેક પેડ્સ અને બ્રેક ડિસ્કને મોટા બનાવવી જરૂરી છે. ટોર્ક અને બ્રેકિંગ અસર વધારવા માટે, આ ડિઝાઇન સામાન્ય રીતે પાછળના વ્હીલ કરતા 15 ~ 30 મીમી મોટી ફ્રન્ટ વ્હીલનું કદ બનાવે છે
બ્રેકિંગ દરમિયાન સામૂહિક સ્થાનાંતરણ: જ્યારે કાર બ્રેકિંગ કરતી હોય છે, તેમ છતાં, ચક્ર તે અટકે ત્યાં સુધી ધીમું થઈ ગયું છે, કારણ કે શરીર અને ચક્ર લવચીક રીતે જોડાયેલ છે, શરીર હજી પણ જડતાની ક્રિયા હેઠળ આગળ વધવાનું ચાલુ રાખે છે, જેથી કારના ગુરુત્વાકર્ષણનું કેન્દ્ર આગળ વધે. આ ઘટનાને વાહનનું બ્રેક માસ ટ્રાન્સફર કહેવામાં આવે છે. બ્રેકિંગ કરતી વખતે કારમાં આગળના વ્હીલમાં ઉમેરવામાં આવેલ સમૂહનો વધારાનો ભાગ હશે, અને ઝડપથી ગતિ, બ્રેકિંગ વધુ હિંસક, માસ ટ્રાન્સફર જેટલું વધારે, આગળના વ્હીલ પરનો ભાર વધારે છે. તેથી, લોડના આ વધારાને અનુરૂપ થવા માટે, આગળના વ્હીલની બ્રેકિંગ બળ તે મુજબ વધે છે, તેથી બ્રેક પેડ્સ અને બ્રેક ડિસ્કના મોટા કદનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે.
સારાંશમાં, વાહનના ડિઝાઇન લેઆઉટને કારણે, આગળ અને પાછળના ભાગમાં અસમાન સામૂહિક વિતરણ અને બ્રેકિંગ દરમિયાન સામૂહિક સ્થાનાંતરણ, ફ્રન્ટ બ્રેક ડિસ્ક રીઅર બ્રેક ડિસ્ક કરતા વધુ ગંભીરતાથી પહેરવામાં આવે છે. આ ડિઝાઇન એ સુનિશ્ચિત કરવા માટે છે કે વાહનની સ્થિરતા અને સલામતી જાળવવા માટે બ્રેકિંગ દરમિયાન ફ્રન્ટ વ્હીલ્સ પૂરતી બ્રેકિંગ બળ પ્રદાન કરી શકે છે.
જો તમને સુની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને ક call લ કરોસીએચ ઉત્પાદનો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ Auto ટો કું, લિ.
