કાર કાર્બન કેનિસ્ટર શું છે?
કાર્બન કેનિસ્ટર સામાન્ય રીતે ગેસોલિન ટાંકી અને એન્જિન વચ્ચે સ્થાપિત કરવામાં આવે છે. ગેસોલિન એક અસ્થિર પ્રવાહી હોવાથી, ઇંધણ ટાંકી ઘણીવાર સામાન્ય તાપમાને વરાળથી ભરેલી હોય છે. ઇંધણ બાષ્પીભવન ઉત્સર્જન નિયંત્રણ પ્રણાલીનું કાર્ય વરાળને દહનમાં દાખલ કરવાનું અને તેને વાતાવરણમાં બાષ્પીભવન થતું અટકાવવાનું છે. સક્રિય કાર્બન ટાંકી સંગ્રહ ઉપકરણ આ પ્રક્રિયામાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે.
સક્રિય કાર્બનમાં શોષણ કાર્ય હોવાથી, જ્યારે કાર ચાલુ હોય અથવા બંધ હોય, ત્યારે ઇંધણ ટાંકીમાંથી ગેસોલિન વરાળ પાઇપલાઇન દ્વારા સક્રિય કાર્બન કેનિસ્ટરના ઉપરના ભાગમાં પ્રવેશ કરે છે, જ્યારે તાજી હવા નીચેના ભાગમાંથી કેનિસ્ટરમાં પ્રવેશ કરે છે. એન્જિન બંધ કર્યા પછી, ગેસોલિન વરાળ ટાંકીમાં તાજી હવા સાથે ભળે છે અને સક્રિય કાર્બન કેનિસ્ટરમાં સંગ્રહિત થાય છે. જ્યારે એન્જિન શરૂ થાય છે, ત્યારે સક્રિય કાર્બન કેનિસ્ટર અને ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ વચ્ચે સ્થાપિત ઇંધણ બાષ્પીભવન શુદ્ધિકરણ ઉપકરણનો ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક વાલ્વ ખુલે છે, અને સક્રિય કાર્બન કેનિસ્ટરમાં ગેસોલિન વરાળને દહનમાં ભાગ લેવા માટે ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડમાં ખેંચવામાં આવે છે.
ગેસોલિન એક અસ્થિર બળતણ છે. બળતણ ટાંકીમાં રહેલું બળતણ ઝડપથી બાષ્પીભવન કરશે, જેનાથી ટાંકીની અંદર દબાણ વધશે. જ્યારે દબાણ ચોક્કસ મૂલ્ય સુધી પહોંચે છે, ત્યારે તે ચોક્કસ જોખમો પેદા કરશે. તેથી, લોકોએ દબાણને સંતુલિત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. શરૂઆતમાં, બળતણ ટાંકીની કેપને દબાણ-મર્યાદિત વાલ્વમાં બનાવવામાં આવી હતી. જ્યારે દબાણ ચોક્કસ મૂલ્ય કરતાં વધી જાય છે, ત્યારે દબાણ-મર્યાદિત વાલ્વ ખુલશે અને ગેસોલિન વરાળને વાતાવરણમાં છોડશે. પાછળથી, બળતણ સંરક્ષણ અને પર્યાવરણીય સંરક્ષણના દ્રષ્ટિકોણથી, લોકોએ કાર્બન કેનિસ્ટર સ્થાપિત કર્યા છે. કાર્બન કેનિસ્ટરનો આંતરિક ભાગ ખૂબ જ શોષક સક્રિય કાર્બનથી ભરેલો છે. બળતણ ટાંકીમાં રહેલી વધારાની બળતણ વરાળ હવે વાતાવરણમાં છોડવામાં આવતી નથી પરંતુ પાઇપ દ્વારા સક્રિય કાર્બન કેનિસ્ટરમાં દાખલ કરવામાં આવે છે. તે સક્રિય કાર્બન છે જે બળતણ વરાળને શોષી લે છે. જ્યારે કાર ચાલી રહી હોય છે, ત્યારે સક્રિય કાર્બન કેનિસ્ટરનો સોલેનોઇડ વાલ્વ સમયસર ખુલે છે, બળતણ સંરક્ષણ અને પર્યાવરણીય સંરક્ષણના હેતુને પ્રાપ્ત કરવા માટે શોષિત બળતણ વરાળને ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડમાં ફરીથી દાખલ કરે છે.
