એક્ઝોસ્ટ પાઇપ.
એક્ઝોસ્ટ પાઇપ એ એન્જિન એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમનો એક ભાગ છે, એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં મુખ્યત્વે એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ, એક્ઝોસ્ટ પાઇપ અને સાયલેન્સર શામેલ છે, સામાન્ય રીતે એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં ત્રણ-ઇફેક્ટ કેટેલિટીક કન્વર્ટરના એન્જિન પ્રદૂષક ઉત્સર્જનના નિયંત્રણ માટે, એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાં સામાન્ય રીતે ફ્રન્ટ એક્ઝોસ્ટ પાઇપ અને રીઅર એક્ઝોસ્ટ પાઇપ શામેલ હોય છે.
પીઠ પ્રેશર એક્ઝોસ્ટ પાઇપ
(અને મૂળ ફેક્ટરી વધુ પર્યાવરણને અનુકૂળ છે) મૂળ ફેક્ટરી જેટલું જ સિદ્ધાંત, પરંતુ મૂળ ફેક્ટરી કરતાં અવાજ વધુ સારી રીતે હશે, મોટાભાગની મૂળ કારો આ ટ્યુબનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે પ્લેટ સાયલેન્સર અથવા ટ્યુબ વોલ્યુમ પરિવર્તનની ટ્યુબ દ્વારા કરવામાં આવે છે, જે સિલિન્ડર પર પાછા ફરશે, જ્યારે એન્જિન ઇગ્નીશન પર પાછા ફરશે, પિસ્ટન પાવર સ્ટ્રોકની નજીક આવે તે પહેલાં, એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ, અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ હશે. આ સમયે, ટ્યુબમાં પાછળનું દબાણ એક્ઝોસ્ટ ગેસને અવરોધિત કરશે, જેથી મિશ્રણ સંપૂર્ણ દહન પ્રાપ્ત કરી શકે. જો કે, જો પાછળનું દબાણ ખૂબ મજબૂત હોય, તો એક્ઝોસ્ટ ગેસને સિલિન્ડરમાંથી સંપૂર્ણપણે વિસર્જન કરી શકાતું નથી, જેના કારણે એક્ઝોસ્ટ ગેસ મિશ્રણ સાથે બળીને દહન કાર્યક્ષમતા ઘટાડવા માટે, અલબત્ત, સૌથી વધુ સીધો હોર્સપાવર આઉટપુટને ટ્રિગર કરવાનો છે. તેના ફાયદા: નીચા અવાજ, ઓછી ગતિ ટોર્ક. ગેરફાયદા: એક્ઝોસ્ટ ગેસને વધુ ઝડપે ઝડપથી વિસર્જન કરી શકાતું નથી, એન્જિન પાવર આઉટપુટ, નીચા વોલ્યુમને અસર કરે છે.
અડધા પાછળના દબાણ પાઇપ
અલબત્ત, પાઇપ બેક પ્રેશરની તાકાત ઓછી છે, એક્ઝોસ્ટ ગેસનું પાલન પાછળના દબાણ કરતા વધારે છે. સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, તે પ્રારંભિક ટોર્ક પ્રાપ્ત કરવા માટે પાછલા દબાણ પાઇપ અને સીધા પાઇપ વચ્ચે મધ્યમ બેક પ્રેશર છે. એક્ઝોસ્ટ ગેસનું પાલન પાછળના દબાણ પાઇપ કરતા વધુ સારું છે, અને અલબત્ત, માધ્યમ અને હાઇ સ્પીડનો ટોર્ક પાછળના દબાણ પાઇપ કરતા પણ મોટો છે. ફાયદાઓ: મધ્ય અને પૂંછડીની ગતિના ગેરફાયદાથી સારા ટોર્ક પ્રદર્શન: મોટેથી અવાજ, મોટા વોલ્યુમ.
