બ્રેક પેડલ.
નામ સૂચવે છે તેમ, બ્રેક પેડલ એ પેડલ છે જે શક્તિને મર્યાદિત કરે છે, એટલે કે, ફૂટ બ્રેક (સર્વિસ બ્રેક) નું પેડલ, અને બ્રેક પેડલનો ઉપયોગ ધીમું અને બંધ કરવા માટે થાય છે. તે કાર ચલાવવા માટેના પાંચ મુખ્ય નિયંત્રણોમાંથી એક છે. ઉપયોગની આવર્તન ખૂબ ઊંચી છે. ડ્રાઇવર કેવી રીતે નિયંત્રણ કરે છે તે કારની ડ્રાઇવિંગ સલામતીને સીધી અસર કરે છે.
બ્રેક પેડલ એ બ્રેક પર પગ મૂકવાની સામાન્ય કહેવત છે, અને બ્રેક રોડ પર એક નાનું પેડલ હોય છે, તેથી તેને "બ્રેક પેડલ" પણ કહેવામાં આવે છે. ક્લચની ઉપર એક નાનું પેડલ પણ છે, જેને ક્લચ પેડલ કહેવાય છે. ક્લચ ડાબી બાજુએ છે અને બ્રેક જમણી બાજુએ છે (એક્સીલેટરની બાજુમાં, જમણે એક્સિલરેટર છે).
કાર્ય સિદ્ધાંત
મશીનના હાઇ-સ્પીડ શાફ્ટ પર વ્હીલ અથવા ડિસ્ક ફિક્સ કરવામાં આવે છે, અને બાહ્ય બળની ક્રિયા હેઠળ બ્રેકિંગ ટોર્ક ઉત્પન્ન કરવા માટે ફ્રેમ પર બ્રેક શૂ, બેલ્ટ અથવા ડિસ્ક ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે.
ઓટોમોબાઈલ બ્રેક પેડલ ઓપરેશનને વિભાજિત કરવામાં આવે છે: ધીમી બ્રેકિંગ (એટલે કે, અનુમાનિત બ્રેકિંગ), ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ, સંયુક્ત બ્રેકિંગ અને તૂટક તૂટક બ્રેકિંગ. સામાન્ય સંજોગોમાં, વ્હીલ લોકમાં ધીમી બ્રેકિંગ અને ઈમરજન્સી બ્રેકિંગ અને ક્લચ પેડલને છેડે સુધી પહેલાં બંધ કરો, જેથી એન્જિન ચાલુ રહે અને ઝડપને ફરીથી બદલવા માટે અનુકૂળ રહે.
ઓપરેટિંગ આવશ્યકતાઓ
1. ધીમી બ્રેકિંગ. ક્લચ પેડલ નીચે ઉતરો, તે જ સમયે એક્સિલરેટર પેડલ છોડો, ગિયર શિફ્ટ લિવરને લો-સ્પીડ ગિયર પોઝિશન પર દબાણ કરો, પછી ક્લચ પેડલને ઉપાડો અને જરૂરી ઝડપ અનુસાર ઝડપથી જમણો પગ બ્રેક પેડલ પર મૂકો. અને પાર્કિંગનું અંતર, ધીમે ધીમે અને જોરશોરથી સ્ટોપ સુધી બ્રેક પેડલ નીચે ઉતરો.
2. ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ. ઇમરજન્સી બ્રેકિંગને ઓછી ઝડપે ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ અને હાઇ સ્પીડ પર ઇમરજન્સી બ્રેકિંગમાં વિભાજિત કરી શકાય છે. મધ્યમ અને ઓછી ઝડપે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ: સ્ટીયરિંગ ડિસ્કને બંને હાથથી પકડી રાખો, ક્લચ પેડલથી ઝડપથી નીચે ઉતરો, લગભગ એક સાથે બ્રેક પેડલથી નીચે ઉતરો અને કારને ઝડપથી રોકવા માટે એક ફૂટ ડેડની પદ્ધતિ અપનાવો. ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ હાઇ સ્પીડ પર: હાઇ સ્પીડ, મોટી જડતા અને નબળી સ્થિરતાને કારણે, બ્રેકિંગની કાર્યક્ષમતા વધારવા અને કારની સ્થિરતામાં સુધારો કરવા માટે, વ્હીલ લૉક થાય તે પહેલાં ઓપરેશન દરમિયાન બ્રેક પેડલને પહેલા નીચે ઉતારવું જોઈએ. પછી સ્પીડ સમાવવા માટે ઓછી એન્જિન સ્પીડનો ઉપયોગ કરવા માટે ક્લચ પેડલને સ્ટેપ કરો. વ્હીલ લૉક થઈ ગયા પછી, આગળનું વ્હીલ સ્ટિયરિંગ નિયંત્રણની બહાર છે, અને શરીર સરકી જવું સરળ છે. ઇમરજન્સી બ્રેકિંગના મુખ્ય મુદ્દાઓમાં નિપુણતા હોવી જરૂરી છે: બ્રેક લગાવ્યા પછી સ્ટિયરિંગ પરનો નિયંત્રણ ગુમાવવાને કારણે, જ્યારે કારની જડતા બ્રેકિંગ દરમિયાન અવરોધની ખૂબ જ નજીક જાય છે, ત્યારે તમે જોઈ શકો છો કે તમે કારને રોકી શકો છો કે નહીં. ઝડપ, જ્યારે તમે કારને રોકી શકો, વાહનને રોકવાનો પ્રયાસ કરો, અને જ્યારે તમે રોકી શકતા નથી, ત્યારે તમારે આસપાસ જવાની જરૂર છે. ચકરાવો કરતી વખતે, બ્રેક પેડલ હળવું હોવું જોઈએ જેથી સ્ટીયરિંગ ડિસ્ક નિયંત્રણની ભૂમિકા ભજવે, અને બ્રેક પેડલ અવરોધને બાયપાસ કર્યા પછી નીચે ઉતરવું જોઈએ. ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ દરમિયાન, વાહન સાઇડ સ્લિપ થવાની સંભાવના છે, અને શરીરને સમાયોજિત કરવા માટે બ્રેક પેડલ સહેજ હળવા હોવું જોઈએ.
3. સંયુક્ત બ્રેકિંગ. ગિયર શિફ્ટ લીવર ગિયરમાં એક્સિલરેટર પેડલને આરામ આપે છે, ઝડપ ઘટાડવા માટે એન્જિન સ્પીડ ડ્રેગનો ઉપયોગ કરે છે અને વ્હીલને બ્રેક કરવા માટે બ્રેક પેડલને પગથિયાં કરે છે. એન્જિન ડ્રેગ અને વ્હીલ બ્રેક બ્રેકિંગ દ્વારા ધીમું કરવાની આ પદ્ધતિને સંયુક્ત બ્રેકિંગ કહેવામાં આવે છે. સામાન્ય ડ્રાઇવિંગને ધીમું કરવા માટે જોઈન્ટ બ્રેકિંગનો વધુ ઉપયોગ થાય છે, અને મુખ્ય મુદ્દામાં નિપુણતા મેળવવી જોઈએ: જ્યારે ગિયરમાં સ્પીડ ન્યૂનતમ સ્પીડ સ્ટાન્ડર્ડ કરતાં ઓછી હોય, ત્યારે તેને સમયસર નીચલા ગિયરમાં બદલવી જોઈએ, અન્યથા તે ઝડપી બનશે. અને ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમને નુકસાન પહોંચાડે છે.
4. તૂટક તૂટક બ્રેકિંગ. તૂટક તૂટક બ્રેકિંગ એ એક બ્રેકિંગ પદ્ધતિ છે જેમાં બ્રેક પેડલને તૂટક તૂટક નીચે દબાવવામાં આવે છે અને હળવા કરવામાં આવે છે. પર્વતીય વિસ્તારોમાં ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, લાંબા ગાળાના ઉતાર-ચઢાવને કારણે, બ્રેક સિસ્ટમ ઊંચા તાપમાનની સંભાવના ધરાવે છે, પરિણામે બ્રેકિંગ કામગીરીમાં ઘટાડો થાય છે. બ્રેક સિસ્ટમનું તાપમાન ખૂબ ઊંચું થતું અટકાવવા માટે, ડ્રાઇવરો ઘણીવાર તૂટક તૂટક બ્રેકિંગ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરે છે. વધુમાં, એર બ્રેક ઉપકરણ ઝડપી તૂટક તૂટક બ્રેકિંગનો પણ ઉપયોગ કરી શકે છે કારણ કે ઇન્ટેક વોલ્યુમ માસ્ટર કરવું સરળ નથી.
ABS (ઈલેક્ટ્રોનિક એન્ટી-લોક બ્રેકિંગ ઉપકરણ)થી સજ્જ વાહનોને ઈમરજન્સી બ્રેકિંગ દરમિયાન તૂટક તૂટક બ્રેકિંગનો ઉપયોગ કરવા પર પ્રતિબંધ છે, અન્યથા ABS તેની યોગ્ય ભૂમિકા ભજવી શકશે નહીં.
