બ્રેક પેડલ.
નામ સૂચવે છે તેમ, બ્રેક પેડલ એ પેડલ છે જે પાવરને મર્યાદિત કરે છે, એટલે કે, ફૂટ બ્રેક (સર્વિસ બ્રેક) નું પેડલ, અને બ્રેક પેડલનો ઉપયોગ ધીમો કરવા અને રોકવા માટે થાય છે. તે કાર ચલાવવા માટેના પાંચ મુખ્ય નિયંત્રણોમાંથી એક છે. ઉપયોગની આવર્તન ખૂબ ઊંચી છે. ડ્રાઇવર કેવી રીતે નિયંત્રણ કરે છે તે કારની ડ્રાઇવિંગ સલામતીને સીધી અસર કરે છે.
બ્રેક પેડલ એ બ્રેક પર પગ મૂકવાની સામાન્ય કહેવત છે, અને બ્રેક સળિયા પર એક નાનું પેડલ હોય છે, તેથી તેને "બ્રેક પેડલ" પણ કહેવામાં આવે છે. ક્લચની ઉપર એક નાનું પેડલ પણ હોય છે, જેને ક્લચ પેડલ કહેવાય છે. ક્લચ ડાબી બાજુ છે અને બ્રેક જમણી બાજુ છે (એક્સિલરેટરની બાજુમાં, જમણી બાજુ એક્સિલરેટર છે).
કાર્ય સિદ્ધાંત
મશીનના હાઇ-સ્પીડ શાફ્ટ પર એક વ્હીલ અથવા ડિસ્ક લગાવવામાં આવે છે, અને બાહ્ય બળના પ્રભાવ હેઠળ બ્રેકિંગ ટોર્ક ઉત્પન્ન કરવા માટે ફ્રેમ પર બ્રેક શૂ, બેલ્ટ અથવા ડિસ્ક લગાવવામાં આવે છે.
ઓટોમોબાઈલ બ્રેક પેડલ ઓપરેશનને આમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે: ધીમી બ્રેકિંગ (એટલે \u200b\u200bકે, આગાહી બ્રેકિંગ), ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ, સંયુક્ત બ્રેકિંગ અને તૂટક તૂટક બ્રેકિંગ. સામાન્ય સંજોગોમાં, એન્જિન ચાલુ રાખવા અને ગતિને ફરીથી બદલવા માટે અનુકૂળ બનાવવા માટે, ક્લચ પેડલ પહેલાં વ્હીલ લોક અને સ્ટોપમાં ધીમી બ્રેકિંગ અને ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ.
ઓપરેટિંગ આવશ્યકતાઓ
1. ધીમી બ્રેકિંગ. ક્લચ પેડલ નીચે ઉતારો, તે જ સમયે એક્સિલરેટર પેડલ છોડો, ગિયર શિફ્ટ લીવરને ઓછી ગતિવાળા ગિયર પોઝિશન પર ધકેલી દો, પછી ક્લચ પેડલ ઉપાડો, અને જરૂરી ગતિ અને પાર્કિંગ અંતર અનુસાર, બ્રેક પેડલ પર ઝડપથી જમણો પગ મૂકો, ધીમે ધીમે અને જોરશોરથી બ્રેક પેડલ નીચે ઉતારો જ્યાં સુધી સ્ટોપ ન થાય.
2. ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ. ઇમરજન્સી બ્રેકિંગને ઓછી ગતિએ ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ અને ઊંચી ગતિએ ઇમરજન્સી બ્રેકિંગમાં વિભાજિત કરી શકાય છે. મધ્યમ અને ઓછી ગતિએ વાહન ચલાવતી વખતે ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ: બંને હાથથી સ્ટીયરિંગ ડિસ્ક પકડી રાખો, ઝડપથી ક્લચ પેડલ નીચે કરો, લગભગ એકસાથે બ્રેક પેડલ નીચે કરો, અને કારને ઝડપથી રોકવા માટે એક પગ નીચે કરવાની પદ્ધતિ અપનાવો. હાઇ સ્પીડ પર ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ: હાઇ સ્પીડ, મોટી જડતા અને નબળી સ્થિરતાને કારણે, બ્રેકિંગ કાર્યક્ષમતા વધારવા અને કારની સ્થિરતા સુધારવા માટે, વ્હીલ લોક થાય તે પહેલાં ઓપરેશન દરમિયાન બ્રેક પેડલ પહેલા નીચે ઉતારવું જોઈએ. પછી ઝડપને નિયંત્રિત કરવા માટે ઓછી એન્જિન ગતિનો ઉપયોગ કરવા માટે ક્લચ પેડલને સ્ટેપ કરો. વ્હીલ લોક થયા પછી, આગળનું વ્હીલ સ્ટીયરિંગ નિયંત્રણ બહાર છે, અને શરીર સરળતાથી સરકી જાય છે. ઇમરજન્સી બ્રેકિંગના મુખ્ય મુદ્દાઓમાં નિપુણતા મેળવવાની જરૂર છે: બ્રેક લગાવ્યા પછી સ્ટીયરિંગ પર નિયંત્રણ ગુમાવવાને કારણે, જ્યારે બ્રેકિંગ દરમિયાન કારની જડતા અવરોધની ખૂબ નજીક જાય છે, ત્યારે તમે જોઈ શકો છો કે તમે ગતિ અનુસાર કારને રોકી શકો છો કે નહીં, જ્યારે તમે કાર રોકી શકો છો, વાહન રોકવાનો પ્રયાસ કરો છો, અને જ્યારે તમે રોકી શકતા નથી, ત્યારે તમારે આસપાસ જવાની જરૂર છે. ડિટુરિંગ કરતી વખતે, બ્રેક પેડલ હળવા હોવું જોઈએ જેથી સ્ટીયરિંગ ડિસ્ક નિયંત્રણની ભૂમિકા ભજવે, અને અવરોધને બાયપાસ કર્યા પછી બ્રેક પેડલ નીચે ઉતારવું જોઈએ. ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ દરમિયાન, વાહન સાઇડસ્લિપ થવાની સંભાવના વધારે હોય છે, અને શરીરને સમાયોજિત કરવા માટે બ્રેક પેડલ થોડું હળવા હોવું જોઈએ.
૩. સંયુક્ત બ્રેકિંગ. ગિયર શિફ્ટ લીવર ગિયરમાં એક્સિલરેટર પેડલને આરામ આપે છે, સ્પીડ ઘટાડવા માટે એન્જિન સ્પીડ ડ્રેગનો ઉપયોગ કરે છે, અને વ્હીલને બ્રેક કરવા માટે બ્રેક પેડલને સ્ટેપ કરે છે. એન્જિન ડ્રેગ અને વ્હીલ બ્રેક બ્રેકિંગ દ્વારા ધીમી કરવાની આ પદ્ધતિને સંયુક્ત બ્રેકિંગ કહેવામાં આવે છે. સામાન્ય ડ્રાઇવિંગમાં ધીમી ગતિ માટે સંયુક્ત બ્રેકિંગનો વધુ ઉપયોગ થાય છે, અને મુખ્ય મુદ્દો એ છે કે: જ્યારે ગિયરમાં ગતિ ન્યૂનતમ ગતિ ધોરણ કરતા ઓછી હોય, ત્યારે તેને સમયસર નીચલા ગિયરમાં બદલવી જોઈએ, નહીં તો તે ઝડપી બનશે અને ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમને નુકસાન પહોંચાડશે.
૪. ઇન્ટરમિટન્ટ બ્રેકિંગ. ઇન્ટરમિટન્ટ બ્રેકિંગ એ બ્રેકિંગ પદ્ધતિ છે જેમાં બ્રેક પેડલને વચ્ચે-વચ્ચે દબાવવામાં આવે છે અને આરામ આપવામાં આવે છે. પર્વતીય વિસ્તારોમાં લાંબા સમય સુધી ઉતાર-ચઢાવને કારણે, બ્રેક સિસ્ટમ ઊંચા તાપમાનનો ભોગ બને છે, જેના પરિણામે બ્રેકિંગ કામગીરીમાં ઘટાડો થાય છે. બ્રેક સિસ્ટમનું તાપમાન ખૂબ ઊંચું ન થાય તે માટે, ડ્રાઇવરો ઘણીવાર ઇન્ટરમિટન્ટ બ્રેકિંગ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરે છે. વધુમાં, એર બ્રેક ડિવાઇસ ઝડપી ઇન્ટરમિટન્ટ બ્રેકિંગનો પણ ઉપયોગ કરી શકે છે કારણ કે ઇન્ટેક વોલ્યુમને માસ્ટર કરવું સરળ નથી.
ABS (ઈલેક્ટ્રોનિક એન્ટી-લોક બ્રેકિંગ ડિવાઇસ) થી સજ્જ વાહનોને ઈમરજન્સી બ્રેકિંગ દરમિયાન ઇન્ટરમિટન્ટ બ્રેકિંગનો ઉપયોગ કરવાની મનાઈ છે, અન્યથા ABS તેની યોગ્ય ભૂમિકા ભજવી શકશે નહીં.
