પેડલ બ્રેક.
નામ સૂચવે છે તેમ, બ્રેક પેડલ એ પેડલ છે જે શક્તિને મર્યાદિત કરે છે, એટલે કે, પગના બ્રેક (સર્વિસ બ્રેક) નું પેડલ, અને બ્રેક પેડલનો ઉપયોગ ધીમું કરવા અને બંધ કરવા માટે થાય છે. તે કાર ચલાવવા માટેના પાંચ મોટા નિયંત્રણોમાંથી એક છે. ઉપયોગની આવર્તન ખૂબ વધારે છે. ડ્રાઇવર કંટ્રોલ કેવી રીતે સીધી કારની ડ્રાઇવિંગ સલામતીને અસર કરે છે.
બ્રેક પેડલ એ બ્રેક પર પગ મૂકવાની સામાન્ય કહેવત છે, અને બ્રેક લાકડી પર એક નાનો પેડલ છે, તેથી તેને "બ્રેક પેડલ" પણ કહેવામાં આવે છે. ક્લચની ઉપર એક નાનો પેડલ પણ છે, જેને ક્લચ પેડલ કહેવામાં આવે છે. ક્લચ ડાબી બાજુ છે અને બ્રેક જમણી બાજુએ છે (એક્સિલરેટરની સાથે બાજુમાં, જમણે પ્રવેગક છે).
કાર્યકારી સિદ્ધાંત
મશીનની હાઇ સ્પીડ શાફ્ટ પર વ્હીલ અથવા ડિસ્ક નિશ્ચિત છે, અને બાહ્ય બળની ક્રિયા હેઠળ બ્રેકિંગ ટોર્ક ઉત્પન્ન કરવા માટે ફ્રેમ પર બ્રેક જૂતા, બેલ્ટ અથવા ડિસ્ક ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે.
ઓટોમોબાઈલ બ્રેક પેડલ operation પરેશનમાં વિભાજીત થયેલ છે: ધીમી બ્રેકિંગ (એટલે કે આગાહી બ્રેકિંગ), ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ, સંયુક્ત બ્રેકિંગ અને તૂટક તૂટક બ્રેકિંગ. સામાન્ય સંજોગોમાં, ધીમી બ્રેકિંગ અને ઇમરજન્સી બ્રેકિંગમાં, ક્લચ પેડલ અંત સુધી ક્લચ પેડલ પહેલાં, જ્યારે એન્જિનને ચાલુ રાખવા અને ગતિને ફરીથી બદલવા માટે અનુકૂળ રાખવા માટે.
ઓપરેટિંગ આવશ્યક
1. ધીમી બ્રેકિંગ. ક્લચ પેડલને નીચે ઉતારો, તે જ સમયે એક્સિલરેટર પેડલને મુક્ત કરો, ગિયર શિફ્ટ લિવરને લો-સ્પીડ ગિયર પોઝિશન પર દબાણ કરો, પછી ક્લચ પેડલને ઉપાડો, અને ઝડપથી બ્રેક પેડલ પર જમણો પગ મૂકો, જરૂરી ગતિ અને પાર્કિંગ અંતર અનુસાર, ધીમે ધીમે અને જોરશોરથી બ્રેક પેડલને સ્ટોપ સુધી સ્ટોપ કરો.
2. ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ. ઇમરજન્સી બ્રેકિંગને ઓછી ગતિએ ઇમરજન્સી બ્રેકિંગમાં વહેંચી શકાય છે અને હાઇ સ્પીડ પર ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ. ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ જ્યારે મધ્યમ અને નીચી ગતિએ ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે: સ્ટીઅરિંગ ડિસ્કને બંને હાથથી પકડો, ઝડપથી ક્લચ પેડલને નીચે ઉતારો, લગભગ એક સાથે બ્રેક પેડલને નીચે ઉતારો, અને કારને ઝડપથી રોકવા માટે એક પગની મૃત પદ્ધતિ લો. ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ હાઇ સ્પીડ પર: બ્રેકિંગ કાર્યક્ષમતા વધારવા અને કારની સ્થિરતામાં સુધારો કરવા માટે, હાઇ સ્પીડ, મોટી જડતા અને નબળી સ્થિરતાને કારણે, વ્હીલ લ locked ક થાય તે પહેલાં બ્રેક પેડલને ઓપરેશન દરમિયાન પ્રથમ સ્થાને રાખવું જોઈએ. પછી ગતિને સમાવવા માટે નીચા એન્જિનની ગતિનો ઉપયોગ કરવા માટે ક્લચ પેડલને પગલું આપો. વ્હીલ લ locked ક થયા પછી, ફ્રન્ટ વ્હીલ સ્ટીઅરિંગ નિયંત્રણની બહાર છે, અને શરીર કાપવા માટે સરળ છે. ઇમરજન્સી બ્રેકિંગના મુખ્ય મુદ્દાઓ માસ્ટર કરવાની જરૂર છે: બ્રેકિંગ પછી સ્ટીઅરિંગના નિયંત્રણના નુકસાનને કારણે, જ્યારે કારની જડતા બ્રેકિંગ દરમિયાન અવરોધની ખૂબ નજીક જાય છે, ત્યારે તમે જોઈ શકો છો કે તમે કારને ગતિ અનુસાર રોકી શકો છો, જ્યારે તમે કારને રોકી શકો છો, અને જ્યારે તમે રોકી શકતા નથી, ત્યારે તમારે આસપાસ જવાની જરૂર છે. જ્યારે ચકરાવો થાય છે, ત્યારે બ્રેક પેડલ હળવા થવી જોઈએ જેથી સ્ટીઅરિંગ ડિસ્ક નિયંત્રક ભૂમિકા ભજવે, અને અવરોધને બાયપાસ કર્યા પછી બ્રેક પેડલને નીચે ઉતારવું જોઈએ. ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ દરમિયાન, વાહન સાઇડસ્લિપથી ભરેલું છે, અને શરીરને સમાયોજિત કરવા માટે બ્રેક પેડલ થોડો હળવા થવો જોઈએ.
3. સંયુક્ત બ્રેકિંગ. ગિયર શિફ્ટ લિવર ગિયરમાં એક્સિલરેટર પેડલને આરામ આપે છે, ગતિ ઘટાડવા માટે એન્જિન સ્પીડ ખેંચાણનો ઉપયોગ કરે છે, અને વ્હીલને બ્રેક કરવા માટે બ્રેક પેડલને આગળ ધપાવે છે. એન્જિન ડ્રેગ અને વ્હીલ બ્રેક બ્રેકિંગ દ્વારા ધીમું કરવાની આ પદ્ધતિને સંયુક્ત બ્રેકિંગ કહેવામાં આવે છે. સંયુક્ત બ્રેકિંગનો ઉપયોગ સામાન્ય ડ્રાઇવિંગમાં ધીમું કરવા માટે થાય છે, અને મુખ્ય મુદ્દાને માસ્ટર થવો જોઈએ: જ્યારે ગતિ ગિયરમાં લઘુત્તમ ગતિ ધોરણ કરતા ઓછી હોય છે, ત્યારે તેને સમયસર નીચલા ગિયરમાં બદલવી જોઈએ, નહીં તો તે ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમને વેગ આપશે અને નુકસાન કરશે.
4. તૂટક તૂટક બ્રેકિંગ. તૂટક તૂટક બ્રેકિંગ એ એક બ્રેકિંગ પદ્ધતિ છે જેમાં બ્રેક પેડલ તૂટક તૂટક દબાવવામાં આવે છે અને હળવા થાય છે. પર્વતીય વિસ્તારોમાં ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, લાંબા ગાળાના ઉતારને કારણે, બ્રેક સિસ્ટમ temperature ંચા તાપમાને સંભવિત છે, પરિણામે બ્રેકિંગ કામગીરી ઓછી થાય છે. બ્રેક સિસ્ટમનું તાપમાન ખૂબ high ંચું ન થાય તે માટે, ડ્રાઇવરો ઘણીવાર તૂટક તૂટક બ્રેકિંગ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરે છે. આ ઉપરાંત, એર બ્રેક ડિવાઇસ ઝડપી તૂટક તૂટક બ્રેકિંગનો ઉપયોગ પણ કરી શકે છે કારણ કે ઇન્ટેક વોલ્યુમ માસ્ટર કરવું સરળ નથી.
એબીએસ (ઇલેક્ટ્રોનિક એન્ટી-લ bra ક બ્રેકિંગ ડિવાઇસ) થી સજ્જ વાહનોને ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ દરમિયાન તૂટક તૂટક બ્રેકિંગનો ઉપયોગ કરવા પર પ્રતિબંધ છે, નહીં તો એબીએસ તેની યોગ્ય ભૂમિકા નિભાવશે નહીં.
