સ્ટીયરીંગ નકલ, જેને "રેમ એંગલ" તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે ઓટોમોબાઈલ સ્ટીયરીંગ બ્રિજના મહત્વપૂર્ણ ભાગોમાંનો એક છે, જે કારને સ્થિર રીતે ચલાવી શકે છે અને સંવેદનશીલ રીતે ડ્રાઇવિંગની દિશા સ્થાનાંતરિત કરી શકે છે.
સ્ટીયરીંગ નકલનું કાર્ય કારના આગળના ભાગનો ભાર સ્થાનાંતરિત કરવાનું અને સહન કરવાનું છે, કિંગપીનની આસપાસ ફરવા માટે આગળના વ્હીલને ટેકો આપવાનું અને ચલાવવાનું છે અને કારને ફેરવવાનું છે. વાહનની ચાલતી સ્થિતિમાં, તે ચલ અસર ભાર સહન કરે છે, તેથી તેની પાસે ઉચ્ચ શક્તિ હોવી જરૂરી છે.
સ્ટીયરીંગ વ્હીલ પોઝિશનિંગ પરિમાણો
સીધી રેખામાં ચાલતી કારની સ્થિરતા જાળવવા માટે, સ્ટીયરીંગ લાઇટ અને ટાયર અને ભાગો વચ્ચેનો ઘસારો ઘટાડવા માટે, સ્ટીયરીંગ વ્હીલ, સ્ટીયરીંગ નકલ અને ત્રણ અને ફ્રેમ વચ્ચેના આગળના એક્સલને ચોક્કસ સંબંધિત સ્થિતિ જાળવી રાખવી જોઈએ, આમાં સ્ટીયરીંગ વ્હીલ પોઝિશનિંગ નામની ચોક્કસ સંબંધિત સ્થિતિ ઇન્સ્ટોલેશન છે, જેને ફ્રન્ટ વ્હીલ પોઝિશનિંગ પણ કહેવાય છે. આગળના વ્હીલનું યોગ્ય સ્થાનકરણ કરવું જોઈએ: તે કારને સ્વિંગ કર્યા વિના સીધી રેખામાં સ્થિર રીતે ચલાવી શકે છે; સ્ટીયરીંગ કરતી વખતે સ્ટીયરીંગ પ્લેટ પર થોડું બળ હોય છે; સ્ટીયરીંગ પછી સ્ટીયરીંગ વ્હીલ ઓટોમેટિક પોઝિટિવ રીટર્નનું કાર્ય ધરાવે છે. ઇંધણનો વપરાશ ઘટાડવા અને ટાયરની સર્વિસ લાઇફ લંબાવવા માટે ટાયર અને જમીન વચ્ચે કોઈ સ્કિડ નથી. ફ્રન્ટ વ્હીલ પોઝિશનિંગમાં કિંગપિન બેકવર્ડ ટિલ્ટ, કિંગપિન ઇનવર્ડ ટિલ્ટ, ફ્રન્ટ વ્હીલ આઉટવર્ડ ટિલ્ટ અને ફ્રન્ટ વ્હીલ ફ્રન્ટ બંડલનો સમાવેશ થાય છે. [2]
કિંગપિન રીઅર એંગલ
કિંગપિન વાહનના રેખાંશ સમતલમાં છે, અને તેના ઉપરના ભાગમાં પાછળનો ખૂણો Y છે, એટલે કે, આકૃતિમાં બતાવ્યા પ્રમાણે, વાહનના રેખાંશ સમતલમાં કિંગપિન અને જમીનની ઊભી રેખા વચ્ચેનો ખૂણો.
જ્યારે કિંગપિન પાછળનો ઝુકાવ v ધરાવે છે, ત્યારે કિંગપિન અક્ષ અને રસ્તાનો આંતરછેદ બિંદુ વ્હીલ અને રસ્તા વચ્ચેના સંપર્ક બિંદુની સામે હશે. જ્યારે કાર સીધી રેખામાં ચાલી રહી હોય, તો જો સ્ટીયરિંગ વ્હીલ આકસ્મિક રીતે બાહ્ય દળો દ્વારા વિચલિત થાય છે (આકૃતિમાં તીર દ્વારા જમણી તરફનું વિચલન બતાવવામાં આવ્યું છે), તો કારની દિશા જમણી તરફ વિચલિત થશે. આ સમયે, કારના કેન્દ્રત્યાગી બળની ક્રિયાને કારણે, વ્હીલ અને રસ્તા વચ્ચેના સંપર્ક બિંદુ b પર, રસ્તો વ્હીલ પર બાજુની પ્રતિક્રિયા કરે છે. વ્હીલ પર પ્રતિક્રિયા બળ મુખ્ય પિનની ધરી પર કાર્ય કરતો ટોર્ક L બનાવે છે, જેની દિશા વ્હીલના વિચલનની દિશાની બરાબર વિરુદ્ધ છે. આ ટોર્કની ક્રિયા હેઠળ, વ્હીલ મૂળ મધ્ય સ્થિતિમાં પાછું આવશે, જેથી કારની સ્થિર સીધી રેખા ડ્રાઇવિંગ સુનિશ્ચિત થાય, તેથી આ ક્ષણને હકારાત્મક ક્ષણ કહેવામાં આવે છે,
પરંતુ ટોર્ક ખૂબ મોટો ન હોવો જોઈએ, અન્યથા સ્ટીયરિંગ કરતી વખતે ટોર્કની સ્થિરતાને દૂર કરવા માટે, ડ્રાઇવરે સ્ટીયરિંગ પ્લેટ (કહેવાતા સ્ટીયરિંગ ભારે) પર મોટો બળ લગાવવો જોઈએ. કારણ કે સ્થિર ક્ષણની તીવ્રતા ક્ષણ આર્મ L ની તીવ્રતા પર આધાર રાખે છે, અને ક્ષણ આર્મ L ની તીવ્રતા પાછળના ઝોક કોણ v ની તીવ્રતા પર આધાર રાખે છે.
હવે સામાન્ય રીતે વપરાતો v એંગલ 2-3° થી વધુ નથી. ટાયરના દબાણમાં ઘટાડો અને સ્થિતિસ્થાપકતામાં વધારો થવાને કારણે, આધુનિક હાઇ-સ્પીડ વાહનોનો સ્થિરતા ટોર્ક વધે છે. તેથી, V એંગલને શૂન્યની નજીક અથવા નકારાત્મક પણ ઘટાડી શકાય છે.
