એન્જિનના મુખ્ય ગતિશીલ ભાગોના એસેમ્બલી કયા છે?
એન્જિનના મુખ્ય ગતિશીલ ઘટક એસેમ્બલી, જેને સામાન્ય રીતે ક્રેન્કશાફ્ટ અને કનેક્ટિંગ રોડ મિકેનિઝમ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે એન્જિનનો મુખ્ય ગતિશીલ ઘટક છે જે ઊર્જા રૂપાંતરને સક્ષમ બનાવે છે.
આ એસેમ્બલી મુખ્યત્વે નીચેના ઘટકોથી બનેલી છે:
પિસ્ટન: સિલિન્ડરમાં આગળ-પાછળ ફરે છે, દહન વાયુઓના દબાણને સહન કરે છે.
પિસ્ટન રિંગ: પિસ્ટન પર સ્થાપિત, તે સીલિંગ, હીટ ટ્રાન્સફર અને ઓઇલ સ્ક્રેપિંગના કાર્યો કરે છે.
પિસ્ટન પિન: પિસ્ટનને કનેક્ટિંગ રોડ સાથે જોડે છે, પાવર ટ્રાન્સમિટ કરે છે.
કનેક્ટિંગ સળિયા: પિસ્ટનની પારસ્પરિક ગતિને ક્રેન્કશાફ્ટમાં સ્થાનાંતરિત કરે છે અને તેને પરિભ્રમણ ગતિમાં રૂપાંતરિત કરે છે.
ક્રેન્કશાફ્ટ: કનેક્ટિંગ સળિયામાંથી પાવર મેળવે છે અને પિસ્ટનની રેખીય ગતિને રોટેશનલ ગતિમાં રૂપાંતરિત કરે છે, જે એન્જિનના આઉટપુટ શાફ્ટ તરીકે સેવા આપે છે.
ફ્લાયવ્હીલ: ક્રેન્કશાફ્ટના પાછળના છેડે સ્થાપિત, તે એન્જિનને વધુ સરળતાથી ચલાવવા માટે ઊર્જાનો સંગ્રહ કરે છે અને મુક્ત કરે છે અને શરૂઆત અને ટ્રાન્સમિશન માટે જોડાણ ઘટક તરીકે કાર્ય કરે છે.
આ ઘટકો રાસાયણિક ઉર્જામાંથી યાંત્રિક ઉર્જામાં રૂપાંતર પૂર્ણ કરવા માટે સાથે મળીને કામ કરે છે, જે તેને એન્જિનની મુખ્ય ગતિશીલ એસેમ્બલી બનાવે છે.
એન્જિનમાં, "મુખ્ય ગતિશીલ ઘટક એસેમ્બલી" સામાન્ય રીતે ક્રેન્કશાફ્ટ અને કનેક્ટિંગ રોડ મિકેનિઝમનો ઉલ્લેખ કરે છે, જે ગતિશીલ ઘટકોનો મુખ્ય સમૂહ છે જે એન્જિનમાં ઊર્જા રૂપાંતરને સક્ષમ બનાવે છે.
તેનું મુખ્ય કાર્ય સિલિન્ડરમાં બળતણના દહન દ્વારા ઉત્પન્ન થતી થર્મલ ઊર્જાને પરિભ્રમણ યાંત્રિક ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરવાનું છે, જેનાથી વાહન અથવા મશીનરી ચલાવવા માટે આગળ વધે છે.
ચોક્કસ કાર્ય પ્રક્રિયા નીચે મુજબ છે:
સિલિન્ડરમાં પિસ્ટન આગળ-પાછળ ફરે છે, જે દહન વાયુઓમાંથી આવતા ઉચ્ચ-દબાણના દબાણને સહન કરે છે.
કનેક્ટિંગ સળિયા પિસ્ટનને ક્રેન્કશાફ્ટ સાથે જોડે છે, પિસ્ટનની રેખીય ગતિને પ્રસારિત કરે છે અને તેને ક્રેન્કશાફ્ટના પરિભ્રમણમાં રૂપાંતરિત કરે છે.
