ઓટોમોબાઈલ એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસર.
ઓટોમોબાઈલ એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસર એ ઓટોમોબાઈલ એર કન્ડીશનીંગ રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમનું હૃદય છે, જે રેફ્રિજરેન્ટ સ્ટીમના કમ્પ્રેશન અને પરિવહનની ભૂમિકા ભજવે છે.
કોમ્પ્રેસરને બે પ્રકારમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે: બિન-ચલ વિસ્થાપન અને ચલ વિસ્થાપન.
એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસર વિવિધ આંતરિક કાર્યકારી સ્થિતિ અનુસાર, સામાન્ય રીતે પારસ્પરિક અને ફરતામાં વિભાજિત થાય છે.
વિવિધ કાર્યકારી સિદ્ધાંતો અનુસાર, એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસરને સતત વિસ્થાપન કોમ્પ્રેસર અને ચલ વિસ્થાપન કોમ્પ્રેસરમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.
સતત વિસ્થાપન કોમ્પ્રેસર
કોન્સ્ટન્ટ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ કોમ્પ્રેસરનું ડિસ્પ્લેસમેન્ટ એન્જિનની ગતિમાં વધારા સાથે પ્રમાણસર છે, તે રેફ્રિજરેશનની જરૂરિયાતો અનુસાર પાવર આઉટપુટને આપમેળે બદલી શકતું નથી, અને એન્જિનના ઇંધણ વપરાશ પર તેની અસર પ્રમાણમાં મોટી છે. તેનું નિયંત્રણ સામાન્ય રીતે બાષ્પીભવન આઉટલેટના તાપમાન સિગ્નલને એકત્રિત કરીને કરવામાં આવે છે, જ્યારે તાપમાન સેટ તાપમાન સુધી પહોંચે છે, ત્યારે કોમ્પ્રેસરનો ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ મુક્ત થાય છે, અને કોમ્પ્રેસર કામ કરવાનું બંધ કરે છે. જ્યારે તાપમાન વધે છે, ત્યારે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ જોડાય છે અને કોમ્પ્રેસર કામ કરવાનું શરૂ કરે છે. કોન્સ્ટન્ટ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ કોમ્પ્રેસર એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમના દબાણ દ્વારા પણ નિયંત્રિત થાય છે. જ્યારે પાઇપલાઇનમાં દબાણ ખૂબ વધારે હોય છે, ત્યારે કોમ્પ્રેસર કામ કરવાનું બંધ કરે છે.
વેરિયેબલ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસર
વેરિયેબલ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ કોમ્પ્રેસર સેટ તાપમાન અનુસાર પાવર આઉટપુટને આપમેળે ગોઠવી શકે છે. એર કન્ડીશનીંગ કંટ્રોલ સિસ્ટમ બાષ્પીભવન આઉટલેટના તાપમાન સિગ્નલને એકત્રિત કરતી નથી, પરંતુ એર કન્ડીશનીંગ પાઇપલાઇનમાં દબાણના ફેરફાર સિગ્નલ અનુસાર કોમ્પ્રેસરના કમ્પ્રેશન રેશિયોને નિયંત્રિત કરીને આઉટલેટના તાપમાનને આપમેળે ગોઠવે છે. રેફ્રિજરેશનની સમગ્ર પ્રક્રિયામાં, કોમ્પ્રેસર હંમેશા કાર્યરત રહે છે, અને રેફ્રિજરેશન તીવ્રતાનું ગોઠવણ સંપૂર્ણપણે કોમ્પ્રેસરની અંદર સ્થાપિત પ્રેશર રેગ્યુલેટર પર આધારિત છે જે નિયંત્રિત કરે છે. જ્યારે એર કન્ડીશનીંગ પાઇપલાઇનના ઉચ્ચ દબાણ છેડે દબાણ ખૂબ વધારે હોય છે, ત્યારે દબાણ નિયમન વાલ્વ કોમ્પ્રેસરના પિસ્ટન સ્ટ્રોકને શોર કરે છે જેથી કમ્પ્રેશન રેશિયો ઓછો થાય, જે રેફ્રિજરેશન તીવ્રતા ઘટાડશે. જ્યારે ઉચ્ચ દબાણ છેડે દબાણ ચોક્કસ હદ સુધી ઘટી જાય છે અને નીચા દબાણ છેડે દબાણ ચોક્કસ હદ સુધી વધે છે, ત્યારે દબાણ નિયમન વાલ્વ ઠંડકની તીવ્રતા સુધારવા માટે પિસ્ટન સ્ટ્રોકને વધારે છે.
