કારમાં ઇન્ટેક પ્રેશર સેન્સરનું કાર્ય શું છે?
ઓટોમોટિવ ઇન્ટેક પ્રેશર સેન્સર (MAP સેન્સર) નું મુખ્ય કાર્ય એન્જિન ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડમાં સંપૂર્ણ દબાણનું નિરીક્ષણ કરવાનું અને પ્રેશર સિગ્નલને એન્જિન ECU (ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ) માં ટ્રાન્સમિટ કરવા માટે ઇલેક્ટ્રિકલ સિગ્નલમાં રૂપાંતરિત કરવાનું છે, જે ઇંધણ ઇન્જેક્શન વોલ્યુમ અને ઇગ્નીશન એડવાન્સ એંગલની ગણતરી કરવા માટે ECU માટે મુખ્ય આધાર તરીકે કામ કરે છે.
તેના ચોક્કસ કાર્યકારી તર્ક અને કાર્યાત્મક વિસ્તરણને નીચેના બે મુદ્દાઓમાં વિભાજિત કરી શકાય છે:
જ્યારે ઇંધણ પુરવઠો વિવિધ કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ સાથે મેળ ખાય છે ત્યારે એન્જિનનો ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ દબાણ વિવિધ ગતિ અને લોડ પર બદલાશે. ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે થ્રોટલ ઓપનિંગ મોટું હોય છે (ભારે ભાર હેઠળ), ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ દબાણ ઊંચું હોય છે, અને ECU સેન્સર સિગ્નલના આધારે ઇંધણ ઇન્જેક્શન વોલ્યુમ વધારે છે. જ્યારે થ્રોટલ ઓપનિંગ નાનું હોય છે (ઓછા ભાર હેઠળ), દબાણ ઓછું હોય છે, અને ECU ઇંધણ ઇન્જેક્શન વોલ્યુમ ઘટાડે છે જેથી ખાતરી કરી શકાય કે એન્જિનનો હવા-ઇંધણ ગુણોત્તર વિવિધ કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ હેઠળ શ્રેષ્ઠ શ્રેણીમાં રહે છે અને કમ્બશન કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરે છે.
ટર્બોચાર્જિંગથી સજ્જ એન્જિનમાં, ઇન્ટેક પ્રેશર સેન્સર બુસ્ટ પ્રેશર સામાન્ય છે કે નહીં તેનું નિરીક્ષણ કરવામાં પણ મદદ કરી શકે છે, જે વધુ પડતા બુસ્ટને એન્જિન નિષ્ફળતાનું કારણ બનતા અટકાવે છે. કેટલાક મોડેલો નિષ્ક્રિય નિયંત્રણ અને એક્ઝોસ્ટ શુદ્ધિકરણ કાર્યક્ષમતાને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવા માટે તેના સિગ્નલોને પણ જોડશે.
ઓટોમોટિવ ઇન્ટેક પ્રેશર સેન્સર (MAP સેન્સર) ની સામાન્ય ખામીઓ અને તેને લગતા વાહનના લક્ષણો મુખ્યત્વે નીચેની શ્રેણીઓમાં આવે છે:
સેન્સર સર્કિટ ખામી
આમાં શોર્ટ સર્કિટ, ઓપન સર્કિટ, ઓક્સિડાઇઝ્ડ પ્લગ અને નબળા સંપર્ક જેવી પરિસ્થિતિઓનો સમાવેશ થાય છે.
અનુરૂપ લક્ષણો: અસ્થિર એન્જિન નિષ્ક્રિય ગતિ, નબળી પ્રવેગકતા, અને ગંભીર કિસ્સાઓમાં, સ્ટોલ થઈ શકે છે. ECU ફોલ્ટ કોડ રેકોર્ડ કરી શકે છે અને એન્જિન ફોલ્ટ સૂચકને પ્રકાશિત કરી શકે છે.
સેન્સરના આંતરિક ઘટકોને નુકસાન થયું છે
મુખ્ય સમસ્યા સેન્સરના પ્રેશર સેન્સિંગ ચિપ અને સિગ્નલ એમ્પ્લીફિકેશન સર્કિટ જેવા ઘટકોની નિષ્ફળતામાં રહેલી છે, જેના કારણે ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ પ્રેશર સિગ્નલનો ચોક્કસ પ્રતિસાદ આપવો અશક્ય બને છે.
