ઓટોમોબાઈલ એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસર.
ઓટોમોબાઈલ એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસર એ ઓટોમોબાઈલ એર કન્ડીશનીંગ રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમનું હાર્દ છે, જે રેફ્રિજન્ટ સ્ટીમના કમ્પ્રેશન અને પરિવહનની ભૂમિકા ભજવે છે.
કોમ્પ્રેસરને બે પ્રકારમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે: બિન-ચલ વિસ્થાપન અને ચલ વિસ્થાપન.
વિવિધ આંતરિક કાર્યકારી મોડ અનુસાર એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસર, સામાન્ય રીતે પારસ્પરિક અને ફરતામાં વિભાજિત.
વિવિધ કાર્યકારી સિદ્ધાંતો અનુસાર, એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસરને સતત ડિસ્પ્લેસમેન્ટ કોમ્પ્રેસર અને ચલ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ કોમ્પ્રેસરમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.
સતત ડિસ્પ્લેસમેન્ટ કોમ્પ્રેસર
કોન્સ્ટન્ટ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ કોમ્પ્રેસરનું ડિસ્પ્લેસમેન્ટ એ એન્જિન સ્પીડના વધારાના પ્રમાણમાં છે, તે રેફ્રિજરેશનની જરૂરિયાતો અનુસાર પાવર આઉટપુટને આપમેળે બદલી શકતું નથી, અને એન્જિન ઇંધણના વપરાશ પર અસર પ્રમાણમાં મોટી છે. તેનું નિયંત્રણ સામાન્ય રીતે બાષ્પીભવનના આઉટલેટના તાપમાન સંકેતને એકત્રિત કરીને કરવામાં આવે છે, જ્યારે તાપમાન સેટ તાપમાને પહોંચે છે, ત્યારે કોમ્પ્રેસરનો ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ છૂટો થાય છે, અને કોમ્પ્રેસર કામ કરવાનું બંધ કરે છે. જ્યારે તાપમાન વધે છે, ત્યારે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ જોડાય છે અને કોમ્પ્રેસર કામ કરવાનું શરૂ કરે છે. સતત વિસ્થાપન કોમ્પ્રેસર એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમના દબાણ દ્વારા પણ નિયંત્રિત થાય છે. જ્યારે પાઇપલાઇનમાં દબાણ ખૂબ વધારે હોય છે, ત્યારે કોમ્પ્રેસર કામ કરવાનું બંધ કરે છે.
વેરિયેબલ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસર
વેરિયેબલ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ કોમ્પ્રેસર સેટ તાપમાન અનુસાર પાવર આઉટપુટને આપમેળે ગોઠવી શકે છે. એર કન્ડીશનીંગ કંટ્રોલ સિસ્ટમ બાષ્પીભવક આઉટલેટના તાપમાનના સંકેતને એકત્રિત કરતી નથી, પરંતુ એર કન્ડીશનીંગ પાઇપલાઇનમાં દબાણના ફેરફારના સંકેત અનુસાર કોમ્પ્રેસરના કમ્પ્રેશન રેશિયોને નિયંત્રિત કરીને આઉટલેટના તાપમાનને આપમેળે ગોઠવે છે. રેફ્રિજરેશનની સમગ્ર પ્રક્રિયામાં, કોમ્પ્રેસર હંમેશા કામ કરે છે, અને રેફ્રિજરેશનની તીવ્રતાનું ગોઠવણ સંપૂર્ણપણે નિયંત્રણ માટે કોમ્પ્રેસરની અંદર સ્થાપિત દબાણ નિયમનકાર પર આધારિત છે. જ્યારે એર કન્ડીશનીંગ પાઇપલાઇનના ઉચ્ચ દબાણના છેડે દબાણ ખૂબ વધારે હોય છે, ત્યારે દબાણ નિયમનકારી વાલ્વ કમ્પ્રેશન રેશિયો ઘટાડવા માટે કોમ્પ્રેસરના પિસ્ટન સ્ટ્રોકને શોરન્સ કરે છે, જે રેફ્રિજરેશનની તીવ્રતાને ઘટાડશે. જ્યારે ઉચ્ચ દબાણના છેડા પરનું દબાણ ચોક્કસ હદ સુધી ઘટી જાય છે અને નીચા દબાણના છેડા પરનું દબાણ ચોક્કસ હદ સુધી વધે છે, ત્યારે દબાણ નિયમન કરનાર વાલ્વ ઠંડકની તીવ્રતામાં સુધારો કરવા પિસ્ટન સ્ટ્રોકને વધારે છે.