વિવિધ કાર્ય પદ્ધતિઓ અનુસાર, કોમ્પ્રેસરને સામાન્ય રીતે રેસિપ્રોકેટિંગ અને રોટરી એમ બે ભાગમાં વિભાજિત કરી શકાય છે, સામાન્ય રેસિપ્રોકેટિંગ કોમ્પ્રેસરમાં ક્રેન્કશાફ્ટ કનેક્ટિંગ રોડ પ્રકાર અને અક્ષીય પિસ્ટન પ્રકાર હોય છે, સામાન્ય રોટરી કોમ્પ્રેસરમાં રોટરી વેન પ્રકાર અને સ્ક્રોલ પ્રકાર હોય છે.
ક્રેન્કશાફ્ટ અને કનેક્ટિંગ રોડ કોમ્પ્રેસર
આ કોમ્પ્રેસરની કાર્ય પ્રક્રિયાને ચાર ભાગમાં વિભાજિત કરી શકાય છે, જેમ કે કમ્પ્રેશન, એક્ઝોસ્ટ, વિસ્તરણ, સક્શન. જ્યારે ક્રેન્કશાફ્ટ ફરે છે, ત્યારે પિસ્ટન કનેક્ટિંગ સળિયા દ્વારા પરસ્પર કાર્ય કરવા માટે ચલાવવામાં આવે છે, અને સિલિન્ડરની આંતરિક દિવાલ, સિલિન્ડર હેડ અને પિસ્ટનની ટોચની સપાટીથી બનેલું કાર્યકારી વોલ્યુમ સમયાંતરે બદલાશે, આમ રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમમાં રેફ્રિજરેન્ટના કમ્પ્રેશન અને પરિવહનની ભૂમિકા ભજવશે. ક્રેન્કશાફ્ટ કનેક્ટિંગ સળિયા કોમ્પ્રેસર એ પ્રથમ પેઢીનું કોમ્પ્રેસર છે, જેનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે, પરિપક્વ ઉત્પાદન તકનીક, સરળ માળખું, અને પ્રક્રિયા સામગ્રી અને પ્રક્રિયા તકનીક માટે ઓછી આવશ્યકતાઓ, અને પ્રમાણમાં ઓછી કિંમત. મજબૂત અનુકૂલનક્ષમતા, દબાણ અને ઠંડક ક્ષમતાની વિશાળ શ્રેણીની જરૂરિયાતો, સારી જાળવણીક્ષમતાને અનુકૂલિત થઈ શકે છે.
જોકે, ક્રેન્કશાફ્ટ કનેક્ટિંગ રોડ કોમ્પ્રેસરના કેટલાક સ્પષ્ટ ગેરફાયદા પણ છે, જેમ કે વધુ ઝડપ પ્રાપ્ત કરવામાં અસમર્થતા, મશીન મોટું અને ભારે છે, અને તેને હલકું બનાવવું સરળ નથી. એક્ઝોસ્ટ અવ્યવસ્થિત છે, હવાના પ્રવાહમાં વધઘટ થવાની સંભાવના છે, અને કામ કરતી વખતે મોટા પ્રમાણમાં કંપન થાય છે.
