એક્ઝોસ્ટ પાઇપ.
એક્ઝોસ્ટ પાઇપ એ એન્જિન એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમનો એક ભાગ છે, એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં મુખ્યત્વે એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ, એક્ઝોસ્ટ પાઇપ અને સાયલેન્સરનો સમાવેશ થાય છે, સામાન્ય રીતે એન્જિનના પ્રદૂષક ઉત્સર્જનના નિયંત્રણ માટે થ્રી-ઇફેક્ટ કેટાલિટીક કન્વર્ટર પણ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે, સામાન્ય રીતે એક્ઝોસ્ટ પાઇપનો સમાવેશ થાય છે. આગળની એક્ઝોસ્ટ પાઇપ અને પાછળની એક્ઝોસ્ટ પાઇપ.
પાછળ દબાણ એક્ઝોસ્ટ પાઇપ
(અને મૂળ ફેક્ટરી વધુ પર્યાવરણને અનુકૂળ છે) મૂળ ફેક્ટરી જેવો જ સિદ્ધાંત છે, પરંતુ અવાજ મૂળ કારખાના કરતાં વધુ સારો હશે મોટાભાગની મૂળ કાર આ ટ્યુબનો ઉપયોગ કરે છે તે મુખ્યત્વે પ્લેટ સાયલેન્સરની ટ્યુબ દ્વારા અથવા ટ્યુબ વોલ્યુમમાં ફેરફાર કરે છે. એક દબાણ ઉત્પન્ન કરો જે સિલિન્ડર પર પાછા આવશે, જ્યારે એન્જિન ઇગ્નીશન થાય છે, ત્યારે પિસ્ટન પાવર સ્ટ્રોકને ટ્રૅક કરવાનું શરૂ કરે છે, અને પિસ્ટન નીચે ડેડ પોઈન્ટ પર પહોંચે તે પહેલાં એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ ખોલવામાં આવશે. આ સમયે, ટ્યુબમાં પાછળનું દબાણ એક્ઝોસ્ટ ગેસને અવરોધિત કરશે, જેથી મિશ્રણ સંપૂર્ણ કમ્બશન પ્રાપ્ત કરી શકે. જો કે, જો પાછળનું દબાણ ખૂબ મજબૂત હોય, તો એક્ઝોસ્ટ ગેસ સંપૂર્ણપણે સિલિન્ડરમાંથી બહાર નીકળી શકતો નથી, જેના કારણે એક્ઝોસ્ટ ગેસ મિશ્રણ સાથે બળી જાય છે જેથી દહન કાર્યક્ષમતા ઓછી થાય, અલબત્ત, સૌથી સીધું હોર્સપાવર આઉટપુટને ટ્રિગર કરવાનું છે. . તેના ફાયદા: ઓછો અવાજ, ઓછી ઝડપ ટોર્ક. ગેરફાયદા: એક્ઝોસ્ટ ગેસને ઝડપથી હાઇ સ્પીડ પર ડિસ્ચાર્જ કરી શકાતો નથી, જે એન્જિન પાવર આઉટપુટ, ઓછી વોલ્યુમને અસર કરે છે.
હાફ બેક પ્રેશર પાઇપ
અલબત્ત, પાઇપ પાછળના દબાણની મજબૂતાઈ ઓછી છે, એક્ઝોસ્ટ ગેસનું પાલન પાછળના દબાણ કરતા વધારે છે. સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, તે પ્રારંભિક ટોર્ક હાંસલ કરવા માટે પાછળના દબાણની પાઇપ અને સીધી પાઇપ વચ્ચેનું પીઠનું મધ્યમ દબાણ છે. એક્ઝોસ્ટ ગેસનું પાલન બેક પ્રેશર પાઇપ કરતાં વધુ સારું છે, અને અલબત્ત, મધ્યમ અને હાઇ સ્પીડનો ટોર્ક પણ બેક પ્રેશર પાઇપ કરતાં મોટો છે. ફાયદા: મધ્યમ અને પૂંછડીની ગતિથી સારું ટોર્ક પ્રદર્શન ગેરફાયદા: મોટો અવાજ, મોટો અવાજ.