વિવિધ કામ કરવાની પદ્ધતિઓ અનુસાર, કોમ્પ્રેસરને સામાન્ય રીતે પારસ્પરિક અને રોટરીમાં વિભાજિત કરી શકાય છે, સામાન્ય રીસીપ્રોકેટીંગ કોમ્પ્રેસરમાં ક્રેન્કશાફ્ટ કનેક્ટિંગ રોડ પ્રકાર અને અક્ષીય પિસ્ટન પ્રકાર હોય છે, સામાન્ય રોટરી કોમ્પ્રેસરમાં રોટરી વેન પ્રકાર અને સ્ક્રોલ પ્રકાર હોય છે.
ક્રેન્કશાફ્ટ અને કનેક્ટિંગ રોડ કોમ્પ્રેસર
આ કોમ્પ્રેસરની કાર્યકારી પ્રક્રિયાને ચાર ભાગમાં વહેંચી શકાય છે, એટલે કે કમ્પ્રેશન, એક્ઝોસ્ટ, વિસ્તરણ, સક્શન. જ્યારે ક્રેન્કશાફ્ટ ફરે છે, ત્યારે પિસ્ટનને એકબીજા સાથે જોડવા માટે કનેક્ટિંગ સળિયા દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, અને સિલિન્ડરની આંતરિક દિવાલ, સિલિન્ડર હેડ અને પિસ્ટનની ટોચની સપાટીથી બનેલા કાર્યકારી વોલ્યુમ સમયાંતરે બદલાશે, આમ સંકોચનની ભૂમિકા ભજવે છે અને રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમમાં રેફ્રિજન્ટનું પરિવહન. ક્રેન્કશાફ્ટ કનેક્ટિંગ રોડ કોમ્પ્રેસર એ પ્રથમ પેઢીનું કોમ્પ્રેસર છે, જેનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે, પરિપક્વ ઉત્પાદન તકનીક, સરળ માળખું અને પ્રક્રિયા સામગ્રી અને પ્રક્રિયા તકનીક માટે ઓછી જરૂરિયાતો અને પ્રમાણમાં ઓછી કિંમત. મજબૂત અનુકૂલનક્ષમતા, દબાણની વિશાળ શ્રેણી અને ઠંડક ક્ષમતા જરૂરિયાતો, સારી જાળવણીક્ષમતા સાથે અનુકૂલન કરી શકે છે.
જો કે, ક્રેન્કશાફ્ટ કનેક્ટિંગ રોડ કોમ્પ્રેસરમાં કેટલાક સ્પષ્ટ ગેરફાયદા પણ છે, જેમ કે વધુ ઝડપ હાંસલ કરવામાં અસમર્થતા, મશીન મોટું અને ભારે છે અને તેનું વજન ઓછું કરવું સરળ નથી. એક્ઝોસ્ટ અવ્યવસ્થિત છે, હવાના પ્રવાહમાં વધઘટ થવાની સંભાવના છે, અને કામ કરતી વખતે મોટા કંપન થાય છે.
ક્રેન્કશાફ્ટ લિંક કોમ્પ્રેસરની ઉપરોક્ત લાક્ષણિકતાઓને કારણે, આ રચનાનો ઉપયોગ કરતા થોડા નાના ડિસ્પ્લેસમેન્ટ કોમ્પ્રેસર છે, અને ક્રેન્કશાફ્ટ લિંક કોમ્પ્રેસર મોટાભાગે બસો અને ટ્રકોની મોટી ડિસ્પ્લેસમેન્ટ એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમમાં વપરાય છે.
