કારના આગળના હોર્ન શું હોય છે?
Youdaoplaceholder0 કારનો આગળનો હોર્ન એ સ્ટીયરિંગ નકલનું સામાન્ય નામ છે, જે કારની સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમનો મુખ્ય ઘટક છે. તે આગળના વ્હીલ્સ પરના ભારને ટ્રાન્સમિટ કરવા, સ્ટીયરિંગ કાર્ય પ્રાપ્ત કરવા અને અસરના ભારનો સામનો કરવા માટે જવાબદાર છે.
મુખ્ય કાર્ય
ટ્રાન્સમિશન અને લોડ-બેરિંગ: વ્હીલ્સ અને સસ્પેન્શન સિસ્ટમને જોડો, આગળના વ્હીલ્સ અને વાહન બોડી વચ્ચે બળ/ક્ષણ ટ્રાન્સમિટ કરો અને વાહનના આગળના ભાગ પર ભાર વહન કરો.
સ્ટીયરીંગ પ્રાપ્ત કરો: સ્ટીયરીંગ વ્હીલ ઓપરેશનના પ્રતિભાવમાં આગળના વ્હીલ્સને મુખ્ય પિનની આસપાસ ફેરવવા માટે ચલાવીને, વાહનના સંવેદનશીલ સ્ટીયરીંગની ખાતરી કરો.
શોક શોષણ: ખાડાટેકરાવાળા રસ્તાઓ પર વાહન ચલાવતી વખતે સ્પંદનો શોષી લે છે જેથી સરળ ડ્રાઇવિંગ સુનિશ્ચિત થાય.
માળખાકીય સુવિધાઓ
તેનો આકાર ઘેટાંના શિંગડા જેવો છે, જેમાં ઉપર અને નીચે કાંટાની રચના છે. મુખ્ય પિન હોલનો ઉપયોગ સ્ટીયરિંગ નકલ આર્મ ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે થાય છે.
ઉચ્ચ-શક્તિની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવા માટે સામગ્રી મોટે ભાગે ડ્યુક્ટાઇલ આયર્ન (જેમ કે QT400-15) ની બનેલી હોય છે.
ઇન્સ્ટોલેશન સ્થાન
ફ્રન્ટ એક્સલના બંને છેડા પર સ્થિત, તે આગળના વ્હીલ્સ અને સસ્પેન્શન સિસ્ટમને જોડે છે અને સ્ટીયરિંગ એક્સલનો મુખ્ય ઘટક છે.
નુકસાનની અસર
તેનાથી સ્ટીયરિંગ ફેલ્યોર, અસમાન ટાયર ઘસારો અને દિશા સીધી કરવામાં મુશ્કેલી જેવી સમસ્યાઓ થઈ શકે છે. મજબૂતાઈ અને ઘસારાની નિયમિત તપાસ જરૂરી છે.
સ્ટીયરીંગ નકલ એ વ્હીલને ફેરવવા માટે એક હિન્જ છે, જે સામાન્ય રીતે ફોર્ક આકારમાં હોય છે. ઉપલા અને નીચલા ફોર્ક પર મુખ્ય પિન સ્થાપિત કરવા માટે બે કોએક્સિયલ છિદ્રો હોય છે, અને વ્હીલ્સ સ્થાપિત કરવા માટે સ્ટીયરીંગ નકલ જર્નલનો ઉપયોગ થાય છે. સ્ટીયરીંગ નકલ પર પિન છિદ્રોના બે કાન મુખ્ય પિન દ્વારા આગળના એક્સલના બંને છેડે પંચ-આકારના ભાગો સાથે જોડાયેલા હોય છે, જેનાથી આગળના વ્હીલ્સ કારને ચલાવવા માટે મુખ્ય પિનની આસપાસ ચોક્કસ ખૂણા પર ડિફ્લેટ થાય છે. ઘસારો ઘટાડવા માટે, સ્ટીયરીંગ નકલના પિન હોલમાં કાંસાનું બુશિંગ દબાવવામાં આવે છે. સ્ટીયરીંગ નકલ પર સ્થાપિત ઓઇલ નોઝલમાં ગ્રીસ દાખલ કરીને બુશિંગનું લુબ્રિકેશન પ્રાપ્ત થાય છે. સરળ સ્ટીયરીંગ સુનિશ્ચિત કરવા માટે, સ્ટીયરીંગ નકલના નીચલા કાન અને આગળના એક્સલના પંચ-આકારના ભાગ વચ્ચે બેરિંગ સ્થાપિત કરવામાં આવે છે. સ્ટીયરીંગ નકલના ઉપલા કાન અને પંચ-આકારના ભાગ વચ્ચે એક એડજસ્ટિંગ ગાસ્કેટ પણ સ્થાપિત કરવામાં આવે છે જેથી તેમની વચ્ચેનું અંતર સમાયોજિત થાય.
