કાર એર ફ્લો મીટર શું છે?
એર ફ્લો સેન્સર, જેને એર ફ્લોમીટર તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે ઇલેક્ટ્રોનિક ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન એન્જિનમાં મહત્વપૂર્ણ સેન્સરમાંનું એક છે. તે શ્વાસમાં લેવાયેલા હવાના પ્રવાહને ઇલેક્ટ્રિકલ સિગ્નલમાં રૂપાંતરિત કરે છે અને તેને ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ (ECU) ને મોકલે છે, જે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન નક્કી કરવા માટેના મૂળભૂત સંકેતોમાંના એક તરીકે કામ કરે છે અને એન્જિનમાં શ્વાસમાં લેવાયેલા હવાના પ્રવાહને માપવા માટેનું સેન્સર છે.
ઇલેક્ટ્રોનિકલી નિયંત્રિત ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન ડિવાઇસ પર, એન્જિન દ્વારા શ્વાસમાં લેવામાં આવતી હવાના જથ્થાને માપતો સેન્સર, એટલે કે એર ફ્લો સેન્સર, સિસ્ટમની નિયંત્રણ ચોકસાઈ નક્કી કરતા મહત્વપૂર્ણ ઘટકોમાંનો એક છે. જ્યારે એન્જિન દ્વારા શોષાયેલી હવા અને મિશ્રણના એર-ફ્યુઅલ રેશિયો (A/F) ની નિયંત્રણ ચોકસાઈ ±1.0 તરીકે ઉલ્લેખિત હોય છે, ત્યારે સિસ્ટમની માન્ય ભૂલ ± 6% થી 7% હોય છે. જ્યારે આ માન્ય ભૂલ સિસ્ટમના દરેક ઘટકમાં વિતરિત કરવામાં આવે છે, ત્યારે એર ફ્લો સેન્સરની માન્ય ભૂલ ± 2% થી 3% હોય છે.
ગેસોલિન એન્જિનના મહત્તમ અને લઘુત્તમ ઇન્ટેક એર ફ્લોનો ગુણોત્તર, મહત્તમ/મિનિટ, કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ સિસ્ટમમાં 40 થી 50 અને ટર્બોચાર્જ્ડ સિસ્ટમમાં 60 થી 70 છે. આ શ્રેણીમાં, એર ફ્લો સેન્સર ±2 થી 3[%] ની માપન ચોકસાઈ જાળવી રાખવામાં સક્ષમ હોવું જોઈએ. ઇલેક્ટ્રોનિકલી નિયંત્રિત ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન ડિવાઇસમાં વપરાતા એર ફ્લો સેન્સરમાં માત્ર વિશાળ માપન શ્રેણીમાં માપનની ચોકસાઈ જાળવવી જોઈએ નહીં, પરંતુ તેમાં ઉત્તમ માપન પ્રતિભાવ પણ હોવો જોઈએ, ધબકતા હવાના પ્રવાહને માપવામાં સક્ષમ હોવું જોઈએ, અને આઉટપુટ સિગ્નલની પ્રક્રિયા સરળ હોવી જોઈએ.
હવા પ્રવાહ સેન્સરની વિવિધ લાક્ષણિકતાઓ અનુસાર, બળતણ નિયંત્રણ પ્રણાલીને L-પ્રકાર નિયંત્રણમાં વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે જે ઇન્ટેક વોલ્યુમને સીધી રીતે માપે છે અને D-પ્રકાર નિયંત્રણ જે ઇન્ટેક વોલ્યુમની માપન પદ્ધતિના આધારે પરોક્ષ રીતે ઇન્ટેક વોલ્યુમને માપે છે. ઇન્ટેક વોલ્યુમ પરોક્ષ રીતે ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડના નકારાત્મક દબાણ અને એન્જિન ગતિ અનુસાર માપવામાં આવે છે. D-પ્રકાર નિયંત્રણ મોડમાં, માઇક્રોકોમ્પ્યુટર ROM ઇન્ટેક એર વોલ્યુમને વિવિધ સ્થિતિઓ હેઠળ એન્જિન ગતિ અને ઇન્ટેક પાઇપમાં દબાણ સાથે પ્રી-સ્ટોર કરે છે. દરેક ઓપરેટિંગ સ્થિતિમાં માપવામાં આવેલા ઇન્ટેક દબાણ અને ગતિના આધારે અને ROM માં યાદ રાખવામાં આવેલા ઇન્ટેક એર વોલ્યુમનો ઉલ્લેખ કરીને, માઇક્રોકોમ્પ્યુટર બળતણ વપરાશની ગણતરી કરી શકે છે. L-પ્રકાર નિયંત્રણમાં વપરાતું એર ફ્લોમીટર મૂળભૂત રીતે સામાન્ય ઔદ્યોગિક પ્રવાહ સેન્સર જેવું જ છે. જો કે, તે ઓટોમોબાઈલના કઠોર વાતાવરણમાં અનુકૂલન કરી શકે છે, પરંતુ જ્યારે એક્સિલરેટર દબાવવામાં આવે છે ત્યારે પ્રવાહમાં થતા તીવ્ર ફેરફારોનો પ્રતિભાવ આપવાની અને સેન્સર પહેલાં અને પછી ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડના આકારને કારણે થતા અસમાન હવા પ્રવાહમાં ઉચ્ચ-ચોકસાઇ શોધની જરૂરિયાત પણ ધરાવે છે.