સીધી નશો
પ્રવેગક પાછળના દબાણ કરતા વધુ સારું રહેશે, પરંતુ સૌથી મોટો ગેરલાભ ખૂબ ઘોંઘાટીયા છે, ઘોંઘાટીયા "પોલીસ કાકા" ને પીછો કરવા દેશે, તે ખૂબ ઓછું છે, એક્ઝોસ્ટ કોઈ પ્રતિકાર નથી, ઓછી સ્પીડ ટોર્ક નબળી છે, મધ્યમ અને હાઇ સ્પીડ ટોર્ક મોટું છે. ફાયદાઓ: સરળ એક્ઝોસ્ટ, હાઇ સ્પીડ ટોર્ક મજબૂત ગેરફાયદા: ઓછી સ્પીડ સોફ્ટ ફોર્સ, મોટેથી અવાજ (કેટલાક લોકો કહે છે કે વાલ્વને બાળી નાખવાનું સરળ છે કે તે સાચું છે કે નહીં તે જાણતા નથી) મોટા વોલ્યુમ.
અર્ધ-સીકા પાઇપ
હકીકતમાં, અર્ધ-સીધી પાઇપ અર્ધ-બેક પ્રેશર પાઇપ જેવી જ છે, પરંતુ એક્ઝોસ્ટ વ્યાસ અર્ધ-બેક પ્રેશર પાઇપ કરતા મોટો છે: પ્રારંભિક ટોર્ક અર્ધ-બેક કરતા ઓછો છે, પરંતુ મધ્યમ અને હાઇ સ્પીડનો ટોર્ક મોટો છે
ચલ એક્ઝોસ્ટ પાઇપ
શ્રેષ્ઠ અવાજ અને પ્રદર્શન માટે એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે.
એસ ડ્રમ: નીચા અને મધ્યમ ગતિ ટોર્કમાં સુધારો, ઝડપથી પ્રારંભ કરો. મજબૂત ચ climb ી. અવાજ ઓછો છે, અને જ્યારે હાઇ સ્પીડની હોર્સપાવર બલિદાન આપવામાં આવશે નહીં જ્યારે તે લગભગ 90 ડેસિબલ્સ છે, મુખ્યત્વે વીજળી વૃદ્ધિની ભૂમિકા પ્રાપ્ત કરવા માટે ત્રણ કચરાની રચનાને વિસ્તૃત કરે છે. (ગેરલાભ: ઉચ્ચ ગતિએ પડઘોનો અવાજ છે, અને hose ંચી ઝડપે હોર્સપાવરમાં કોઈ વધારો થયો નથી), એસ ડ્રમનો ઉપયોગ 2.0 ની નીચેના ડિસ્પ્લેસમેન્ટવાળા એન્જિન માટે થાય છે.
આંતરિક પાછળનું દબાણ: તેની પોતાની કારની લાક્ષણિકતાઓ અનુસાર ખાસ રચાયેલ છે. નીચા અને મધ્યમ ગતિ ટોર્કમાં સુધારો, અવાજ ઘોંઘાટીયા નથી. કોઈ પડઘો અવાજ નથી. ઉચ્ચ ગતિએ કોઈ પડઘો નથી, અને ગતિ ઝડપી છે. (અવાજ એસ ડ્રમ જેવો જ છે, અને કેટલાક મોડેલો એસ ડ્રમ ઇન્સ્ટોલ કરી શકતા નથી, ફક્ત આંતરિક બેક પ્રેશર.)
