સ્પાર્ક પ્લગનું કાર્ય
ગેસોલિન એન્જિનમાં ઇગ્નીશન સિસ્ટમનો એક મહત્વપૂર્ણ ઘટક સ્પાર્ક પ્લગ છે. તે કમ્બશન ચેમ્બરમાં ઉચ્ચ વોલ્ટેજ દાખલ કરી શકે છે અને તેને ઇલેક્ટ્રોડ ગેપ ઉપર કૂદીને સ્પાર્ક ઉત્પન્ન કરી શકે છે, જેનાથી સિલિન્ડરમાં જ્વલનશીલ મિશ્રણ સળગી શકે છે. તે મુખ્યત્વે કનેક્શન નટ, ઇન્સ્યુલેટર, કનેક્શન સ્ક્રૂ, સેન્ટ્રલ ઇલેક્ટ્રોડ, સાઇડ ઇલેક્ટ્રોડ અને હાઉસિંગથી બનેલું છે. સાઇડ ઇલેક્ટ્રોડને હાઉસિંગ સાથે વેલ્ડ કરવામાં આવે છે.
સ્પાર્ક પ્લગ, જેને સામાન્ય રીતે "ફાયર નોઝલ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે હાઇ-વોલ્ટેજ વાયર (ફાયર નોઝલ વાયર) દ્વારા મોકલવામાં આવતી સ્પંદિત હાઇ-વોલ્ટેજ વીજળી છોડવાનું, સ્પાર્ક પ્લગના બે ઇલેક્ટ્રોડ વચ્ચેની હવાને તોડવા અને સિલિન્ડરમાં મિશ્ર ગેસને સળગાવવા માટે ઇલેક્ટ્રિક સ્પાર્ક ઉત્પન્ન કરવાનું કાર્ય કરે છે. મુખ્ય પ્રકારોમાં શામેલ છે: ક્વાસી-પ્રકારના સ્પાર્ક પ્લગ, એજ બોડી પ્રોટ્રુડિંગ પ્રકારના સ્પાર્ક પ્લગ, ઇલેક્ટ્રોડ પ્રકારના સ્પાર્ક પ્લગ, સીટ પ્રકારના સ્પાર્ક પ્લગ, ઇલેક્ટ્રોડ પ્રકારના સ્પાર્ક પ્લગ, ફેસ જમ્પિંગ પ્રકારના સ્પાર્ક પ્લગ, વગેરે.
સ્પાર્ક પ્લગ એન્જિનની બાજુમાં અથવા ઉપર લગાવવામાં આવે છે. શરૂઆતના દિવસોમાં, સ્પાર્ક પ્લગ સિલિન્ડર વાયર દ્વારા ડિસ્ટ્રિબ્યુટર સાથે જોડાયેલા હતા. છેલ્લા એક દાયકામાં, નાની કારના મોટાભાગના એન્જિનમાં ઇગ્નીશન કોઇલને સીધા સ્પાર્ક પ્લગ સાથે જોડવા માટે ફેરફાર કરવામાં આવ્યા છે. સ્પાર્ક પ્લગનું કાર્યકારી વોલ્ટેજ ઓછામાં ઓછું 10,000V છે. 12V વીજળીમાંથી ઇગ્નીશન કોઇલ દ્વારા ઉચ્ચ વોલ્ટેજ ઉત્પન્ન થાય છે અને પછી સ્પાર્ક પ્લગમાં ટ્રાન્સમિટ થાય છે.
