વાઇપર મોટર મોટર દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, અને મોટરની રોટરી ગતિ કનેક્ટિંગ રોડ મિકેનિઝમ દ્વારા વાઇપર આર્મની પરસ્પર ગતિમાં રૂપાંતરિત થાય છે, જેથી વાઇપર ક્રિયાને સાકાર કરી શકાય. સામાન્ય રીતે, વાઇપર કામ કરવા માટે મોટરને કનેક્ટ કરી શકાય છે. હાઇ સ્પીડ અને ઓછી સ્પીડ પસંદ કરીને, મોટરનો વર્તમાન બદલી શકાય છે, જેથી મોટરની ગતિને નિયંત્રિત કરી શકાય અને પછી વાઇપર હાથની ઝડપને નિયંત્રિત કરી શકાય. વાઇપર મોટર ઝડપ પરિવર્તનની સુવિધા માટે 3 બ્રશ માળખું અપનાવે છે. તૂટક તૂટક સમયને તૂટક તૂટક રિલે દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે, અને મોટરના રીટર્ન સ્વીચ સંપર્કના ચાર્જ અને ડિસ્ચાર્જ કાર્ય અને રિલે પ્રતિકાર કેપેસીટન્સ દ્વારા વાઇપરને ચોક્કસ સમયગાળા અનુસાર સ્ક્રેપ કરવામાં આવે છે.
વાઇપર મોટરના પાછળના છેડે એ જ હાઉસિંગમાં એક નાનું ગિયર ટ્રાન્સમિશન બંધાયેલું છે, જે આઉટપુટની ઝડપને જરૂરી ઝડપે ઘટાડે છે. આ ઉપકરણ સામાન્ય રીતે વાઇપર ડ્રાઇવ એસેમ્બલી તરીકે ઓળખાય છે. એસેમ્બલીનો આઉટપુટ શાફ્ટ વાઇપર એન્ડના મિકેનિકલ ડિવાઇસ સાથે જોડાયેલ છે, જે ફોર્ક ડ્રાઇવ અને સ્પ્રિંગ રીટર્ન દ્વારા વાઇપરના પરસ્પર સ્વિંગને સમજે છે.
વાઇપર બ્લેડ એ કાચમાંથી સીધા વરસાદ અને ગંદકી દૂર કરવા માટેનું એક સાધન છે. સ્ક્રેપિંગ રબર સ્ટ્રીપને સ્પ્રિંગ બાર દ્વારા કાચની સપાટી પર દબાવવામાં આવે છે, અને જરૂરી કાર્યક્ષમતા પ્રાપ્ત કરવા માટે તેના હોઠ કાચના કોણ સાથે સુસંગત હોવા જોઈએ. સામાન્ય રીતે, ટ્વિસ્ટને નિયંત્રિત કરવા માટે ઓટોમોબાઈલ કોમ્બિનેશન સ્વીચના હેન્ડલ પર એક વાઈપર હોય છે, અને ત્યાં ત્રણ ગિયર્સ હોય છે: ઓછી ઝડપ, ઊંચી ઝડપ અને તૂટક તૂટક. હેન્ડલની ટોચ પર સ્ક્રબરની કી સ્વીચ છે. જ્યારે સ્વીચ દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે ધોવાનું પાણી બહાર નીકળી જશે, અને વાઇપર વૉશિંગ ગિયરના વિન્ડગ્લાસ સાથે મેળ ખાશે.
વાઇપર મોટરની ગુણવત્તાની જરૂરિયાત ઘણી વધારે છે. તે ડીસી કાયમી મેગ્નેટ મોટરને અપનાવે છે. આગળના વિન્ડ ગ્લાસ પર સ્થાપિત વાઇપર મોટર સામાન્ય રીતે કૃમિ ગિયર અને કૃમિના યાંત્રિક ભાગ સાથે સંકલિત હોય છે. કૃમિ ગિયર અને કૃમિ મિકેનિઝમનું કાર્ય ધીમું અને ટોર્સિયન વધારવાનું છે. તેનું આઉટપુટ શાફ્ટ ચાર-લિંક મિકેનિઝમ ચલાવે છે, જેના દ્વારા સતત ફરતી ગતિને ડાબી-જમણી સ્વિંગ ગતિમાં બદલવામાં આવે છે.