સંચાલન કૌશલ્ય
૧, જ્યારે કાર ઉતાર પર જઈ રહી હોય છે, ત્યારે કેટલાક ડ્રાઇવરો બળતણ બચાવવા માટે, તટસ્થ અટકી જાય છે, ઉતાર પર જડતાનો ઉપયોગ કરીને, લાંબા સમય સુધી, બ્રેક પ્રેશર પૂરતું નથી, બ્રેક નિષ્ફળ જવાની સંભાવના છે, તેથી ઉતાર પર જતી વખતે તટસ્થ અટકી જવાની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી. તટસ્થ અટકી ન જાઓ, એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશનને કનેક્ટ થવા દેવાનો અર્થ એ છે કે, આ વખતે કાર ઉતાર પર જડતા દ્વારા નહીં, પરંતુ એન્જિન દ્વારા ચલાવવા માટે છે, જાણે કે તમારી સાથે એન્જિન જતું હોય, તમારી કારને ઝડપથી જવા ન દો, આ બ્રેકિંગમાંથી એક છે.
2, કેટલાક ડ્રાઇવરો, જ્યારે કાર બ્રેક કરે છે, ત્યારે એન્જિનને ધીમું કરવા માટે ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ આ નીચા ગિયર પર બ્રેક નહીં કરે, જેના કારણે કાર આગળની અસરની ઘટના સરળતાથી દેખાશે, એન્જિનને નુકસાન થશે, તેથી બ્રેક પેડલનો યોગ્ય રીતે ઉપયોગ કરવો.
3, લાંબા ઢોળાવ હેઠળ નાની બસોને ઓછા ગિયરનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે, એન્જિન બ્રેક સાથે ધીમું થવું જોઈએ, મોટી કાર અથવા ભારે વાહનો લાંબા ઢોળાવ પર બ્રેક પર પગ ન રાખવાનું યાદ રાખો, એન્જિનનો ઉપયોગ ધીમો કરવા માટે કરવો જોઈએ, ઘણી મોટી કાર રિટાર્ડર અથવા બ્રેક વોટર સ્પ્રે ડિવાઇસથી સજ્જ હોય છે જેથી લાંબા ઢોળાવમાં ઓવરહિટીંગને કારણે બ્રેક ફેલ થતી અટકાવી શકાય.
ધ્યાન આપવાની જરૂર હોય તેવા મુદ્દાઓ
(૧) ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ દરમિયાન, સ્ટીયરીંગ ડિસ્કને બંને હાથથી પકડી રાખો, અને એક હાથે સ્ટીયરીંગ ડિસ્ક ચલાવી શકતા નથી.
(2) બ્રેક પેડલની મુક્ત મુસાફરી બ્રેકિંગ સમય અને બ્રેકિંગ અંતરને સીધી અસર કરે છે. તેથી, બહાર જતા પહેલા બ્રેક પેડલની મુક્ત મુસાફરી યોગ્ય છે કે નહીં તે તપાસો.
(૩) બ્રેકિંગ એક્શન ચપળ હોવી જોઈએ, વાહન બાજુ તરફ સરકતી વખતે બ્રેક પેડલ છૂટી શકે છે, પરંતુ સ્ટીયરિંગ ડિસ્ક ફેરવતી વખતે એક્શન ઝડપી હોવી જોઈએ.
(૪) ઊંચી ઝડપે વળતી વખતે, ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ ન કરવી જોઈએ, વળતા પહેલા અગાઉથી બ્રેકિંગ યોગ્ય હોવી જોઈએ, શક્ય હોય ત્યાં સુધી સીધી બ્રેકિંગ જાળવી રાખવી જોઈએ અને વળાંકની ગતિને નિયંત્રિત કરવી જોઈએ.
(૫) મધ્યમ અને ઓછી ગતિથી બ્રેક મારતી વખતે અથવા જ્યારે તમારે શિફ્ટ કરવાની જરૂર હોય, ત્યારે પહેલા ક્લચ પેડલ અને પછી બ્રેક પેડલ દબાવવું જોઈએ. મધ્યમ અને ઊંચી ગતિથી બ્રેક મારતી વખતે, પહેલા બ્રેક પેડલ અને પછી ક્લચ પેડલ દબાવવું જોઈએ.