પ્રકાર જી: અવાજની અસરને ઘટાડવા માટે, હવામાં પ્રવાહના સ્વરૂપને વિસ્તૃત કરવા માટે, બેક પ્રેશરના 3 ગણા દ્વારા 2.0 થી ઉપરના મોટા ડિસ્પ્લેસમેન્ટ એન્જિન માટે. એસ ડ્રમ જેવું જ. અવાજ 90 ડેસિબલ્સની આસપાસ છે. નીચા અને મધ્યમ ગતિના ટોર્કમાં વધારો (એસ ડ્રમનો ઉપયોગ 2.0 ની નીચેના નાના ડિસ્પ્લેસમેન્ટ વાહનો માટે થાય છે. જી ડ્રમ 2.0 થી ઉપરના મોટા ડિસ્પ્લેસમેન્ટ વાહનો માટે)
સીધી પંક્તિ: ઉચ્ચ ગતિએ હોર્સપાવરમાં વધારો, અને નીચા અને મધ્યમ ગતિએ ટોર્કમાં વધુ સુધારો થશે નહીં. તે લાંબા સમય સુધી હાઇ સ્પીડ અને રેસ ટ્રેક પર ચાલતા યોગ્ય છે. અવાજ લગભગ 100 ડેસિબલ્સ છે. તે ઘોંઘાટીયા છે.
વાય-પ્રકાર: નીચા અને મધ્યમ ગતિએ ટોર્કમાં વધારો. અવાજ મોટેથી છે. લગભગ 95 ડેસિબલ્સ
સ્ટ્રીટ ડ્રમ: હોર્સપાવર અને ટોર્કને વધારવું, અવાજની ગુણવત્તા પણ તદ્દન ખાસ છે, ડ્રમ બોડી સંપૂર્ણપણે હોર્સપાવર વધારવા અને વોલ્યુમ ઘટાડવા માટે બનાવવામાં આવી છે, તે શેરી અને હાઇ સ્પીડ વ walking કિંગમાં પસંદ કરી શકાય છે, એક્ઝોસ્ટનો આખો વિભાગ સૌથી વધુ લોકપ્રિય જાપાની-63 મીમી-76 મીમી, 63 મીમી, 63 મીમી, 63 મીમી, 63 મીમી અને 76 મીમી, પીઠના પ્રેશર, વધુ સાથે, 47 મીમી-63 મીમી-76 મીમી, 63 મીમી અને 76 મીમી, અપનાવે છે. બળતણ વપરાશ પ્રવેગક પ્રતિક્રિયા, શક્તિ સુધારણા અને શેરી ડ્રમનું સંતુલન સ્ટ્રીટ વ walking કિંગ માટે આદર્શ ગળું બની ગયું છે. (શેરી ડ્રમ સારી લાગે છે, શેકવામાં બ્લેક પેઇન્ટ છે, અને કારનું પ્રદર્શન ખૂબ સારું છે.)
એમ ડ્રમ: વેરીએબલ બેક પ્રેશર ડિઝાઇન, પાછળના દબાણના કદને સમાયોજિત કરવા માટે સ્તરની ગતિ અનુસાર, speed ંચી ગતિએ, ત્યાં કોઈ રેઝોનન્સ અવાજ નથી, જ્યારે ઓછી ગતિએ એન્જિન ધીમી હોય છે, કંટ્રોલ વાલ્વ દ્વારા ગતિ ધીમી રહેશે, વેક્યૂમ સક્શન નાનું છે, યુનિટ ટાઇમ દીઠ એક્ઝોસ્ટ ગેસ બેક પ્રેશરનો સંગ્રહ મોટો છે. જ્યારે એન્જિન વધુ ઝડપે હોય, ત્યારે ગેસ પ્રવાહની ગતિ ઝડપી હોય છે, રેગ્યુલેટીંગ વાલ્વ દ્વારા ગતિ ઝડપી હશે, વેક્યૂમ મોટી છે, એક્ઝોસ્ટ ગેસ દૂર થાય છે, અને એક્ઝોસ્ટ ગેસ વધુ ઝડપે સરળ છે. તે જ સમયે ટોર્કને સુધારવા માટે, હોર્સપાવરની અસરમાં પણ સુધારો, (પૂર્ણ ગતિ શક્તિ) લગભગ 85 ડેસિબલ્સની હાઇ સ્પીડ, એક્ઝોસ્ટ પાઇપને સુધારવા માટે સૌથી સ્પષ્ટ અને શક્તિ બતાવવા માટે વિદેશી ડિઝાઇન ખ્યાલો અનુસાર વર્તમાન સ્થાનિકમાં છે, અવાજ 2500-3000 આરપીએમ પર જારી કરવામાં આવે છે, અને અવાજ 4000 આરપીએમ પર શાંત છે.
