બ્રેક પંપ.
બ્રેક પંપ એ બ્રેક સિસ્ટમનો અનિવાર્ય ચેસિસ બ્રેક ભાગ છે, તેનું મુખ્ય કાર્ય બ્રેક પેડ, બ્રેક પેડ ઘર્ષણ બ્રેક ડ્રમને દબાણ કરવાનું છે. ધીમો કરો અને રોકો. બ્રેક દબાવવામાં આવ્યા પછી, મુખ્ય પંપ હાઇડ્રોલિક તેલને સબ-પંપ પર દબાવવા માટે થ્રસ્ટ પેદા કરે છે, અને સબ-પંપની અંદરનો પિસ્ટન બ્રેક પેડને દબાણ કરવા માટે પ્રવાહી દબાણ હેઠળ ખસેડવાનું શરૂ કરે છે.
હાઇડ્રોલિક બ્રેક બ્રેક માસ્ટર પંપ અને બ્રેક ઓઇલ સ્ટોરેજ ટાંકીથી બનેલી છે. તેઓ એક છેડે બ્રેક પેડલ અને બીજા છેડે બ્રેક ટ્યુબિંગ સાથે જોડાયેલા છે. બ્રેક ઓઇલ બ્રેક માસ્ટર પંપમાં સંગ્રહિત થાય છે, અને ઓઇલ આઉટલેટ અને ઓઇલ ઇનલેટ આપવામાં આવે છે.
સૉર્ટ કરો
ઓટોમોબાઇલ બ્રેકને એર બ્રેક અને હાઇડ્રોલિક બ્રેકમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે. એર બ્રેક બ્રેક સબ પંપ
1. એર બ્રેક એ એર કોમ્પ્રેસર (સામાન્ય રીતે એર પંપ તરીકે ઓળખાય છે), ઓછામાં ઓછા બે એર સ્ટોરેજ સિલિન્ડર, એક બ્રેક માસ્ટર પંપ, આગળના વ્હીલનો ઝડપી રિલીઝ વાલ્વ અને પાછળના વ્હીલનો રિલે વાલ્વનો બનેલો હોય છે. બ્રેકમાં ચાર પંપ, ચાર ડિસ્પેન્સિંગ બેક, ચાર કેમ્સ, આઠ બ્રેક શૂઝ અને ચાર બ્રેક હબનો સમાવેશ થાય છે. હાઇડ્રોલિક બ્રેક
2. ઓઇલ બ્રેક બ્રેક માસ્ટર પંપ (હાઇડ્રોલિક બ્રેક પંપ) અને બ્રેક ઓઇલ સ્ટોરેજ ટાંકીથી બનેલી છે. ભારે ટ્રક એર બ્રેક્સનો ઉપયોગ કરે છે, અને સામાન્ય કાર ઓઇલ બ્રેક્સ છે, તેથી કુલ બ્રેક પંપ અને બ્રેક પંપ હાઇડ્રોલિક બ્રેક પંપ છે. બ્રેક પંપ (હાઈડ્રોલિક બ્રેક પંપ) એ બ્રેક સિસ્ટમનો અનિવાર્ય ભાગ છે. જ્યારે તમે બ્રેક પ્લેટ પર પગ મુકો છો, ત્યારે બ્રેક માસ્ટર પંપ બ્રેક ઓઇલને પાઇપલાઇન દ્વારા બ્રેક પંપ પર મોકલશે. બ્રેક સબપમ્પમાં કનેક્ટિંગ રોડ હોય છે જે બ્રેક શૂ અથવા બ્રેક સ્કિનને નિયંત્રિત કરે છે. બ્રેક લગાવતી વખતે, બ્રેક ટ્યુબિંગમાં બ્રેક ઓઇલ બ્રેક પંપ પર કનેક્ટિંગ સળિયાને દબાણ કરે છે, જેથી બ્રેક શૂ વ્હીલને રોકવા માટે વ્હીલ પર ફ્લેંજ ડિસ્કને સજ્જડ કરે છે. કારના બ્રેક પંપની તકનીકી આવશ્યકતાઓ ખૂબ ઊંચી હોય છે, કારણ કે તે લોકોના જીવનને સીધી અસર કરે છે. જ્યારે કાર બ્રેક કરે છે, ત્યારે ઓઇલ આઉટલેટ ખુલે છે અને ઓઇલ ઇનલેટ બંધ થાય છે. પંપ બોડીના પિસ્ટનના દબાણ હેઠળ, બ્રેક