એક્ઝોસ્ટ પાઇપ.
એક્ઝોસ્ટ પાઇપ એ એન્જિન એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમનો એક ભાગ છે, એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં મુખ્યત્વે એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ, એક્ઝોસ્ટ પાઇપ અને સાયલેન્સરનો સમાવેશ થાય છે, સામાન્ય રીતે એન્જિન પ્રદૂષક ઉત્સર્જનના નિયંત્રણ માટે એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં થ્રી-ઇફેક્ટ કેટાલિટિક કન્વર્ટર પણ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે, એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાં સામાન્ય રીતે આગળનો એક્ઝોસ્ટ પાઇપ અને પાછળનો એક્ઝોસ્ટ પાઇપ શામેલ હોય છે.
બેક પ્રેશર એક્ઝોસ્ટ પાઇપ
(અને મૂળ ફેક્ટરી વધુ પર્યાવરણને અનુકૂળ છે) મૂળ ફેક્ટરી જેવો જ સિદ્ધાંત છે, પરંતુ અવાજ મૂળ ફેક્ટરી કરતા વધુ સારો હશે. મોટાભાગની મૂળ કાર આ ટ્યુબનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે પ્લેટ સાયલેન્સર અથવા ટ્યુબ વોલ્યુમ ચેન્જની ટ્યુબ દ્વારા કરે છે જેથી દબાણ ઉત્પન્ન થાય જે સિલિન્ડરમાં પાછું આવશે, જ્યારે એન્જિન ઇગ્નીશન થાય છે, ત્યારે પિસ્ટન પાવર સ્ટ્રોકને ટ્રેક કરવાનું શરૂ કરે છે, અને પિસ્ટન તળિયે ડેડ પોઈન્ટ સુધી પહોંચે તે પહેલાં એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ ખોલવામાં આવશે. આ સમયે, ટ્યુબમાં પાછળનું દબાણ એક્ઝોસ્ટ ગેસને બહાર કાઢવાને અવરોધિત કરશે, જેથી મિશ્રણ સંપૂર્ણ દહન પ્રાપ્ત કરી શકે. જો કે, જો પાછળનું દબાણ ખૂબ મજબૂત હોય, તો એક્ઝોસ્ટ ગેસ સિલિન્ડરમાંથી સંપૂર્ણપણે ડિસ્ચાર્જ થઈ શકતો નથી, જેના કારણે એક્ઝોસ્ટ ગેસ મિશ્રણ સાથે બળી જાય છે જેથી દહન કાર્યક્ષમતા ઓછી થાય છે, અલબત્ત, સૌથી સીધો વિકલ્પ હોર્સપાવર આઉટપુટને ટ્રિગર કરવાનો છે. તેના ફાયદા: ઓછો અવાજ, ઓછી ગતિ ટોર્ક. ગેરફાયદા: એક્ઝોસ્ટ ગેસને ઊંચી ઝડપે ઝડપથી ડિસ્ચાર્જ કરી શકાતો નથી, જે એન્જિન પાવર આઉટપુટને અસર કરે છે, ઓછી વોલ્યુમ.
હાફ બેક પ્રેશર પાઇપ
અલબત્ત, પાઇપના બેક પ્રેશરની મજબૂતાઈ ઓછી હોય છે, એક્ઝોસ્ટ ગેસનું કમ્પ્લાયન્સ બેક પ્રેશર કરતા વધારે હોય છે. સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, શરૂઆતનો ટોર્ક પ્રાપ્ત કરવા માટે બેક પ્રેશર પાઇપ અને સીધી પાઇપ વચ્ચે મધ્યમ બેક પ્રેશર હોય છે. એક્ઝોસ્ટ ગેસનું કમ્પ્લાયન્સ બેક પ્રેશર પાઇપ કરતા વધુ સારું હોય છે, અને અલબત્ત, મધ્યમ અને ઉચ્ચ ગતિનો ટોર્ક પણ બેક પ્રેશર પાઇપ કરતા મોટો હોય છે. ફાયદા: મધ્યમ અને પૂંછડી ગતિથી સારું ટોર્ક પ્રદર્શન ગેરફાયદા: મોટો અવાજ, મોટો વોલ્યુમ.
