શું આગળની બ્રેક ડિસ્ક પાછળની બ્રેક ડિસ્ક જેવી જ છે?
આગળની બ્રેક ડિસ્ક અને પાછળની બ્રેક ડિસ્ક સમાન નથી, આગળની બ્રેક ડિસ્ક અને પાછળની બ્રેક ડિસ્ક દરેક વાહનની બ્રેકિંગ સિસ્ટમમાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે, અને તેમની વચ્ચે નોંધપાત્ર તફાવત છે. સૌ પ્રથમ, જ્યારે ડ્રાઇવર બ્રેક પેડલ દબાવશે, ત્યારે જડતાની ભૂમિકાને લીધે, વાહનનો આગળનો ભાગ નીચે દબાશે, અને પાછળનો ભાગ ઉપર નમશે. આ ઘટનાને કારણે આગળના ટાયરને બ્રેકિંગ દરમિયાન વધુ દબાણનો અનુભવ થાય છે. પરિણામે, કાર ઝડપથી અને સરળ રીતે બંધ થઈ શકે તેની ખાતરી કરવા માટે આગળની બ્રેક ડિસ્કને વધુ બ્રેકિંગ બળનો સામનો કરવાની જરૂર છે. આનો અર્થ એ પણ થાય છે કે આગળની બ્રેક ડિસ્કને ઉચ્ચ શક્તિ અને વસ્ત્રો પ્રતિકાર સાથે ડિઝાઇન અને ઉત્પાદિત કરવાની જરૂર છે.
બીજું, ઈમરજન્સી બ્રેકિંગમાં પાછળની બ્રેક ડિસ્કની ભૂમિકા આગળની બ્રેક ડિસ્ક કરતાં અલગ હોય છે. બ્રેક મારતી વખતે કારનો આગળનો ભાગ જમીન પર દબાયેલો હોવાથી, પાછળના પૈડા તે મુજબ ઉંચા થાય છે. આ સમયે, પાછળના વ્હીલ અને જમીન (એટલે કે, પકડ) વચ્ચેનો સંપર્ક બળ ઓછો થાય છે, તેથી આગળના વ્હીલ જેટલા બ્રેકિંગ બળની જરૂર નથી. જો કે, પાછળની બ્રેક ડિસ્કમાં હજુ પણ ચોક્કસ બ્રેકિંગ ક્ષમતા હોવી જરૂરી છે તેની ખાતરી કરવા માટે કે વાહન રસ્તાની વિવિધ પરિસ્થિતિઓ અને ડ્રાઇવિંગ પરિસ્થિતિઓમાં સુરક્ષિત રીતે રોકી શકે છે.
વધુમાં, આગળની બ્રેક ડિસ્ક સામાન્ય રીતે પાછળની બ્રેક ડિસ્ક કરતાં મોટી હોય છે, કારણ કે આગળના વ્હીલ્સને વધુ બ્રેકિંગ ફોર્સની જરૂર પડે છે જેથી વાહન ઝડપથી અને સરળતાથી બંધ થઈ શકે. ઇમરજન્સી બ્રેકિંગમાં, કારણ કે શરીરના આગળના ભાગને જમીન પર નીચે કરવાની ફરજ પાડવામાં આવે છે, પાછળનું વ્હીલ ઊંચે જશે, પછી પાછળના વ્હીલ અને જમીન (એટલે કે, પકડ) વચ્ચેના સંપર્ક બળ જેટલું મોટું નથી. ફ્રન્ટ વ્હીલ, તેથી તેને આટલા બ્રેકિંગ ફોર્સની જરૂર નથી.
