વાઇપર મોટર મોટર દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, અને મોટરની રોટરી ગતિ કનેક્ટિંગ રોડ મિકેનિઝમ દ્વારા વાઇપર આર્મની પારસ્પરિક ગતિમાં રૂપાંતરિત થાય છે, જેથી વાઇપર ક્રિયાને સાકાર કરી શકાય. સામાન્ય રીતે, વાઇપરને કાર્યરત કરવા માટે મોટરને જોડી શકાય છે. હાઇ સ્પીડ અને લો સ્પીડ પસંદ કરીને, મોટરનો કરંટ બદલી શકાય છે, જેથી મોટરની ગતિને નિયંત્રિત કરી શકાય અને પછી વાઇપર આર્મની ગતિને નિયંત્રિત કરી શકાય. વાઇપર મોટર ગતિ પરિવર્તનને સરળ બનાવવા માટે 3 બ્રશ સ્ટ્રક્ચર અપનાવે છે. તૂટક તૂટક સમયને તૂટક તૂટક રિલે દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે, અને મોટરના રીટર્ન સ્વીચ સંપર્કના ચાર્જ અને ડિસ્ચાર્જ ફંક્શન અને રિલે પ્રતિકાર કેપેસિટેન્સ દ્વારા વાઇપરને ચોક્કસ સમયગાળા અનુસાર સ્ક્રેપ કરવામાં આવે છે.
વાઇપર મોટરના પાછળના ભાગમાં એક નાનું ગિયર ટ્રાન્સમિશન હોય છે જે એ જ હાઉસિંગમાં બંધાયેલું હોય છે, જે આઉટપુટ સ્પીડને જરૂરી ગતિ સુધી ઘટાડે છે. આ ઉપકરણને સામાન્ય રીતે વાઇપર ડ્રાઇવ એસેમ્બલી તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. એસેમ્બલીનો આઉટપુટ શાફ્ટ વાઇપર એન્ડના મિકેનિકલ ડિવાઇસ સાથે જોડાયેલ છે, જે ફોર્ક ડ્રાઇવ અને સ્પ્રિંગ રીટર્ન દ્વારા વાઇપરના રિસિપ્રોકેટિંગ સ્વિંગને અનુભવે છે.
વાઇપર બ્લેડ એ કાચમાંથી વરસાદ અને ગંદકી સીધી દૂર કરવા માટેનું એક સાધન છે. સ્ક્રેપિંગ રબર સ્ટ્રીપને સ્પ્રિંગ બાર દ્વારા કાચની સપાટી પર દબાવવામાં આવે છે, અને જરૂરી કામગીરી પ્રાપ્ત કરવા માટે તેનો હોઠ કાચના ખૂણા સાથે સુસંગત હોવો જોઈએ. સામાન્ય રીતે, ટ્વિસ્ટને નિયંત્રિત કરવા માટે ઓટોમોબાઈલ કોમ્બિનેશન સ્વીચના હેન્ડલ પર એક વાઇપર હોય છે, અને તેમાં ત્રણ ગિયર્સ હોય છે: ઓછી ગતિ, ઉચ્ચ ગતિ અને તૂટક તૂટક. હેન્ડલની ટોચ પર સ્ક્રબરની કી સ્વીચ છે. જ્યારે સ્વીચ દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે ધોવાનું પાણી બહાર નીકળી જશે, અને વાઇપર વોશિંગ ગિયરનો વિન્ડગ્લાસ મેચ થશે.
વાઇપર મોટરની ગુણવત્તાની જરૂરિયાત ઘણી વધારે છે. તે ડીસી પરમેનન્ટ મેગ્નેટ મોટર અપનાવે છે. ફ્રન્ટ વિન્ડ ગ્લાસ પર સ્થાપિત વાઇપર મોટર સામાન્ય રીતે કૃમિ ગિયર અને કૃમિના યાંત્રિક ભાગ સાથે સંકલિત હોય છે. કૃમિ ગિયર અને કૃમિ મિકેનિઝમનું કાર્ય ધીમું કરવાનું અને ટોર્સિયન વધારવાનું છે. તેનો આઉટપુટ શાફ્ટ ચાર-લિંક મિકેનિઝમ ચલાવે છે, જેના દ્વારા સતત ફરતી ગતિ ડાબી-જમણી સ્વિંગ ગતિમાં બદલાય છે.