ઓઇલ પાઇપને બ્રેક ફંક્શન તરીકે કામ કરવા માટે દરેક બ્રેક પંપમાં ઓઇલ પાઇપમાંથી બહાર કાઢવામાં આવે છે. જ્યારે બ્રેક પ્લેટ છૂટી જાય છે. બ્રેક માસ્ટર પંપમાં ઓઇલ આઉટલેટ બંધ કરવામાં આવશે, અને ઓઇલ ઇનલેટ ખોલવામાં આવશે, જેથી દરેક બ્રેક બ્રાન્ચ પંપમાંથી બ્રેક ઓઇલ બ્રેક માસ્ટર પંપ પર પાછા મૂળ સ્થિતિમાં આવે. ટ્રકને એન્જિન દ્વારા એર પંપ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, અને હવાને જળાશયમાં સંગ્રહિત ઉચ્ચ દબાણવાળા ગેસ સાથે સંકુચિત કરવામાં આવે છે. એક જળાશયને પાઇપલાઇન દ્વારા બ્રેક માસ્ટર પંપ સાથે જોડી શકાય છે. મુખ્ય બ્રેક પંપ બે ચેમ્બરમાં વિભાજિત છે, ઉપલા ચેમ્બર પાછળના વ્હીલને નિયંત્રિત કરે છે, અને નીચલા ચેમ્બર આગળના વ્હીલને નિયંત્રિત કરે છે. જ્યારે ડ્રાઇવર બ્રેક પેડલને દબાવે છે, ત્યારે ઉપલા ગેસ પ્રથમ ખોલવામાં આવે છે, અને હવાના જળાશયનો ઉચ્ચ દબાણનો ગેસ રિલે વાલ્વમાં પ્રસારિત થાય છે, રિલે વાલ્વના કંટ્રોલ પિસ્ટનને બહાર ધકેલી દે છે. આ સમયે, અન્ય હવાના જળાશયના ગેસને રિલે વાલ્વ અને બે પાછળના બ્રેક સબ-પંપ દ્વારા કનેક્ટ કરી શકાય છે. બ્રેક પંપની પુશ સળિયાને આગળ ધકેલવામાં આવે છે, અને CAM ને પાછળ ગોઠવીને એંગલ પર ફેરવવામાં આવે છે. CAM તરંગી છે, અને તે જ સમયે, બ્રેક જૂતા ખેંચાય છે અને બ્રેક ડ્રમ બ્રેકમાં ઘર્ષણ પેદા કરે છે. જ્યારે બ્રેક માસ્ટર પંપનો ઉપલા ચેમ્બર ખોલવામાં આવે છે, ત્યારે નીચલા ચેમ્બર પણ ખોલવામાં આવે છે, અને ઉચ્ચ દબાણનો ગેસ ઝડપી રીલીઝ વાલ્વમાં પ્રવેશ કરે છે, અને પછી આગળના બે વ્હીલ્સના બ્રેક પંપમાં વિતરિત થાય છે. તે જ પાછળના વ્હીલ્સ માટે જાય છે. જ્યારે ડ્રાઇવર બ્રેક પેડલ છોડે છે, ત્યારે ઉપલા અને નીચલા હવાના ચેમ્બર બંધ હોય છે, અને આગળના વ્હીલના ઝડપી પ્રવેશ વાલ્વનો પિસ્ટન અને પાછળના વ્હીલના રિલે વાલ્વ વસંતની ક્રિયા હેઠળ પાછા ફરે છે. આગળ અને પાછળનો બ્રેક પેટા-પંપ એર ચેમ્બરના વાતાવરણ સાથે જોડાયેલ છે, અને પુશ સળિયા સ્થિતિ પર પાછા ફરે છે અને બ્રેક સમાપ્ત થાય છે. સામાન્ય રીતે, પાછળના વ્હીલને પહેલા બ્રેક લાગે છે અને આગળના વ્હીલને પાછળથી બ્રેક લાગે છે, જે ડ્રાઇવરના દિશા પર નિયંત્રણ માટે ફાયદાકારક છે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે ખરીદવાનું સ્વાગત છે.