ક્રેન્કશાફ્ટ લિંક કોમ્પ્રેસરની ઉપરોક્ત લાક્ષણિકતાઓને કારણે, આ રચનાનો ઉપયોગ કરતા થોડા નાના ડિસ્પ્લેસમેન્ટ કોમ્પ્રેસર છે, અને ક્રેન્કશાફ્ટ લિંક કોમ્પ્રેસરનો ઉપયોગ મોટે ભાગે બસો અને ટ્રકોની મોટી ડિસ્પ્લેસમેન્ટ એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમમાં થાય છે.
અક્ષીય પિસ્ટન કોમ્પ્રેસર
અક્ષીય પિસ્ટન કોમ્પ્રેસરને કોમ્પ્રેસરની બીજી પેઢી, સામાન્ય સ્વિંગ પ્લેટ અથવા ઈનકલાઈન્ડ પ્લેટ કોમ્પ્રેસર કહી શકાય, જે ઓટોમોટિવ એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસરમાં મુખ્ય પ્રવાહનું ઉત્પાદન છે. ઈનકલાઈન્ડ પ્લેટ કોમ્પ્રેસરના મુખ્ય ઘટકો મુખ્ય શાફ્ટ અને ઈનકલાઈન્ડ પ્લેટ છે. દરેક સિલિન્ડર કોમ્પ્રેસર સ્પિન્ડલના મધ્ય વર્તુળમાં ગોઠવાયેલ છે, અને પિસ્ટનની ગતિની દિશા કોમ્પ્રેસર સ્પિન્ડલની સમાંતર છે. મોટાભાગના ઈનકલાઈન્ડ પ્લેટ કોમ્પ્રેસર બે-હેડ પિસ્ટનથી બનેલા હોય છે, જેમ કે અક્ષીય 6-સિલિન્ડર કોમ્પ્રેસર, પછી 3 સિલિન્ડર કોમ્પ્રેસરના આગળના ભાગમાં, અન્ય 3 સિલિન્ડર કોમ્પ્રેસરના પાછળના ભાગમાં. બે-હેડ પિસ્ટન વિરુદ્ધ સિલિન્ડરોમાં સ્લાઇડ કરે છે, એક પિસ્ટન આગળના સિલિન્ડરમાં રેફ્રિજરેન્ટ વરાળને સંકુચિત કરે છે, અને બીજો પિસ્ટન પાછળના સિલિન્ડરમાં રેફ્રિજરેન્ટ વરાળ ખેંચે છે. દરેક સિલિન્ડર ઉચ્ચ અને નીચા દબાણવાળા વાલ્વથી સજ્જ છે, અને આગળ અને પાછળના ઉચ્ચ દબાણ ચેમ્બરને જોડવા માટે ઉચ્ચ દબાણવાળી ટ્યુબનો ઉપયોગ થાય છે. ઝોકવાળી પ્લેટ કોમ્પ્રેસર સ્પિન્ડલ સાથે જોડાયેલી હોય છે, અને ઝોકવાળી પ્લેટની ધાર પિસ્ટનની મધ્યમાં એક ખાંચમાં ફીટ કરવામાં આવે છે, અને પિસ્ટન ગ્રુવ અને ઝોકવાળી પ્લેટની ધાર સ્ટીલ બોલ બેરિંગ્સ દ્વારા સપોર્ટેડ હોય છે. જ્યારે સ્પિન્ડલ ફરે છે, ત્યારે ઝોકવાળી પ્લેટ પણ ફરે છે, અને ઝોકવાળી પ્લેટની ધાર પિસ્ટનને અક્ષીય રીતે પરસ્પર કરવા માટે દબાણ કરે છે. જો ઝોકવાળી પ્લેટ એકવાર ફરે છે, તો દરેક પહેલા અને પછીના બે પિસ્ટન કમ્પ્રેશન, એક્ઝોસ્ટ, વિસ્તરણ અને સક્શનનું ચક્ર પૂર્ણ કરે છે, જે બે સિલિન્ડરોની સમકક્ષ હોય છે. જો તે અક્ષીય 6-સિલિન્ડર કોમ્પ્રેસર હોય, તો 3 સિલિન્ડર અને 3 ડબલ-હેડ પિસ્ટન સિલિન્ડર વિભાગ પર સમાનરૂપે વિતરિત થાય છે, અને જ્યારે સ્પિન્ડલ એકવાર ફેરવાય છે, ત્યારે તે 6 સિલિન્ડરોની ભૂમિકા સમાન હોય છે.