ઓપરેટિંગ કૌશલ્ય
1, જ્યારે કાર ઉતાર પર જઈ રહી હોય, ત્યારે કેટલાક ડ્રાઇવરો બળતણ બચાવવા માટે, જેથી તેઓ તટસ્થ અટકી જાય છે, જડતા ઉતારનો ઉપયોગ કરીને, લાંબા સમય સુધી, બ્રેકનું દબાણ પૂરતું નથી, બ્રેક નિષ્ફળ થવાની સંભાવના છે, તેથી તે નથી. જ્યારે ઉતાર પર જાઓ ત્યારે તટસ્થ અટકી જવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. તટસ્થ અટકશો નહીં, એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશનને કનેક્ટ થવા દેવાનું છે, આ વખતે કાર ઉતાર પર જડતા દ્વારા નહીં, પરંતુ એન્જિન દ્વારા ચલાવવા માટે છે, જાણે તમારી સાથે એન્જિન જવાનું હોય, તમારી કારને ઝડપથી જવા દો નહીં, આ છે બ્રેકિંગમાંથી એક.
2, કેટલાક ડ્રાઇવરો, જ્યારે કાર બ્રેક કરે છે, ત્યારે ધીમી કરવા માટે એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ આ નીચા ગિયર પર બ્રેક કરશે નહીં, કાર આગળની અસરની ઘટના દેખાવા માટે સરળ હશે, એન્જિનને નુકસાન થશે, તેથી બ્રેક પેડલનો યોગ્ય રીતે ઉપયોગ કરવો .
3, લાંબી ઢોળાવ હેઠળની નાની બસોને મંદી હાંસલ કરવા માટે એન્જિન બ્રેક સાથે નીચા ગિયરનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે, મોટી કાર અથવા ભારે વાહનો લાંબા ઢોળાવ પર બ્રેક પર પગ ન મૂકવાનું યાદ રાખો, ધીમા થવા માટે એન્જિનનો ઉપયોગ કરવો જ જોઇએ, ઘણી મોટી કાર સજ્જ છે. લાંબા ઢોળાવમાં ઓવરહિટીંગને કારણે બ્રેક ફેલ થવાથી બચવા માટે રિટાર્ડર અથવા બ્રેક વોટર સ્પ્રે ઉપકરણ સાથે.
ધ્યાનની જરૂર હોય તેવી બાબતો
(1) ઈમરજન્સી બ્રેકીંગ દરમિયાન, સ્ટીયરીંગ ડિસ્કને બંને હાથથી પકડી રાખો અને સ્ટીયરીંગ ડિસ્કને એક હાથથી ઓપરેટ કરી શકતા નથી.
(2) બ્રેક પેડલની મફત મુસાફરી બ્રેકિંગ સમય અને બ્રેકિંગ અંતરને સીધી અસર કરે છે. તેથી, બહાર જતા પહેલા બ્રેક પેડલની મફત મુસાફરી યોગ્ય છે કે કેમ તેની ખાતરી કરો.
(3) બ્રેક મારવાની ક્રિયા ચપળ હોવી જોઈએ, જ્યારે વાહન બાજુ તરફ સરકે ત્યારે બ્રેક પેડલ છૂટી શકે છે, પરંતુ સ્ટીયરિંગ ડિસ્કને ફેરવતી વખતે ક્રિયા ઝડપી હોવી જોઈએ.
(4) ઊંચી ઝડપે વળતી વખતે, ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ હાથ ધરવામાં આવવી જોઈએ નહીં, ટર્નિંગ પહેલાં બ્રેકિંગ અગાઉથી યોગ્ય હોવી જોઈએ, જ્યાં સુધી શક્ય હોય ત્યાં સુધી સીધી બ્રેકિંગ જાળવી રાખવી અને ટર્નિંગ સ્પીડને નિયંત્રિત કરવી જોઈએ.
(5) મધ્યમ અને ઓછી ઝડપે બ્રેક મારતી વખતે અથવા જ્યારે તમારે શિફ્ટ કરવાની જરૂર હોય, ત્યારે ક્લચ પેડલને પહેલા અને પછી બ્રેક પેડલ પર પગ મૂકવો જોઈએ. મધ્યમ અને વધુ ઝડપે બ્રેક મારતી વખતે, બ્રેક પેડલને પહેલા દબાવવું જોઈએ અને પછી ક્લચ પેડલ.