એચકેએસ પ્રકાર: દબાણ પાછું લાવવા, નીચા અને મધ્યમ ગતિ ટોર્ક અને હાઇ સ્પીડ હોર્સપાવરને સુધારવા માટે તે લાઇનમાં છે. અવાજ સીધી પંક્તિ કરતા નાનો છે, પાછલા દબાણ કરતા મોટો, વધુ ચપળ, 95 ડેસિબલ્સ પર ક્યારેય લોકોને પરેશાન કરતા નથી. હાઇ સ્પીડ પર કોઈ રેઝોનન્ટ અવાજ નથી. (જાપાની એચ.કે.ની અસર સાથે) ડિઝાઇન સિદ્ધાંત: દિવાલ સાથે હવા પ્રવાહ.
મધ્યમ વિભાગ: હેડ ફોકસ અને પૂંછડી વિભાગને કનેક્ટ કરવા માટે વપરાય છે, જે હોર્સપાવરને 3-4 ટુકડાઓ દ્વારા વધારવાની પણ અસર ધરાવે છે.
મોટર વાહનના એક્ઝોસ્ટ પાઇપ એંગલની ડિઝાઇન સમસ્યા
મોટર વાહન એક્ઝોસ્ટ પાઇપનો એક્ઝોસ્ટ એંગલ હંમેશાં વ્યાવસાયિક ઉત્પાદકોને હલ કરવા માટે મુશ્કેલ સમસ્યા હોય છે. તપાસ મુજબ, કાર અને લાઇટ ફેમિલી કારની એક્ઝોસ્ટ પાઇપનું કોણ દિશા સામાન્ય રીતે જમીનની સમાંતર હોય છે, અને ઉચ્ચ-પાવર પરિવહન વાહનો અને કૃષિ વાહનોના એક્ઝોસ્ટ પાઇપનો કોણ જમીન પર વળેલું છે. પર્યાવરણીય સંરક્ષણના દૃષ્ટિકોણથી, વર્તમાન મોટર વાહન એક્ઝોસ્ટ પાઇપ એંગલ દિશા ડિઝાઇન અને મિકેનિકલ ડિઝાઇન સિદ્ધાંત અનુસાર નવી એંગલ દિશા ડિઝાઇન પદ્ધતિ પ્રદાન કરવામાં આવી નથી. બધા વાહન એક્ઝોસ્ટ ઉત્સર્જનની કોણ દિશા માટેની શ્રેષ્ઠ ડિઝાઇન યોજના જમીનની સમાંતર અને વાહનના પાછળના ભાગની સમાંતર 180 ડિગ્રી હોવી જોઈએ. જો ડિઝાઇન યોજના એકીકૃત અને પ્રમાણિત નથી, તો ઉત્પાદકો ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન પર્યાવરણીય સંરક્ષણ અને આકસ્મિક ઉલ્લંઘન ઘટનાઓ માટે એક્ઝોસ્ટ પાઇપ ડિસ્ચાર્જ દિશાની રચના કરશે.
1, એક્ઝોસ્ટ પાઇપ એંગલ બિનતરફેણકારી પરિબળોને કારણે જમીનથી લગભગ 45 ડિગ્રી છે.
