ત્રણ-માર્ગી ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટરનો કાર્ય સિદ્ધાંત છે: જ્યારે શુદ્ધિકરણ ઉપકરણ દ્વારા ઓટોમોબાઈલ એક્ઝોસ્ટનું ઉચ્ચ તાપમાન હોય છે, ત્યારે ત્રણ-માર્ગી ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટરમાં શુદ્ધિકરણ ત્રણ પ્રકારના ગેસ CO, હાઇડ્રોકાર્બન અને NOx ની પ્રવૃત્તિમાં વધારો કરશે, જેથી તેના ઓક્સિડેશન - ઘટાડો રાસાયણિક પ્રતિક્રિયાને પ્રોત્સાહન મળે, જેમાં ઉચ્ચ તાપમાને CO ઓક્સિડેશન રંગહીન, બિન-ઝેરી કાર્બન ડાયોક્સાઇડ ગેસ બને છે; ઉચ્ચ તાપમાને હાઇડ્રોકાર્બન પાણી (H2O) અને કાર્બન ડાયોક્સાઇડમાં ઓક્સિડાઇઝ થાય છે; NOx નાઇટ્રોજન અને ઓક્સિજનમાં ઘટે છે. ત્રણ પ્રકારના હાનિકારક ગેસને હાનિકારક ગેસમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે, જેથી કારના એક્ઝોસ્ટને શુદ્ધ કરી શકાય. ધારો કે હજુ પણ ઓક્સિજન ઉપલબ્ધ છે, તો હવા-બળતણ ગુણોત્તર વાજબી છે.
ચીનમાં બળતણની ગુણવત્તા સામાન્ય રીતે નબળી હોવાથી, બળતણમાં સલ્ફર, ફોસ્ફરસ હોય છે અને એન્ટિ-નોક એજન્ટ MMT માં મેંગેનીઝ હોય છે. આ રાસાયણિક ઘટકો ઓક્સિજન સેન્સરની સપાટી પર અને થ્રી-વે કેટાલિટિક કન્વર્ટરની અંદર રાસાયણિક સંકુલ બનાવશે જેમાં દહન પછી એક્ઝોસ્ટ ગેસ છોડવામાં આવશે. વધુમાં, ડ્રાઇવરની ખરાબ ડ્રાઇવિંગ ટેવો અથવા ભીડવાળા રસ્તાઓ પર લાંબા સમય સુધી ડ્રાઇવિંગને કારણે, એન્જિન ઘણીવાર અપૂર્ણ દહન સ્થિતિમાં હોય છે, જે ઓક્સિજન સેન્સર અને થ્રી-વે કેટાલિટિક કન્વર્ટરમાં કાર્બન સંચય બનાવશે. વધુમાં, દેશના ઘણા વિસ્તારો ઇથેનોલ ગેસોલિનનો ઉપયોગ કરે છે, જેની મજબૂત સફાઈ અસર હોય છે, તે કમ્બશન ચેમ્બરમાં સ્કેલને સાફ કરશે પરંતુ વિઘટન અને બળી શકતું નથી, તેથી કચરો ગેસના ઉત્સર્જન સાથે, આ ગંદકી ઓક્સિજન સેન્સર અને થ્રી-વે કેટાલિટિક કન્વર્ટરની સપાટી પર પણ જમા થશે. તે ઘણા પરિબળોને કારણે છે જે કારને માઇલો સુધી ચલાવ્યા પછી બનાવે છે, ઇન્ટેક વાલ્વ અને કમ્બશન ચેમ્બરમાં કાર્બન સંચય ઉપરાંત, તે ઓક્સિજન સેન્સર અને થ્રી-વે કેટાલિટિક કન્વર્ટર ઝેરની નિષ્ફળતા, થ્રી-વે કેટાલિટિક કન્વર્ટર બ્લોકેજ અને EGR વાલ્વને કાંપ અટવાયેલા અને અન્ય નિષ્ફળતાઓ દ્વારા અવરોધિત કરશે, જેના પરિણામે એન્જિન અસામાન્ય કાર્ય કરશે, પરિણામે બળતણ વપરાશમાં વધારો થશે, પાવર ઘટાડો થશે અને એક્ઝોસ્ટ ધોરણ કરતાં વધી જશે અને અન્ય સમસ્યાઓ થશે.
પરંપરાગત એન્જિન નિયમિત જાળવણી લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ, ઇન્ટેક સિસ્ટમ અને ફ્યુઅલ સપ્લાય સિસ્ટમના મૂળભૂત જાળવણી સુધી મર્યાદિત છે, પરંતુ તે આધુનિક એન્જિન લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ, ઇન્ટેક સિસ્ટમ, ફ્યુઅલ સપ્લાય સિસ્ટમ અને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમની વ્યાપક જાળવણી જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરી શકતી નથી, ખાસ કરીને ઉત્સર્જન નિયંત્રણ સિસ્ટમની જાળવણી જરૂરિયાતો. તેથી, જો વાહન લાંબા ગાળાની સામાન્ય જાળવણી કરે તો પણ, ઉપરોક્ત સમસ્યાઓ ટાળવી મુશ્કેલ છે.
આવી ખામીઓના પ્રતિભાવમાં, જાળવણી સાહસો દ્વારા લેવામાં આવતા પગલાં સામાન્ય રીતે ઓક્સિજન સેન્સર અને થ્રી-વે કેટાલિટિક કન્વર્ટર બદલવાના હોય છે. જો કે, રિપ્લેસમેન્ટ ખર્ચની સમસ્યાને કારણે, જાળવણી સાહસો અને ગ્રાહકો વચ્ચે વિવાદો ચાલુ રહે છે. ખાસ કરીને ઓક્સિજન સેન્સર અને થ્રી-વે કેટાલિટિક કન્વર્ટરના રિપ્લેસમેન્ટની સર્વિસ લાઇફ ન હોય તેવા મુદ્દાઓ ઘણીવાર વિવાદોનું કેન્દ્ર બને છે, ઘણા ગ્રાહકોએ આ સમસ્યા માટે કારની ગુણવત્તાને પણ જવાબદાર ગણાવી હતી.
