ક્લચ ટેસ્ટ સ્ટાન્ડર્ડ.
1. ક્લચ ટેસ્ટ પદ્ધતિ
ક્લચ ટેસ્ટને વિવિધ અમલીકરણ ધોરણો અનુસાર નીચેની પરીક્ષણ પદ્ધતિઓમાં વિભાજિત કરી શકાય છે:
1. સિંગલ કન્ડિશન ટેસ્ટ પદ્ધતિ: મુખ્યત્વે ઘર્ષણ ઓવરહિટીંગ ટેસ્ટ, વેર ટેસ્ટ, કોસ્ટિંગ ટેસ્ટ, સ્ટાર્ટિંગ ક્વોલિટી ટેસ્ટ અને ટકાઉપણું ટેસ્ટનો સમાવેશ થાય છે.
2. વ્યાપક સ્થિતિ પરીક્ષણ પદ્ધતિ: મુખ્યત્વે થર્મલ સ્થિરતા પરીક્ષણ, થાક પરીક્ષણ, ઓછા વસ્ત્રો પરીક્ષણ, ઉચ્ચ તાપમાન જીવન પરીક્ષણ અને મર્યાદા સ્થિતિ પરીક્ષણનો સમાવેશ થાય છે.
બીજું, ક્લચ ટેસ્ટ ઇન્ડેક્સ
ક્લચ ટેસ્ટ ઇન્ડેક્સ એ ક્લચ કામગીરીને માપવા માટેનો મુખ્ય સૂચકાંક છે, જેમાં મુખ્યત્વે નીચેના પાસાઓનો સમાવેશ થાય છે:
1. બ્રેકિંગ ફોર્સ અને બ્રેક પેડલ ટ્રાવેલ
2. ક્લચની કુલ બેરિંગ ક્ષમતા અને પ્રેશર પ્લેટની કાર્યકારી ઊંચાઈ
3. ઘર્ષણ પ્લેટનો ઘસારો અને ટકાઉપણું
૪. ક્લચ હાઉસિંગનું થર્મલ પ્રદર્શન અને તાપમાનમાં વધારો
૫. ક્લચનું શોક શોષણ અને મ્યૂટ કામગીરી
ક્લચ વર્કિંગ સિલિન્ડર, જેને ક્લચ માસ્ટર પંપ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે ક્લચ સિસ્ટમનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે, તેનું મુખ્ય કાર્ય ક્લચના જોડાણ અને છૂટા થવાને નિયંત્રિત કરવા માટે હાઇડ્રોલિક દબાણને સ્થાનાંતરિત કરવાનું છે. તે કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તે અહીં છે:
જ્યારે ડ્રાઈવર ક્લચ પેડલ દબાવશે, ત્યારે પુશ રોડ માસ્ટર સિલિન્ડર પિસ્ટનને દબાણ કરશે, જેના કારણે તેલનું દબાણ વધશે.
આ બ્રેક પ્રવાહીને નળી દ્વારા ક્લચ વર્કિંગ સિલિન્ડર સુધી પહોંચાડવાની મંજૂરી આપે છે.
કાર્યરત સિલિન્ડરમાં, અલગ કરતા કાંટા પર દબાણ કાર્ય કરે છે, જેના કારણે તે ખસે છે.
પછી છૂટો પડતો કાંટો ક્લચને છૂટો પાડવા માટે છૂટો પડતો બેરિંગને દબાણ કરે છે.
જ્યારે ડ્રાઇવર ક્લચ પેડલ છોડે છે, ત્યારે હાઇડ્રોલિક દબાણ મુક્ત થાય છે, રીટર્ન સ્પ્રિંગના પ્રભાવ હેઠળ સેપરેશન ફોર્ક ધીમે ધીમે તેની મૂળ સ્થિતિમાં પાછો ફરે છે, અને ક્લચ ફરીથી જોડાય છે.