ક્રેન્કશાફ્ટ (સામાન્ય રીતે ક્રેન્કશાફ્ટ સાથે સંકલિત) ગિયરબોક્સ, ડ્રાઇવ વ્હીલ્સ અથવા અન્ય કાર્યરત મશીનરીમાં પરિભ્રમણ શક્તિનું પ્રસારણ કરે છે.
ફ્લાયવ્હીલ (સામાન્ય રીતે ક્રેન્કશાફ્ટ સાથે સંકલિત) ઊર્જાનો સંગ્રહ કરે છે અને એન્જિનને વધુ સરળતાથી ચલાવે છે, બિન-કાર્યકારી સ્ટ્રોકના પ્રતિકારને દૂર કરે છે.
તેથી, ક્રેન્કશાફ્ટ અને કનેક્ટિંગ રોડ મિકેનિઝમ એ મુખ્ય ગતિશીલ ઘટક એસેમ્બલી છે જે એન્જિનમાં "રાસાયણિક ઊર્જા → થર્મલ ઊર્જા → યાંત્રિક ઊર્જા" નું રૂપાંતરણ સક્ષમ બનાવે છે, અને તેને એન્જિનના "હાડપિંજર" અને પાવર આઉટપુટ કેન્દ્ર તરીકે ઓળખવામાં આવે છે.
એન્જિનના મુખ્ય ગતિશીલ ઘટકોની એસેમ્બલી સામાન્ય રીતે એન્જિનની અંદરના ઘટકોના સમૂહનો ઉલ્લેખ કરે છે જે મુખ્ય ગતિ માટે જવાબદાર હોય છે, જેમાં મુખ્યત્વે ક્રેન્કશાફ્ટ, કનેક્ટિંગ રોડ, પિસ્ટન, પિસ્ટન રિંગ, વાલ્વ, કેમશાફ્ટ, ટાઇમિંગ ચેઇન અથવા બેલ્ટ વગેરેનો સમાવેશ થાય છે. આ ઘટકો બળતણના દહન દ્વારા ઉત્પન્ન થતી ઊર્જાને યાંત્રિક ગતિમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે સાથે મળીને કામ કરે છે. જ્યારે આ મુખ્ય ઘટકો નિષ્ફળ જાય છે, ત્યારે તે સીધા એન્જિનની કામગીરીમાં ઘટાડો અથવા સંપૂર્ણ નિષ્ફળતા તરફ દોરી જશે.
એન્જિનના મુખ્ય ગતિશીલ ઘટક એસેમ્બલીમાં ખામીઓના લાક્ષણિક અભિવ્યક્તિઓમાં શામેલ છે:
અસામાન્ય અવાજ: એન્જિનની અંદર સ્પષ્ટ "ટેપ-ટેપ-ટેપ" જેવા અવાજો (કઠણ), ધાતુની અથડામણ, અથવા ભારે "ક્લંકિંગ" અવાજો આવે છે, જે સામાન્ય રીતે ગંભીર ઘસારો, વધુ પડતી ક્લિયરન્સ, અથવા પિસ્ટન, કનેક્ટિંગ રોડ બેરિંગ્સ અથવા ક્રેન્કશાફ્ટ મુખ્ય બેરિંગ્સના નબળા લુબ્રિકેશનને કારણે થાય છે. ઢીલો ટાઇમિંગ ચેઇન/બેલ્ટ અથવા સ્કિપિંગ દાંત પણ ખાસ અવાજો ઉત્પન્ન કરશે.