સીધી પાઇપ
પાછળના દબાણ કરતાં પ્રવેગક વધુ સારું રહેશે, પરંતુ સૌથી મોટો ગેરલાભ એ ખૂબ જ ઘોંઘાટ છે, ઘોંઘાટ તમને પીછો કરવા માટે "પોલીસ કાકા" આપશે દબાણ ખૂબ ઓછું છે, એક્ઝોસ્ટ કોઈ પ્રતિકાર નથી, ઓછી ઝડપ ટોર્ક નબળી છે, મધ્યમ અને ઉચ્ચ ગતિ ટોર્ક મોટી છે. . ફાયદા: સરળ એક્ઝોસ્ટ, હાઇ સ્પીડ ટોર્ક મજબૂત ગેરફાયદા: ઓછી સ્પીડ સોફ્ટ ફોર્સ, મોટા અવાજ (કેટલાક લોકો કહે છે કે વાલ્વને બાળી નાખવું સરળ છે કે તે સાચું છે કે કેમ તે ખબર નથી) મોટી માત્રા.
અર્ધ-સીધી પાઇપ
વાસ્તવમાં, અર્ધ-સીધી પાઇપ હાફ-બેક પ્રેશર પાઇપ જેવી જ છે, પરંતુ એક્ઝોસ્ટ વ્યાસ હાફ-બેક પ્રેશર પાઇપ કરતા મોટો છે: પ્રારંભિક ટોર્ક હાફ-બેક કરતા ઓછો છે, પરંતુ મધ્યનો ટોર્ક અને હાઇ સ્પીડ મોટી છે
વેરિયેબલ એક્ઝોસ્ટ પાઇપ
શ્રેષ્ઠ અવાજ અને કામગીરી માટે વાલ્વ દ્વારા એક્ઝોસ્ટને નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે.
એસ ડ્રમ: ઓછી અને મધ્યમ ગતિના ટોર્કમાં સુધારો કરો, ઝડપી પ્રારંભ કરો. મજબૂત ચઢાણ. અવાજ ઓછો છે, અને જ્યારે તે લગભગ 90 ડેસિબલ્સ હોય ત્યારે હાઇ સ્પીડની હોર્સપાવરને બલિદાન આપવામાં આવશે નહીં, મુખ્યત્વે પાવર એન્હાન્સમેન્ટની ભૂમિકા હાંસલ કરવા માટે ત્રણ કચરાના નિર્માણને વિસ્તરે છે. (ગેરલાભ: ઉચ્ચ ઝડપે રેઝોનન્સ ધ્વનિ છે, અને વધુ ઝડપે હોર્સપાવરમાં કોઈ વધારો થતો નથી), S ડ્રમનો ઉપયોગ 2.0 થી નીચે ડિસ્પ્લેસમેન્ટવાળા એન્જિન માટે થાય છે.
આંતરિક પીઠનું દબાણ: ખાસ કરીને તેની પોતાની કારની લાક્ષણિકતાઓ અનુસાર રચાયેલ છે. ઓછી અને મધ્યમ ગતિના ટોર્કમાં સુધારો કરો, અવાજ ઘોંઘાટીયા નથી. પ્રતિધ્વનિત અવાજ નથી. ઉચ્ચ ઝડપે કોઈ પડઘો નથી, અને ઝડપ ઝડપી છે. (ધ્વનિ એસ ડ્રમ જેવો જ છે, અને કેટલાક મોડેલો એસ ડ્રમ ઇન્સ્ટોલ કરી શકતા નથી, ફક્ત આંતરિક પાછળનું દબાણ.)
પ્રકાર G: 2.0 થી ઉપરના મોટા ડિસ્પ્લેસમેન્ટ એન્જિન માટે, અવાજની અસર ઘટાડવા પાછળના દબાણના 3 ગણા દ્વારા, હવાના પ્રવાહના સ્વરૂપને વિસ્તારો. એસ ડ્રમ જેવું જ. અવાજ લગભગ 90 ડેસિબલ છે. ઓછી અને મધ્યમ ગતિના ટોર્કમાં વધારો (એસ ડ્રમનો ઉપયોગ 2.0 થી નીચેના નાના વિસ્થાપન વાહનો માટે થાય છે. 2.0 થી ઉપરના મોટા વિસ્થાપન વાહનો માટે જી ડ્રમ)
સીધી પંક્તિ: ઊંચી ઝડપે હોર્સપાવર વધારો, અને ઓછી અને મધ્યમ ગતિએ ટોર્ક વધુ સુધરશે નહીં. તે હાઇ સ્પીડ અને રેસ ટ્રેક પર લાંબા સમય સુધી દોડવા માટે યોગ્ય છે. અવાજ લગભગ 100 ડેસિબલ છે. તે ઘોંઘાટીયા છે.