ઉચ્ચ વોલ્ટેજની અસર હેઠળ, સ્પાર્ક પ્લગના કેન્દ્રીય ઇલેક્ટ્રોડ અને બાજુના ઇલેક્ટ્રોડ વચ્ચેની હવા ઝડપથી આયનીકરણમાંથી પસાર થશે, જે હકારાત્મક ચાર્જ આયનો અને નકારાત્મક ચાર્જ મુક્ત ઇલેક્ટ્રોન બનાવશે. જ્યારે ઇલેક્ટ્રોડ વચ્ચેનો વોલ્ટેજ ચોક્કસ મૂલ્ય સુધી પહોંચે છે, ત્યારે ગેસમાં આયનો અને ઇલેક્ટ્રોનની સંખ્યા હિમપ્રપાતની જેમ વધે છે, જેના કારણે હવા તેની ઇન્સ્યુલેટીંગ મિલકત ગુમાવે છે. ગેપમાં ડિસ્ચાર્જ ચેનલ બને છે, અને "ભંગાણ" ઘટના થાય છે. આ બિંદુએ, ગેસ એક તેજસ્વી શરીર બનાવે છે, જેને "સ્પાર્ક" કહેવામાં આવે છે. જેમ જેમ તે ગરમીને કારણે વિસ્તરે છે, તેમ "પોપ પોપ" અવાજ પણ થાય છે. આ ઇલેક્ટ્રિક સ્પાર્કનું તાપમાન 2000 થી 3000 ડિગ્રી સેલ્સિયસ જેટલું ઊંચું પહોંચી શકે છે, જે સિલિન્ડરના કમ્બશન ચેમ્બરમાં મિશ્રણને સળગાવવા માટે પૂરતું છે.
કેલરીફિક મૂલ્ય અનુસાર, ઠંડા પ્રકાર અને ગરમ પ્રકાર હોય છે. ઇલેક્ટ્રોડ સામગ્રી અનુસાર, નિકલ એલોય, ચાંદીના એલોય અને પ્લેટિનમ એલોય વગેરે હોય છે. જો આપણે વધુ વ્યાવસાયિક હોઈએ, તો સ્પાર્ક પ્લગના પ્રકારો આશરે નીચે મુજબ છે:
ક્વાસી-ટાઇપ સ્પાર્ક પ્લગ: તેનો ઇન્સ્યુલેટર સ્કર્ટ હાઉસિંગના છેડાના ભાગમાં થોડો પાછો ખેંચાયેલો હોય છે, અને સાઇડ ઇલેક્ટ્રોડ હાઉસિંગના છેડાના બહાર હોય છે. તે સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતો પ્રકાર છે.
સ્પાર્ક પ્લગની ધારવાળી બોડી બહાર નીકળતી હોય છે: ઇન્સ્યુલેટર સ્કર્ટ પ્રમાણમાં લાંબો હોય છે અને હાઉસિંગના છેડાની બહાર નીકળે છે. તેમાં ઉચ્ચ ગરમી શોષણ અને સારી એન્ટિ-ફાઉલિંગ ક્ષમતાના ફાયદા છે. વધુમાં, તાપમાન ઘટાડવા માટે તેને ઇન્ટેક એર દ્વારા સીધા ઠંડુ કરી શકાય છે, અને તેથી ગરમ ઇગ્નીશન થવાની શક્યતા ઓછી છે. તેથી, તેમાં થર્મલ અનુકૂલનક્ષમતાની વિશાળ શ્રેણી છે.
ઇલેક્ટ્રોડ પ્રકારના સ્પાર્ક પ્લગ: તેમના ઇલેક્ટ્રોડ ખૂબ જ બારીક હોય છે. તેમાં મજબૂત સ્પાર્ક, સારી ઇગ્નીશન ક્ષમતા હોય છે, અને ઠંડા મોસમમાં પણ એન્જિન ઝડપથી અને વિશ્વસનીય રીતે શરૂ થાય છે તેની ખાતરી કરી શકે છે. તેમની પાસે વિશાળ થર્મલ રેન્જ છે અને વિવિધ ઉપયોગો પૂરા કરી શકે છે.
સીટ સ્પાર્ક પ્લગ: તેનું હાઉસિંગ અને સ્ક્રુ થ્રેડ શંકુ આકારમાં બનાવવામાં આવે છે, તેથી તે ગાસ્કેટ વિના સારી સીલ જાળવી શકે છે, જેનાથી સ્પાર્ક પ્લગનું પ્રમાણ ઘટે છે અને એન્જિનની ડિઝાઇન માટે વધુ ફાયદાકારક બને છે.