સીધો પાઇપ
પ્રવેગક પાછળના દબાણ કરતાં વધુ સારું હશે, પરંતુ સૌથી મોટો ગેરલાભ ખૂબ જ ઘોંઘાટીયા છે, ઘોંઘાટીયા "પોલીસ કાકા" ને તમારો પીછો કરવા દેશે દબાણ ખૂબ ઓછું છે, એક્ઝોસ્ટમાં કોઈ પ્રતિકાર નથી, ઓછી ગતિનો ટોર્ક ઓછો છે, મધ્યમ અને ઉચ્ચ ગતિનો ટોર્ક મોટો છે. ફાયદા: સરળ એક્ઝોસ્ટ, ઉચ્ચ ગતિનો ટોર્ક મજબૂત ગેરલાભ: ઓછી ગતિનો નરમ બળ, જોરથી અવાજ (કેટલાક લોકો કહે છે કે વાલ્વને બાળી નાખવું સરળ છે, ખબર નથી કે તે સાચું છે કે નહીં) મોટો જથ્થો.
અર્ધ-સીધો પાઇપ
વાસ્તવમાં, અર્ધ-સીધી પાઇપ હાફ-બેક પ્રેશર પાઇપ જેવી જ છે, પરંતુ એક્ઝોસ્ટ વ્યાસ હાફ-બેક પ્રેશર પાઇપ કરતા મોટો છે: શરૂઆતનો ટોર્ક હાફ-બેક કરતા ઓછો છે, પરંતુ મધ્યમ અને ઉચ્ચ ગતિનો ટોર્ક મોટો છે.
ચલ એક્ઝોસ્ટ પાઇપ
શ્રેષ્ઠ અવાજ અને કામગીરી માટે એક્ઝોસ્ટને વાલ્વ દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે.
એસ ડ્રમ: ઓછી અને મધ્યમ ગતિના ટોર્કમાં સુધારો કરો, ઝડપી શરૂઆત કરો. મજબૂત ચઢાણ. અવાજ ઓછો હોય છે, અને જ્યારે તે લગભગ 90 ડેસિબલ હોય ત્યારે હાઇ સ્પીડની હોર્સપાવરનો ભોગ લેવામાં આવશે નહીં, મુખ્યત્વે પાવર વધારવાની ભૂમિકા પ્રાપ્ત કરવા માટે ત્રણ કચરાના નિર્માણને વિસ્તૃત કરે છે. (ગેરલાભ: હાઇ સ્પીડ પર રેઝોનન્સ સાઉન્ડ હોય છે, અને હાઇ સ્પીડ પર હોર્સપાવરમાં કોઈ ખાસ વધારો થતો નથી), એસ ડ્રમનો ઉપયોગ 2.0 થી નીચેના ડિસ્પ્લેસમેન્ટવાળા એન્જિન માટે થાય છે.
આંતરિક પાછળનું દબાણ: ખાસ કરીને તેની પોતાની કારની લાક્ષણિકતાઓ અનુસાર રચાયેલ છે. ઓછી અને મધ્યમ ગતિના ટોર્કમાં સુધારો કરો, અવાજ ઘોંઘાટીયા નથી. કોઈ પડઘો પાડતો અવાજ નથી. ઊંચી ઝડપે કોઈ પડઘો નથી, અને ગતિ ઝડપી છે. (ધ્વનિ S ડ્રમ જેવો જ છે, અને કેટલાક મોડેલો S ડ્રમ ઇન્સ્ટોલ કરી શકતા નથી, ફક્ત આંતરિક પાછળનું દબાણ.)
પ્રકાર G: 2.0 થી ઉપરના મોટા ડિસ્પ્લેસમેન્ટ એન્જિન માટે, ધ્વનિની અસર ઘટાડવા માટે 3 ગણા બેક પ્રેશર દ્વારા, હવાના પ્રવાહના સ્વરૂપને વિસ્તૃત કરો. S ડ્રમ જેવું જ. અવાજ લગભગ 90 ડેસિબલ છે. ઓછી અને મધ્યમ ગતિનો ટોર્ક વધારો (S ડ્રમનો ઉપયોગ 2.0 થી નીચેના નાના ડિસ્પ્લેસમેન્ટ વાહનો માટે થાય છે. 2.0 થી ઉપરના મોટા ડિસ્પ્લેસમેન્ટ વાહનો માટે G ડ્રમ)
સીધી હરોળ: ઊંચી ઝડપે હોર્સપાવર વધારો, અને ઓછી અને મધ્યમ ગતિએ ટોર્કમાં બહુ સુધારો થશે નહીં. તે ઊંચી ઝડપે અને રેસ ટ્રેક પર લાંબા સમય સુધી દોડવા માટે યોગ્ય છે. અવાજ લગભગ 100 ડેસિબલ છે. તે ઘોંઘાટીયા છે.