જ્યારે એન્જિન નિષ્ક્રિય ન હોય, ત્યારે સમયાંતરે "ટેપ-ટેપ" અવાજ સંભળાય છે. આવી પરિસ્થિતિનો સામનો કરતી વખતે ગભરાશો નહીં. સૌથી પહેલા કારમાં કાર્બન કેનિસ્ટર સોલેનોઇડ વાલ્વ શોધવો અને નક્કી કરવું કે તેમાંથી "દાદા" અવાજ આવી રહ્યો છે કે નહીં. જો એમ હોય, તો તેને અવગણો. કારણ કે જ્યારે થ્રોટલ ખોલવામાં આવે છે, ત્યારે કાર્બન કેનિસ્ટર સોલેનોઇડ વાલ્વ સમયાંતરે ચાલુ-બંધ ક્રિયાઓ ઉત્પન્ન કરશે અને અવાજ કરશે, અને આ એક સામાન્ય ઘટના છે.
જ્યારે તમે એક્સિલરેટર પર પગ મુકો છો અને કારને બ્રેક કરો છો, ત્યારે અંદરથી તેલની તીવ્ર ગંધ આવે છે.
જો તમને એવી સમસ્યાનો સામનો કરવો પડે કે જ્યારે તમે એક્સિલરેટર પર પગ મુકો છો ત્યારે કાર અટકી જાય છે અને અંદરથી ગેસોલિનની તીવ્ર ગંધ આવે છે, તો તમારે કાર્બન કેનિસ્ટર સિસ્ટમમાં પાઇપલાઇન્સને નુકસાન થયું છે કે નહીં તેના પર ખાસ ધ્યાન આપવું જોઈએ. ગેસોલિન વરાળ સીધા ક્ષતિગ્રસ્ત વિસ્તાર સાથે વાતાવરણમાં છોડવામાં આવશે, જેના કારણે વાહનની અંદર ગેસોલિનની તીવ્ર ગંધ આવશે. જો આ સમયે પાઇપલાઇનમાંથી તેલ લીક થાય છે, જેના કારણે બળતણ વરાળને બદલે હવા એન્જિનના ઇન્ટેક પેસેજમાં પ્રવેશ કરે છે, તો તે અનિવાર્યપણે વધુ પડતા દુર્બળ એન્જિન મિશ્રણ તરફ દોરી જશે, જેના કારણે એન્જિન અનિયમિત અંતરાલો પર અટકી જશે.
એન્જિનની નિષ્ક્રિય ગતિમાં વધઘટ થાય છે અને પ્રવેગક નબળો હોય છે
જો એન્જિન શરૂ થાય અને નિષ્ક્રિય ગતિ નિયમિતપણે વધઘટ થતી રહે અને કારમાં નબળો પ્રવેગ હોય, તો કાર્બન કેનિસ્ટરના એર ઇનલેટ અને ફિલ્ટર સ્ક્રીનના અવરોધને કારણે તે થાય છે કે કેમ તેના પર ધ્યાન આપવું જરૂરી છે. કારણ કે આ સમયે, બહારની હવા કાર્બન કેનિસ્ટરમાં પ્રવેશવામાં મુશ્કેલ હોય છે, અને કેનિસ્ટરની અંદર તાજી હવાનો અભાવ હોય છે. નિષ્ક્રિય ગતિએ, ઇન્ટેક વેક્યુમ સક્શન ફોર્સના પ્રભાવ હેઠળ, સક્રિય કાર્બન કેનિસ્ટરમાં શોષાયેલ ગેસોલિન વરાળ ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડમાં ચૂસવામાં આવે છે, જેના કારણે ઓક્સિજન સેન્સર શોધી કાઢે છે કે મિશ્રણ ખૂબ સમૃદ્ધ છે. પરિણામે, એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરનું પ્રમાણ ઘટાડે છે, અને જ્વલનશીલ મિશ્રણની સાંદ્રતા તે મુજબ ઘટે છે, જેના કારણે નિષ્ક્રિય ગતિ ઓછી થાય છે. ત્યારબાદ, ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન વોલ્યુમમાં ઘટાડો થવાને કારણે, ઓક્સિજન સેન્સરે શોધી કાઢ્યું કે આગામી ચક્રમાં મિશ્રણ ખૂબ જ પાતળું હતું. પરિણામે, કમ્પ્યુટરે ફરીથી ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન વોલ્યુમ વધાર્યું, જેના કારણે નિષ્ક્રિય ગતિ વધતી રહી. તેથી, નિષ્ક્રિય ગતિમાં નિયમિતપણે વધઘટ થવાની ઘટના બની. તેથી, જ્યારે આવી પરિસ્થિતિ સર્જાય છે, ત્યારે કાર માલિકે તાત્કાલિક તપાસ કરવી જોઈએ કે કાર્બન કેનિસ્ટરનો હવાનો વપરાશ અવરોધ વિનાનો છે કે નહીં.
