ત્રિ-માર્ગી ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટરનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત છે: જ્યારે શુદ્ધિકરણ ઉપકરણ દ્વારા ઓટોમોબાઈલ એક્ઝોસ્ટનું ઊંચું તાપમાન હોય છે, ત્યારે ત્રિ-માર્ગી ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટરમાં શુદ્ધિકરણ ત્રણ પ્રકારના ગેસ CO, હાઈડ્રોકાર્બન અને NOx, ની પ્રવૃત્તિમાં વધારો કરશે. તેના ઓક્સિડેશનને પ્રોત્સાહન આપવા - રાસાયણિક પ્રતિક્રિયામાં ઘટાડો, જેમાં ઉચ્ચ તાપમાને CO ઓક્સિડેશન રંગહીન, બિન-ઝેરી કાર્બન બની જાય છે ડાયોક્સાઇડ ગેસ; હાઇડ્રોકાર્બન ઊંચા તાપમાને પાણી (H2O) અને કાર્બન ડાયોક્સાઇડમાં ઓક્સિડાઇઝ થાય છે; NOx નાઇટ્રોજન અને ઓક્સિજનમાં ઘટાડો થાય છે. ત્રણ પ્રકારના હાનિકારક ગેસને હાનિકારક ગેસમાં ફેરવો, જેથી કારના એક્ઝોસ્ટને શુદ્ધ કરી શકાય. હજુ પણ ઓક્સિજન ઉપલબ્ધ છે એમ માનીને, હવા-બળતણનો ગુણોત્તર વાજબી છે.
ચીનમાં બળતણની સામાન્ય રીતે નબળી ગુણવત્તાને કારણે, બળતણમાં સલ્ફર, ફોસ્ફરસ અને એન્ટિકનોક એજન્ટ MMT મેંગેનીઝ ધરાવે છે. આ રાસાયણિક ઘટકો ઓક્સિજન સેન્સરની સપાટી પર અને કમ્બશન પછી વિસર્જિત એક્ઝોસ્ટ ગેસ સાથે ત્રિ-માર્ગી ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટરની અંદર રાસાયણિક સંકુલ બનાવશે. વધુમાં, ડ્રાઈવરની ખરાબ ડ્રાઈવિંગ આદતોને કારણે અથવા ભીડવાળા રસ્તાઓ પર લાંબા ગાળાના ડ્રાઈવિંગને કારણે, એન્જિન ઘણીવાર અપૂર્ણ કમ્બશન સ્થિતિમાં હોય છે, જે ઓક્સિજન સેન્સર અને ત્રણ-માર્ગી ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટરમાં કાર્બન સંચયની રચના કરશે. વધુમાં, દેશના ઘણા વિસ્તારો ઇથેનોલ ગેસોલિનનો ઉપયોગ કરે છે, જે મજબૂત સફાઈ અસર ધરાવે છે, તે કમ્બશન ચેમ્બરમાં સ્કેલને સાફ કરશે પરંતુ વિઘટન અને બળી શકશે નહીં, તેથી કચરાના ગેસના ઉત્સર્જન સાથે, આ ગંદકી પણ જમા થશે. ઓક્સિજન સેન્સરની સપાટી અને ત્રણ-માર્ગી ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર. તે ઘણા પરિબળોને કારણે છે જે માઇલના સમયગાળા સુધી ડ્રાઇવિંગ કર્યા પછી કાર બનાવે છે, ઇન્ટેક વાલ્વ અને કમ્બશન ચેમ્બરમાં કાર્બન સંચય ઉપરાંત, તે ઓક્સિજન સેન્સર અને ત્રણ-માર્ગી ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર ઝેરની નિષ્ફળતાનું કારણ બનશે, ત્રણ-માર્ગી ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર અવરોધ અને EGR વાલ્વ કાંપ અટકી જવાથી અને અન્ય નિષ્ફળતાઓ દ્વારા અવરોધિત, અસામાન્ય એન્જિનમાં પરિણમે છે કામ, જેના પરિણામે બળતણનો વપરાશ વધે છે, પાવરમાં ઘટાડો થાય છે અને ધોરણ કરતાં વધુ એક્ઝોસ્ટ અને અન્ય સમસ્યાઓ થાય છે.
પરંપરાગત એન્જિન નિયમિત જાળવણી એ લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ, ઇન્ટેક સિસ્ટમ અને ફ્યુઅલ સપ્લાય સિસ્ટમની મૂળભૂત જાળવણી સુધી મર્યાદિત છે, પરંતુ તે આધુનિક એન્જિન લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ, ઇન્ટેક સિસ્ટમ, ફ્યુઅલ સપ્લાય સિસ્ટમ અને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમની વ્યાપક જાળવણી જરૂરિયાતોને પૂરી કરી શકતું નથી, ખાસ કરીને જાળવણીની જરૂરિયાતોને ઉત્સર્જન નિયંત્રણ સિસ્ટમ. તેથી, જો વાહન લાંબા ગાળાની સામાન્ય જાળવણી કરે તો પણ, ઉપરોક્ત સમસ્યાઓથી બચવું મુશ્કેલ છે.
આવી ખામીઓના જવાબમાં, જાળવણી સાહસો દ્વારા લેવામાં આવતા પગલાં સામાન્ય રીતે ઓક્સિજન સેન્સર્સ અને થ્રી-વે કેટેલિટિક કન્વર્ટરને બદલવા માટે હોય છે. જો કે, રિપ્લેસમેન્ટ ખર્ચની સમસ્યાને કારણે, જાળવણી સાહસો અને ગ્રાહકો વચ્ચેના વિવાદો ચાલુ રહે છે. ખાસ કરીને જેઓ ઓક્સિજન સેન્સર્સ અને થ્રી-વે કેટેલિટીક કન્વર્ટરના રિપ્લેસમેન્ટની સર્વિસ લાઇફ માટે નથી, તે ઘણીવાર વિવાદોનું કેન્દ્ર બને છે, ઘણા ગ્રાહકોએ સમસ્યાને કારની ગુણવત્તાને પણ જવાબદાર ગણાવી હતી.
