ક્લચ ટેસ્ટ સ્ટાન્ડર્ડ.
1. ક્લચ ટેસ્ટ પદ્ધતિ
ક્લચ ટેસ્ટને વિવિધ અમલના ધોરણો અનુસાર નીચેની પરીક્ષણ પદ્ધતિઓમાં વિભાજિત કરી શકાય છે:
1. સિંગલ કન્ડીશન ટેસ્ટ મેથડ: મુખ્યત્વે ઘર્ષણ ઓવરહિટીંગ ટેસ્ટ, વેર ટેસ્ટ, કોસ્ટિંગ ટેસ્ટ, સ્ટાર્ટિંગ ક્વોલિટી ટેસ્ટ અને ડ્યુરેબિલિટી ટેસ્ટનો સમાવેશ થાય છે.
2. વ્યાપક સ્થિતિ પરીક્ષણ પદ્ધતિ: મુખ્યત્વે થર્મલ સ્થિરતા પરીક્ષણ, થાક પરીક્ષણ, ઓછા વસ્ત્રો પરીક્ષણ, ઉચ્ચ તાપમાન જીવન પરીક્ષણ અને મર્યાદા સ્થિતિ પરીક્ષણનો સમાવેશ થાય છે.
બીજું, ક્લચ ટેસ્ટ ઇન્ડેક્સ
ક્લચ ટેસ્ટ ઇન્ડેક્સ એ ક્લચ પ્રદર્શનને માપવા માટેનો મુખ્ય સૂચક છે, જેમાં મુખ્યત્વે નીચેના પાસાઓનો સમાવેશ થાય છે:
1. બ્રેકિંગ ફોર્સ અને બ્રેક પેડલ ટ્રાવેલ
2. ક્લચની કુલ બેરિંગ ક્ષમતા અને દબાણ પ્લેટની કાર્યકારી ઊંચાઈ
3. ઘર્ષણ પ્લેટ વસ્ત્રો અને ટકાઉપણું
4. ક્લચ હાઉસિંગની થર્મલ કામગીરી અને તાપમાનમાં વધારો
5. ક્લચનું શોક શોષણ અને મ્યૂટ પ્રદર્શન
ક્લચ વર્કિંગ સિલિન્ડર, જેને ક્લચ માસ્ટર પંપ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે ક્લચ સિસ્ટમનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે, તેનું મુખ્ય કાર્ય ક્લચના જોડાણ અને છૂટાછવાયાને નિયંત્રિત કરવા માટે હાઇડ્રોલિક દબાણને સ્થાનાંતરિત કરવાનું છે.તે કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તે અહીં છે:
જ્યારે ડ્રાઈવર ક્લચ પેડલને દબાવી દે છે, ત્યારે પુશ રોડ માસ્ટર સિલિન્ડર પિસ્ટનને દબાણ કરે છે, જેના કારણે તેલનું દબાણ વધે છે.
આનાથી બ્રેક પ્રવાહીને નળી દ્વારા ક્લચ વર્કિંગ સિલિન્ડરને ખવડાવવાની મંજૂરી મળે છે.
કાર્યકારી સિલિન્ડરમાં, દબાણ વિભાજિત કાંટો પર કાર્ય કરે છે, જેના કારણે તે ખસેડે છે.
ડિસએન્જિંગ ફોર્ક પછી ક્લચને છૂટા કરવા માટે ડિસએન્જિંગ બેરિંગને દબાણ કરે છે.
જ્યારે ડ્રાઇવર ક્લચ પેડલ છોડે છે, ત્યારે હાઇડ્રોલિક દબાણ મુક્ત થાય છે, રિટર્ન સ્પ્રિંગની ક્રિયા હેઠળ વિભાજન કાંટો ધીમે ધીમે તેની મૂળ સ્થિતિમાં પાછો આવે છે, અને ક્લચ ફરીથી જોડાય છે.
