સ્ટીઅરિંગ નોકલ, જેને "રેમ એંગલ" તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે om ટોમોબાઈલ સ્ટીઅરિંગ બ્રિજનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે, જે કારને સ્થિર રીતે ચલાવી શકે છે અને સંવેદનશીલ રીતે ડ્રાઇવિંગ કરવાની દિશા સ્થાનાંતરિત કરી શકે છે.
સ્ટીઅરિંગ નોકલનું કાર્ય એ કારના આગળના ભાગને સ્થાનાંતરિત અને સહન કરવું, કિંગપિનની આસપાસ ફરવા અને કારને વળાંક બનાવવા માટે આગળના વ્હીલને ટેકો અને વાહન ચલાવવું છે. વાહનની ચાલતી સ્થિતિમાં, તે ચલ અસર લોડ ધરાવે છે, તેથી તેમાં ઉચ્ચ શક્તિ હોવી જરૂરી છે
સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ પોઝિશનિંગ પરિમાણો
સીધી રેખામાં ચાલતી કારની સ્થિરતા જાળવવા માટે, સ્ટીઅરિંગ લાઇટ અને ટાયર અને ભાગો વચ્ચેનો વસ્ત્રો ઘટાડવા, સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ, સ્ટીઅરિંગ નોકલ અને ફ્રન્ટ એક્સલ વચ્ચે અને ફ્રેમમાં ચોક્કસ સંબંધિત સ્થિતિ જાળવવી આવશ્યક છે, આમાં સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ પોઝિશનિંગ તરીકે ઓળખાતી ચોક્કસ સંબંધિત સ્થિતિની સ્થાપના છે, જે આગળની વ્હીલ પોઝિશનિંગ તરીકે પણ ઓળખાય છે. ફ્રન્ટ વ્હીલની યોગ્ય સ્થિતિ થવી જોઈએ: તે કારને સ્વિંગ કર્યા વિના સીધી લાઇનમાં સતત દોડી શકે છે; સ્ટીઅરિંગ કરતી વખતે સ્ટીઅરિંગ પ્લેટ પર થોડું બળ હોય છે; સ્ટીઅરિંગ પછી સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ સ્વચાલિત હકારાત્મક વળતરનું કાર્ય છે. બળતણ વપરાશ ઘટાડવા અને ટાયરની સેવા જીવનને લંબાવવા માટે ટાયર અને જમીન વચ્ચે કોઈ સ્કિડ નથી. ફ્રન્ટ વ્હીલ પોઝિશનિંગમાં કિંગપિન પછાત ઝુકાવવું, કિંગપિન ઇનવર્ડ ટિલ્ટ, ફ્રન્ટ વ્હીલ આઉટવર્ડ ટિલ્ટ અને ફ્રન્ટ વ્હીલ ફ્રન્ટ બંડલ શામેલ છે. [2]
કિંગપિન પાછળનો ખૂણો
કિંગપિન વાહનના રેખાંશ વિમાનમાં છે, અને તેના ઉપરના ભાગમાં પછાત એંગલ વાય છે, એટલે કે, વાહનના રેખાંશ વિમાનમાં કિંગપિન અને જમીનની ical ભી રેખા વચ્ચેનો કોણ, આકૃતિમાં બતાવ્યા પ્રમાણે છે.
જ્યારે કિંગપિનનો પાછળનો ઝોક વી હોય છે, ત્યારે કિંગપિન અક્ષનો આંતરછેદ બિંદુ અને રસ્તો ચક્ર અને રસ્તાની વચ્ચેના સંપર્ક બિંદુની સામે હશે. જ્યારે કાર સીધી લાઇનમાં ડ્રાઇવિંગ કરતી હોય, જો સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ આકસ્મિક રીતે બાહ્ય દળો દ્વારા અવગણવામાં આવે છે (જમણી બાજુએ ડિફ્લેક્શન આકૃતિમાં તીર દ્વારા બતાવવામાં આવે છે), તો કારની દિશા જમણી તરફ ભટકી જશે. આ સમયે, કારના કેન્દ્રત્યાગી બળની ક્રિયાને કારણે, વ્હીલ અને રસ્તા વચ્ચેના સંપર્ક બિંદુ બી પર, રસ્તો ચક્ર પર બાજુની પ્રતિક્રિયા આપે છે. વ્હીલ પરની પ્રતિક્રિયા શક્તિ મુખ્ય પિનની અક્ષ પર અભિનય કરતી ટોર્ક એલ બનાવે છે, જેની દિશા ચક્રના ડિફ્લેક્શનની દિશાની બરાબર વિરુદ્ધ છે. આ ટોર્કની ક્રિયા હેઠળ, વ્હીલ મૂળ મધ્યમ સ્થિતિ પર પાછા આવશે, જેથી કારની સ્થિર સીધી લાઇન ડ્રાઇવિંગની ખાતરી કરવા માટે, તેથી આ ક્ષણને સકારાત્મક ક્ષણ કહેવામાં આવે છે,
પરંતુ ટોર્ક ખૂબ મોટો ન હોવો જોઈએ, અન્યથા સ્ટીઅરિંગ કરતી વખતે ટોર્કની સ્થિરતાને દૂર કરવા માટે, ડ્રાઇવરે સ્ટીઅરિંગ પ્લેટ (કહેવાતા સ્ટીઅરિંગ હેવી) પર મોટો બળ બનાવવો જોઈએ. કારણ કે સ્થિર ક્ષણની તીવ્રતા એ ક્ષણ હાથ એલની તીવ્રતા પર આધારીત છે, અને આર્મ એલની તીવ્રતા પાછળના ઝોક એંગલ વીની તીવ્રતા પર આધારિત છે.
હવે સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતા વી એંગલ 2-3 ° કરતા વધારે નથી. ટાયરના દબાણમાં ઘટાડો અને સ્થિતિસ્થાપકતાના વધારાને કારણે, આધુનિક હાઇ-સ્પીડ વાહનોની સ્થિરતા ટોર્ક વધે છે. તેથી, વી એંગલને શૂન્ય અથવા નકારાત્મકની નજીક ઘટાડી શકાય છે.
