શું આગળની બ્રેક ડિસ્ક પાછળની બ્રેક ડિસ્ક જેવી જ છે?
આગળની બ્રેક ડિસ્ક અને પાછળની બ્રેક ડિસ્ક એકસરખી નથી, આગળની બ્રેક ડિસ્ક અને પાછળની બ્રેક ડિસ્ક દરેક વાહનની બ્રેકિંગ સિસ્ટમમાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે, અને તેમની વચ્ચે નોંધપાત્ર તફાવત છે. સૌ પ્રથમ, જ્યારે ડ્રાઇવર બ્રેક પેડલ દબાવે છે, ત્યારે જડતાની ભૂમિકાને કારણે, વાહનનો આગળનો ભાગ નીચે દબાશે, અને પાછળનો ભાગ ઉપર તરફ નમશે. આ ઘટના બ્રેકિંગ દરમિયાન આગળના ટાયરને વધુ દબાણ અનુભવવાનું કારણ બને છે. પરિણામે, કાર ઝડપથી અને સરળતાથી બંધ થઈ શકે તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે આગળની બ્રેક ડિસ્કને વધુ બ્રેકિંગ ફોર્સનો સામનો કરવાની જરૂર છે. આનો અર્થ એ પણ છે કે આગળની બ્રેક ડિસ્કને વધુ મજબૂતાઈ અને ઘસારો પ્રતિકાર સાથે ડિઝાઇન અને ઉત્પાદન કરવાની જરૂર છે.
બીજું, ઇમરજન્સી બ્રેકિંગમાં પાછળની બ્રેક ડિસ્કની ભૂમિકા આગળની બ્રેક ડિસ્ક કરતા અલગ હોય છે. બ્રેકિંગ દરમિયાન કારનો આગળનો ભાગ જમીન પર દબાય છે, તેથી પાછળના વ્હીલ્સ તે મુજબ ઉપર ઉઠે છે. આ સમયે, પાછળના વ્હીલ અને જમીન (એટલે \u200b\u200bકે પકડ) વચ્ચેનો સંપર્ક બળ ઓછો થાય છે, તેથી આગળના વ્હીલ જેટલો બ્રેકિંગ બળ જરૂરી નથી. જો કે, પાછળની બ્રેક ડિસ્કમાં હજુ પણ ચોક્કસ બ્રેકિંગ ક્ષમતા હોવી જરૂરી છે જેથી ખાતરી કરી શકાય કે વાહન વિવિધ રસ્તાની પરિસ્થિતિઓ અને ડ્રાઇવિંગ પરિસ્થિતિઓમાં સુરક્ષિત રીતે રોકી શકે.
વધુમાં, આગળની બ્રેક ડિસ્ક સામાન્ય રીતે પાછળની બ્રેક ડિસ્ક કરતા મોટી હોય છે, કારણ કે વાહન ઝડપથી અને સરળતાથી બંધ થઈ શકે તે માટે આગળના વ્હીલ્સને વધુ બ્રેકિંગ ફોર્સની જરૂર પડે છે. ઇમરજન્સી બ્રેકિંગમાં, કારણ કે શરીરનો આગળનો ભાગ જમીન પર દબાણપૂર્વક નીચે ધકેલી દેવામાં આવે છે, પાછળનું વ્હીલ ઉપર ઉઠશે, પછી પાછળના વ્હીલ અને જમીન (એટલે કે, પકડ) વચ્ચેનો સંપર્ક બળ આગળના વ્હીલ જેટલો મોટો નથી, તેથી તેને આટલા બ્રેકિંગ ફોર્સની જરૂર નથી.