વધુમાં, જ્યારે ક્લચ પેડલ દબાવવામાં આવતું નથી, ત્યારે માસ્ટર સિલિન્ડર પુશ રોડ અને માસ્ટર પંપ પિસ્ટન વચ્ચે એક ગેપ હોય છે અને ઓઇલ ઇનલેટ પર લિમિટ સ્ક્રૂને કારણે ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ અને પિસ્ટન વચ્ચે એક નાનો ગેપ હોય છે. વાલ્વઆ રીતે, ઓઇલ સ્ટોરેજ સિલિન્ડરને પાઇપ જોઇન્ટ અને ઓઇલ પેસેજ, ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ અને ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ દ્વારા મુખ્ય પંપના ડાબા ચેમ્બર સાથે વાતચીત કરવામાં આવે છે.જ્યારે ક્લચ પેડલ દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે પિસ્ટન ડાબી તરફ ખસે છે, અને ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ રિટર્ન સ્પ્રિંગની ક્રિયા હેઠળ પિસ્ટનની સાપેક્ષ જમણી તરફ ખસે છે, જે ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ અને પિસ્ટન વચ્ચેના અંતરને દૂર કરે છે.ક્લચ પેડલ દબાવવાનું ચાલુ રાખો, માસ્ટર પંપની ડાબી ચેમ્બરમાં તેલનું દબાણ વધે છે, માસ્ટર પંપના ડાબા ચેમ્બરમાં બ્રેક પ્રવાહી ટ્યુબિંગ દ્વારા બૂસ્ટરમાં પ્રવેશ કરે છે, બૂસ્ટર કામ કરે છે, અને ક્લચ અલગ થઈ જાય છે.જ્યારે ક્લચ પેડલ છોડવામાં આવે છે, ત્યારે તે જ સ્પ્રિંગની ક્રિયા હેઠળ પિસ્ટન ઝડપથી જમણી તરફ જાય છે, કારણ કે પાઇપલાઇનમાં વહેતા બ્રેક પ્રવાહીમાં ચોક્કસ પ્રતિકાર હોય છે, અને મુખ્ય પંપ તરફનો પ્રવાહ ધીમો હોય છે, તેથી ચોક્કસ શૂન્યાવકાશ થાય છે. ડિગ્રી મુખ્ય પંપના ડાબા ચેમ્બરમાં રચાય છે, ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ પિસ્ટનના ડાબા અને જમણા ઓઇલ ચેમ્બર વચ્ચેના દબાણના તફાવત હેઠળ ડાબે ખસે છે, અને ઓઇલ સ્ટોરેજ સિલિન્ડરમાં બ્રેક પ્રવાહીની થોડી માત્રા ડાબી ચેમ્બરમાં વહે છે. વેક્યૂમ બનાવવા માટે ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ દ્વારા મુખ્ય પંપનો.જ્યારે મુખ્ય પંપ દ્વારા બૂસ્ટરમાં પ્રવેશેલ બ્રેક પ્રવાહી મૂળ પંપમાં પાછું વહે છે, ત્યારે મુખ્ય પંપના ડાબા ચેમ્બરમાં વધારાનું બ્રેક પ્રવાહી હોય છે, અને આ વધારાનું બ્રેક પ્રવાહી ઓઇલ ઇનલેટ દ્વારા ઓઇલ સ્ટોરેજ સિલિન્ડરમાં પાછું વહેશે. વાલ્વ
ક્લચ એ ઓટોમોબાઈલના મુખ્ય ટ્રાન્સમિશન ભાગોમાંનું એક છે અને તેની સારી ગુણવત્તા સીધી રીતે ઓટોમોબાઈલના પ્રદર્શન અને સલામતીને અસર કરે છે.ક્લચ ટેસ્ટના ધોરણો અને સૂચકાંકોને સમજવાથી ક્લચ ઉત્પાદનોની ગુણવત્તા અને સ્થિરતા અસરકારક રીતે સુધારી શકાય છે અને બજારની સ્પર્ધામાં સ્થાન મેળવી શકાય છે.તે જ સમયે, રચનામાં સક્રિયપણે ભાગ લેવો અને સંબંધિત ધોરણોનું પાલન કરવું એ એન્ટરપ્રાઇઝ માટે સંશોધન અને વિકાસ અને ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ઉત્પાદનોનું ઉત્પાદન કરવાનો એકમાત્ર રસ્તો છે.
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે.