વધુમાં, જ્યારે ક્લચ પેડલ દબાવવામાં આવતું નથી, ત્યારે માસ્ટર સિલિન્ડર પુશ રોડ અને માસ્ટર પંપ પિસ્ટન વચ્ચે ગેપ હોય છે, અને ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ પર લિમિટ સ્ક્રૂને કારણે ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ અને પિસ્ટન વચ્ચે એક નાનું ગેપ હોય છે. આ રીતે, ઓઇલ સ્ટોરેજ સિલિન્ડર પાઇપ જોઈન્ટ અને ઓઇલ પેસેજ, ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ અને ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ દ્વારા મુખ્ય પંપના ડાબા ચેમ્બર સાથે સંપર્કમાં આવે છે. જ્યારે ક્લચ પેડલ દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે પિસ્ટન ડાબી તરફ ખસે છે, અને ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ રીટર્ન સ્પ્રિંગની ક્રિયા હેઠળ પિસ્ટનની તુલનામાં જમણી તરફ ખસે છે, જે ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ અને પિસ્ટન વચ્ચેના ગેપને દૂર કરે છે. ક્લચ પેડલ દબાવવાનું ચાલુ રાખો, માસ્ટર પંપના ડાબા ચેમ્બરમાં તેલનું દબાણ વધે છે, માસ્ટર પંપના ડાબા ચેમ્બરમાં બ્રેક પ્રવાહી ટ્યુબિંગ દ્વારા બૂસ્ટરમાં પ્રવેશ કરે છે, બૂસ્ટર કામ કરે છે અને ક્લચ અલગ થઈ જાય છે. જ્યારે ક્લચ પેડલ છોડવામાં આવે છે, ત્યારે પિસ્ટન એ જ સ્પ્રિંગની ક્રિયા હેઠળ ઝડપથી જમણી તરફ ખસે છે, કારણ કે પાઇપલાઇનમાં વહેતા બ્રેક પ્રવાહીમાં ચોક્કસ પ્રતિકાર હોય છે, અને મુખ્ય પંપ તરફ પાછા ફરવાનો પ્રવાહ ધીમો હોય છે, તેથી મુખ્ય પંપના ડાબા ચેમ્બરમાં ચોક્કસ વેક્યૂમ ડિગ્રી રચાય છે, પિસ્ટનના ડાબા અને જમણા ઓઇલ ચેમ્બર વચ્ચેના દબાણ તફાવત હેઠળ ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ ડાબી તરફ ખસે છે, અને ઓઇલ સ્ટોરેજ સિલિન્ડરમાં વેક્યૂમ બનાવવા માટે ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ દ્વારા મુખ્ય પંપના ડાબા ચેમ્બરમાં વહેતા બ્રેક પ્રવાહીની થોડી માત્રા હોય છે. જ્યારે બ્રેક પ્રવાહી મૂળ રીતે મુખ્ય પંપ દ્વારા બૂસ્ટરમાં પ્રવેશ કરે છે ત્યારે મુખ્ય પંપના ડાબા ચેમ્બરમાં વધારાનું બ્રેક પ્રવાહી હોય છે, અને આ વધારાનું બ્રેક પ્રવાહી ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ દ્વારા ઓઇલ સ્ટોરેજ સિલિન્ડરમાં પાછું વહેશે.
ક્લચ એ ઓટોમોબાઈલમાં મુખ્ય ટ્રાન્સમિશન ભાગોમાંનો એક છે, અને તેની સારી ગુણવત્તા ઓટોમોબાઈલના પ્રદર્શન અને સલામતી પર સીધી અસર કરે છે. ક્લચ પરીક્ષણ ધોરણો અને સૂચકાંકોને સમજવાથી ક્લચ ઉત્પાદનોની ગુણવત્તા અને સ્થિરતા અસરકારક રીતે સુધારી શકાય છે અને બજાર સ્પર્ધામાં સ્થાન મેળવી શકાય છે. તે જ સમયે, સંબંધિત ધોરણો સાથે રચના અને પાલનમાં સક્રિયપણે ભાગ લેવાથી સાહસો માટે ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ઉત્પાદનોનું સંશોધન અને વિકાસ અને ઉત્પાદન કરવાનો એકમાત્ર રસ્તો છે.
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કંપની લિમિટેડ MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે. ખરીદવા માટે આપનું સ્વાગત છે.