પાવર નિયંત્રણ
બ્રેકિંગનો સમય અને તીવ્રતા વાજબી રીતે નિપુણ બનાવી શકાય છે કે કેમ તે ડ્રાઇવરના પગ દ્વારા વિવિધ પરિસ્થિતિઓને હેન્ડલ કરવામાં અને ગતિને નિયંત્રિત કરવામાં કેટલો પ્રયાસ કરવામાં આવે છે તેના પર આધાર રાખે છે. સામાન્ય પરિસ્થિતિઓમાં, બ્રેક પેડલ પર પગ મૂકતી વખતે, તેને બે પગલામાં વિભાજિત કરી શકાય છે, એક પગ મૃત રાખવાની પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરશો નહીં: પ્રથમ બ્રેક પેડલ પરથી પગ ઉતારો, પગની તાકાત (એટલે \u200b\u200bકે, દબાણ શક્તિ) નક્કી કરવાની જરૂરિયાત મુજબ, ગતિ ઝડપી હોય ત્યારે પગની તાકાત ઝડપી અને શક્તિશાળી હોવી જોઈએ, અને ગતિ ધીમી હોય ત્યારે પગની તાકાત હળવી અને સ્થિર હોવી જોઈએ; પછી વિવિધ દબાણ અથવા ડિકમ્પ્રેશન ટ્રીટમેન્ટ માટે વિવિધ પરિસ્થિતિઓ અનુસાર. ઊંચી ઝડપે બ્રેક મારતી વખતે, સાઇડસ્લિપ ઉત્પન્ન કરવું સરળ છે. જ્યારે કાર સાઇડસ્લિપ ઉત્પન્ન કરે છે, ત્યારે વાહનને દોડતું અટકાવવા અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ નિયંત્રણ ગુમાવતું અટકાવવા માટે બ્રેક પેડલ યોગ્ય રીતે હળવા હોવું જોઈએ.
ABS વાહનની સાવચેતીઓ
(૧) જ્યારે ABS થી સજ્જ વાહન ઇમરજન્સી બ્રેકિંગમાં હોય છે, ત્યારે સ્ટીયરીંગ ડિસ્કનું સંચાલન બ્રેક પેડલ ચાલુ ન હોય તેના કરતા થોડું અલગ હોય છે, અને બ્રેક પેડલ ધબકશે, તેથી સ્ટીયરીંગ ડિસ્કને કાળજીપૂર્વક ચલાવો.
(૨) ભીના રસ્તા પર વાહન ચલાવતી વખતે, ABS થી સજ્જ વાહનનું બ્રેકિંગ અંતર ABS વગરના વાહન કરતા ઓછું હોવા છતાં, બ્રેકિંગ અંતર રસ્તાની સપાટી અને અન્ય પરિબળોથી પણ પ્રભાવિત થશે. તેથી, સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે ABS થી સજ્જ વાહન અને આગળના વાહન વચ્ચેનું અંતર ABS વગરના વાહન જેટલું જ હોવું જોઈએ.
(૩) કાંકરીવાળા રસ્તાઓ, બરફ અને બરફવાળા રસ્તાઓ પર વાહન ચલાવતી વખતે, ABS થી સજ્જ વાહનોનું બ્રેકિંગ અંતર ABS વગરના વાહનો કરતા વધુ હોઈ શકે છે. તેથી, ઉપરોક્ત રસ્તા પર વાહન ચલાવતી વખતે ગતિ ધીમી કરવી જોઈએ.
(૪) એન્જિન શરૂ થયા પછી અથવા વાહન ચાલવાનું શરૂ કર્યા પછી, તેને એન્જિનની સ્થિતિથી મોટર જેવો અવાજ સંભળાશે, અને જો તમે આ સમયે બ્રેક પેડલ પર પગ મુકશો, તો તમને કંપનનો અનુભવ થશે, અને આ અવાજો અને કંપનો એટલા માટે છે કારણ કે ABS સ્વ-નિરીક્ષણ કરી રહ્યું છે.
(૫) જ્યારે ઝડપ ૧૦ કિમી/કલાકથી ઓછી હોય છે, ત્યારે ABS કામ કરતું નથી, અને પરંપરાગત બ્રેકિંગ સિસ્ટમનો ઉપયોગ આ સમયે ફક્ત બ્રેક મારવા માટે જ થઈ શકે છે.
(૬) ચારેય પૈડામાં એક જ પ્રકારના અને કદના ટાયરનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ, જો વિવિધ પ્રકારના ટાયર મિશ્રિત કરવામાં આવે તો ABS યોગ્ય રીતે કામ ન પણ કરે.
(૭) જ્યારે ABS થી સજ્જ વાહન ઇમરજન્સી બ્રેકિંગમાં હોય, ત્યારે બ્રેક પેડલને છેડા સુધી ચાલુ રાખવું જોઈએ (આકૃતિમાં બતાવ્યા પ્રમાણે), અને તેને પગથિયાં લગાવીને અને લગાવીને ચલાવવું જોઈએ નહીં, અન્યથા ABS તેનું યોગ્ય કાર્ય કરી શકશે નહીં.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કંપની લિમિટેડ MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે. ખરીદવા માટે આપનું સ્વાગત છે.
