વેક્યુમ બૂસ્ટરનું નિર્માણ.
વેક્યુમ બૂસ્ટર મુખ્યત્વે પિસ્ટન, ડાયાફ્રેમ, રીટર્ન સ્પ્રિંગ, પુશ રોડ અને જોયસ્ટિક, ચેક વાલ્વ, એર વાલ્વ અને પ્લન્જર (વેક્યુમ વાલ્વ) વગેરેથી બનેલું છે. આ પ્રકાર સિંગલ ડાયાફ્રેમ વેક્યુમ સસ્પેન્શન પ્રકાર છે.
વેક્યુમ બૂસ્ટરના કાર્ય સિદ્ધાંત
1, બ્રેક બૂસ્ટર પંપ એન્જિન કામ કરતી વખતે હવા શ્વાસમાં લેવાના સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ કરે છે, જેના કારણે બૂસ્ટરની એક બાજુ શૂન્યાવકાશ થાય છે, જેના પરિણામે બીજી બાજુના સામાન્ય હવાના દબાણની તુલનામાં દબાણમાં તફાવત આવે છે, અને આ દબાણ તફાવતનો ઉપયોગ બ્રેકિંગ થ્રસ્ટને મજબૂત બનાવવા માટે થાય છે. ડાયાફ્રેમની બંને બાજુઓ વચ્ચે દબાણનો તફાવત ઓછો હોય તો પણ, ડાયાફ્રેમના મોટા વિસ્તારને કારણે, ડાયાફ્રેમને નીચા દબાણના અંત સુધી ધકેલવા માટે મોટો થ્રસ્ટ ઉત્પન્ન કરી શકાય છે.
2, કાર્યકારી સ્થિતિમાં, પુશ રોડ રીટર્ન સ્પ્રિંગ બ્રેક પેડલને પ્રારંભિક સ્થિતિમાં બનાવે છે, આ સમયે, ચેક વાલ્વની વેક્યુમ ટ્યુબ અને વેક્યુમ બૂસ્ટર કનેક્શન સ્થિતિ ખુલ્લી હોય છે, બૂસ્ટરની અંદર, ડાયાફ્રેમ સાચા એર ચેમ્બર અને એપ્લિકેશન ચેમ્બરમાં વિભાજિત થાય છે, બે ચેમ્બર એકબીજા સાથે જોડાયેલા હોઈ શકે છે, મોટાભાગના સમયે બંને બહારની દુનિયાથી અલગ હોય છે, બે વાલ્વ ઉપકરણો રાખવાથી, એર ચેમ્બરને વાતાવરણ સાથે જોડી શકાય છે;
3. જ્યારે એન્જિન ચાલુ હોય, ત્યારે બ્રેક પેડલ પર પગ મુકો, પુશ રોડની ક્રિયા હેઠળ, વેક્યુમ વાલ્વ બંધ થાય છે, તે જ સમયે, પુશ રોડના બીજા છેડેનો એર વાલ્વ ખુલે છે, અને હવા પ્રવેશ્યા પછી (બ્રેક પેડલ પર પગ મૂકવાનું કારણ હાંફતો અવાજ ઉત્પન્ન કરે છે), તે ચેમ્બરમાં હવાના દબાણની અસંતુલિત સ્થિતિનું કારણ બનશે. નકારાત્મક દબાણની ક્રિયા હેઠળ, ડાયાફ્રેમને બ્રેક માસ્ટર પંપના એક છેડા તરફ ખેંચવામાં આવે છે, અને પછી બ્રેક માસ્ટર પંપના પુશ રોડને ચલાવો. આ પગની મજબૂતાઈને વધુ વધારે છે.
જ્યારે વેક્યુમ બૂસ્ટર લીક થાય છે ત્યારે શું થાય છે?
બ્રેક બૂસ્ટર પંપ નીચે મુજબ કાર્ય કરે છે:
1, બ્રેક બૂસ્ટર પંપ એન્જિન કામ કરતી વખતે હવા શ્વાસમાં લેવાના સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ કરે છે, જેના કારણે બૂસ્ટરની એક બાજુ શૂન્યાવકાશ થાય છે, જેના પરિણામે બીજી બાજુના સામાન્ય હવાના દબાણની તુલનામાં દબાણમાં તફાવત આવે છે, અને આ દબાણ તફાવતનો ઉપયોગ બ્રેકિંગ થ્રસ્ટને મજબૂત બનાવવા માટે થાય છે. ડાયાફ્રેમની બંને બાજુઓ વચ્ચે દબાણનો તફાવત ઓછો હોય તો પણ, ડાયાફ્રેમના મોટા વિસ્તારને કારણે, ડાયાફ્રેમને નીચા દબાણના અંત સુધી ધકેલવા માટે મોટો થ્રસ્ટ ઉત્પન્ન કરી શકાય છે.
2, કાર્યકારી સ્થિતિમાં, પુશ રોડ રીટર્ન સ્પ્રિંગ બ્રેક પેડલને પ્રારંભિક સ્થિતિમાં બનાવે છે, આ સમયે, ચેક વાલ્વની વેક્યુમ ટ્યુબ અને વેક્યુમ બૂસ્ટર કનેક્શન સ્થિતિ ખુલ્લી હોય છે, બૂસ્ટરની અંદર, ડાયાફ્રેમ સાચા એર ચેમ્બર અને એપ્લિકેશન ચેમ્બરમાં વિભાજિત થાય છે, બે ચેમ્બર એકબીજા સાથે જોડાયેલા હોઈ શકે છે, મોટાભાગના સમયે બંને બહારની દુનિયાથી અલગ હોય છે, બે વાલ્વ ઉપકરણો રાખવાથી, એર ચેમ્બરને વાતાવરણ સાથે જોડી શકાય છે;
3. જ્યારે એન્જિન ચાલુ હોય, ત્યારે બ્રેક પેડલ પર પગ મુકો, પુશ રોડની ક્રિયા હેઠળ, વેક્યુમ વાલ્વ બંધ થાય છે, તે જ સમયે, પુશ રોડના બીજા છેડેનો એર વાલ્વ ખુલે છે, અને હવા પ્રવેશ્યા પછી (બ્રેક પેડલ પર પગ મૂકવાનું કારણ હાંફતો અવાજ ઉત્પન્ન કરે છે), તે ચેમ્બરમાં હવાના દબાણની અસંતુલિત સ્થિતિનું કારણ બનશે. નકારાત્મક દબાણની ક્રિયા હેઠળ, ડાયાફ્રેમને બ્રેક માસ્ટર પંપના એક છેડા તરફ ખેંચવામાં આવે છે, અને પછી બ્રેક માસ્ટર પંપના પુશ રોડને ચલાવો. આ પગની મજબૂતાઈને વધુ વધારે છે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કંપની લિમિટેડ MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે. ખરીદવા માટે આપનું સ્વાગત છે.