પાવર નિયંત્રણ
બ્રેકિંગનો સમય અને તીવ્રતા વ્યાજબી રીતે પાર પાડી શકાય કે કેમ તે વિવિધ પરિસ્થિતિઓને સંભાળવા અને ઝડપને નિયંત્રિત કરવામાં ડ્રાઇવરના પગના પ્રયત્નો પર આધાર રાખે છે. સામાન્ય સંજોગોમાં, બ્રેક પેડલ પર પગ મૂકતી વખતે, તેને બે પગલામાં વિભાજિત કરી શકાય છે, એક ફૂટ ડેડની પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરશો નહીં: બ્રેક પેડલ પરથી પ્રથમ પગલું, પગની મજબૂતાઈ (એટલે કે, દબાણની શક્તિ) જરૂરિયાત મુજબ. નક્કી કરો, જ્યારે ઝડપ ઝડપી હોય ત્યારે પગની મજબૂતાઈ ઝડપી અને શક્તિશાળી હોવી જોઈએ, અને જ્યારે ઝડપ ધીમી હોય ત્યારે પગની મજબૂતાઈ હળવી અને સ્થિર હોવી જોઈએ; પછી વિવિધ દબાણ અથવા ડિકમ્પ્રેશન સારવાર માટે વિવિધ પરિસ્થિતિઓ અનુસાર. જ્યારે ઊંચી ઝડપે બ્રેક લગાવવામાં આવે છે, ત્યારે સાઇડસ્લિપ બનાવવી સરળ છે. જ્યારે કાર સાઇડસ્લિપ બનાવે છે, ત્યારે વાહનને ચાલતું અટકાવવા અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલને નિયંત્રણ ગુમાવતા અટકાવવા માટે બ્રેક પેડલ યોગ્ય રીતે હળવું હોવું જોઈએ.
ABS વાહન સાવચેતીઓ
(1) જ્યારે એબીએસથી સજ્જ વાહન ઇમરજન્સી બ્રેકિંગમાં હોય, ત્યારે સ્ટીયરીંગ ડિસ્કનું ઓપરેશન એ કરતા થોડું અલગ હોય છે જ્યારે બ્રેક પેડલ ચાલુ ન હોય અને બ્રેક પેડલ પલ્સ કરશે, તેથી સ્ટીયરીંગ ડિસ્કને કાળજીપૂર્વક ચલાવો.
(2) ભીના રસ્તા પર વાહન ચલાવતી વખતે, જો કે ABS સાથે સજ્જ વાહનનું બ્રેકીંગ અંતર ABS વગરના વાહન કરતા ઓછું હોય છે, તેમ છતાં બ્રેકીંગ અંતર પણ રસ્તાની સપાટી અને અન્ય પરિબળોથી પ્રભાવિત થશે. તેથી, સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે એબીએસથી સજ્જ વાહન અને આગળના વાહન વચ્ચેનું અંતર એબીએસ વિનાના વાહન જેટલું જ હોવું જોઈએ.
(3) જ્યારે કાંકરીવાળા રસ્તાઓ, બરફ અને બરફના રસ્તાઓ પર ડ્રાઇવિંગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ABS સાથે સજ્જ વાહનોનું બ્રેકિંગ અંતર એબીએસ વગરના વાહનો કરતાં વધુ લાંબુ હોઈ શકે છે. તેથી ઉપરોક્ત રસ્તા પર વાહન ચલાવતી વખતે ઝડપ ધીમી કરવી જોઈએ.
(4) એન્જીન સ્ટાર્ટ થયા પછી અથવા વાહન ચાલવા માંડે પછી, તે એન્જિનની સ્થિતિમાંથી મોટર જેવો જ અવાજ સંભળાશે, અને જો તમે આ સમયે બ્રેક પેડલ પર પગ મૂકશો, તો તમને કંપનનો અનુભવ થશે, અને આ અવાજો અને કંપન એટલા માટે છે કારણ કે ABS સ્વ-નિરીક્ષણ કરે છે.
(5) જ્યારે ઝડપ 10km/hથી ઓછી હોય, ત્યારે ABS કામ કરતું નથી, અને પરંપરાગત બ્રેકિંગ સિસ્ટમનો ઉપયોગ આ સમયે બ્રેક મારવા માટે જ થઈ શકે છે.
(6) ચારેય પૈડાંએ એક જ પ્રકાર અને કદના ટાયરનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ, જો વિવિધ પ્રકારના ટાયર મિશ્રિત હોય, તો ABS યોગ્ય રીતે કામ ન કરી શકે.
(7) જ્યારે એબીએસથી સજ્જ વાહન ઇમરજન્સી બ્રેકિંગમાં હોય, ત્યારે બ્રેક પેડલને છેડે (આકૃતિમાં બતાવ્યા પ્રમાણે) સ્ટેપ પર મૂકવું જોઈએ, અને તેને સ્ટેપ ઓન કરીને ઓપરેટ કરવું જોઈએ નહીં, અન્યથા એબીએસ તેને ચલાવી શકશે નહીં. નિયત કાર્ય.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે.