ગંભીર પાવર ઘટાડો અને કંપન: વાહનમાં પ્રવેગક શક્તિનો અભાવ હોય છે, તે ધીમેથી પ્રતિક્રિયા આપે છે, અને નિષ્ક્રિય અથવા ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે સ્પષ્ટ અને સતત કંપનો અનુભવ કરે છે. આ પિસ્ટન રિંગના ઘસારાને કારણે અપૂરતું સિલિન્ડર દબાણ, વાલ્વ સીલ છૂટા થવા અથવા સમયની ખોટી ગોઠવણીને કારણે હોઈ શકે છે, જેના પરિણામે દહન કાર્યક્ષમતામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થાય છે.
અતિશય એક્ઝોસ્ટ ઉત્સર્જન: એક્ઝોસ્ટ પાઇપ સતત જાડા વાદળી ધુમાડાનું ઉત્સર્જન કરે છે, જે બળી રહેલા કમ્બશન ચેમ્બરમાં તેલ ઢોળાઈ રહ્યું હોવાનો સંકેત છે, જે ઘણીવાર પિસ્ટન રિંગના ઘસારો, જૂના વાલ્વ સીલ અથવા સિલિન્ડરની દિવાલ પરના સ્ક્રેચને કારણે થાય છે. ગંભીર કિસ્સાઓમાં, કાળો ધુમાડો (અપૂર્ણ દહન) અથવા સફેદ ધુમાડો (કમ્બશન ચેમ્બરમાં પ્રવેશતું શીતક) પણ હોઈ શકે છે.
શરૂ કરવામાં મુશ્કેલી અથવા શરૂ કરવામાં અસમર્થતા: ભલે સ્ટાર્ટર સામાન્ય રીતે કામ કરી શકે, એન્જિન સળગી શકતું નથી અને ચાલી શકતું નથી. આ અતિશય આંતરિક યાંત્રિક પ્રતિકાર (જેમ કે સિલિન્ડર ખેંચવું, શાફ્ટ સીઝિંગ) અથવા ટાઇમિંગ સિસ્ટમના સંપૂર્ણ ભંગાણને કારણે હોઈ શકે છે જે વાલ્વ અને પિસ્ટન વચ્ચે દખલનું કારણ બને છે.
અસામાન્ય તેલનો વપરાશ: સ્પષ્ટ બાહ્ય તેલ લીકેજની ગેરહાજરીમાં, તેલનું સ્તર ઝડપથી ઘટી જાય છે અને વારંવાર રિફિલ કરવાની જરૂર પડે છે, જે આંતરિક ઘસારાને કારણે તેલ બળી જવાનો સીધો પુરાવો છે. એન્જિન ઓવરહિટીંગ: વધુ પડતું આંતરિક ઘર્ષણ (જેમ કે બેરિંગ ઘસારો, સિલિન્ડર જપ્તી) અથવા કૂલિંગ સિસ્ટમની ખામી (જેમ કે વોટર પંપ ડ્રાઇવની નિષ્ફળતા) તેને યોગ્ય રીતે કાર્ય કરવાથી અટકાવે છે, જેનાથી પાણીના તાપમાનમાં તીવ્ર વધારો થાય છે.
આ ખામીઓ ઘણીવાર લાંબા સમય સુધી જાળવણીનો અભાવ, નબળી ગુણવત્તાવાળા એન્જિન તેલનો ઉપયોગ, કૂલિંગ સિસ્ટમની સમસ્યાઓ અથવા વધુ પડતા એન્જિન લોડ ઓપરેશન જેવા પરિબળોને કારણે થાય છે. એકવાર આ લક્ષણો દેખાય, ખાસ કરીને સતત કઠણ અવાજો, તીવ્ર ધ્રુજારી, અથવા કાળા ધુમાડાનું ઉત્સર્જન, વ્યક્તિએ તાત્કાલિક વાહન ચલાવવાનું બંધ કરવું જોઈએ અને વ્યાવસાયિક સમારકામ કરાવવું જોઈએ. નહિંતર, તે એન્જિનના સંપૂર્ણ નુકસાનમાં પરિણમવાની શક્યતા વધારે છે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કો., લિ. MG& વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છેમેક્સસઓટો પાર્ટ્સનું સ્વાગત છે ખરીદવા માટે.