સંચાલન કૌશલ
1, જ્યારે કાર ઉતાર પર જઈ રહી છે, ત્યારે બળતણ બચાવવા માટે કેટલાક ડ્રાઇવરો, તેથી તેઓ તટસ્થને અટકી જાય છે, જડતા ઉતારનો ઉપયોગ કરીને, લાંબા સમય સુધી, બ્રેક પ્રેશર પૂરતું નથી, બ્રેક નિષ્ફળતાની સંભાવના છે, તેથી ઉતાર પર જતા તટસ્થને અટકી જવાની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી. તટસ્થ અટકી જશો નહીં, એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશનને કનેક્ટ થવા દેવાનું છે, આ વખતે કાર ઉતાર પર જડતા દ્વારા નથી, પરંતુ એન્જિન દ્વારા વાહન ચલાવવું, જાણે કે તમારી સાથેનું એન્જિન તમારી કારને ઝડપથી ન દો, આ બ્રેકિંગમાંથી એક છે.
2, કેટલાક ડ્રાઇવરો, જ્યારે કાર બ્રેક, ધીમી થવા માટે એન્જિનનો ઉપયોગ કરો, પરંતુ આ નીચા ગિયર પર બ્રેક નહીં કરે, કાર ફોરવર્ડ ઇફેક્ટ ફેનોમોન દેખાવા માટે સરળ રહેશે, એન્જિનને નુકસાન થશે, તેથી બ્રેક પેડલ યોગ્ય રીતે વાપરવા માટે.
,, લાંબી ope ાળ હેઠળની નાની બસોને ઓછી ગિયરનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે, જેમાં ડિલિરેશન, મોટી કાર અથવા ભારે વાહનો લાંબી ope ાળ પ્રાપ્ત કરવા માટે એન્જિન બ્રેક છે, તે બ્રેક પર પગ મૂકવાનું નથી, એન્જિનનો ઉપયોગ ધીમો કરવા માટે કરવો જ જોઇએ, ઘણી મોટી કારો લાંબા sl ાળમાં વધુ પડતા બ્રેક નિષ્ફળતાને રોકવા માટે રીટાર્ડર અથવા બ્રેક વોટર સ્પ્રે ડિવાઇસથી સજ્જ છે.
ધ્યાનની જરૂર છે
(1) ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ દરમિયાન, સ્ટીઅરિંગ ડિસ્કને બંને હાથથી પકડો, અને એક હાથથી સ્ટીઅરિંગ ડિસ્કનું સંચાલન કરી શકતું નથી.
(2) બ્રેક પેડલની મફત મુસાફરી સીધી બ્રેકિંગ સમય અને બ્રેકિંગ અંતરને અસર કરે છે. તેથી, બહાર જતા પહેલાં બ્રેક પેડલની મફત મુસાફરી યોગ્ય છે કે કેમ તે તપાસવાનું ભૂલશો નહીં.
()) બ્રેકિંગ ક્રિયા ચપળ હોવી જોઈએ, જ્યારે વાહન બાજુની બાજુ સ્લાઇડ થાય છે ત્યારે બ્રેક પેડલ મુક્ત કરી શકાય છે, પરંતુ સ્ટીઅરિંગ ડિસ્ક ફેરવતી વખતે ક્રિયા ઝડપી હોવી જોઈએ.
()) જ્યારે speed ંચી ગતિ તરફ વળવું હોય ત્યારે, ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ હાથ ધરવામાં આવતી ન હોવી જોઈએ, સીધા બ્રેકિંગ જાળવવા માટે, અને વળાંકની ગતિને નિયંત્રિત કરવા માટે શક્ય તેટલું શક્ય હોય ત્યાં સુધી બ્રેકિંગ અગાઉથી યોગ્ય હોવું જોઈએ.
()) જ્યારે મધ્યમ અને નીચી ગતિથી નીચે બ્રેકિંગ કરો અથવા જ્યારે તમારે શિફ્ટ કરવાની જરૂર હોય, ત્યારે ક્લચ પેડલ પહેલા અને પછી બ્રેક પેડલ પર પગલું ભરવું જોઈએ. જ્યારે મધ્યમ અને હાઇ સ્પીડથી ઉપર બ્રેકિંગ કરો, ત્યારે બ્રેક પેડલને પહેલા દબાવવું જોઈએ અને પછી ક્લચ પેડલ.