ધ્રુવીય સ્પાર્ક પ્લગ: સાઇડ ઇલેક્ટ્રોડ સામાન્ય રીતે બે કે તેથી વધુ હોય છે. તેમના ફાયદા વિશ્વસનીય ઇગ્નીશન છે અને ગેપને વારંવાર ગોઠવવાની જરૂર નથી. તેથી, તેનો ઉપયોગ ઘણીવાર કેટલાક ગેસોલિન એન્જિનમાં થાય છે જ્યાં ઇલેક્ટ્રોડ ધોવાણ માટે સંવેદનશીલ હોય છે અને સ્પાર્ક પ્લગ ગેપને વારંવાર ગોઠવી શકાતો નથી.
ફેસ સ્પાર્ક પ્લગ: ફેસ ગેપ પ્રકાર તરીકે પણ ઓળખાય છે, તે સ્પાર્ક પ્લગનો સૌથી ઠંડો પ્રકાર છે, અને કેન્દ્રીય ઇલેક્ટ્રોડ અને હાઉસિંગના અંતિમ ચહેરા વચ્ચેનું અંતર કેન્દ્રિત છે.
માનક પ્રકાર અને બહાર નીકળેલા પ્રકારના સ્પાર્ક પ્લગ
સ્ટાન્ડર્ડ સ્પાર્ક પ્લગ એ એક-બાજુવાળા ઇલેક્ટ્રોડ સ્પાર્ક પ્લગ છે જેનો ઇન્સ્યુલેટર સ્કર્ટ છેડો હાઉસિંગના થ્રેડેડ એન્ડ ફેસ કરતા થોડો નીચો હોય છે. તે પરંપરાગત ઇગ્નીશન એન્ડ સ્ટ્રક્ચર અપનાવે છે જેનો ઉપયોગ સાઇડ-માઉન્ટેડ વાલ્વ એન્જિનમાં સૌથી વધુ થાય છે. તેને પાછળથી ઉભરી આવેલા "પ્રોટ્રુડિંગ પ્રકાર" થી અલગ પાડવા માટે, આ સ્ટ્રક્ચરને "સ્ટાન્ડર્ડ પ્રકાર" કહેવામાં આવે છે.
બહાર નીકળેલો સ્પાર્ક પ્લગ મૂળરૂપે ઓવરહેડ વાલ્વ એન્જિન માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. તેનો ઇન્સ્યુલેટર સ્કર્ટ શેલના થ્રેડેડ એન્ડ ફેસમાંથી બહાર નીકળે છે અને કમ્બશન ચેમ્બરમાં વિસ્તરે છે. તે કમ્બશન મિશ્રણમાં નોંધપાત્ર માત્રામાં ગરમી શોષી લે છે, કમ્બશન ગતિએ પ્રમાણમાં ઊંચું કાર્યકારી તાપમાન ધરાવે છે, અને દૂષણ ટાળે છે. ઊંચી ઝડપે, વાલ્વ ટોચ પર મૂકવામાં આવવાને કારણે, શ્વાસમાં લેવાયેલ હવાનો પ્રવાહ ઇન્સ્યુલેટરના સ્કર્ટ તરફ દિશામાન થાય છે, જે તેને ઠંડુ કરે છે. પરિણામે, મહત્તમ તાપમાનમાં વધુ વધારો થતો નથી, અને આમ થર્મલ રેન્જ પ્રમાણમાં મોટી હોય છે. બહાર નીકળેલા સ્પાર્ક પ્લગ સાઇડ-માઉન્ટેડ વાલ્વ એન્જિન માટે યોગ્ય નથી કારણ કે તેમાં ઇન્ટેક પેસેજમાં ઘણા વળાંક હોય છે અને હવાના પ્રવાહની ઇન્સ્યુલેટર સ્કર્ટ પર ઓછી ઠંડક અસર હોય છે.
