સ્ટીયરીંગ નકલ, જેને "રેમ એન્ગલ" તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે ઓટોમોબાઈલ સ્ટીયરીંગ બ્રિજના મહત્વના ભાગોમાંનું એક છે, જે કારને સ્થિર રીતે ચલાવી શકે છે અને ડ્રાઇવિંગની દિશાને સંવેદનશીલ રીતે સ્થાનાંતરિત કરી શકે છે.
સ્ટીયરિંગ નકલનું કાર્ય કારના આગળના ભાગના ભારને સ્થાનાંતરિત અને સહન કરવાનું છે, આગળના વ્હીલને કિંગપીનની આસપાસ ફેરવવા અને કારને વળાંક આપવા માટે ટેકો આપવા અને ચલાવવાનું છે. વાહનની ચાલતી સ્થિતિમાં, તે વેરિયેબલ ઇમ્પેક્ટ લોડ સહન કરે છે, તેથી તેની ઊંચી શક્તિ હોવી જરૂરી છે.
સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પોઝિશનિંગ પરિમાણો
સીધી લીટીમાં ચાલતી કારની સ્થિરતા જાળવવા માટે, સ્ટીયરીંગ લાઇટ અને ટાયર અને ભાગો વચ્ચેનો ઘસારો ઓછો કરવા માટે, સ્ટીયરીંગ વ્હીલ, સ્ટીયરીંગ નકલ અને ફ્રન્ટ એક્સેલ ત્રણેય અને ફ્રેમ વચ્ચેની ચોક્કસ સાપેક્ષ સ્થિતિ જાળવવી આવશ્યક છે. , આમાં સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પોઝીશનીંગ તરીકે ઓળખાતી ચોક્કસ સંબંધિત સ્થિતિ સ્થાપન છે, જેને ફ્રન્ટ વ્હીલ પોઝીશનીંગ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. આગળના વ્હીલની યોગ્ય સ્થિતિ કરવી જોઈએ: તે કારને સ્વિંગ કર્યા વિના સીધી લીટીમાં સ્થિર રીતે ચલાવી શકે છે; સ્ટિયરિંગ કરતી વખતે સ્ટિયરિંગ પ્લેટ પર થોડું બળ હોય છે; સ્ટીયરીંગ પછી સ્ટીયરીંગ વ્હીલ ઓટોમેટીક પોઝીટીવ રીટર્નનું કાર્ય ધરાવે છે. ઇંધણનો વપરાશ ઘટાડવા અને ટાયરની સર્વિસ લાઇફ લંબાવવા માટે ટાયર અને ગ્રાઉન્ડ વચ્ચે કોઈ સ્કિડ નહીં. ફ્રન્ટ વ્હીલ પોઝિશનિંગમાં કિંગપિન બેકવર્ડ ટિલ્ટ, કિંગપિન ઇનવર્ડ ટિલ્ટ, ફ્રન્ટ વ્હીલ આઉટવર્ડ ટિલ્ટ અને ફ્રન્ટ વ્હીલ ફ્રન્ટ બંડલનો સમાવેશ થાય છે. [2]
કિંગપિન પાછળનો કોણ
કિંગપિન વાહનના રેખાંશ સમતલમાં છે, અને તેના ઉપરના ભાગમાં પાછળનો કોણ Y છે, એટલે કે આકૃતિમાં બતાવ્યા પ્રમાણે, વાહનના રેખાંશ સમતલમાં કિંગપિન અને જમીનની ઊભી રેખા વચ્ચેનો કોણ છે.
જ્યારે કિંગપિન પાસે પાછળનો ઝોક v હોય છે, ત્યારે કિંગપિન અક્ષનો આંતરછેદ બિંદુ અને માર્ગ વ્હીલ અને રસ્તા વચ્ચેના સંપર્ક બિંદુની સામે હશે. જ્યારે કાર સીધી લીટીમાં ચલાવી રહી હોય, જો સ્ટીયરિંગ વ્હીલ આકસ્મિક રીતે બાહ્ય દળો દ્વારા વિચલિત થાય છે (આકૃતિમાં તીર દ્વારા જમણી તરફનું વિચલન બતાવવામાં આવ્યું છે), તો કારની દિશા જમણી તરફ ભટકી જશે. આ સમયે, કારના કેન્દ્રત્યાગી બળની ક્રિયાને કારણે, વ્હીલ અને રસ્તા વચ્ચેના સંપર્ક બિંદુ b પર, માર્ગ વ્હીલ પર બાજુની પ્રતિક્રિયા આપે છે. વ્હીલ પર પ્રતિક્રિયા બળ મુખ્ય પિનની અક્ષ પર કામ કરતા ટોર્ક એલ બનાવે છે, જેની દિશા વ્હીલ ડિફ્લેક્શનની દિશાની બરાબર વિરુદ્ધ છે. આ ટોર્કની ક્રિયા હેઠળ, વ્હીલ મૂળ મધ્ય સ્થાને પાછું આવશે, જેથી કારની સ્થિર સીધી રેખા ડ્રાઇવિંગની ખાતરી કરી શકાય, તેથી આ ક્ષણને હકારાત્મક ક્ષણ કહેવામાં આવે છે,
પરંતુ ટોર્ક ખૂબ મોટો ન હોવો જોઈએ, અન્યથા સ્ટીયરિંગ કરતી વખતે ટોર્કની સ્થિરતાને દૂર કરવા માટે, ડ્રાઇવરે સ્ટીયરિંગ પ્લેટ (કહેવાતા સ્ટીયરિંગ હેવી) પર મોટી શક્તિ લગાવવી જોઈએ. કારણ કે સ્થિરતાની ક્ષણની તીવ્રતા એ ક્ષણ આર્મ L ની તીવ્રતા પર આધારિત છે, અને ક્ષણ આર્મ L ની તીવ્રતા પાછળના ઝોક કોણ v ની તીવ્રતા પર આધારિત છે.
હવે સામાન્ય રીતે વપરાતો v એંગલ 2-3° થી વધુ નથી. ટાયરના દબાણમાં ઘટાડો અને સ્થિતિસ્થાપકતાના વધારાને કારણે, આધુનિક હાઇ-સ્પીડ વાહનોની સ્થિરતા ટોર્ક વધે છે. તેથી, V કોણ શૂન્યની નજીક અથવા તો નકારાત્મક સુધી ઘટાડી શકાય છે.