ઇન્ક્લાઈન્ડ પ્લેટ કોમ્પ્રેસર લઘુચિત્રીકરણ પ્રાપ્ત કરવા માટે પ્રમાણમાં સરળ અને હળવા હોય છે, અને હાઇ સ્પીડ ઓપરેશન પ્રાપ્ત કરી શકે છે. તેનું કોમ્પેક્ટ માળખું, ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા અને વિશ્વસનીય પ્રદર્શન તેને ચલ વિસ્થાપન નિયંત્રણને સાકાર કર્યા પછી ઓટોમોબાઈલ એર કન્ડીશનીંગમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે.
રોટરી વેન કોમ્પ્રેસર
રોટરી વેન કોમ્પ્રેસરનો સિલિન્ડર આકાર ગોળાકાર અને અંડાકાર હોય છે. ગોળાકાર સિલિન્ડરમાં, રોટરનો મુખ્ય શાફ્ટ સિલિન્ડરના કેન્દ્ર સાથે એક વિષમતા ધરાવે છે, જેથી રોટર સિલિન્ડરની આંતરિક સપાટી પર સક્શન અને એક્ઝોસ્ટ છિદ્રોની નજીક હોય છે. અંડાકાર સિલિન્ડરમાં, રોટરનો મુખ્ય અક્ષ લંબગોળના કેન્દ્ર સાથે એકરુપ થાય છે. રોટર પરના બ્લેડ સિલિન્ડરને ઘણી જગ્યાઓમાં વિભાજીત કરે છે, અને જ્યારે સ્પિન્ડલ રોટરને એક અઠવાડિયા માટે ફેરવવા માટે ચલાવે છે, ત્યારે આ જગ્યાઓનું કદ સતત બદલાય છે, અને રેફ્રિજરન્ટ વરાળ પણ આ જગ્યાઓમાં વોલ્યુમ અને તાપમાનમાં બદલાય છે. રોટરી વેન કોમ્પ્રેસરમાં સક્શન વાલ્વ હોતા નથી, કારણ કે બ્લેડ રેફ્રિજરન્ટના સક્શન અને કમ્પ્રેશનનું કાર્ય પૂર્ણ કરી શકે છે. જો 2 બ્લેડ હોય, તો સ્પિન્ડલના દરેક પરિભ્રમણ માટે 2 એક્ઝોસ્ટ પ્રક્રિયાઓ હોય છે. જેટલા વધુ બ્લેડ, કોમ્પ્રેસર એક્ઝોસ્ટ વધઘટ ઓછી.
ત્રીજી પેઢીના કોમ્પ્રેસર તરીકે, રોટરી વેન કોમ્પ્રેસરનું વોલ્યુમ અને વજન નાનું હોવાથી, સાંકડા એન્જિન કેબિનમાં ગોઠવી શકાય તેવું સરળ હોવાથી, ઓછા અવાજ અને કંપન અને ઉચ્ચ વોલ્યુમ કાર્યક્ષમતાના ફાયદાઓ સાથે, તેનો ઉપયોગ ઓટોમોટિવ એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમમાં પણ કરવામાં આવે છે. જો કે, રોટરી વેન કોમ્પ્રેસરને ઉચ્ચ પ્રોસેસિંગ ચોકસાઈ અને ઉચ્ચ ઉત્પાદન ખર્ચની જરૂર પડે છે.