અનુરૂપ લક્ષણો: ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન વોલ્યુમની ખોટી ગણતરી, જેના પરિણામે વધુ પડતું રિચ અથવા લીન મિશ્રણ બને છે. જ્યારે મિશ્રણ ખૂબ રિચ હોય છે, ત્યારે એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાંથી કાળો ધુમાડો નીકળે છે અને ઇંધણનો વપરાશ વધે છે. જ્યારે મિશ્રણ ખૂબ લીન હોય છે, ત્યારે એન્જિન પાવર ઘટે છે અને બેકફાયર થાય છે.
સેન્સરનો એર ઇનલેટ બ્લોક થયેલ છે અથવા લીક થઈ રહ્યો છે
સેન્સર વેક્યુમ ટ્યુબ દ્વારા ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ સાથે જોડાયેલ છે. જો વેક્યુમ ટ્યુબ બ્લોક થઈ ગઈ હોય, વળેલી હોય અથવા લીક થઈ ગઈ હોય, તો તે સેન્સર દ્વારા એકત્રિત કરાયેલ દબાણ સિગ્નલને વિકૃત કરશે.
અનુરૂપ લક્ષણો: નિષ્ક્રિય કંપન, પ્રવેગક વિલંબ. કેટલાક મોડેલોમાં નિષ્ક્રિય ગતિ ખૂબ ઊંચી અથવા ખૂબ ઓછી હોઈ શકે છે.
સેન્સર સિગ્નલ ડ્રિફ્ટ
આ એક સુષુપ્ત ખામી છે. સેન્સર સંપૂર્ણપણે નિષ્ફળ ગયું નથી, પરંતુ આઉટપુટ સિગ્નલ મૂલ્ય સામાન્ય શ્રેણીથી વિચલિત થાય છે.
સંબંધિત લક્ષણો: વાહનમાં ખામીના કોઈ સ્પષ્ટ સંકેતો દેખાતા નથી, પરંતુ ઇંધણના વપરાશમાં અસામાન્ય વધારો અને પાવર પ્રતિભાવમાં ઘટાડો જેવી સમસ્યાઓ આવી શકે છે. આ સમસ્યાઓ ફક્ત ડેટા સ્ટ્રીમ વાંચવા માટે ડાયગ્નોસ્ટિક ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટનો ઉપયોગ કરીને શોધી શકાય છે.
કાર ઇન્ટેક પ્રેશર સેન્સર (MAP સેન્સર) નું સિગ્નલ સામાન્ય છે કે નહીં તે નક્કી કરવા માટે, મુખ્યત્વે બે રીતો છે: ડાયગ્નોસ્ટિક ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ વડે ડેટા સ્ટ્રીમ વાંચવી અને મલ્ટિમીટર વડે વોલ્ટેજ/પ્રતિકાર માપવો. ચોક્કસ કામગીરી નીચે મુજબ છે:
I. ડાયગ્નોસ્ટિક ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ (સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતું અને સચોટ) વડે ડેટા સ્ટ્રીમ વાંચવું
કાર ડાયગ્નોસ્ટિક ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટને વાહનના OBD ઇન્ટરફેસ સાથે કનેક્ટ કરો, એન્જિન કંટ્રોલ સિસ્ટમ દાખલ કરો, "રીડ ડેટા સ્ટ્રીમ" ફંક્શન પસંદ કરો અને "ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ એબ્સોલ્યુટ પ્રેશર" આઇટમ શોધો.
વિવિધ કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ હેઠળ દબાણ મૂલ્યોની તુલના કરો કે શું તે પ્રમાણભૂત શ્રેણીમાં આવે છે (વિવિધ વાહન મોડેલોમાં ધોરણો થોડો બદલાઈ શકે છે, કૃપા કરીને જાળવણી માર્ગદર્શિકાનો સંદર્ભ લો)
નિષ્ક્રિય સ્થિતિ: સામાન્ય દબાણ મૂલ્ય સામાન્ય રીતે 20 અને 40kPa ની વચ્ચે હોય છે.
સંપૂર્ણપણે ખુલ્લા થ્રોટલ (અચાનક પ્રવેગ) ની સ્થિતિમાં, દબાણ મૂલ્ય ઝડપથી 80 થી 100kPa (બાહ્ય વાતાવરણીય દબાણની નજીક) સુધી વધશે.
