વેક્યુમ બૂસ્ટરનું નિર્માણ.
વેક્યૂમ બૂસ્ટર મુખ્યત્વે પિસ્ટન, ડાયફ્ર ra મ, રીટર્ન સ્પ્રિંગ, પુશ સળિયા અને જોયસ્ટિક, ચેક વાલ્વ, એર વાલ્વ અને પ્લન્જર (વેક્યુમ વાલ્વ) વગેરેથી બનેલું છે. આ પ્રકાર સિંગલ ડાયફ્ર ra મ વેક્યૂમ સસ્પેન્શન પ્રકાર છે.
વેક્યૂમ બૂસ્ટરનું કાર્યકારી સિદ્ધાંત
1, બ્રેક બૂસ્ટર પંપ જ્યારે એન્જિન કામ કરે છે ત્યારે હવાને શ્વાસ લેવાના સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ કરે છે, બૂસ્ટરની એક બાજુ વેક્યૂમ પેદા કરે છે, પરિણામે બીજી બાજુ સામાન્ય હવાના દબાણને લગતા દબાણ તફાવત આવે છે, અને બ્રેકિંગ થ્રસ્ટને મજબૂત બનાવવા માટે આ દબાણ તફાવતનો ઉપયોગ કરે છે. ડાયફ્ર ra મના વિશાળ ક્ષેત્રને કારણે, ડાયાફ્રેમની બંને બાજુઓ વચ્ચે માત્ર એક નાનો દબાણનો તફાવત હોય તો પણ, ડાયાફ્રેમને નીચા દબાણના અંત સુધી દબાણ કરવા માટે એક મોટો થ્રસ્ટ હજી પણ પેદા કરી શકાય છે.
2, કાર્યકારી સ્થિતિમાં, પુશ સળિયા રીટર્ન સ્પ્રિંગ બ્રેક પેડલને પ્રારંભિક સ્થિતિમાં બનાવે છે, આ સમયે, વેક્યુમ ટ્યુબ અને વેક્યુમ બૂસ્ટર કનેક્શન સ્થિતિ ખુલ્લી છે, બૂસ્ટરની અંદર, ડાયફ્ર ra મ સાચા હવા ચેમ્બર અને એપ્લિકેશન ચેમ્બરમાં વહેંચવામાં આવે છે, બે ચેમ્બર, બે ચેમ્બર, બંનેમાં, બે વાલેવ દ્વારા, બે વાલેવ છે, બે વાલેવ છે, વાતાવરણ સાથે જોડાયેલ;
.. જ્યારે એન્જિન ચાલી રહ્યું છે, ત્યારે પુશ સળિયાની ક્રિયા હેઠળ બ્રેક પેડલ પર પગલું ભરાય છે, ત્યારે વેક્યુમ વાલ્વ બંધ થાય છે, તે જ સમયે, પુશ લાકડીના બીજા છેડેથી હવા વાલ્વ ખોલવામાં આવે છે, અને હવામાં પ્રવેશ્યા પછી (પેન્ટિંગ અવાજ ઉત્પન્ન કરવા માટે બ્રેક પેડલ પર પગ મૂકવાનું કારણ), તે ચોરબરમાં હવાના દબાણના અસંતુલિત રાજ્યના હવાના દબાણનું કારણ બનશે. નકારાત્મક દબાણની ક્રિયા હેઠળ, ડાયાફ્રેમ બ્રેક માસ્ટર પંપના એક છેડે ખેંચાય છે, અને પછી બ્રેક માસ્ટર પમ્પના પુશ સળિયાને ચલાવે છે. આ પગની શક્તિને વધુ વિસ્તૃત કરે છે.
જ્યારે વેક્યૂમ બૂસ્ટર લિક થાય છે ત્યારે શું થાય છે?
બ્રેક બૂસ્ટર પંપ નીચે મુજબ કાર્ય કરે છે:
1, બ્રેક બૂસ્ટર પંપ જ્યારે એન્જિન કામ કરે છે ત્યારે હવાને શ્વાસ લેવાના સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ કરે છે, બૂસ્ટરની એક બાજુ વેક્યૂમ પેદા કરે છે, પરિણામે બીજી બાજુ સામાન્ય હવાના દબાણને લગતા દબાણ તફાવત આવે છે, અને બ્રેકિંગ થ્રસ્ટને મજબૂત બનાવવા માટે આ દબાણ તફાવતનો ઉપયોગ કરે છે. ડાયફ્ર ra મના વિશાળ ક્ષેત્રને કારણે, ડાયાફ્રેમની બંને બાજુઓ વચ્ચે માત્ર એક નાનો દબાણનો તફાવત હોય તો પણ, ડાયાફ્રેમને નીચા દબાણના અંત સુધી દબાણ કરવા માટે એક મોટો થ્રસ્ટ હજી પણ પેદા કરી શકાય છે.
2, કાર્યકારી સ્થિતિમાં, પુશ સળિયા રીટર્ન સ્પ્રિંગ બ્રેક પેડલને પ્રારંભિક સ્થિતિમાં બનાવે છે, આ સમયે, વેક્યુમ ટ્યુબ અને વેક્યુમ બૂસ્ટર કનેક્શન સ્થિતિ ખુલ્લી છે, બૂસ્ટરની અંદર, ડાયફ્ર ra મ સાચા હવા ચેમ્બર અને એપ્લિકેશન ચેમ્બરમાં વહેંચવામાં આવે છે, બે ચેમ્બર, બે ચેમ્બર, બંનેમાં, બે વાલેવ દ્વારા, બે વાલેવ છે, બે વાલેવ છે, વાતાવરણ સાથે જોડાયેલ;
.. જ્યારે એન્જિન ચાલી રહ્યું છે, ત્યારે પુશ સળિયાની ક્રિયા હેઠળ બ્રેક પેડલ પર પગલું ભરાય છે, ત્યારે વેક્યુમ વાલ્વ બંધ થાય છે, તે જ સમયે, પુશ લાકડીના બીજા છેડેથી હવા વાલ્વ ખોલવામાં આવે છે, અને હવામાં પ્રવેશ્યા પછી (પેન્ટિંગ અવાજ ઉત્પન્ન કરવા માટે બ્રેક પેડલ પર પગ મૂકવાનું કારણ), તે ચોરબરમાં હવાના દબાણના અસંતુલિત રાજ્યના હવાના દબાણનું કારણ બનશે. નકારાત્મક દબાણની ક્રિયા હેઠળ, ડાયાફ્રેમ બ્રેક માસ્ટર પંપના એક છેડે ખેંચાય છે, અને પછી બ્રેક માસ્ટર પમ્પના પુશ સળિયાને ચલાવે છે. આ પગની શક્તિને વધુ વિસ્તૃત કરે છે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને ક call લ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ Auto ટો કું, લિ.