આ ઉત્સર્જન એંગલ રેન્જમાં, જ્યારે કાર ચાલી રહી છે, ત્યારે એક્ઝોસ્ટ ગેસનો flow ંચો પ્રવાહ દર જમીન પર ધૂળ ઉડાડશે, અને ડ્રાઇવિંગની ગતિ જેટલી ઝડપથી, ધૂળના પ્રદૂષણની ડિગ્રી વધારે હશે. તે જ સમયે, કારની શક્તિ જેટલી વધારે, ગેસનો પ્રવાહ અને ઉત્સર્જનનો વેગ અને ધૂળના પ્રદૂષણની ડિગ્રી વધારે હશે. બજાર સંશોધન મુજબ, ધૂળ પ્રદૂષણનો સૌથી ગંભીર ક્ષેત્ર હાઇવે, વધુ ટ્રાફિક, વધુ ગંભીર ધૂળની સાથે હોવો જોઈએ. બીજી બાજુ, ધૂળ પ્રદૂષણ એ રસ્તાની સપાટીની સ્વચ્છતા અને રસ્તાની સપાટી પર વધુ તરતી ધૂળથી પણ સંબંધિત છે, વાહન એક્ઝોસ્ટ દ્વારા ધૂળની માત્રા વધારે છે.
2. કારની બંને બાજુએ એક્ઝોસ્ટ પાઇપ વક્રતાના ખૂણામાં પણ કેટલીક સમસ્યાઓ છે.
જો એક્ઝોસ્ટ પાઇપનો કોણ કારની બંને બાજુ ફેરવવામાં આવે છે, તો કારનો એક્ઝોસ્ટ ગેસ ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે પદયાત્રીઓને થર્મલ આંચકોની ઇજા પહોંચાડશે. આ ઉપરાંત, ઓટોમોબાઈલ એક્ઝોસ્ટમાં એટમાઇઝ્ડ ઓઇલ સ્ટેન હોય છે જે બળી નથી, જેમાં સલ્ફાઇડ અને કાર્બાઇડ જેવા પ્રદૂષકો શામેલ છે, જે માનવ શરીરને વ્યક્તિગત ઉલ્લંઘન કરશે.
.
કાર ઉત્પાદકો સામાન્ય રીતે આ કોણ પસંદ કરતા નથી. કારણ કે એક્ઝોસ્ટ ગેસમાં સલ્ફર, કાર્બાઇડ અને અન્ય પ્રદૂષકો ઓટોમોબાઈલ બોડી જેવા ધાતુના ભાગો પર રાસાયણિક કાટ અસર કરશે, ઉત્પાદકો સામાન્ય રીતે આ એક્ઝોસ્ટ ઉત્સર્જન એંગલ પસંદ કરતા નથી.
જાળવણી
પદ્ધતિ
1. જ્યારે શિયાળામાં ઠંડી કાર શરૂ કરવી મુશ્કેલ હોય છે, ત્યારે એન્જિન શરૂ કરવા માટે ગડગડાટ બંધ કરો અને ગરમ કાર પછી સમયસર ગડગડાટ ખોલવા માટે ધ્યાન આપો. ચોક બંધ સાથે લાંબા સમય સુધી હાઇ સ્પીડ પર વાહન ચલાવવાની મનાઈ છે.
2. એન્જિનની સામે વિન્ડશિલ્ડ અથવા અન્ય સુશોભન વસ્તુઓ સ્થાપિત કરવા માટે પ્રતિબંધિત છે અને સવારી વાહનો (પુરુષોના વાહનો) પર મફલર, જે એન્જિન અને મફલરના ગરમીના વિસર્જનને અસર કરશે;
3. મોટા લોડ સાથે ઓછા ગિયર પર લાંબા સમય સુધી વાહન ચલાવશો નહીં, જે એન્જિન અને મફલરને નુકસાન પહોંચાડશે;
4. લાંબા સમય સુધી હાઇ સ્પીડ પર એક્સિલરેટરને બ્લાસ્ટ ન કરો;
. આ ઉપરાંત, જ્યારે મફલરની સપાટી પર ઘણી બધી ગંદકી અને અન્ય ગંદકી હોય છે, ત્યારે તેના ગરમીના વિસર્જનને અસર ન થાય તે માટે કૃપા કરીને તેને સમયસર સાફ કરો;
6. જ્યારે મફ્લરને ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, તે નોંધવું જોઇએ કે મફલર પેડ જગ્યાએ સ્થાપિત થયેલ છે અને હવાના લિકેજને રોકવા માટે જોડાયેલ છે, મફલર અસરને અસર કરે છે અને મફલર ઇન્ટરફેસને પીળા રંગનું કારણ બને છે;
.