Y-પ્રકાર: ઓછી અને મધ્યમ ગતિએ ટોર્ક વધારો. અવાજ મોટો છે. લગભગ 95 ડેસિબલ
સ્ટ્રીટ ડ્રમ: હોર્સપાવર અને ટોર્ક વધારવો, અવાજની ગુણવત્તા પણ એકદમ વિશિષ્ટ છે, ડ્રમ બોડી સંપૂર્ણપણે હોર્સપાવર વધારવા અને વોલ્યુમ ઘટાડવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે, તે શેરીમાં અને હાઇ-સ્પીડ વૉકિંગમાં પસંદ કરી શકાય છે, એક્ઝોસ્ટનો આખો વિભાગ અપનાવે છે. સૌથી વધુ લોકપ્રિય જાપાનીઝ ક્રમશઃ એમ્પ્લીફાઇડ ડિઝાઇન શૈલી, 47mm-63mm-76mm, 63mm અને 76mm બેક પ્રેશર પાઇપ કનેક્શન સાથે, એન્જિનની સંભવિતતા વગાડવા માટે વધુ, અવાજ લગભગ 90 ડેસિબલ્સ છે, જે બળતણ વપરાશ પ્રવેગક પ્રતિક્રિયા, પાવર સુધારણા અને સંતુલિત કરે છે. સ્ટ્રીટ ડ્રમ શેરી ચાલવા માટે આદર્શ ગળું બની ગયું છે. (સ્ટ્રીટ ડ્રમ સારું લાગે છે, બેકડ બ્લેક પેઇન્ટ છે, અને કારનું પ્રદર્શન ખૂબ સારું છે.)
એમ ડ્રમ: ચલ બેક પ્રેશર ડિઝાઇન, પાછળના દબાણના કદને સમાયોજિત કરવા માટે સ્તરની ગતિ અનુસાર, ઊંચી ઝડપે, કોઈ રેઝોનન્સ અવાજ નથી, જ્યારે એન્જિન ઓછી ઝડપે, ગેસ પ્રવાહની ગતિ ધીમી હોય છે, ઝડપ કંટ્રોલ વાલ્વ દ્વારા ધીમું હશે, વેક્યૂમ સક્શન નાનું છે, યુનિટ સમય દીઠ એક્ઝોસ્ટ ગેસ બેક પ્રેશરનો સંગ્રહ મોટો છે. જ્યારે એન્જિન ઊંચી ઝડપે હોય છે, ત્યારે ગેસના પ્રવાહની ઝડપ ઝડપી હોય છે, નિયમનકારી વાલ્વ દ્વારા ઝડપ વધુ ઝડપી હોય છે, વેક્યૂમ મોટો હોય છે, એક્ઝોસ્ટ ગેસ દૂર થાય છે, અને એક્ઝોસ્ટ ગેસ ઊંચી ઝડપે સરળ હોય છે. તે જ સમયે ટોર્કને સુધારવા માટે હોર્સપાવરની અસરમાં પણ સુધારો કરવો, (ફુલ સ્પીડ પાવર) લગભગ 85 ડેસિબલની ઊંચી ઝડપ, વર્તમાન સ્થાનિકમાં વિદેશી ડિઝાઇન ખ્યાલો અનુસાર સૌથી વધુ સ્પષ્ટ અને એક્ઝોસ્ટ પાઇપને સુધારવાની શક્તિ દર્શાવે છે, અવાજ 2500-3000 RPM પર જારી કરવામાં આવે છે, અને અવાજ 4000 RPM પર શાંત છે.