અક્ષીય પિસ્ટન કોમ્પ્રેસર
અક્ષીય પિસ્ટન કોમ્પ્રેસરને કોમ્પ્રેસરની બીજી પેઢી, સામાન્ય સ્વિંગ પ્લેટ અથવા ઝોક પ્લેટ કોમ્પ્રેસર્સ કહી શકાય, જે ઓટોમોટિવ એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસરમાં મુખ્ય પ્રવાહનું ઉત્પાદન છે. વલણવાળી પ્લેટ કોમ્પ્રેસરના મુખ્ય ઘટકો મુખ્ય શાફ્ટ અને વલણવાળી પ્લેટ છે. દરેક સિલિન્ડર કોમ્પ્રેસર સ્પિન્ડલના કેન્દ્રિય વર્તુળમાં ગોઠવાયેલ છે, અને પિસ્ટનની હિલચાલની દિશા કોમ્પ્રેસર સ્પિન્ડલની સમાંતર છે. મોટાભાગના ઝોકવાળા પ્લેટ કોમ્પ્રેસર બે માથાવાળા પિસ્ટનથી બનેલા હોય છે, જેમ કે અક્ષીય 6-સિલિન્ડર કોમ્પ્રેસર, પછી કોમ્પ્રેસરની આગળના ભાગમાં 3 સિલિન્ડર, કોમ્પ્રેસરની પાછળના ભાગમાં અન્ય 3 સિલિન્ડરો. બે માથાવાળા પિસ્ટન વિરુદ્ધ સિલિન્ડરમાં સ્લાઇડ કરે છે, એક પિસ્ટન આગળના સિલિન્ડરમાં રેફ્રિજન્ટ વરાળને સંકુચિત કરે છે, અને બીજો પિસ્ટન પાછળના સિલિન્ડરમાં રેફ્રિજરન્ટ વરાળ ખેંચે છે. દરેક સિલિન્ડર ઉચ્ચ અને નીચા દબાણવાળા વાલ્વથી સજ્જ છે, અને આગળ અને પાછળના ઉચ્ચ દબાણવાળા ચેમ્બરને જોડવા માટે ઉચ્ચ દબાણની નળીનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. વળેલી પ્લેટને કોમ્પ્રેસર સ્પિન્ડલ સાથે એકસાથે ઠીક કરવામાં આવે છે, અને ઢાળવાળી પ્લેટની ધાર પિસ્ટનની મધ્યમાં એક ખાંચમાં ફીટ કરવામાં આવે છે, અને પિસ્ટન ગ્રુવ અને ઝોકવાળી પ્લેટની ધાર સ્ટીલ બોલ બેરિંગ્સ દ્વારા સપોર્ટેડ હોય છે. જ્યારે સ્પિન્ડલ ફરે છે, ત્યારે વળેલી પ્લેટ પણ ફરે છે, અને ઝોકવાળી પ્લેટની ધાર પિસ્ટનને અક્ષીય રીતે વળતર આપવા માટે દબાણ કરે છે. જો ઝોકવાળી પ્લેટ એકવાર ફરે છે, તો દરેક પહેલા અને પછી બે પિસ્ટન કમ્પ્રેશન, એક્ઝોસ્ટ, વિસ્તરણ અને સક્શનનું ચક્ર પૂર્ણ કરે છે, જે બે સિલિન્ડરની સમકક્ષ છે. જો તે અક્ષીય 6-સિલિન્ડર કોમ્પ્રેસર હોય, તો 3 સિલિન્ડર અને 3 ડબલ-હેડ પિસ્ટન સિલિન્ડર વિભાગ પર સમાનરૂપે વિતરિત કરવામાં આવે છે, અને જ્યારે સ્પિન્ડલને એકવાર ફેરવવામાં આવે છે, ત્યારે તે 6 સિલિન્ડરોની ભૂમિકાની સમકક્ષ હોય છે.
વલણવાળા પ્લેટ કોમ્પ્રેસર લઘુચિત્ર અને હલકા વજનને પ્રાપ્ત કરવા માટે પ્રમાણમાં સરળ છે, અને હાઇ સ્પીડ કામગીરી પ્રાપ્ત કરી શકે છે. તેનું કોમ્પેક્ટ માળખું, ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા અને વિશ્વસનીય કામગીરી વેરિયેબલ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ કંટ્રોલને સમજ્યા પછી ઓટોમોબાઈલ એર કન્ડીશનીંગમાં તેનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ કરે છે.
રોટરી વેન કોમ્પ્રેસર
રોટરી વેન કોમ્પ્રેસરનો સિલિન્ડર આકાર ગોળાકાર અને અંડાકાર છે. ગોળાકાર સિલિન્ડરમાં, રોટરના મુખ્ય શાફ્ટમાં સિલિન્ડરના કેન્દ્ર સાથે વિલક્ષણતા હોય છે, જેથી રોટર સિલિન્ડરની આંતરિક સપાટી પર સક્શન અને એક્ઝોસ્ટ છિદ્રોની નજીક હોય. અંડાકાર સિલિન્ડરમાં, રોટરની મુખ્ય ધરી એલિપ્સના કેન્દ્ર સાથે એકરુપ હોય છે. રોટર પરના બ્લેડ સિલિન્ડરને ઘણી જગ્યાઓમાં વિભાજિત કરે છે, અને જ્યારે સ્પિન્ડલ રોટરને એક અઠવાડિયે ફેરવવા માટે ચલાવે છે, ત્યારે આ જગ્યાઓનું વોલ્યુમ સતત બદલાય છે, અને રેફ્રિજન્ટ વરાળ પણ આ જગ્યાઓમાં વોલ્યુમ અને તાપમાનમાં બદલાય છે. રોટરી વેન કોમ્પ્રેસરમાં સક્શન વાલ્વ હોતા નથી, કારણ કે બ્લેડ રેફ્રિજન્ટના સક્શન અને કમ્પ્રેશનનું કાર્ય પૂર્ણ કરી શકે છે. જો ત્યાં 2 બ્લેડ હોય, તો સ્પિન્ડલના દરેક પરિભ્રમણ માટે 2 એક્ઝોસ્ટ પ્રક્રિયાઓ છે. વધુ બ્લેડ, કોમ્પ્રેસર એક્ઝોસ્ટ વધઘટ નાની.