સ્ક્રોલ કોમ્પ્રેસર
આ કોમ્પ્રેસરને ચોથી પેઢીનું કોમ્પ્રેસર કહી શકાય. સ્ક્રોલ કોમ્પ્રેસર સ્ટ્રક્ચર મુખ્યત્વે બે પ્રકારમાં વિભાજિત થાય છે: ગતિશીલ અને ગતિશીલ પ્રકાર અને ડબલ રિવોલ્યુશન પ્રકાર. ગતિશીલ ટર્બાઇન સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાય છે, અને તેના કાર્યકારી ભાગો મુખ્યત્વે ગતિશીલ ટર્બાઇન અને સ્ટેટિક ટર્બાઇનથી બનેલા છે. ગતિશીલ ટર્બાઇન અને સ્ટેટિક ટર્બાઇનનું માળખું ખૂબ સમાન છે, જે બંને અંત પ્લેટો અને અંત પ્લેટોમાંથી બહાર નીકળેલા ઇન્વોલ્યુટ વોર્ટેક્સ દાંતથી બનેલા છે, અને તેમની વચ્ચેનું તરંગી રૂપરેખાંકન અને તફાવત 180° છે. સ્થિર ટર્બાઇન સ્થિર છે, જ્યારે ગતિશીલ ટર્બાઇન ખાસ એન્ટિ-રોટેટિંગ મિકેનિઝમની મર્યાદા હેઠળ તરંગી ફરતી ટ્રાન્સલેશનલ ક્રેન્ક શાફ્ટ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. તેમાં કોઈ પરિભ્રમણ નથી, ફક્ત ક્રાંતિ છે. સ્ક્રોલ કોમ્પ્રેસરના ઘણા ફાયદા છે. ઉદાહરણ તરીકે, કોમ્પ્રેસર કદમાં નાનું અને વજનમાં હળવું છે, અને ગતિશીલ ટર્બાઇન ચલાવતું તરંગી શાફ્ટ ઉચ્ચ ઝડપે ફેરવી શકે છે. કારણ કે ત્યાં કોઈ સક્શન વાલ્વ અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ નથી, સ્ક્રોલ કોમ્પ્રેસર વિશ્વસનીય રીતે કાર્ય કરે છે, અને ચલ ગતિ ચળવળ અને ચલ વિસ્થાપન તકનીક પ્રાપ્ત કરવી સરળ છે. જ્યારે બહુવિધ કમ્પ્રેશન ચેમ્બર એક જ સમયે કામ કરે છે, ત્યારે નજીકના કમ્પ્રેશન ચેમ્બર વચ્ચે ગેસ પ્રેશર તફાવત ઓછો હોય છે, ગેસ લિકેજ ઓછો હોય છે અને વોલ્યુમેટ્રિક કાર્યક્ષમતા વધારે હોય છે. કોમ્પેક્ટ સ્ટ્રક્ચર, ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા અને ઉર્જા બચત, ઓછા કંપન અને અવાજ અને વિશ્વસનીયતાના ફાયદાઓને કારણે નાના રેફ્રિજરેશનના ક્ષેત્રમાં સ્ક્રોલ કોમ્પ્રેસરનો વધુને વધુ વ્યાપક ઉપયોગ થતો રહ્યો છે, તેથી તે કોમ્પ્રેસર ટેકનોલોજી વિકાસના મુખ્ય દિશાઓમાંનું એક બની ગયું છે.
કારનું કોમ્પ્રેસર ઠંડુ થતું નથી, કેવી રીતે રિપેર કરવું
કાર કોમ્પ્રેસર ઠંડુ ન થવાની સમસ્યા નીચેના પગલાંઓ દ્વારા સુધારી શકાય છે:
રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમ તપાસો: પહેલા રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમમાં લીક અથવા બ્લોકેજ તપાસો. લીક શોધવા માટે રેફ્રિજરેન્ટ ઉમેરીને અને ફિલ્ટર એલિમેન્ટને સાફ કરીને અથવા બદલીને બ્લોકેજ ઉકેલી શકાય છે.