HKS પ્રકાર: તે દબાણ પાછું લાવવા, ઓછી અને મધ્યમ ગતિના ટોર્ક અને હાઇ સ્પીડ હોર્સપાવરને સુધારવા માટે લાઇનમાં છે. અવાજ સીધી પંક્તિ કરતાં નાનો, પાછળના દબાણ કરતાં મોટો, વધુ ચપળ, 95 ડેસિબલ પર લોકોને ક્યારેય પરેશાન કરતો નથી. ઉચ્ચ ઝડપે કોઈ પ્રતિધ્વનિ અવાજ નથી. (જાપાનીઝ HKS ની અસર સાથે) ડિઝાઇન સિદ્ધાંત: દિવાલ સાથે હવાનો પ્રવાહ.
મધ્ય વિભાગ: હેડ ફોકસ અને પૂંછડી વિભાગને જોડવા માટે વપરાય છે, જે 3-4 ટુકડાઓ દ્વારા હોર્સપાવર વધારવાની અસર પણ ધરાવે છે.
મોટર વાહનના એક્ઝોસ્ટ પાઇપ એન્ગલની ડિઝાઇન સમસ્યા
મોટર વાહન એક્ઝોસ્ટ પાઇપનો એક્ઝોસ્ટ એંગલ હંમેશા વ્યાવસાયિક ઉત્પાદકો માટે ઉકેલવા માટે મુશ્કેલ સમસ્યા છે. તપાસ અનુસાર, કાર અને લાઇટ ફેમિલી કારની એક્ઝોસ્ટ પાઇપની એંગલ દિશા સામાન્ય રીતે જમીનની સમાંતર હોય છે, અને હાઇ-પાવર ટ્રાન્સપોર્ટ વાહનો અને કૃષિ વાહનોના એક્ઝોસ્ટ પાઇપનો કોણ જમીન તરફ વળેલો હોય છે. પર્યાવરણીય સંરક્ષણના દૃષ્ટિકોણથી, વર્તમાન મોટર વાહન એક્ઝોસ્ટ પાઇપ અનુસાર કોણ દિશા ડિઝાઇન અને યાંત્રિક ડિઝાઇન સિદ્ધાંતે નવી કોણ દિશા ડિઝાઇન પદ્ધતિ પ્રદાન કરી નથી. તમામ વાહન એક્ઝોસ્ટ ઉત્સર્જનની કોણ દિશા માટે શ્રેષ્ઠ ડિઝાઇન યોજના જમીનની સમાંતર 180 ડિગ્રી હોવી જોઈએ અને વાહનના પાછળના ભાગનો સામનો કરવો જોઈએ. જો ડિઝાઇન સ્કીમ એકીકૃત અને પ્રમાણિત ન હોય, તો ઉત્પાદકો એક્ઝોસ્ટ પાઇપ ડિસ્ચાર્જ દિશા એવી રીતે ડિઝાઇન કરશે જે પર્યાવરણીય સુરક્ષા અને ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન આકસ્મિક ઉલ્લંઘનની ઘટનાઓ માટે અનુકૂળ ન હોય.
1, એક્ઝોસ્ટ પાઇપનો કોણ પ્રતિકૂળ પરિબળોને કારણે જમીન પર લગભગ 45 ડિગ્રી છે.
આ ઉત્સર્જન એન્ગલ શ્રેણીમાં, જ્યારે કાર ચાલી રહી હોય, ત્યારે એક્ઝોસ્ટ ગેસનો ઉચ્ચ પ્રવાહ દર જમીન પરની ધૂળને ઉડાડી દેશે, અને ડ્રાઇવિંગની ઝડપ જેટલી ઝડપી હશે, તેટલી ધૂળના પ્રદૂષણની ડિગ્રી વધારે હશે. તે જ સમયે, કારની શક્તિ જેટલી વધારે હશે, ગેસનો પ્રવાહ અને ઉત્સર્જનનો વેગ વધુ હશે અને ધૂળના પ્રદૂષણની ડિગ્રી વધારે હશે. માર્કેટ રિસર્ચ મુજબ, ધૂળના પ્રદૂષણનો સૌથી ગંભીર વિસ્તાર હાઇવેની બાજુમાં હોવો જોઈએ, જેટલો વધુ ટ્રાફિક, તેટલી વધુ ગંભીર ધૂળ. બીજી બાજુ, ધૂળનું પ્રદૂષણ પણ રસ્તાની સપાટીની સ્વચ્છતા સાથે સંબંધિત છે, અને રસ્તાની સપાટી પર જેટલી વધુ તરતી ધૂળ, વાહનોના એક્ઝોસ્ટ દ્વારા ઉડતી ધૂળનું પ્રમાણ વધારે છે.
