બ્રેક પંપ.
બ્રેક પમ્પ એ બ્રેક સિસ્ટમનો એક અનિવાર્ય ચેસિસ બ્રેક ભાગ છે, તેનું મુખ્ય કાર્ય બ્રેક પેડ, બ્રેક પેડ ઘર્ષણ બ્રેક ડ્રમને દબાણ કરવાનું છે. ધીમું કરો અને બંધ કરો. બ્રેક દબાવ્યા પછી, મુખ્ય પંપ સબ-પમ્પ પર હાઇડ્રોલિક તેલ દબાવવા માટે થ્રસ્ટ ઉત્પન્ન કરે છે, અને સબ-પમ્પની અંદરનો પિસ્ટન બ્રેક પેડને દબાણ કરવા માટે પ્રવાહી દબાણ હેઠળ આગળ વધવાનું શરૂ કરે છે.
હાઇડ્રોલિક બ્રેક બ્રેક માસ્ટર પમ્પ અને બ્રેક ઓઇલ સ્ટોરેજ ટાંકીથી બનેલું છે. તેઓ એક છેડે બ્રેક પેડલ અને બીજી બાજુ બ્રેક ટ્યુબિંગ સાથે જોડાયેલા છે. બ્રેક તેલ બ્રેક માસ્ટર પંપમાં સંગ્રહિત થાય છે, અને તેલનું આઉટલેટ અને તેલ ઇનલેટ આપવામાં આવે છે.
પ્રકાર
ઓટોમોબાઈલ બ્રેકને એર બ્રેક અને હાઇડ્રોલિક બ્રેકમાં વહેંચવામાં આવે છે. એર બ્રેક સબ પંપ
1. એર બ્રેક એર કોમ્પ્રેસર (સામાન્ય રીતે એર પંપ તરીકે ઓળખાય છે), ઓછામાં ઓછા બે એર સ્ટોરેજ સિલિન્ડરો, બ્રેક માસ્ટર પંપ, આગળના વ્હીલનો ઝડપી પ્રકાશન વાલ્વ અને રીઅર વ્હીલનો રિલે વાલ્વથી બનેલો છે. બ્રેકમાં ચાર પંપ, ચાર ડિસ્પેન્સિંગ પીઠ, ચાર કેમ્સ, આઠ બ્રેક પગરખાં અને ચાર બ્રેક હબનો સમાવેશ થાય છે. હાઇડ્રોલિક બ્રેક
2. ઓઇલ બ્રેક બ્રેક માસ્ટર પંપ (હાઇડ્રોલિક બ્રેક પંપ) અને બ્રેક ઓઇલ સ્ટોરેજ ટાંકીથી બનેલો છે. ભારે ટ્રક એર બ્રેક્સનો ઉપયોગ કરે છે, અને સામાન્ય કાર ઓઇલ બ્રેક્સ છે, તેથી કુલ બ્રેક પંપ અને બ્રેક પંપ હાઇડ્રોલિક બ્રેક પમ્પ છે. બ્રેક પમ્પ (હાઇડ્રોલિક બ્રેક પમ્પ) એ બ્રેક સિસ્ટમનો અનિવાર્ય ભાગ છે. જ્યારે તમે બ્રેક પ્લેટ પર પગ મૂકશો, ત્યારે બ્રેક માસ્ટર પમ્પ પાઇપલાઇન દ્વારા બ્રેક તેલને બ્રેક પંપ પર મોકલશે. બ્રેક સબપમ્પમાં કનેક્ટિંગ લાકડી છે જે બ્રેક જૂતા અથવા બ્રેક ત્વચાને નિયંત્રિત કરે છે. બ્રેકિંગ કરતી વખતે, બ્રેક ટ્યુબિંગમાં બ્રેક તેલ બ્રેક પંપ પર કનેક્ટિંગ સળિયાને દબાણ કરે છે, જેથી બ્રેક જૂતા ચક્રને રોકવા માટે વ્હીલ પર ફ્લેંજ ડિસ્કને ચુસ્ત કરે. કારના બ્રેક પંપની તકનીકી આવશ્યકતાઓ ખૂબ વધારે છે, કારણ કે તે સીધી લોકોના જીવનને અસર કરે છે. જ્યારે કાર બ્રેક કરે છે, ત્યારે તેલનું આઉટલેટ ખુલે છે અને તેલ ઇનલેટ બંધ થાય છે. પંપ બોડીના પિસ્ટનના દબાણ હેઠળ, બ્રેક ઓઇલ પાઇપને બ્રેક ફંક્શન તરીકે કાર્ય કરવા માટે તેલ પાઇપમાંથી દરેક બ્રેક પંપ તરફ બહાર કા .