કોમ્પ્રેસર તપાસો: જો રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમ સામાન્ય હોય પરંતુ રેફ્રિજરેશન અસર હજુ પણ નબળી હોય, તો કોમ્પ્રેસરનું કામ તપાસવું જરૂરી છે. જો કોમ્પ્રેસર ખામીયુક્ત જણાય, તો તેને રિપેર અથવા બદલવાની જરૂર છે.
પંખો તપાસો: જો રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમ અને કોમ્પ્રેસર યોગ્ય રીતે કામ કરી રહ્યા હોય, પરંતુ રેફ્રિજરેશન અસર નબળી હોય, તો તમારે તપાસ કરવાની જરૂર છે કે પંખો યોગ્ય રીતે કામ કરી રહ્યો છે કે નહીં. જો પંખો ખામીયુક્ત હોય, તો તેને રિપેર કરો અથવા બદલો.
નિયમિત જાળવણી: કાર એર કન્ડીશનીંગના સામાન્ય કાર્યને જાળવવા માટે, કાર એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમને નિયમિતપણે સાફ અને જાળવણી કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે, જેમાં બાષ્પીભવન કરનારની સફાઈ, ફિલ્ટર બદલવા વગેરેનો સમાવેશ થાય છે.
કોમ્પ્રેસર બેલ્ટ તપાસો: જો બેલ્ટ ખૂબ ઢીલો હોય, તો તેને ગોઠવવો જોઈએ. એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમના હોઝ જોઈન્ટમાં તેલના ડાઘ છે કે નહીં તે તપાસો. જો લીકેજ જોવા મળે, તો સમયસર તેને ઉકેલવા માટે જાળવણી વિભાગનો સંપર્ક કરો.
કન્ડેન્સર સાફ કરો: કન્ડેન્સર સપાટીની નિયમિત સફાઈ એર કન્ડીશનીંગ રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમની ઠંડક અસરમાં ઘણો સુધારો કરી શકે છે.
રેફ્રિજન્ટ લેવલ તપાસો: ડ્રાયરના ઇનલેટ પાઇપ અને આઉટલેટ પાઇપ વચ્ચેના તાપમાનના તફાવતને અનુભવીને અથવા મેનીફોલ્ડ પ્રેશર ગેજનો ઉપયોગ કરીને રેફ્રિજન્ટ લેવલ શોધો.
એર કન્ડીશનર કંટ્રોલ મોડ્યુલ તપાસો: જો એર કન્ડીશનર કંટ્રોલ મોડ્યુલ ખામીયુક્ત હોય, તો એર કન્ડીશનર ઠંડુ ન પણ થઈ શકે. તેને સમારકામ કે રિપ્લેસમેન્ટની જરૂર છે કે કેમ તે નક્કી કરવા માટે તેની કાર્યકારી સ્થિતિ તપાસો.
જો કોમ્પ્રેસર ખરાબ રીતે ક્ષતિગ્રસ્ત હોય, તો તમારે કોમ્પ્રેસરને સીધું બદલવાની જરૂર પડી શકે છે. જાળવણી પ્રક્રિયા દરમિયાન, જો કોમ્પ્રેસરનો ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ ક્ષતિગ્રસ્ત થાય છે, તો ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ અલગથી બદલી શકાય છે, અથવા નવું કોમ્પ્રેસર બદલી શકાય છે. વધુમાં, નિયમિત જાળવણી અને નિરીક્ષણ પણ કાર એર કન્ડીશનીંગ ઠંડુ ન થવાની સમસ્યાને રોકવા અને ઉકેલવા માટે એક મહત્વપૂર્ણ પગલું છે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કંપની લિમિટેડ MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે. ખરીદવા માટે આપનું સ્વાગત છે.