2. કારની બંને બાજુએ એક્ઝોસ્ટ પાઈપના એંગલ સાથે પણ કેટલીક સમસ્યાઓ છે.
જો એક્ઝોસ્ટ પાઈપનો કોણ કારની બંને બાજુએ વળેલો હોય, તો કારનો એક્ઝોસ્ટ ગેસ વાહન ચલાવતી વખતે રાહદારીને થર્મલ શોકની ઈજા પહોંચાડશે. વધુમાં, ઓટોમોબાઈલ એક્ઝોસ્ટમાં એટોમાઈઝ્ડ ઓઈલ સ્ટેન હોય છે જે બળી જતા નથી, જેમાં સલ્ફાઈડ અને કાર્બાઈડ જેવા પ્રદૂષકોનો સમાવેશ થાય છે, જે માનવ શરીર માટે વ્યક્તિગત ઉલ્લંઘનનું કારણ બને છે.
3. જ્યારે એક્ઝોસ્ટ પાઇપનો કોણ ઉપર તરફ વળે છે, ત્યારે વાહનના શરીરને ગંભીર નુકસાન થશે.
કાર ઉત્પાદકો સામાન્ય રીતે આ એંગલ પસંદ કરતા નથી. કારણ કે એક્ઝોસ્ટ ગેસમાં રહેલા સલ્ફર, કાર્બાઈડ અને અન્ય પ્રદૂષકો ઓટોમોબાઈલ બોડી જેવા ધાતુના ભાગો પર રાસાયણિક કાટની અસર કરશે, ઉત્પાદકો સામાન્ય રીતે આ એક્ઝોસ્ટ ઉત્સર્જન કોણ પસંદ કરતા નથી.
જાળવણી
પદ્ધતિ
1. જ્યારે શિયાળામાં ઠંડી કાર શરૂ કરવી મુશ્કેલ હોય, ત્યારે એન્જિન શરૂ કરવા માટે ચોકને બંધ કરો અને ગરમ કાર પછી સમયસર ચોક ખોલવા પર ધ્યાન આપો. ચોક બંધ હોવાથી લાંબા સમય સુધી વધુ ઝડપે વાહન ચલાવવાની મનાઈ છે.
2. સવારી વાહનો (પુરુષોના વાહનો) પર એન્જિન અને મફલરની સામે વિન્ડશિલ્ડ અથવા અન્ય સુશોભન વસ્તુઓ સ્થાપિત કરવા માટે પ્રતિબંધિત છે, જે એન્જિન અને મફલરની ગરમીના વિસર્જનને અસર કરશે;
3. મોટા લોડ સાથે નીચા ગિયર પર લાંબા સમય સુધી વાહન ચલાવશો નહીં, જેનાથી એન્જિન અને મફલરને નુકસાન થશે;
4. લાંબા સમય સુધી જગ્યાએ ઊંચી ઝડપે એક્સિલરેટરને બ્લાસ્ટ કરશો નહીં;
5. જ્યારે મફલરની સપાટી પર તેલ હોય છે, ત્યારે ગરમ કાર તેની સપાટીનો રંગ પીળો, વાદળી અને તેથી વધુ બદલશે. વધુમાં, જ્યારે મફલરની સપાટી પર ઘણી બધી ગંદકી અને અન્ય ગંદકી હોય, ત્યારે કૃપા કરીને તેને સમયસર સાફ કરો જેથી તેની ગરમીના વિસર્જનને અસર ન થાય;
6. મફલર ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, એ નોંધવું જોઈએ કે મફલર પેડ જગ્યાએ ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે અને હવાના લિકેજને રોકવા માટે તેને જોડવામાં આવે છે, જે મફલરની અસરને અસર કરે છે અને મફલર ઇન્ટરફેસને પીળો કરે છે;
7. એન્જિન વાલ્વ ક્લિયરન્સ અને કાર્બ્યુરેટર, એર ફિલ્ટર વગેરેને વાહનની સૂચનાઓ અનુસાર સમયસર અને યોગ્ય રીતે એડજસ્ટ અને સાફ કરવું જોઈએ, જેમ કે વાલ્વ ક્લિયરન્સ ખૂબ નાનું છે અથવા મિશ્રણ ખૂબ જાડું અથવા ખૂબ પાતળું છે, જે કમ્બશનને અસર કરશે અને મફલરને અસર કરશે.
