બ્રેક પંપ.
બ્રેક પંપ એ બ્રેક સિસ્ટમનો એક અનિવાર્ય ચેસિસ બ્રેક ભાગ છે, તેનું મુખ્ય કાર્ય બ્રેક પેડ, બ્રેક પેડ ઘર્ષણ બ્રેક ડ્રમને દબાણ કરવાનું છે. ધીમો કરો અને રોકો. બ્રેક દબાવ્યા પછી, મુખ્ય પંપ હાઇડ્રોલિક તેલને સબ-પંપ પર દબાવવા માટે થ્રસ્ટ જનરેટ કરે છે, અને સબ-પંપની અંદરનો પિસ્ટન બ્રેક પેડને દબાણ કરવા માટે પ્રવાહી દબાણ હેઠળ આગળ વધવાનું શરૂ કરે છે.
હાઇડ્રોલિક બ્રેક બ્રેક માસ્ટર પંપ અને બ્રેક ઓઇલ સ્ટોરેજ ટાંકીથી બનેલી હોય છે. તે એક છેડે બ્રેક પેડલ અને બીજા છેડે બ્રેક ટ્યુબિંગ સાથે જોડાયેલા હોય છે. બ્રેક ઓઇલ બ્રેક માસ્ટર પંપમાં સંગ્રહિત થાય છે, અને એક ઓઇલ આઉટલેટ અને એક ઓઇલ ઇનલેટ આપવામાં આવે છે.
સૉર્ટ કરો
ઓટોમોબાઈલ બ્રેકને એર બ્રેક અને હાઇડ્રોલિક બ્રેકમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે. એર બ્રેક બ્રેક સબ પંપ
૧. એર બ્રેકમાં એર કોમ્પ્રેસર (સામાન્ય રીતે એર પંપ તરીકે ઓળખાય છે), ઓછામાં ઓછા બે એર સ્ટોરેજ સિલિન્ડર, બ્રેક માસ્ટર પંપ, ફ્રન્ટ વ્હીલનો ક્વિક રીલીઝ વાલ્વ અને રીઅર વ્હીલનો રિલે વાલ્વ હોય છે. બ્રેકમાં ચાર પંપ, ચાર ડિસ્પેન્સિંગ બેક, ચાર કેમ, આઠ બ્રેક શૂઝ અને ચાર બ્રેક હબ હોય છે. હાઇડ્રોલિક બ્રેક
2. ઓઇલ બ્રેક બ્રેક માસ્ટર પંપ (હાઇડ્રોલિક બ્રેક પંપ) અને બ્રેક ઓઇલ સ્ટોરેજ ટાંકીથી બનેલું હોય છે. ભારે ટ્રકો એર બ્રેક્સનો ઉપયોગ કરે છે, અને સામાન્ય કાર ઓઇલ બ્રેક્સ હોય છે, તેથી કુલ બ્રેક પંપ અને બ્રેક પંપ હાઇડ્રોલિક બ્રેક પંપ છે. બ્રેક પંપ (હાઇડ્રોલિક બ્રેક પંપ) બ્રેક સિસ્ટમનો અનિવાર્ય ભાગ છે. જ્યારે તમે બ્રેક પ્લેટ પર પગ મુકો છો, ત્યારે બ્રેક માસ્ટર પંપ પાઇપલાઇન દ્વારા બ્રેક ઓઇલને બ્રેક પંપ પર મોકલશે. બ્રેક સબપંપમાં કનેક્ટિંગ રોડ હોય છે જે બ્રેક શૂ અથવા બ્રેક સ્કિનને નિયંત્રિત કરે છે. બ્રેકિંગ કરતી વખતે, બ્રેક ટ્યુબિંગમાં બ્રેક ઓઇલ બ્રેક પંપ પર કનેક્ટિંગ રોડને દબાણ કરે છે, જેથી બ્રેક શૂ વ્હીલને રોકવા માટે વ્હીલ પરની ફ્લેંજ ડિસ્કને કડક કરે છે. કારના બ્રેક પંપની તકનીકી આવશ્યકતાઓ ખૂબ ઊંચી હોય છે, કારણ કે તે લોકોના જીવનને સીધી અસર કરે છે. જ્યારે કાર બ્રેક કરે છે, ત્યારે ઓઇલ આઉટલેટ ખુલે છે અને ઓઇલ ઇનલેટ બંધ થાય છે. પંપ બોડીના પિસ્ટનના દબાણ હેઠળ, બ્રેક ઓઇલ પાઇપને ઓઇલ પાઇપમાંથી દરેક બ્રેક પંપમાં બહાર કાઢવામાં