કારનો પાછળનો એક્સલ શું છે?
પાછળનો એક્સલ એ પાછળના ડ્રાઇવ શાફ્ટના ઘટકનો ઉલ્લેખ કરે છે જે વાહનમાં પાવર ટ્રાન્સમિટ કરે છે. તેમાં બે હાફ બ્રિજ હોય છે અને તે હાફ બ્રિજ પર ડિફરન્શિયલ ગતિ કરી શકે છે. તે જ સમયે, તે વ્હીલ્સને ટેકો આપવા અને પાછળના વ્હીલ્સને જોડવા માટે વપરાતું ઉપકરણ પણ છે. જો વાહન આગળના એક્સલ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, તો પાછળનો એક્સલ ફક્ત ફોલોઅર એક્સલ છે, જે ફક્ત ભાર વહન કરવા માટે સેવા આપે છે. જો આગળનો એક્સલ ડ્રાઇવ એક્સલ નથી, તો પાછળનો એક્સલ ડ્રાઇવ એક્સલ છે. આ સમયે, લોડ-બેરિંગ ફંક્શન ઉપરાંત, તે ડ્રાઇવિંગ, ડિસેલરેટ અને ડિફરન્શિયલ માટે પણ સેવા આપે છે. જો તે ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ હોય, તો સામાન્ય રીતે પાછળના એક્સલની સામે ટ્રાન્સફર કેસ હોય છે. પાછળનો એક્સલ ઇન્ટિગ્રલ એક્સલ અને હાફ એક્સલમાં વિભાજિત થાય છે. આખો એક્સલ બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનથી સજ્જ છે, જેમ કે લીફ સ્પ્રિંગ સસ્પેન્શન, જ્યારે હાફ એક્સલ સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનથી સજ્જ છે, જેમ કે મેકફર્સન સસ્પેન્શન.
એન્જિન ટ્રાન્સમિશનમાં પાવર ટ્રાન્સમિટ કરે છે, જે પછી પાછળના એક્સલ પર મોટી ગિયર ડિસ્કમાં શિફ્ટ થાય છે. ડિફરન્શિયલ એક સંકલિત એકમ છે, અને તેની અંદર છે: ડિફરન્શિયલમાં ઉપર અને નીચે નાના ગિયર ડિસ્ક હોય છે, મધ્યમાં ક્રોસ કોલમ હોય છે અને ઉપર બે નાના ગિયર્સ હોય છે (જે વળતી વખતે ગતિને સમાયોજિત કરવા માટે સેવા આપે છે). તે સીધું મૂકવામાં આવે છે, બંને બાજુ બે નાના ગોળ છિદ્રો હોય છે, અને તેના પર સ્લાઇડ કી હોય છે. આપણે જે હાફ કોલમ વિશે વારંવાર વાત કરીએ છીએ તે આ છિદ્રોમાં દાખલ કરવામાં આવે છે. સીધી રેખામાં વાહન ચલાવતી વખતે, ક્રોસ કોલમ સ્થિર રહે છે, પરંતુ જ્યારે વળે છે, ત્યારે ક્રોસ કોલમ બંને બાજુના ટાયરની ગતિને સમાયોજિત કરવા માટે ખસે છે જેથી કાર વળતી વખતે ગતિશીલતા વધે!
જીફાંગ બ્રાન્ડના હેવી-ડ્યુટી ટ્રકનો પાછળનો એક્સલ ડ્રાઇવ એક્સલ છે, જેનું મુખ્ય કાર્ય છે:
એન્જિનમાંથી ક્લચ, ગિયરબોક્સ અને ડ્રાઇવ શાફ્ટ વગેરે દ્વારા પ્રસારિત થતી શક્તિ રીડ્યુસર દ્વારા મોકલવામાં આવે છે જેથી તેની ગતિ ઓછી થાય અને તેનો ટોર્ક વધે, અને પછી આ ક્ષણ હાફ શાફ્ટ દ્વારા ડ્રાઇવ વ્હીલ્સમાં પ્રસારિત થાય છે.
કારના પાછળના એક્સલનો ભાર સહન કરો;
રસ્તાની સપાટીનું પ્રતિક્રિયા બળ અને પ્રતિક્રિયા ક્ષણ લીફ સ્પ્રિંગ્સ દ્વારા ફ્રેમમાં પ્રસારિત થાય છે.
જ્યારે કાર ગતિમાં હોય છે, ત્યારે પાછળના વ્હીલ બ્રેક્સ મુખ્ય બ્રેકિંગ ભૂમિકા ભજવે છે, અને જ્યારે તે પાર્ક કરવામાં આવે છે, ત્યારે પાછળના વ્હીલ બ્રેક્સ પાર્કિંગ બ્રેકિંગ ઉત્પન્ન કરે છે.