શરૂઆતના ઇલેક્ટ્રોનિક ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન કંટ્રોલ સિસ્ટમમાં માઇક્રોકોમ્પ્યુટરનો ઉપયોગ થતો ન હતો. તેના બદલે, તે એનાલોગ સર્કિટ હતું. તે સમયે, વાલ્વ પ્રકારના એર ફ્લો સેન્સરનો ઉપયોગ થતો હતો, પરંતુ જેમ જેમ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શનને નિયંત્રિત કરવા માટે માઇક્રોકોમ્પ્યુટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો, તેમ તેમ અન્ય ઘણા પ્રકારના એર ફ્લો સેન્સર પણ ઉભરી આવ્યા.
વાલ્વ પ્રકારના એર ફ્લો સેન્સરની રચના.
ગેસોલિન એન્જિન પર, એર ફિલ્ટર અને થ્રોટલ વચ્ચે, વાલ્વ પ્રકારનો એર ફ્લો સેન્સર ઇન્સ્ટોલ કરેલો છે. તેનું કાર્ય એન્જિનના ઇન્ટેક એર વોલ્યુમને શોધવાનું અને ડિટેક્શન પરિણામોને ઇલેક્ટ્રિકલ સિગ્નલોમાં રૂપાંતરિત કરવાનું છે, જે પછી માઇક્રોકોમ્પ્યુટરમાં ઇનપુટ કરવામાં આવે છે. આ સેન્સર બે ભાગોથી બનેલું છે: એર ફ્લોમીટર અને પોટેન્શિયોમીટર.
સૌ પ્રથમ, ચાલો હવા પ્રવાહ સેન્સરની કાર્ય પ્રક્રિયા જોઈએ. હવા ફિલ્ટર દ્વારા ખેંચાતી હવા વાલ્વ તરફ ધસી જાય છે. વાલ્વ એવી સ્થિતિમાં અટકી જાય છે જ્યાં ઇન્ટેક વોલ્યુમ રીટર્ન સ્પ્રિંગ સાથે સંતુલિત થાય છે. એટલે કે, વાલ્વની શરૂઆતની ડિગ્રી ઇન્ટેક વોલ્યુમના સીધા પ્રમાણસર હોય છે. વાલ્વના ફરતા શાફ્ટ પર પોટેન્શિઓમીટર પણ સ્થાપિત થયેલ છે. પોટેન્શિઓમીટરનો સ્લાઇડિંગ આર્મ વાલ્વ સાથે સુમેળમાં ફરે છે. સ્લાઇડિંગ પ્રતિકારના વોલ્ટેજ ડ્રોપનો ઉપયોગ માપન પ્લેટની શરૂઆતની ડિગ્રીને વિદ્યુત સંકેતમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે થાય છે, જે પછી નિયંત્રણ સર્કિટમાં ઇનપુટ થાય છે.
કમાન વમળ હવા પ્રવાહ સેન્સર
વાલ્વ પ્રકારના એર ફ્લો સેન્સરની ખામીઓને દૂર કરવા માટે, એટલે કે, માપનની ચોકસાઈ સુનિશ્ચિત કરતી વખતે માપન શ્રેણીને વિસ્તૃત કરવા અને સ્લાઇડિંગ સંપર્કોને દૂર કરવા માટે, એક નાનું અને હલકું એર ફ્લો સેન્સર, એટલે કે કર્મન વોર્ટેક્સ એર ફ્લો સેન્સર, વિકસાવવામાં આવ્યું છે. કર્મન વોર્ટેક્સ એક ભૌતિક ઘટના છે. વોર્ટેક્સ અને ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ સર્કિટની શોધ પદ્ધતિનો શોધ ચોકસાઈ સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી. હવાના માર્ગનો વિસ્તાર અને વોર્ટેક્સ જનરેટિંગ કોલમના કદમાં ફેરફાર શોધ ચોકસાઈ નક્કી કરે છે. ઉપરાંત, કારણ કે આ પ્રકારના સેન્સરનું આઉટપુટ ઇલેક્ટ્રોનિક સિગ્નલ (આવર્તન) છે, સિસ્ટમના કંટ્રોલ સર્કિટમાં સિગ્નલો ઇનપુટ કરતી વખતે, AD કન્વર્ટરને છોડી શકાય છે. તેથી, સારમાં, કર્મન વોર્ટેક્સ એર ફ્લો સેન્સર માઇક્રોકોમ્પ્યુટર પ્રોસેસિંગ માટે યોગ્ય સિગ્નલ છે. આ સેન્સરમાં નીચેના ત્રણ ફાયદા છે: ઉચ્ચ પરીક્ષણ ચોકસાઈ, રેખીય સિગ્નલો આઉટપુટ કરવાની ક્ષમતા અને સરળ સિગ્નલ પ્રોસેસિંગ; લાંબા ગાળાના ઉપયોગ પછી પણ કામગીરી બદલાશે નહીં. કારણ કે તે વોલ્યુમેટ્રિક ફ્લો રેટ શોધવા માટે છે, તાપમાન અને વાતાવરણીય દબાણ માટે કોઈ સુધારો કરવાની જરૂર નથી.