સિંગલ-પોલ અને મલ્ટી-પોલ સ્પાર્ક પ્લગ
પરંપરાગત સિંગલ-પોલ સ્પાર્ક પ્લગમાં એક અલગ ખામી છે, એટલે કે, સાઇડ ઇલેક્ટ્રોડ સેન્ટ્રલ ઇલેક્ટ્રોડને આવરી લે છે. જ્યારે બે ધ્રુવો વચ્ચે હાઇ-વોલ્ટેજ ડિસ્ચાર્જ થાય છે, ત્યારે સ્પાર્ક ગેપમાં રહેલો મિશ્રણ ગેસ સ્પાર્કની ગરમીને શોષી લેશે અને આયનીકરણને કારણે સક્રિય થઈને "સ્પાર્ક કોર" બનાવશે. સ્પાર્ક કોર જ્યાં બને છે તે સ્થાન સામાન્ય રીતે સાઇડ ઇલેક્ટ્રોડની નજીક હોય છે. આ સમયગાળા દરમિયાન, સાઇડ ઇલેક્ટ્રોડ દ્વારા વધુ ગરમી શોષવામાં આવશે, જેને ઇલેક્ટ્રોડની "ફ્લેમ સપ્રેશન ઇફેક્ટ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. આ સ્પાર્ક ઊર્જા ઘટાડે છે અને ફ્લેમઆઉટ કામગીરી ઘટાડે છે.
તેથી, 1920 ના દાયકામાં, ત્રણ-ધ્રુવ સ્પાર્ક પ્લગ ઉભરી આવ્યા. સિંગલ-સાઇડ ઇલેક્ટ્રોડની તુલનામાં, મલ્ટિ-સાઇડ ઇલેક્ટ્રોડનો સ્પાર્ક ગેપ બહુવિધ સાઇડ ઇલેક્ટ્રોડ (ગોળ છિદ્રોમાં પંચ કરેલા) ના ક્રોસ-સેક્શન અને સેન્ટ્રલ ઇલેક્ટ્રોડની નળાકાર સપાટીથી બનેલો છે. આ સાઇડ-માઉન્ટેડ સ્પાર્ક ગેપ સેન્ટ્રલ ઇલેક્ટ્રોડને આવરી લેતા સાઇડ ઇલેક્ટ્રોડના ગેરલાભને દૂર કરે છે, સ્પાર્કની "સુલભતા" વધારે છે, વધુ સ્પાર્ક ઉર્જા ધરાવે છે, અને સિલિન્ડરના આંતરિક ભાગમાં પ્રવેશવાનું સરળ છે, જે મિશ્રણની દહન સ્થિતિને સુધારવામાં અને એક્ઝોસ્ટ ઉત્સર્જન ઘટાડવામાં મદદ કરે છે. બહુ-સાઇડેડ ધ્રુવો બહુવિધ સ્પાર્ક ચેનલો પ્રદાન કરે છે, સેવા જીવન લંબાય છે અને ઇગ્નીશનની વિશ્વસનીયતા વધે છે. અહીં એ નોંધવું આવશ્યક છે કે ડિસ્ચાર્જ સમયે, ફક્ત એક જ ચેનલ સ્પાર્ક કરી શકે છે, અને બહુવિધ ધ્રુવો માટે એકસાથે સ્પાર્ક થવું અશક્ય છે. હાઇ-સ્પીડ ફોટોગ્રાફીની ડિસ્ચાર્જ પ્રક્રિયા આ મુદ્દાને સાબિત કરે છે.
ઘરેલું સ્પાર્ક પ્લગ મોડેલોમાં પ્રત્યય અક્ષરો (કેલરીફિક મૂલ્ય પછીના અક્ષરો) D, J અને Q અનુક્રમે ડબલ-પોલ, ટ્રિપલ-પોલ અને ફોર-પોલ દર્શાવે છે.