એન્જિન બંધ થઈ ગયું છે અથવા શરૂ કરવું મુશ્કેલ છે
આ સમયે, કાર્બન કેનિસ્ટર સોલેનોઇડ વાલ્વની તપાસ પર ધ્યાન આપવું જરૂરી છે જે સમસ્યાઓનું કારણ બની શકે છે. જો સોલેનોઇડ વાલ્વ હંમેશા બંધ રહે છે, તો કાર્બન કેનિસ્ટરમાં ગેસોલિન વરાળ વધુને વધુ એકઠા થશે, જે આખરે સમગ્ર કાર્બન કેનિસ્ટરને ભરી દેશે. બાકી રહેલ ગેસોલિન વરાળ ફક્ત વાતાવરણમાં જ બહાર નીકળી શકે છે, જે પર્યાવરણને પ્રદૂષિત કરશે અને બળતણનો બગાડ કરશે. તેનાથી વિપરીત, જો સોલેનોઇડ વાલ્વ હંમેશા ખુલ્લો રહેશે, તો એન્જિનના ઇન્ટેક પોર્ટમાં મિશ્રણ સતત સમૃદ્ધ બનશે. તે જ સમયે, એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટે હજુ સુધી કાર્બન કેનિસ્ટર સોલેનોઇડ વાલ્વને કામ કરવા માટે નિયંત્રિત કર્યું નથી, તેથી તે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન વોલ્યુમ ઘટાડવા માટે કોઈ આદેશ જારી કરશે નહીં. આનાથી એન્જિન ગરમ હોય ત્યારે મિશ્રણ ખૂબ સમૃદ્ધ બનશે, જેના કારણે એન્જિન અટકી જશે, તેમજ એન્જિન ગરમ થયા પછી શરૂ કરવાનું મુશ્કેલ બનશે.
કાર માલિકોએ ધ્યાન આપવું જોઈએ તે બીજો મુદ્દો એ છે કે ટાંકી દર વખતે ખૂબ ભરેલી ન ભરવી. જ્યારે તે લગભગ ભરાઈ જાય ત્યારે ધીમે ધીમે ભરવાનું યાદ રાખો. વધુ પડતું ભરવાથી ગેસોલિન સરળતાથી સક્રિય કાર્બન કેનિસ્ટર સિસ્ટમની પાઇપલાઇનમાં પ્રવેશી શકે છે. કાર્બન કેનિસ્ટરમાં આ પ્રવાહી ઇંધણનો પ્રવેશ માત્ર કેનિસ્ટર માટે જ ખતરો નથી, પરંતુ પાઇપલાઇનો દ્વારા ઇન્ટેક પેસેજમાં પણ વહે છે, જેના કારણે સ્પાર્ક પ્લગ "ડૂબી જાય છે", જેના પરિણામે ગંભીર પરિણામો આવે છે જેમ કે રિફ્યુઅલિંગ કરતી વખતે કાર અટકી જાય છે અને આખરે શરૂ થઈ શકતી નથી. જો તમે ખૂબ ઝડપથી રિફ્યુઅલ કરો છો, જો વિસ્તરતી વરાળ અને ગેસોલિન દ્વારા છોડવામાં આવતો ગેસ સમયસર છોડવામાં ન આવે, તો તે તેલ ગૂંગળામણનું કારણ બનશે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કો., લિ. MG& વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છેમેક્સસઓટો પાર્ટ્સનું સ્વાગત છે ખરીદવા માટે.