જ્યારે કર્મન વમળ ઉત્પન્ન થાય છે, ત્યારે તે ગતિ અને દબાણના ફેરફાર સાથે બદલાય છે. પ્રવાહ શોધનો મૂળ સિદ્ધાંત એ છે કે તેની અંદર ગતિમાં થતા ફેરફારનો ઉપયોગ કરવો. સિગ્નલો ચોરસ તરંગો અને ડિજિટલ સિગ્નલો છે. ઇન્ટેક વોલ્યુમ જેટલું વધારે હશે, કર્મન વમળની આવર્તન વધુ હશે અને હવા પ્રવાહ સેન્સરના આઉટપુટ સિગ્નલની આવર્તન વધુ હશે.
તાપમાન અને દબાણ વળતર હવા પ્રવાહ સેન્સર મુખ્યત્વે ઔદ્યોગિક પાઇપલાઇન્સમાં વિવિધ માધ્યમો, જેમ કે ગેસ, પ્રવાહી, વરાળ, વગેરેના પ્રવાહ માપન માટે વપરાય છે. તેની વિશેષતાઓમાં નીચા દબાણનું નુકસાન, વિશાળ માપન શ્રેણી, ઉચ્ચ ચોકસાઇનો સમાવેશ થાય છે, અને કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓમાં વોલ્યુમ પ્રવાહ દર માપતી વખતે તે પ્રવાહી ઘનતા, દબાણ, તાપમાન અને સ્નિગ્ધતા જેવા પરિમાણોથી લગભગ અપ્રભાવિત રહે છે. કોઈ ગતિશીલ યાંત્રિક ભાગો નથી, તેથી તેમાં ઉચ્ચ વિશ્વસનીયતા છે અને તેને ઓછી જાળવણીની જરૂર છે. સાધન પરિમાણો લાંબા સમય સુધી સ્થિર રહી શકે છે. આ સાધન પીઝોઇલેક્ટ્રિક સ્ટ્રેસ સેન્સર અપનાવે છે, જે ખૂબ વિશ્વસનીય છે અને -10℃ થી +300℃ ની કાર્યકારી તાપમાન શ્રેણીમાં કાર્ય કરી શકે છે. તેમાં એનાલોગ સ્ટાન્ડર્ડ સિગ્નલો અને ડિજિટલ પલ્સ સિગ્નલો આઉટપુટ બંને છે, જે કમ્પ્યુટર જેવી ડિજિટલ સિસ્ટમો સાથે જોડાણમાં ઉપયોગમાં લેવાનું સરળ બનાવે છે. તે પ્રમાણમાં અદ્યતન અને આદર્શ પ્રવાહ દર છે.
હવા પ્રવાહ સેન્સરનો સૌથી મોટો ફાયદો એ છે કે માપેલા માધ્યમના ભૌતિક ગુણધર્મોથી સાધન ગુણાંક પ્રભાવિત થતો નથી અને તેને એક લાક્ષણિક માધ્યમથી બીજા માધ્યમમાં વિસ્તૃત કરી શકાય છે. જો કે, પ્રવાહી અને ગેસના પ્રવાહ દર શ્રેણીમાં નોંધપાત્ર તફાવતને કારણે, આવર્તન શ્રેણીઓ પણ મોટા પ્રમાણમાં બદલાય છે. વમળના સ્ટ્રીટ સિગ્નલોની પ્રક્રિયા માટે એમ્પ્લીફાયર સર્કિટમાં, ફિલ્ટરનો પાસબેન્ડ અલગ હોય છે, અને સર્કિટ પરિમાણો પણ અલગ હોય છે. તેથી, સમાન સર્કિટ પરિમાણનો ઉપયોગ વિવિધ ઇન્ટરફેસોને માપવા માટે કરી શકાતો નથી.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કો., લિ. MG& વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છેમેક્સસઓટો પાર્ટ્સનું સ્વાગત છે ખરીદવા માટે.