સીધી રેખામાં ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન કારની સ્થિરતા જાળવવા, સ્ટીયરિંગની સરળતા અને ટાયર અને ઘટકો વચ્ચેનો ઘસારો ઘટાડવા માટે, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ્સ, સ્ટીયરિંગ નકલ્સ અને ફ્રન્ટ એક્સલ્સે ફ્રેમ સાથે ચોક્કસ સંબંધિત સ્થિતિ જાળવી રાખવી જોઈએ. ચોક્કસ સંબંધિત સ્થિતિ સાથેના આ ઇન્સ્ટોલેશનને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ એલાઈનમેન્ટ કહેવામાં આવે છે, જેને ફ્રન્ટ વ્હીલ એલાઈનમેન્ટ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. યોગ્ય ફ્રન્ટ વ્હીલ પોઝિશનિંગ એ સુનિશ્ચિત કરવું જોઈએ કે કાર હલ્યા વિના સીધી રેખામાં સ્થિર રીતે મુસાફરી કરી શકે. વળતી વખતે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પરનું બળ નોંધપાત્ર નથી. વળ્યા પછી સ્ટીયરિંગ વ્હીલમાં ઓટોમેટિક સ્વ-કેન્દ્રીકરણ કાર્ય હોય છે. ઇંધણનો વપરાશ ઘટાડવા અને ટાયરની સર્વિસ લાઇફ વધારવા માટે ટાયર જમીન સામે સરકતા નથી. આગળના વ્હીલ પોઝિશનિંગમાં મુખ્ય પિન પાછળ તરફ નમવું, મુખ્ય પિન અંદર તરફ નમવું, આગળનું વ્હીલ બહાર તરફ નમવું અને આગળનું વ્હીલ આગળ ખેંચવું શામેલ છે.
મુખ્ય પિન વાહનના રેખાંશ સમતલમાં સ્થિત છે, અને તેના ઉપરના ભાગમાં પાછળનો ઝોક કોણ γ છે, એટલે કે, આકૃતિમાં બતાવ્યા પ્રમાણે, વાહનના રેખાંશ સમતલમાં મુખ્ય પિન અને જમીનની ઊભી રેખા વચ્ચેનો ખૂણો.
મુખ્ય પિનનો પાછળ તરફ વળેલો ખૂણો γ સ્વ-કેન્દ્રીકરણનો સ્થિર ક્ષણ બનાવી શકે છે. જ્યારે મુખ્ય પિનમાં પાછળ તરફ વળેલો ખૂણો γ હોય છે, ત્યારે મુખ્ય પિન અક્ષ અને રસ્તાની સપાટીનો આંતરછેદ બિંદુ વ્હીલ અને રસ્તાની સપાટી વચ્ચેના સંપર્ક બિંદુની સામે હશે. જ્યારે કોઈ કાર સીધી રેખામાં મુસાફરી કરી રહી હોય, તો જો સ્ટીયરિંગ વ્હીલ્સ આકસ્મિક રીતે બાહ્ય બળને આધિન થાય છે અને સહેજ વિચલિત થાય છે (આકૃતિમાં તીર દ્વારા દર્શાવ્યા મુજબ જમણી તરફ વળે છે), તો તે કારની ડ્રાઇવિંગ દિશાને જમણી તરફ વિચલિત કરશે. આ બિંદુએ, વાહનના કેન્દ્રત્યાગી બળને કારણે, વ્હીલ અને રસ્તાની સપાટી વચ્ચેના સંપર્ક બિંદુ b પર, રસ્તાની સપાટી વ્હીલ પર બાજુની પ્રતિક્રિયા બળનો ઉપયોગ કરે છે. પ્રતિક્રિયા બળ વ્હીલ પર એક ક્ષણ L લાગુ કરે છે જે મુખ્ય પિન અક્ષની આસપાસ કાર્ય કરે છે, અને તેની દિશા વ્હીલની વિચલન દિશાની બરાબર વિરુદ્ધ છે. આ ટોર્કની ક્રિયા હેઠળ, વ્હીલ્સ તેમની મૂળ મધ્ય સ્થિતિમાં પાછા ફરશે, આમ ખાતરી કરશે કે કાર સીધી રેખામાં સ્થિર રીતે મુસાફરી કરે છે. તેથી, આ ટોર્કને સેન્ટરિંગ ટોર્ક કહેવામાં આવે છે.
જોકે, આ ટોર્ક પણ ખૂબ મોટો ન હોવો જોઈએ; અન્યથા, સ્ટીયરિંગ કરતી વખતે, આ સ્થિર ટોર્કને દૂર કરવા માટે, ડ્રાઇવરે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર પ્રમાણમાં મોટું બળ લાગુ કરવું પડશે (એટલે \u200b\u200bકે, કહેવાતા ભારે સ્ટીયરિંગ). સ્થિર ટોર્કની તીવ્રતા ફોર્સ આર્મ L ના કદ પર આધારિત છે, અને ફોર્સ આર્મ L નું કદ બેકવર્ડ ટિલ્ટ એંગલ γ ના કદ પર આધારિત છે.
આજકાલ સામાન્ય રીતે વપરાતો γ કોણ 2 થી 3 ડિગ્રીથી વધુ નથી. આધુનિક હાઇ-સ્પીડ કારમાં ટાયરના દબાણમાં ઘટાડો અને સ્થિતિસ્થાપકતામાં વધારો થવાને કારણે સ્થિર ટોર્કમાં વધારો અનુભવાય છે. તેથી, γ કોણ શૂન્યની નજીક અથવા નકારાત્મક પણ હોઈ શકે છે.
મુખ્ય પિન અંદરની તરફ ઢળેલી છે
મુખ્ય પિન વાહનના ત્રાંસી સમતલમાં સ્થિત હોય છે, અને તેનો ઉપરનો ભાગ β કોણ (એટલે કે, મુખ્ય પિનની ધરી અને વાહનના ત્રાંસી સમતલમાં જમીનની ઊભી રેખા વચ્ચેનો ખૂણો) દ્વારા અંદરની તરફ ઢળેલો હોય છે, જેને મુખ્ય પિનનો અંદરની તરફ ઝુકાવનો ખૂણો કહેવામાં આવે છે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કો., લિ. MG& વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છેમેક્સસઓટો પાર્ટ્સનું સ્વાગત છે ખરીદવા માટે.