ત્રીજી પેઢીના કોમ્પ્રેસર તરીકે, કારણ કે રોટરી વેન કોમ્પ્રેસરનું વોલ્યુમ અને વજન નાનું હોઈ શકે છે, સાંકડી એન્જિન કેબિનમાં ગોઠવી શકાય તેવું સરળ છે, નાના અવાજ અને કંપન અને ઉચ્ચ વોલ્યુમ કાર્યક્ષમતાના ફાયદાઓ સાથે, તેનો ઉપયોગ ઓટોમોટિવ એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ્સમાં પણ થાય છે. . જો કે, રોટરી વેન કોમ્પ્રેસરને ઉચ્ચ પ્રોસેસિંગ ચોકસાઈ અને ઉચ્ચ ઉત્પાદન ખર્ચની જરૂર છે.
સ્ક્રોલ કોમ્પ્રેસર
આ કોમ્પ્રેસરને 4થી પેઢીનું કોમ્પ્રેસર કહી શકાય. સ્ક્રોલ કોમ્પ્રેસર માળખું મુખ્યત્વે બે પ્રકારોમાં વહેંચાયેલું છે: ગતિશીલ અને ગતિશીલ પ્રકાર અને ડબલ ક્રાંતિ પ્રકાર. ડાયનેમિક ટર્બાઇનનો સૌથી વધુ ઉપયોગ થાય છે અને તેના કામના ભાગો મુખ્યત્વે ડાયનેમિક ટર્બાઇન અને સ્ટેટિક ટર્બાઇનથી બનેલા હોય છે. ડાયનેમિક ટર્બાઇન અને સ્ટેટિક ટર્બાઇનનું માળખું ખૂબ સમાન છે, જે બંને છેડાની પ્લેટોથી બનેલા છે અને છેડાની પ્લેટોમાંથી બહાર નીકળતા વમળના દાંત છે, અને તેમની વચ્ચેની તરંગી ગોઠવણી અને તફાવત 180° છે. સ્ટેટિક ટર્બાઇન સ્થિર છે, જ્યારે ગતિશીલ ટર્બાઇન વિશિષ્ટ રોટેટિંગ મિકેનિઝમની મર્યાદા હેઠળ તરંગી ફરતી ટ્રાન્સલેશનલ ક્રેન્ક શાફ્ટ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. ત્યાં કોઈ પરિભ્રમણ નથી, માત્ર ક્રાંતિ છે. સ્ક્રોલ કોમ્પ્રેસરના ઘણા ફાયદા છે. ઉદાહરણ તરીકે, કોમ્પ્રેસર કદમાં નાનું અને વજનમાં હલકું છે, અને મૂવિંગ ટર્બાઇનને ચલાવતી તરંગી શાફ્ટ ઊંચી ઝડપે ફેરવી શકે છે. કારણ કે ત્યાં કોઈ સક્શન વાલ્વ અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ નથી, સ્ક્રોલ કોમ્પ્રેસર વિશ્વસનીય રીતે કાર્ય કરે છે, અને વેરિયેબલ સ્પીડ મૂવમેન્ટ અને વેરિયેબલ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ ટેકનોલોજી પ્રાપ્ત કરવી સરળ છે. જ્યારે બહુવિધ કમ્પ્રેશન ચેમ્બર એક જ સમયે કામ કરે છે, ત્યારે અડીને આવેલા કમ્પ્રેશન ચેમ્બર વચ્ચેના ગેસના દબાણમાં તફાવત ઓછો હોય છે, ગેસ લિકેજ નાનો હોય છે અને વોલ્યુમેટ્રિક કાર્યક્ષમતા વધારે હોય છે. સ્ક્રોલ કોમ્પ્રેસર નાના રેફ્રિજરેશનના ક્ષેત્રમાં તેના કોમ્પેક્ટ સ્ટ્રક્ચર, ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા અને ઉર્જા બચત, ઓછા કંપન અને અવાજ અને વિશ્વસનીયતાના ફાયદા માટે વધુને વધુ વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે, તેથી તે કોમ્પ્રેસર ટેકનોલોજીના વિકાસની મુખ્ય દિશાઓમાંની એક બની ગઈ છે.