ટૂંકમાં, બ્રેકિંગ પ્રક્રિયામાં આગળની બ્રેક ડિસ્ક અને પાછળની બ્રેક ડિસ્કની ભૂમિકા અલગ-અલગ હોય છે, મુખ્ય તફાવત એ છે કે તેઓ બ્રેકિંગ ફોર્સનો સામનો કરે છે અને પ્રતિકારની આવશ્યકતાઓને પહેરે છે. આ ડિઝાઇન તમામ ડ્રાઇવિંગ સ્થિતિમાં અસરકારક અને સલામત બ્રેકિંગની ખાતરી આપે છે.
શું આગળની બ્રેક ડિસ્ક ગરમ હોવી સામાન્ય છે
આગળની બ્રેક ડિસ્ક અમુક હદ સુધી ગરમ છે તે સામાન્ય છે, પરંતુ જો તાપમાન ખૂબ વધારે હોય તો તે સમસ્યા સૂચવી શકે છે.
જ્યારે સામાન્ય બ્રેક સિસ્ટમ કામ કરે છે, ત્યારે બ્રેક પેડ અને બ્રેક ડિસ્ક વચ્ચેનું ઘર્ષણ ગરમી પેદા કરશે, તેથી બ્રેક ડિસ્કનું ગરમ થવું સામાન્ય છે. ખાસ કરીને વારંવાર બ્રેકિંગ અથવા અચાનક બ્રેકિંગ પછી, બ્રેક ડિસ્કની ગરમીની ઘટના વધુ સ્પષ્ટ હશે. જો કે, જો બ્રેક ડિસ્કનું તાપમાન સામાન્ય મર્યાદા કરતાં વધી જાય અને વધુ પડતું ગરમ થઈ જાય અથવા તો ગરમ થઈ જાય, તો તે અસામાન્ય પરિસ્થિતિ હોવાનું સૂચવી શકે છે. આ અસામાન્ય પરિસ્થિતિઓમાં બ્રેક પંપનું નબળું વળતર, બ્રેક સિસ્ટમના ઘટકોની નિષ્ફળતા અને બ્રેક ડિસ્ક અને બ્રેક પેડ્સ સંપૂર્ણપણે અલગ ન હોવાનો સમાવેશ થઈ શકે છે. આ સમસ્યાઓ બ્રેક ડિસ્કની વધુ પડતી ગરમી તરફ દોરી શકે છે, જેને સલામતીના જોખમોને ટાળવા માટે સમયસર જાળવણીની જરૂર છે.
તેથી, જો તમને ખબર પડે કે આગળની બ્રેક ડિસ્ક ગરમ છે, તો તમે તેને અમુક સમય માટે અવલોકન કરી શકો છો. જો તાપમાન ખૂબ ઊંચું રહેવાનું ચાલુ રહે અથવા અન્ય અસામાન્ય ઘટનાઓ (જેમ કે અસામાન્ય બ્રેકિંગ, બ્રેક અસરમાં ઘટાડો, વગેરે) હોય, તો તમારે નિરીક્ષણ અને જાળવણી માટે સમયસર જાળવણી કર્મચારીઓનો સંપર્ક કરવો જોઈએ.
પાછળની બ્રેક ડિસ્કની સરખામણીમાં આગળની બ્રેક ડિસ્ક ના ગંભીર વસ્ત્રોના કારણોમાં મુખ્યત્વે વાહનની ડિઝાઇન લેઆઉટ, આગળ અને પાછળના ભાગ વચ્ચે અસમાન સમૂહ વિતરણ અને બ્રેકિંગ દરમિયાન સામૂહિક ટ્રાન્સફરનો સમાવેશ થાય છે.