નિકલ-આધારિત એલોય અને કોપર કોર ઇલેક્ટ્રોડ સ્પાર્ક પ્લગ
કમ્બશન ચેમ્બરમાં વિસ્તરતા ઇલેક્ટ્રોડ્સ માટે સૌથી મૂળભૂત આવશ્યકતાઓ એબ્લેશન (વિદ્યુત અને રાસાયણિક કાટ બંને) સામે પ્રતિકાર અને સારી થર્મલ વાહકતા છે. સામગ્રી વિજ્ઞાન અને પ્રક્રિયા તકનીકના વિકાસ સાથે, ઇલેક્ટ્રોડ સામગ્રી લોખંડ, નિકલ, નિકલ-આધારિત એલોય, નિકલ-તાંબુ સંયુક્ત સામગ્રીથી કિંમતી ધાતુઓમાં ઉત્ક્રાંતિ પ્રક્રિયામાંથી પસાર થઈ છે. આજકાલ સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતું એલોય નિકલ-આધારિત એલોય છે. સામાન્ય રીતે, શુદ્ધ ધાતુઓમાં એલોય કરતાં વધુ સારી થર્મલ વાહકતા હોય છે, પરંતુ શુદ્ધ ધાતુઓ (જેમ કે નિકલ) એલોય કરતાં દહન વાયુઓની રાસાયણિક કાટ પ્રતિક્રિયા અને તેમના દ્વારા બનાવેલા ઘન થાપણો પ્રત્યે વધુ સંવેદનશીલ હોય છે. તેથી, ઇલેક્ટ્રોડ સામગ્રી ક્રોમિયમ, મેંગેનીઝ અને સિલિકોન જેવા તત્વોના ઉમેરા સાથે નિકલ-આધારિત સામગ્રી અપનાવે છે. ક્રોમિયમ વિદ્યુત ધોવાણ સામે પ્રતિકાર વધારે છે, જ્યારે મેંગેનીઝ અને સિલિકોન રાસાયણિક કાટ સામે પ્રતિકાર સુધારે છે, ખાસ કરીને અત્યંત જોખમી સલ્ફર ઓક્સાઇડ સામે પ્રતિકાર.
સામાન્ય પ્રકાર અને પ્રતિકાર પ્રકારના સ્પાર્ક પ્લગ
સ્પાર્ક પ્લગ, સ્પાર્ક ડિસ્ચાર્જ જનરેટર તરીકે, બ્રોડબેન્ડ સતત ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક રેડિયેશન હસ્તક્ષેપ સ્ત્રોત છે. 1960 ના દાયકાથી, વિશ્વભરના દેશોએ રેડિયો ક્ષેત્રમાં સ્પાર્ક દ્વારા થતા ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક રેડિયેશનના મજબૂત હસ્તક્ષેપને દબાવવા, રેડિયો સંચારને સુરક્ષિત કરવા અને ઓન-બોર્ડ ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણોની ખામીઓને રોકવા માટે પ્રતિકારક સ્પાર્ક પ્લગના વિકાસને વેગ આપ્યો છે. ચીને ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સુસંગતતા માટે ફરજિયાત રાષ્ટ્રીય ધોરણોની શ્રેણી પણ જારી કરી છે, જેમાં સ્પાર્ક પ્લગ ઇગ્નીશન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત વાહન ઉપકરણોની રેડિયો હસ્તક્ષેપ લાક્ષણિકતાઓ પર કડક પ્રતિબંધો લાદવામાં આવ્યા છે. પરિણામે, પ્રતિકારક સ્પાર્ક પ્લગની માંગમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો છે. પ્રતિકારક સ્પાર્ક પ્લગમાં સામાન્ય પ્રકારથી કોઈ નોંધપાત્ર માળખાકીય તફાવત નથી; એકમાત્ર તફાવત એ છે કે ઇન્સ્યુલેટિંગ બોડીની અંદરના વાહક સીલંટને પ્રતિકારક સીલંટમાં બદલવામાં આવે છે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કો., લિ. MG& વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છેમેક્સસઓટો પાર્ટ્સનું સ્વાગત છે ખરીદવા માટે.