ટૂંકમાં, બ્રેકિંગ પ્રક્રિયામાં આગળની બ્રેક ડિસ્ક અને પાછળની બ્રેક ડિસ્કની ભૂમિકા અલગ છે, મુખ્ય તફાવત એ છે કે તેઓ બ્રેકિંગ ફોર્સ અને વસ્ત્રો પ્રતિકારની જરૂરિયાતોનો સામનો કરે છે. આ ડિઝાઇન બધી ડ્રાઇવિંગ પરિસ્થિતિઓમાં અસરકારક અને સલામત બ્રેકિંગ સુનિશ્ચિત કરે છે.
શું આગળની બ્રેક ડિસ્ક ગરમ થવી સામાન્ય છે?
આગળની બ્રેક ડિસ્ક અમુક હદ સુધી ગરમ હોય તે સામાન્ય છે, પરંતુ જો તાપમાન ખૂબ વધારે હોય તો તે સમસ્યા સૂચવી શકે છે.
જ્યારે સામાન્ય બ્રેક સિસ્ટમ કામ કરે છે, ત્યારે બ્રેક પેડ અને બ્રેક ડિસ્ક વચ્ચે ઘર્ષણ ગરમી ઉત્પન્ન કરશે, તેથી બ્રેક ડિસ્ક ગરમ થવી સામાન્ય છે. ખાસ કરીને વારંવાર બ્રેકિંગ અથવા અચાનક બ્રેકિંગ પછી, બ્રેક ડિસ્ક ગરમ થવાની ઘટના વધુ સ્પષ્ટ થશે. જો કે, જો બ્રેક ડિસ્કનું તાપમાન સામાન્ય શ્રેણી કરતાં વધી જાય અને વધુ ગરમ થઈ જાય અથવા તો ગરમ થઈ જાય, તો તે અસામાન્ય પરિસ્થિતિ હોવાનું સૂચવી શકે છે. આ અસામાન્ય પરિસ્થિતિઓમાં બ્રેક પંપનું નબળું વળતર, બ્રેક સિસ્ટમના ઘટકોની નિષ્ફળતા અને બ્રેક ડિસ્ક અને બ્રેક પેડ સંપૂર્ણપણે અલગ ન થયા હોવાનો સમાવેશ થઈ શકે છે. આ સમસ્યાઓ બ્રેક ડિસ્કને વધુ પડતી ગરમી તરફ દોરી શકે છે, જેને સલામતીના જોખમોને ટાળવા માટે સમયસર જાળવણીની જરૂર છે.
તેથી, જો તમને લાગે કે આગળની બ્રેક ડિસ્ક ગરમ છે, તો તમે તેને થોડા સમય માટે અવલોકન કરી શકો છો. જો તાપમાન ખૂબ ઊંચું રહે છે અથવા અન્ય અસામાન્ય ઘટનાઓ (જેમ કે અસામાન્ય બ્રેકિંગ, બ્રેક અસરમાં ઘટાડો, વગેરે) જોવા મળે છે, તો તમારે નિરીક્ષણ અને જાળવણી માટે સમયસર જાળવણી કર્મચારીઓનો સંપર્ક કરવો જોઈએ.
પાછળની બ્રેક ડિસ્કની તુલનામાં આગળની બ્રેક ડિસ્ક ના ગંભીર ઘસારાના કારણોમાં મુખ્યત્વે વાહનનું ડિઝાઇન લેઆઉટ, આગળ અને પાછળ વચ્ચે અસમાન માસ વિતરણ અને બ્રેકિંગ દરમિયાન માસ ટ્રાન્સફરનો સમાવેશ થાય છે.