આવે છે જેથી બ્રેક ફંક્શન તરીકે કાર્ય કરી શકાય. જ્યારે બ્રેક પ્લેટ રિલીઝ થાય છે. બ્રેક માસ્ટર પંપમાં ઓઇલ આઉટલેટ બંધ કરવામાં આવશે, અને ઓઇલ ઇનલેટ ખોલવામાં આવશે, જેથી દરેક બ્રેક બ્રાન્ચ પંપમાંથી બ્રેક ઓઇલ બ્રેક માસ્ટર પંપ પર પાછું મૂળ સ્થિતિમાં પાછું આવે. ટ્રકને એન્જિન દ્વારા એર પંપ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, અને હવાને જળાશયમાં સંગ્રહિત ઉચ્ચ દબાણ ગેસ સાથે સંકુચિત કરવામાં આવે છે. એક જળાશયને પાઇપલાઇન દ્વારા બ્રેક માસ્ટર પંપ સાથે જોડી શકાય છે. મુખ્ય બ્રેક પંપ બે ચેમ્બરમાં વહેંચાયેલો છે, ઉપલા ચેમ્બર પાછળના વ્હીલને નિયંત્રિત કરે છે, અને નીચલા ચેમ્બર આગળના વ્હીલને નિયંત્રિત કરે છે. જ્યારે ડ્રાઇવર બ્રેક પેડલ દબાવે છે, ત્યારે ઉપલા ગેસ પહેલા ખોલવામાં આવે છે, અને હવા જળાશયનો ઉચ્ચ દબાણ ગેસ રિલે વાલ્વમાં પ્રસારિત થાય છે, જે રિલે વાલ્વના કંટ્રોલ પિસ્ટનને બહાર ધકેલે છે. આ સમયે, અન્ય હવા જળાશયનો ગેસ રિલે વાલ્વ અને બે પાછળના બ્રેક સબ-પંપ દ્વારા કનેક્ટ કરી શકાય છે. બ્રેક પંપનો પુશ રોડ આગળ ધકેલવામાં આવે છે, અને CAM પાછળના ભાગને સમાયોજિત કરીને એક ખૂણા પર ફેરવવામાં આવે છે. CAM તરંગી છે, અને તે જ સમયે, બ્રેક શૂ ખેંચાય છે અને બ્રેક ડ્રમ બ્રેક સાથે ઘર્ષણ ઉત્પન્ન કરે છે. જ્યારે બ્રેક માસ્ટર પંપનો ઉપરનો ચેમ્બર ખોલવામાં આવે છે, ત્યારે નીચલો ચેમ્બર પણ ખોલવામાં આવે છે, અને ઉચ્ચ દબાણવાળો ગેસ ઝડપી રીલીઝ વાલ્વમાં પ્રવેશ કરે છે, અને પછી બે આગળના વ્હીલ્સના બ્રેક પંપમાં વિતરિત થાય છે. પાછળના વ્હીલ્સ માટે પણ એવું જ છે. જ્યારે ડ્રાઇવર બ્રેક પેડલ છોડે છે, ત્યારે ઉપલા અને નીચલા એર ચેમ્બર બંધ થઈ જાય છે, અને આગળના વ્હીલના ઝડપી પ્રવેશ વાલ્વનો પિસ્ટન અને પાછળના વ્હીલનો રિલે વાલ્વ સ્પ્રિંગની ક્રિયા હેઠળ પાછો ફરે છે. આગળ અને પાછળનો બ્રેક સબ-પંપ એર ચેમ્બરના વાતાવરણ સાથે જોડાયેલો હોય છે, અને પુશ રોડ તેની સ્થિતિમાં પાછો ફરે છે અને બ્રેક સમાપ્ત થાય છે. સામાન્ય રીતે, પાછળનું વ્હીલ પહેલા બ્રેક કરે છે, અને આગળનું વ્હીલ પછી બ્રેક કરે છે, જે ડ્રાઇવરના દિશા નિયંત્રણ માટે ફાયદાકારક છે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કંપની લિમિટેડ MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે. ખરીદવા માટે આપનું સ્વાગત છે.