કારનો પાછળનો એક્સલ વાહન ચેસિસના મુખ્ય ઘટકોમાંનો એક છે. તેના કાર્યોને વિવિધ ડ્રાઇવ સ્વરૂપોના આધારે નીચેની શ્રેણીઓમાં વર્ગીકૃત કરી શકાય છે:
પાવર ટ્રાન્સમિશન અને ડ્રાઇવ ફંક્શન
રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ અથવા ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનોમાં, રીઅર એક્સલ ડ્રાઇવ એક્સલ તરીકે કામ કરે છે, જે એન્જિન દ્વારા ટ્રાન્સમિશન દ્વારા ડાબા અને જમણા પાછળના વ્હીલ્સમાં રિડક્શન ગિયર્સ અને ડિફરન્શિયલ દ્વારા પ્રસારિત થતી શક્તિનું વિતરણ કરવા માટે જવાબદાર છે. ડિફરન્શિયલ પ્લેનેટરી ગિયર્સ દ્વારા ટર્નિંગ દરમિયાન આંતરિક અને બાહ્ય વ્હીલ્સ વચ્ચેની ગતિના તફાવતને નિયંત્રિત કરે છે, જે ટર્નની સ્થિરતામાં વધારો કરે છે.
ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનો માટે, પાછળનો એક્સલ ફક્ત 'ફોલોઅર એક્સલ' તરીકે કામ કરે છે, ડ્રાઇવિંગમાં ભાગ લેતો નથી અને મુખ્યત્વે સહાયક ભૂમિકા ભજવે છે.
લોડ-બેરિંગ અને લોડ વિતરણ
પાછળનો એક્સલ વાહનના પાછળના ભાગનું વજન સીધું સહન કરે છે (જેમ કે ટ્રકનો ભાર અથવા પેસેન્જર કારની પાછળની સીટનો ભાર), અને વાહનના શરીરનું સંતુલન સુનિશ્ચિત કરવા માટે સસ્પેન્શન સિસ્ટમ (જેમ કે લીફ સ્પ્રિંગ્સ અથવા સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન) દ્વારા ભારને ફ્રેમમાં ટ્રાન્સમિટ કરે છે.
મંદી અને વિભેદક કાર્ય
ડ્રાઇવ પ્રકારનો રીઅર એક્સલ 'રિડક્શન ગિયર'થી સજ્જ છે, જે વ્હીલ્સની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવા માટે ગતિ ઘટાડે છે અને ટોર્ક વધારે છે. 'ડિફરન્શિયલ મિકેનિઝમ' ડાબા અને જમણા વ્હીલ્સને વળતી વખતે અલગ અલગ ઝડપે ફેરવવાની મંજૂરી આપે છે, જેનાથી ટાયર લપસી પડવાથી કે ઘસારાને અટકાવી શકાય છે.
ડ્રાઇવિંગ સ્થિરતા અને બફરિંગ
પાછળના એક્સલનું માળખું (જેમ કે હોલો એક્સલ હાઉસિંગ અને ડ્રાઇવ શાફ્ટ ડિઝાઇન) રસ્તાના પ્રભાવને શોષી શકે છે અને બમ્પ્સથી વાહનના શરીરમાં પ્રસારિત થતા કંપનને ઘટાડી શકે છે. બ્રેક મારતી વખતે, પાછળનો એક્સલ વાહનની સ્થિરતા વધારવા માટે બ્રેકિંગ સિસ્ટમ સાથે સંકલનમાં કાર્ય કરે છે.
જાળવણી અને ટકાઉપણું
ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા પાછળના એક્સેલ્સ (જેમ કે કિંગટે રીઅર એક્સેલ્સ) ઉચ્ચ-શક્તિવાળી સામગ્રીથી બનેલા હોય છે અને લાંબા જાળવણી ચક્ર સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે, જે જાળવણીની આવર્તન ઘટાડે છે. લુબ્રિકેટિંગ તેલ, ગિયરની સ્થિતિ અને સીલિંગ કામગીરીનું નિયમિત નિરીક્ષણ તેમની સેવા જીવનને લંબાવી શકે છે.
પૂરક સમજૂતી
ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનનો પાછળનો એક્સલ સામાન્ય રીતે આગળ અને પાછળના એક્સલ વચ્ચે ગતિશીલ રીતે પાવર વિતરિત કરવા માટે ટ્રાન્સફર કેસથી સજ્જ હોય છે. Youdaoplaceholder0 હેવી-ડ્યુટી ટ્રક લોડ-વહન ક્ષમતાને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવા માટે ડ્રાઇવ એક્સલ અને નોન-ડ્રાઇવ સપોર્ટ એક્સલ વચ્ચે તફાવત કરીને મલ્ટિ-એક્સલ ડિઝાઇન અપનાવી શકે છે.
નિષ્કર્ષમાં, પાછળનો એક્સલ એ એક મુખ્ય ઘટક છે જે વાહનના પાવર ટ્રાન્સમિશન, હેન્ડલિંગ સ્થિરતા અને લોડ ક્ષમતાને સુનિશ્ચિત કરે છે. તેના ચોક્કસ કાર્યો ડ્રાઇવ લેઆઉટ અને વાહન મોડેલના આધારે બદલાય છે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કો., લિ. MG& વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છેમેક્સસઓટો પાર્ટ્સનું સ્વાગત છે ખરીદવા માટે.
