વેક્યુમ બૂસ્ટરનું બાંધકામ.
વેક્યુમ બૂસ્ટર મુખ્યત્વે પિસ્ટન, ડાયાફ્રેમ, રીટર્ન સ્પ્રિંગ, પુશ રોડ અને જોયસ્ટીક, ચેક વાલ્વ, એર વાલ્વ અને પ્લેન્જર (વેક્યુમ વાલ્વ) વગેરેથી બનેલું છે. આ પ્રકાર સિંગલ ડાયાફ્રેમ વેક્યુમ સસ્પેન્શન પ્રકાર છે.
વેક્યૂમ બૂસ્ટરનું કાર્ય સિદ્ધાંત
1, બ્રેક બૂસ્ટર પંપ જ્યારે એન્જિન કામ કરતું હોય ત્યારે હવાને શ્વાસમાં લેવાના સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ કરે છે, જેના કારણે બૂસ્ટરની એક બાજુ વેક્યૂમ થાય છે, પરિણામે બીજી બાજુના સામાન્ય હવાના દબાણની તુલનામાં દબાણનો તફાવત થાય છે, અને આ દબાણ તફાવતનો ઉપયોગ કરીને બ્રેકિંગ થ્રસ્ટને મજબૂત કરો. ડાયાફ્રેમની બે બાજુઓ વચ્ચે માત્ર એક નાનો દબાણનો તફાવત હોવા છતાં, ડાયાફ્રેમના મોટા વિસ્તારને કારણે, ડાયાફ્રેમને નીચા દબાણના અંત સુધી ધકેલવા માટે હજુ પણ મોટો થ્રસ્ટ પેદા કરી શકાય છે.
2, કાર્યકારી સ્થિતિમાં, પુશ રોડ રીટર્ન સ્પ્રિંગ બ્રેક પેડલને પ્રારંભિક સ્થિતિમાં બનાવે છે, આ સમયે, વેક્યૂમ ટ્યુબ અને વેક્યૂમ બૂસ્ટર કનેક્શન પોઝિશન ચેક વાલ્વની ખુલ્લી છે, બૂસ્ટરની અંદર, ડાયાફ્રેમ વિભાજિત થાય છે સાચા એર ચેમ્બર અને એપ્લિકેશન ચેમ્બર, બે ચેમ્બર એકબીજા સાથે જોડાયેલા હોઈ શકે છે, મોટા ભાગના સમયે બંને બહારની દુનિયાથી અલગ હોય છે, બે વાલ્વ ઉપકરણો રાખવાથી, એર ચેમ્બરને વાતાવરણ સાથે જોડી શકાય છે;
3. જ્યારે એન્જિન ચાલુ હોય, ત્યારે બ્રેક પેડલ પર પગ મુકો, પુશ સળિયાની ક્રિયા હેઠળ, વેક્યુમ વાલ્વ બંધ થાય છે, તે જ સમયે, પુશ સળિયાના બીજા છેડે એર વાલ્વ ખોલવામાં આવે છે, અને પછી હવા પ્રવેશે છે (બ્રેક પેડલ પર પગ મૂકવાનું કારણ હાંફળા અવાજ ઉત્પન્ન કરે છે), તે ચેમ્બરમાં હવાના દબાણની અસંતુલિત સ્થિતિનું કારણ બનશે. નકારાત્મક દબાણની ક્રિયા હેઠળ, ડાયાફ્રેમ બ્રેક માસ્ટર પંપના એક છેડે ખેંચાય છે, અને પછી બ્રેક માસ્ટર પંપના પુશ રોડને ચલાવે છે. આનાથી પગની મજબૂતાઈ વધુ વધે છે.
જ્યારે વેક્યુમ બૂસ્ટર લીક થાય ત્યારે શું થાય છે?
બ્રેક બૂસ્ટર પંપ નીચે પ્રમાણે કામ કરે છે:
1, બ્રેક બૂસ્ટર પંપ જ્યારે એન્જિન કામ કરતું હોય ત્યારે હવાને શ્વાસમાં લેવાના સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ કરે છે, જેના કારણે બૂસ્ટરની એક બાજુ વેક્યૂમ થાય છે, પરિણામે બીજી બાજુના સામાન્ય હવાના દબાણની તુલનામાં દબાણનો તફાવત થાય છે, અને આ દબાણ તફાવતનો ઉપયોગ કરીને બ્રેકિંગ થ્રસ્ટને મજબૂત કરો. ડાયાફ્રેમની બે બાજુઓ વચ્ચે માત્ર એક નાનો દબાણનો તફાવત હોવા છતાં, ડાયાફ્રેમના મોટા વિસ્તારને કારણે, ડાયાફ્રેમને નીચા દબાણના અંત સુધી ધકેલવા માટે હજુ પણ મોટો થ્રસ્ટ પેદા કરી શકાય છે.
2, કાર્યકારી સ્થિતિમાં, પુશ રોડ રીટર્ન સ્પ્રિંગ બ્રેક પેડલને પ્રારંભિક સ્થિતિમાં બનાવે છે, આ સમયે, વેક્યૂમ ટ્યુબ અને વેક્યૂમ બૂસ્ટર કનેક્શન પોઝિશન ચેક વાલ્વની ખુલ્લી છે, બૂસ્ટરની અંદર, ડાયાફ્રેમ વિભાજિત થાય છે સાચા એર ચેમ્બર અને એપ્લિકેશન ચેમ્બર, બે ચેમ્બર એકબીજા સાથે જોડાયેલા હોઈ શકે છે, મોટા ભાગના સમયે બંને બહારની દુનિયાથી અલગ હોય છે, બે વાલ્વ ઉપકરણો રાખવાથી, એર ચેમ્બરને વાતાવરણ સાથે જોડી શકાય છે;
3. જ્યારે એન્જિન ચાલુ હોય, ત્યારે બ્રેક પેડલ પર પગ મુકો, પુશ સળિયાની ક્રિયા હેઠળ, વેક્યુમ વાલ્વ બંધ થાય છે, તે જ સમયે, પુશ સળિયાના બીજા છેડે એર વાલ્વ ખોલવામાં આવે છે, અને પછી હવા પ્રવેશે છે (બ્રેક પેડલ પર પગ મૂકવાનું કારણ હાંફળા અવાજ ઉત્પન્ન કરે છે), તે ચેમ્બરમાં હવાના દબાણની અસંતુલિત સ્થિતિનું કારણ બનશે. નકારાત્મક દબાણની ક્રિયા હેઠળ, ડાયાફ્રેમ બ્રેક માસ્ટર પંપના એક છેડે ખેંચાય છે, અને પછી બ્રેક માસ્ટર પંપના પુશ રોડને ચલાવે છે. આનાથી પગની મજબૂતાઈ વધુ વધે છે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે.