સેન્સરની વેક્યુમ ટ્યુબને અનપ્લગ કરો: દબાણ મૂલ્ય તરત જ વધશે, બાહ્ય વાતાવરણીય દબાણની નજીક આવશે, જે દર્શાવે છે કે સેન્સર અને પાઇપલાઇન સામાન્ય રીતે કાર્યરત છે.
જો ડેટા સ્ટ્રીમ મૂલ્યો હંમેશા સ્થિર રહે છે, પ્રમાણભૂત શ્રેણીથી ખૂબ જ વિચલિત થાય છે, અથવા કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓમાં ફેરફાર માટે કોઈ પ્રતિભાવ બતાવતો નથી, તો તે સૂચવે છે કે સેન્સર સિગ્નલ અસામાન્ય છે.
2. મલ્ટિમીટર વડે વોલ્ટેજ માપો (મેન્યુઅલ મુશ્કેલીનિવારણ માટે યોગ્ય)
MAP સેન્સરનો પ્લગ શોધો. સામાન્ય રીતે, સેન્સરમાં ત્રણ વાયર હોય છે: પાવર લાઇન (5V), ગ્રાઉન્ડ વાયર અને સિગ્નલ વાયર.
ઇગ્નીશન સ્વીચને "ચાલુ" સ્થિતિમાં ફેરવો (એન્જિન શરૂ કરશો નહીં), અને મલ્ટિમીટરની ડીસી વોલ્ટેજ રેન્જથી માપો:
પાવર લાઇન અને ગ્રાઉન્ડ વાયર વચ્ચેનો વોલ્ટેજ લગભગ 5V હોવો જોઈએ (જો વોલ્ટેજ 0 અથવા ખૂબ ઓછો હોય, તો તે લાઇન અથવા ECU માં પાવર સપ્લાય ફોલ્ટ સૂચવે છે).
સિગ્નલ લાઇન અને ગ્રાઉન્ડ લાઇન વચ્ચેનો વોલ્ટેજ સામાન્ય રીતે નિષ્ક્રિય ગતિએ 0.5 થી 1.5 વોલ્ટ હોય છે. જ્યારે થ્રોટલ સંપૂર્ણપણે ખુલ્લું હોય છે, ત્યારે વોલ્ટેજ વધીને 3.5 થી 4.5 વોલ્ટ થશે.
એન્જિન શરૂ કર્યા પછી, ધીમે ધીમે એક્સિલરેટર પેડલ દબાવો અને જુઓ કે થ્રોટલ ઓપનિંગ વધતાં સિગ્નલ લાઇન વોલ્ટેજ સતત વધે છે કે નહીં. જો વોલ્ટેજ યથાવત રહે, કૂદકે કે રેન્જ કરતાં વધી જાય, તો તે સૂચવે છે કે સેન્સર સિગ્નલ અસામાન્ય છે.
III. સહાયક નિર્ણય પદ્ધતિઓ
ફોલ્ટ ઘટનાનું અવલોકન કરો: જો વાહન અસ્થિર નિષ્ક્રિય ગતિ, નબળું પ્રવેગ, ઉચ્ચ બળતણ વપરાશ દર્શાવે છે, અને ફોલ્ટ લાઇટ ચાલુ હોય છે, અને ફોલ્ટ કોડ "P0106/P0107/P0108" (ઇનટેક પ્રેશર સેન્સર સંબંધિત ફોલ્ટ કોડ) વાંચવામાં આવે છે, તો સેન્સર સિગ્નલ અસામાન્ય હોવાની સંભાવના ખૂબ જ વધારે છે.
વેક્યુમ ટ્યુબ તપાસો: સેન્સર સાથે જોડાયેલ વેક્યુમ ટ્યુબને અનપ્લગ કરો જેથી કોઈ અવરોધ, તિરાડ અથવા ડિટેચમેન્ટ જોવા મળે. જો વેક્યુમ ટ્યુબ લીક થાય છે, તો તે સેન્સર દ્વારા એકત્રિત કરવામાં આવતા દબાણ સિગ્નલને વિકૃત કરશે અને તેને અસામાન્ય સિગ્નલ તરીકે ખોટી રીતે ગણશે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કો., લિ. MG& વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છેમેક્સસઓટો પાર્ટ્સનું સ્વાગત છે ખરીદવા માટે.