વાહન ડિઝાઇન લેઆઉટ: મોટાભાગની કાર (શહેરી SUV સહિત) ફ્રન્ટ-ફ્રન્ટ-ડ્રાઇવ લેઆઉટ અપનાવે છે, જેમાં એન્જિન, ટ્રાન્સમિશન, ટ્રાન્સએક્સલ અને અન્ય મુખ્ય ઘટકો અને કુલ ચેંગડુ કારના આગળના ભાગમાં સ્થાપિત થાય છે. આ ગોઠવણી કારના આગળ અને પાછળના ભાગમાં અસમાન માસ વિતરણમાં પરિણમે છે, જે સામાન્ય રીતે 55:45 અથવા 60:40 ના ગુણોત્તર સુધી પહોંચે છે. આગળના વ્હીલ્સ વધુ વજન સહન કરતા હોવાથી, તેઓ કુદરતી રીતે વધુ બ્રેકિંગ ફોર્સ સહન કરે છે, જે નક્કી કરે છે કે વાહનની આગળની વ્હીલ બ્રેકિંગ સિસ્ટમ પાછળના વ્હીલ કરતા વધુ મજબૂત હોવી જોઈએ.
આગળ અને પાછળ અસમાન માસ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન: વાહનના આગળ અને પાછળના અસમાન માસ ડિસ્ટ્રિબ્યુશનને કારણે, આગળના વ્હીલ્સને વધુ બ્રેકિંગ ફોર્સ સહન કરવાની જરૂર પડે છે. આગળના વ્હીલને વધુ બ્રેકિંગ ફોર્સ બનાવવા માટે, આગળના વ્હીલના બ્રેક પેડ્સ અને બ્રેક ડિસ્કને મોટા બનાવવા જરૂરી છે. આ ડિઝાઇન ટોર્ક અને બ્રેકિંગ અસર વધારવા માટે, આગળના વ્હીલના બ્રેક ડિસ્કનું કદ સામાન્ય રીતે પાછળના વ્હીલ કરતા 15~30mm મોટું બનાવે છે.
બ્રેકિંગ દરમિયાન માસ ટ્રાન્સફર: જ્યારે કાર બ્રેક લગાવી રહી હોય છે, ભલે વ્હીલ ધીમું થઈ જાય જ્યાં સુધી તે બંધ ન થાય, કારણ કે બોડી અને વ્હીલ લવચીક રીતે જોડાયેલા હોય છે, તેમ છતાં શરીર જડતાના પ્રભાવ હેઠળ આગળ વધવાનું ચાલુ રાખે છે, જેથી કારનું ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્ર આગળ સરભર થાય છે. આ ઘટનાને વાહનનું બ્રેક માસ ટ્રાન્સફર કહેવામાં આવે છે. બ્રેક મારતી વખતે કારમાં આગળના વ્હીલમાં માસનો વધારાનો ભાગ ઉમેરવામાં આવશે, અને ગતિ જેટલી ઝડપી હશે, બ્રેકિંગ જેટલી વધુ હિંસક હશે, માસ ટ્રાન્સફર વધુ હશે, આગળના વ્હીલ પરનો ભાર તેટલો વધારે હશે. તેથી, ભારમાં આ વધારાને અનુકૂલન કરવા માટે, આગળના વ્હીલનો બ્રેકિંગ ફોર્સ તે મુજબ વધે છે, તેથી બ્રેક પેડ્સ અને બ્રેક ડિસ્કના મોટા કદનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે.
સારાંશમાં, વાહનના ડિઝાઇન લેઆઉટ, આગળ અને પાછળના ભાગમાં અસમાન માસ વિતરણ અને બ્રેકિંગ દરમિયાન માસ ટ્રાન્સફરને કારણે, આગળની બ્રેક ડિસ્ક પાછળની બ્રેક ડિસ્ક કરતાં વધુ ગંભીર રીતે ઘસાઈ જાય છે. આ ડિઝાઇન એ સુનિશ્ચિત કરવા માટે છે કે આગળના વ્હીલ્સ બ્રેકિંગ દરમિયાન પૂરતા બ્રેકિંગ ફોર્સ પ્રદાન કરી શકે છે જેથી વાહનની સ્થિરતા અને સલામતી જાળવી શકાય.
જો તમને જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને ફોન કરો.ch ઉત્પાદનો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કંપની લિમિટેડ MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે. ખરીદવા માટે આપનું સ્વાગત છે.