વીજળી નિયંત્રણ
બ્રેકિંગના સમય અને તીવ્રતા વ્યાજબી રીતે માસ્ટર થઈ શકે છે કે કેમ તે વિવિધ પરિસ્થિતિઓને સંભાળવા અને ગતિને નિયંત્રિત કરવાના ડ્રાઇવરના પગના પ્રયત્નો પર આધારિત છે. સામાન્ય સંજોગોમાં, જ્યારે બ્રેક પેડલ પર પગ મૂકવામાં આવે છે, ત્યારે તેને બે પગલામાં વહેંચી શકાય છે, એક પગની મૃત પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરશો નહીં: બ્રેક પેડલથી પ્રથમ પગલું, પગની શક્તિ (એટલે કે, દબાણયુક્ત શક્તિ) જ્યારે ગતિ ઝડપી હોય ત્યારે પગની તાકાત ઝડપી અને શક્તિશાળી હોવી જોઈએ, જ્યારે ગતિ ધીમી હોય ત્યારે પગની શક્તિ હળવા અને સ્થિર હોવી જોઈએ; પછી વિવિધ દબાણ અથવા ડિકોમ્પ્રેશન સારવાર માટેની વિવિધ શરતો અનુસાર. જ્યારે હાઇ સ્પીડ પર બ્રેકિંગ કરો, ત્યારે સાઇડસ્લિપ ઉત્પન્ન કરવું સરળ છે. જ્યારે કાર સાઇડસ્લિપ ઉત્પન્ન કરે છે, ત્યારે વાહન ચલાવતા અટકાવવા અને સ્ટીઅરિંગ વ્હીલને નિયંત્રણ ગુમાવતા અટકાવવા માટે બ્રેક પેડલને યોગ્ય રીતે હળવા કરવી જોઈએ.
એબીએસ વાહન સાવચેતી
(1) જ્યારે એબીએસથી સજ્જ વાહન ઇમરજન્સી બ્રેકિંગમાં હોય છે, ત્યારે બ્રેક પેડલ આગળ ન આવે ત્યારે સ્ટીઅરિંગ ડિસ્કનું સંચાલન થોડું અલગ હોય છે, અને બ્રેક પેડલ પલ્સ કરશે, તેથી સ્ટીઅરિંગ ડિસ્કને કાળજીપૂર્વક ચલાવો.
(૨) જ્યારે ભીના રસ્તા પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, જોકે એબીએસથી સજ્જ વાહનનું બ્રેકિંગ અંતર એબીએસ વિના વાહન કરતા ટૂંકા હોય છે, બ્રેકિંગ અંતર પણ રસ્તાની સપાટી અને અન્ય પરિબળોથી પ્રભાવિત થશે. તેથી, એબીએસથી સજ્જ વાહન અને આગળના વાહન વચ્ચેનું અંતર સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે એબીએસ વિના વાહન જેવું જ હોવું જોઈએ.
()) કાંકરી રસ્તાઓ, બરફ અને બરફના રસ્તાઓ પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, એબીએસથી સજ્જ વાહનોનું બ્રેકિંગ અંતર એબીએસ વગરના વાહનો કરતા લાંબું હોઈ શકે છે. તેથી, ઉપરના રસ્તા પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે ગતિ ધીમી થવી જોઈએ.
()) એન્જિન શરૂ થાય છે અથવા વાહન ચાલવાનું શરૂ થાય છે, તે એન્જિનની સ્થિતિથી મોટર જેવું જ અવાજ સાંભળશે, અને જો તમે આ સમયે બ્રેક પેડલ પર પગલું ભરશો, તો તમે કંપન અનુભવો છો, અને આ અવાજો અને સ્પંદનો એ છે કારણ કે એબીએસ સ્વ-ઇન્સ્પેક્શન ચલાવી રહી છે.
()) જ્યારે ગતિ 10 કિમી/કલાકની નીચે હોય, ત્યારે એબીએસ કામ કરતું નથી, અને પરંપરાગત બ્રેકિંગ સિસ્ટમનો ઉપયોગ ફક્ત આ સમયે બ્રેક કરવા માટે થઈ શકે છે.
()) ચારેય પૈડાં એક જ પ્રકારનાં અને ટાયરના કદનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ, જો વિવિધ પ્રકારના ટાયર મિશ્રિત હોય, તો એબીએસ યોગ્ય રીતે કામ કરી શકશે નહીં.
()) જ્યારે એબીએસથી સજ્જ વાહન ઇમરજન્સી બ્રેકિંગમાં હોય છે, ત્યારે બ્રેક પેડલને અંત સુધી આગળ વધારવું આવશ્યક છે (આકૃતિમાં બતાવ્યા પ્રમાણે), અને તે આગળ વધીને આગળ વધીને ચલાવવું જોઈએ નહીં, નહીં તો એબીએસ તેનું યોગ્ય કાર્ય રમી શકતા નથી.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને ક call લ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ Auto ટો કું, લિ.