કારીગરી
ઓટોમોબાઈલ એક્ઝોસ્ટ પાઇપ જાળવણી કૌશલ્ય એક: વોટરપ્રૂફ
વરસાદના દિવસોમાં ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે અથવા કાર ધોવા જતી વખતે, આપણે સાઇલેન્સરને પાણીમાં પ્રવેશતા અટકાવવા માટે ધ્યાન આપવું જોઈએ, અન્યથા તે સરળતાથી કાટ તરફ દોરી જશે અને એક્ઝોસ્ટ પાઇપના ઉપયોગને અસર કરશે; જો મફલર છલકાઈ ન જાય, તો તરત જ એન્જિન ગરમ કાર શરૂ કરવી જરૂરી છે, અને શક્ય તેટલું, મફલરમાં પાણી છોડવામાં આવે છે, જે એક્ઝોસ્ટ પાઇપની જાળવણી માટે ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ છે.
ઓટોમોબાઈલ એક્ઝોસ્ટ પાઇપ જાળવણી કુશળતા બે: રસ્ટ નિવારણ
કારની એક્ઝોસ્ટ પાઇપનો એન્ટી-રસ્ટ માત્ર વોટરપ્રૂફ જ નથી, પણ એન્ટી-રસ્ટ પણ છે, અને શ્રેષ્ઠ માર્ગ એ છે કે કેટલાક એન્ટી-રસ્ટ તેલને સાફ કરવું, જેથી તે વધુ વ્યાપક બની શકે. અમે સૌપ્રથમ મફલરને દૂર કરીએ છીએ, ગ્રાઉન્ડ પોઝિશનમાં ડ્રેનેજ હોલને અવરોધિત કરીએ છીએ, અને પછી જો એન્ટિ-રસ્ટ તેલ હોય તો ફ્લેંજ આપીએ છીએ, અને પછી મફલરને હલાવીએ છીએ, જ્યાં સુધી એન્ટિ-રસ્ટ તેલ સિલિન્ડર બોડીમાં સમાનરૂપે પ્રવેશી ન જાય, અને પછી મફલર ઇન્સ્ટોલ કરીએ. . પછી કાર લગભગ 20 કિલોમીટરની મુસાફરી કર્યા પછી, ડ્રેનેજ છિદ્રની અવરોધ દૂર કરી શકાય છે, અને તે કરી શકાય છે. એક્ઝોસ્ટ પાઈપને કાટ ન લાગે તેની ખાતરી કરવા માટે ઓટોમોબાઈલ એક્ઝોસ્ટ પાઈપની એન્ટી-રસ્ટ જાળવણી વર્ષમાં લગભગ 2 વખત કરી શકાય છે.
ઓટોમોબાઈલ એક્ઝોસ્ટ પાઇપ જાળવણી કુશળતા ત્રણ: સ્વચ્છ
કારણ કે એક્ઝોસ્ટ પાઇપ ઘણીવાર ખુલ્લી હોય છે, પરંતુ તે કારના આંતરિક ભાગની જેમ જ હોય છે, જો એક્ઝોસ્ટ પાઇપનો આંતરિક ભાગ ગંદકીથી ઢંકાયેલો હોય, તો તે એક્ઝોસ્ટ પાઇપના સામાન્ય ઉપયોગને અસર કરશે, અને અન્ય હાનિકારક પદાર્થોનું કારણ બની શકે છે. ડ્રાઇવરના અયોગ્ય ડ્રાઇવિંગને કારણે કારમાં પ્રવેશ કરવો, અને અન્ય મોટી સમસ્યાઓનું કારણ બને છે, તે પણ કંઈક આવું જ છે. તેથી, ઓટોમોબાઈલ એક્ઝોસ્ટ પાઇપની જાળવણીમાં, આપણે એક્ઝોસ્ટ પાઇપની સફાઈ પર પણ ધ્યાન આપવું જોઈએ.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે ખરીદવાનું સ્વાગત છે.