વાહન ડિઝાઇન લેઆઉટ: મોટાભાગની કાર (શહેરી એસયુવી સહિત) ફ્રન્ટ-ફ્રન્ટ-ડ્રાઇવ લેઆઉટ અપનાવે છે, જેમાં એન્જિન, ટ્રાન્સમિશન, ટ્રાન્સએક્સલ અને અન્ય મુખ્ય ઘટકો અને કુલ ચેંગડુ કારના આગળના ભાગમાં સ્થાપિત થાય છે. આ વ્યવસ્થા કારના આગળ અને પાછળના ભાગમાં અસમાન સમૂહ વિતરણમાં પરિણમે છે, જે સામાન્ય રીતે 55:45 અથવા 60:40 ના ગુણોત્તર સુધી પહોંચે છે. આગળના વ્હીલ્સ વધુ વજન ધરાવતા હોવાથી, તેઓ કુદરતી રીતે વધુ બ્રેકિંગ બળ ધરાવે છે, જે નક્કી કરે છે કે વાહનના આગળના વ્હીલની બ્રેકિંગ સિસ્ટમ પાછળના વ્હીલ કરતાં વધુ મજબૂત હોવી જોઈએ.
અસમાન આગળ અને પાછળનું સમૂહ વિતરણ: વાહનના અસમાન આગળ અને પાછળના સમૂહ વિતરણને કારણે, આગળના વ્હીલ્સને વધુ બ્રેકિંગ બળ સહન કરવાની જરૂર છે. આગળના વ્હીલને વધુ બ્રેકિંગ ફોર્સ બનાવવા માટે, આગળના વ્હીલના બ્રેક પેડ્સ અને બ્રેક ડિસ્કને વધુ મોટી બનાવવી જરૂરી છે. ટોર્ક અને બ્રેકિંગ અસર વધારવા માટે આ ડિઝાઇન આગળના વ્હીલની બ્રેક ડિસ્કનું કદ સામાન્ય રીતે પાછળના વ્હીલ કરતા 15~30mm મોટી બનાવે છે.
બ્રેકિંગ દરમિયાન સામૂહિક સ્થાનાંતરણ: જ્યારે કાર બ્રેકિંગ કરતી હોય, જો કે વ્હીલ અટકે ત્યાં સુધી ધીમી પડી જાય છે, કારણ કે શરીર અને વ્હીલ લવચીક રીતે જોડાયેલા છે, શરીર હજી પણ જડતાની ક્રિયા હેઠળ આગળ વધવાનું ચાલુ રાખે છે, જેથી ગુરુત્વાકર્ષણનું કેન્દ્ર કાર આગળ સરભર છે. આ ઘટનાને વાહનનું બ્રેક માસ ટ્રાન્સફર કહેવામાં આવે છે. બ્રેક લગાવતી વખતે કારમાં ફ્રન્ટ વ્હીલમાં ઉમેરવામાં આવેલા માસનો વધારાનો હિસ્સો હશે, અને જેટલી ઝડપી ગતિ, બ્રેકિંગ જેટલી વધુ હિંસક હશે, તેટલું વધુ માસ ટ્રાન્સફર થશે, આગળના વ્હીલ પરનો ભાર વધારે હશે. તેથી, ભારમાં આ વધારાને અનુકૂલન કરવા માટે, આગળના વ્હીલનું બ્રેકિંગ બળ તે મુજબ વધે છે, તેથી બ્રેક પેડ્સ અને બ્રેક ડિસ્કના મોટા કદનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે.
સારાંશમાં, વાહનના ડિઝાઇન લેઆઉટ, આગળ અને પાછળના ભાગમાં અસમાન સમૂહ વિતરણ અને બ્રેકિંગ દરમિયાન માસ ટ્રાન્સફરને કારણે, આગળની બ્રેક ડિસ્ક પાછળની બ્રેક ડિસ્ક કરતાં વધુ ગંભીર રીતે પહેરવામાં આવે છે. આ ડિઝાઇન એ સુનિશ્ચિત કરવા માટે છે કે વાહનની સ્થિરતા અને સલામતી જાળવવા માટે આગળના વ્હીલ્સ બ્રેકિંગ દરમિયાન પર્યાપ્ત બ્રેકિંગ ફોર્સ પ્રદાન કરી શકે છે.
જો તમને સુની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરોch ઉત્પાદનો.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે ખરીદવાનું સ્વાગત છે.