વામાં આવે છે. જ્યારે બ્રેક પ્લેટ પ્રકાશિત થાય છે. બ્રેક માસ્ટર પંપમાં તેલનું આઉટલેટ બંધ કરવામાં આવશે, અને તેલ ઇનલેટ ખોલવામાં આવશે, જેથી દરેક બ્રેક શાખાના પંપમાંથી બ્રેક માસ્ટર પંપ પર પાછા મૂળ સ્થિતિમાં પાછા. ટ્રક એન્જિન દ્વારા હવાના પંપ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, અને હવાને જળાશયમાં સંગ્રહિત હાઇ પ્રેશર ગેસમાં સંકુચિત કરવામાં આવે છે. એક જળાશયો પાઇપલાઇન દ્વારા બ્રેક માસ્ટર પંપ સાથે કનેક્ટ થઈ શકે છે. મુખ્ય બ્રેક પંપને બે ચેમ્બરમાં વહેંચવામાં આવે છે, ઉપલા ચેમ્બર પાછળના વ્હીલને નિયંત્રિત કરે છે, અને નીચલા ચેમ્બર આગળના ચક્રને નિયંત્રિત કરે છે. જ્યારે ડ્રાઇવર બ્રેક પેડલ દબાવશે, ત્યારે ઉપલા ગેસ પ્રથમ ખોલવામાં આવે છે, અને રિલે વાલ્વના કંટ્રોલ પિસ્ટનને આગળ ધપાવીને, રિલે વાલ્વમાં હવાના જળાશયનો ઉચ્ચ દબાણ ગેસ ફેલાય છે. આ સમયે, અન્ય હવા જળાશયનો ગેસ રિલે વાલ્વ અને બે રીઅર બ્રેક સબ-પમ્પ દ્વારા કનેક્ટ થઈ શકે છે. બ્રેક પંપના પુશ સળિયાને આગળ ધપાવી દેવામાં આવે છે, અને ક am મ પીઠને સમાયોજિત કરીને એક ખૂણા પર ફેરવવામાં આવે છે. ક am મ તરંગી છે, અને તે જ સમયે, બ્રેક જૂતા ખેંચાય છે અને બ્રેક ડ્રમ બ્રેકમાં ઘર્ષણ ઉત્પન્ન કરે છે. જ્યારે બ્રેક માસ્ટર પમ્પનો ઉપલા ચેમ્બર ખોલવામાં આવે છે, ત્યારે નીચલા ચેમ્બર પણ ખોલવામાં આવે છે, અને હાઇ પ્રેશર ગેસ ઝડપી પ્રકાશન વાલ્વમાં પ્રવેશ કરે છે, અને પછી બે આગળના વ્હીલ્સના બ્રેક પંપ પર વિતરિત કરવામાં આવે છે. તે જ પાછળના પૈડાં માટે જાય છે. જ્યારે ડ્રાઇવર બ્રેક પેડલ પ્રકાશિત કરે છે, ત્યારે ઉપલા અને નીચલા હવા ચેમ્બર બંધ થાય છે, અને આગળના વ્હીલની ઝડપી પ્રવેશ વાલ્વનો પિસ્ટન અને વસંતની ક્રિયા હેઠળ રીઅર વ્હીલનો રિલે વાલ્વ પાછો આવે છે. આગળનો અને પાછળનો બ્રેક સબ-પમ્પ એર ચેમ્બરના વાતાવરણ સાથે જોડાયેલ છે, અને પુશ લાકડી સ્થિતિ પર પાછા ફરે છે અને બ્રેક સમાપ્ત થાય છે. સામાન્ય રીતે, પાછળના વ્હીલ પહેલા બ્રેક્સ કરે છે, અને આગળના વ્હીલ બ્રેક્સ પછીથી, જે ડ્રાઇવરના દિશાના નિયંત્રણ માટે ફાયદાકારક છે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને ક call લ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ Auto ટો કું, લિ.