કાર કોમ્પ્રેસર કેવી રીતે રિપેર કરવું તે ઠંડુ કરતું નથી
કાર કોમ્પ્રેસર ઠંડક ન થવાની સમસ્યાને નીચેના પગલાઓ દ્વારા સમારકામ કરી શકાય છે:
રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમ તપાસો: પ્રથમ લીક અથવા બ્લોકેજ માટે રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમ તપાસો. લિક શોધવા માટે રેફ્રિજન્ટ ઉમેરીને અને ફિલ્ટર તત્વને સાફ કરીને અથવા બદલીને અવરોધને ઉકેલી શકાય છે.
કોમ્પ્રેસર તપાસો: જો રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમ સામાન્ય છે પરંતુ રેફ્રિજરેશન અસર હજી પણ નબળી છે, તો કોમ્પ્રેસરનું કાર્ય તપાસવું જરૂરી છે. જો કોમ્પ્રેસર ખામીયુક્ત હોવાનું જણાય છે, તો તેને રિપેર અથવા બદલવાની જરૂર છે.
પંખો તપાસો: જો રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમ અને કોમ્પ્રેસર યોગ્ય રીતે કામ કરી રહ્યાં છે, પરંતુ રેફ્રિજરેશન અસર નબળી છે, તો તમારે તપાસ કરવાની જરૂર છે કે પંખો યોગ્ય રીતે કામ કરી રહ્યો છે કે નહીં. જો પંખો ખામીયુક્ત હોય, તો તેને રિપેર કરો અથવા બદલો.
નિયમિત જાળવણી: કાર એર કન્ડીશનીંગના સામાન્ય કાર્યને જાળવવા માટે, બાષ્પીભવકને સાફ કરવા, ફિલ્ટરને બદલવા વગેરે સહિત કારની એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમને નિયમિતપણે સાફ અને જાળવવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.
કોમ્પ્રેસર બેલ્ટ તપાસો: જો બેલ્ટ ખૂબ ઢીલો હોય, તો તેને એડજસ્ટ કરવો જોઈએ. એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમના નળીના સાંધામાં તેલના ડાઘ છે કે કેમ તે તપાસો. જો લીકેજ જોવા મળે છે, તો તેને સમયસર ઉકેલવા માટે જાળવણી વિભાગમાં જાઓ.
કન્ડેન્સરને સાફ કરો: કન્ડેન્સરની સપાટીની નિયમિત સફાઈ એર કન્ડીશનીંગ રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમની ઠંડકની અસરમાં ઘણો સુધારો કરી શકે છે.
રેફ્રિજન્ટ સ્તર તપાસો: ઇનલેટ પાઇપ અને ડ્રાયરની આઉટલેટ પાઇપ વચ્ચેના તાપમાનના તફાવતને અનુભવીને અથવા મેનીફોલ્ડ પ્રેશર ગેજનો ઉપયોગ કરીને રેફ્રિજરન્ટ સ્તરને શોધો.
એર કંડિશનર કંટ્રોલ મોડ્યુલ તપાસો: જો એર કંડિશનર કંટ્રોલ મોડ્યુલ ખામીયુક્ત હોય, તો એર કંડિશનર ઠંડુ ન પણ થઈ શકે. તેને રિપેર અથવા રિપ્લેસમેન્ટની જરૂર છે કે કેમ તે નક્કી કરવા માટે તેની કાર્યકારી સ્થિતિ તપાસો.
જો કોમ્પ્રેસર ખરાબ રીતે ક્ષતિગ્રસ્ત છે, તો તમારે કોમ્પ્રેસરને સીધું બદલવાની જરૂર પડી શકે છે. જાળવણી પ્રક્રિયા દરમિયાન, જો કોમ્પ્રેસરના ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચને નુકસાન થાય છે, તો ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચને અલગથી બદલી શકાય છે, અથવા નવું કોમ્પ્રેસર બદલી શકાય છે. વધુમાં, નિયમિત જાળવણી અને નિરીક્ષણ પણ કાર એર કન્ડીશનીંગ ઠંડક ન થવાની સમસ્યાને રોકવા અને ઉકેલવા માટે એક મહત્વપૂર્ણ માપ છે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે ખરીદવાનું સ્વાગત છે.