હસ્તકલા
ઓટોમોબાઈલ એક્ઝોસ્ટ પાઇપ જાળવણી કુશળતા એક: વોટરપ્રૂફ
વરસાદના દિવસોમાં ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે અથવા કાર વ wash શ પર જતા હોય ત્યારે, આપણે સાયલેન્સરને પાણીમાં પ્રવેશતા અટકાવવા માટે ધ્યાન આપવું જોઈએ, નહીં તો તે સરળતાથી રસ્ટ તરફ દોરી જશે અને એક્ઝોસ્ટ પાઇપના ઉપયોગને અસર કરશે; જો મફલર છલકાઇ ન જાય, તો તરત જ એન્જિન હોટ કાર શરૂ કરવી જરૂરી છે, અને શક્ય તેટલું, મફલરનું પાણી ડિસ્ચાર્જ કરવામાં આવે છે, જે એક્ઝોસ્ટ પાઇપના જાળવણી માટે ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ છે.
ઓટોમોબાઈલ એક્ઝોસ્ટ પાઇપ જાળવણી કુશળતા બે: રસ્ટ નિવારણ
કારની એક્ઝોસ્ટ પાઇપનો એન્ટિ-રસ્ટ ફક્ત વોટરપ્રૂફ જ નહીં, પણ એન્ટિ-રસ્ટ પણ છે, અને શ્રેષ્ઠ રસ્તો એ છે કે કેટલાક એન્ટી-રસ્ટ તેલને સાફ કરવું, જેથી તે વધુ વ્યાપક બની શકે. અમે પહેલા મફલરને દૂર કરીએ છીએ, જમીનની સ્થિતિમાં ડ્રેનેજ હોલને અવરોધિત કરીએ છીએ, અને પછી એન્ટિ-રસ્ટ તેલ જો ફ્લેંજ આપીએ છીએ, અને પછી એન્ટિ-રસ્ટ તેલ સમાનરૂપે સિલિન્ડર બોડીમાં પ્રવેશ ન કરે ત્યાં સુધી મફલરને હલાવો, અને પછી મફલર સ્થાપિત કરીએ છીએ. પછી કાર લગભગ 20 કિલોમીટરની મુસાફરી કર્યા પછી, ડ્રેનેજ હોલનું અવરોધ છીનવી શકાય છે, અને તે થઈ શકે છે. ઓટોમોબાઈલ એક્ઝોસ્ટ પાઇપનું એન્ટિ-રસ્ટ જાળવણી વર્ષમાં લગભગ 2 વખત હાથ ધરવામાં આવી શકે છે જેથી એક્ઝોસ્ટ પાઇપ રસ્ટ નથી.
ઓટોમોબાઈલ એક્ઝોસ્ટ પાઇપ જાળવણી કુશળતા ત્રણ: સ્વચ્છ
કારણ કે એક્ઝોસ્ટ પાઇપ ઘણીવાર ખુલ્લી પડે છે, પરંતુ તે કારના આંતરિક ભાગની જેમ જ છે, જો એક્ઝોસ્ટ પાઇપનો આંતરિક ભાગ ગંદકીથી covered ંકાયેલ હોય, તો તે એક્ઝોસ્ટ પાઇપના સામાન્ય ઉપયોગને અસર કરશે, અને ડ્રાઇવરના અયોગ્ય ડ્રાઇવિંગને કારણે અન્ય હાનિકારક પદાર્થોને કારમાં પ્રવેશવાનું કારણ બની શકે છે, અને તે અન્ય મોટી સમસ્યાઓનું કારણ બને છે, તે કંઈક થાય છે. તેથી, ઓટોમોબાઈલ એક્ઝોસ્ટ પાઇપના જાળવણીમાં, આપણે એક્ઝોસ્ટ પાઇપની સફાઇ પર પણ ધ્યાન આપવું જોઈએ.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને ક call લ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ Auto ટો કું, લિ.