Y-ટાઇપ: ઓછી અને મધ્યમ ગતિએ ટોર્ક વધારો. અવાજ મોટો છે. લગભગ 95 ડેસિબલ
સ્ટ્રીટ ડ્રમ: હોર્સપાવર અને ટોર્ક વધારો, અવાજની ગુણવત્તા પણ ખૂબ જ વિશિષ્ટ છે, ડ્રમ બોડી સંપૂર્ણપણે હોર્સપાવર વધારવા અને વોલ્યુમ ઘટાડવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે, તેને સ્ટ્રીટ અને હાઇ-સ્પીડ વૉકિંગમાં પસંદ કરી શકાય છે, એક્ઝોસ્ટનો આખો ભાગ સૌથી લોકપ્રિય જાપાનીઝ ધીમે ધીમે એમ્પ્લીફાઇડ ડિઝાઇન શૈલી અપનાવે છે, 47mm-63mm-76mm, 63mm અને 76mm બેક પ્રેશર પાઇપ કનેક્શન સાથે, એન્જિનની સંભવિતતાને વધુ વગાડવા માટે, અવાજ લગભગ 90 ડેસિબલ છે, જે બળતણ વપરાશ પ્રવેગક પ્રતિક્રિયા, પાવર સુધારણાને સંતુલિત કરે છે, અને સ્ટ્રીટ ડ્રમ સ્ટ્રીટ વૉકિંગ માટે આદર્શ ગળા બની ગયો છે. (સ્ટ્રીટ ડ્રમ સારો દેખાય છે, બેક્ડ બ્લેક પેઇન્ટથી બનેલો છે, અને કારનું પ્રદર્શન ખૂબ સારું છે.)
એમ ડ્રમ: વેરિયેબલ બેક પ્રેશર ડિઝાઇન, લેવલની ગતિ અનુસાર બેક પ્રેશરના કદને સમાયોજિત કરવા માટે, ઊંચી ઝડપે, કોઈ રેઝોનન્સ અવાજ નથી, જ્યારે એન્જિન ઓછી ઝડપે હોય છે, ત્યારે ગેસ પ્રવાહની ગતિ ધીમી હોય છે, નિયંત્રણ વાલ્વ દ્વારા ગતિ ધીમી હોય છે, વેક્યુમ સક્શન નાનું હોય છે, એક્ઝોસ્ટ ગેસ બેક પ્રેશર પ્રતિ યુનિટ સમયનો સંગ્રહ મોટો હોય છે. જ્યારે એન્જિન ઊંચી ઝડપે હોય છે, ત્યારે ગેસ પ્રવાહની ગતિ ઝડપી હોય છે, નિયમન વાલ્વ દ્વારા ગતિ ઝડપી હોય છે, વેક્યુમ મોટો હોય છે, એક્ઝોસ્ટ ગેસ દૂર થાય છે, અને એક્ઝોસ્ટ ગેસ ઊંચી ઝડપે સરળ હોય છે. તે જ સમયે ટોર્કને સુધારવા માટે હોર્સપાવરની અસરમાં પણ સુધારો થાય છે, (પૂર્ણ ગતિ શક્તિ) લગભગ 85 ડેસિબલની ઉચ્ચ ગતિ, વિદેશી ડિઝાઇન ખ્યાલો અનુસાર વર્તમાન સ્થાનિકમાં સૌથી સ્પષ્ટ અને એક્ઝોસ્ટ પાઇપને સુધારવા માટે શક્તિ બતાવવા માટે છે, અવાજ 2500-3000 RPM પર જારી કરવામાં આવે છે, અને અવાજ 4000 RPM પર શાંત હોય છે.
HKS પ્રકાર: તે દબાણ પાછું લાવવા, ઓછી અને મધ્યમ ગતિના ટોર્ક અને ઉચ્ચ ગતિના હોર્સપાવરને સુધારવા માટે યોગ્ય છે. અવાજ સીધી હરોળ કરતા નાનો, પાછળના દબાણ કરતા મોટો, વધુ સ્પષ્ટ, 95 ડેસિબલ પર ક્યારેય લોકોને પરેશાન કરતો નથી. ઊંચી ઝડપે કોઈ પડઘો પાડતો અવાજ નથી. (જાપાનીઝ HKS ની અસર સાથે) ડિઝાઇન સિદ્ધાંત: દિવાલ સાથે હવાનો પ્રવાહ.
મધ્ય ભાગ: હેડ ફોકસ અને ટેઇલ સેક્શનને જોડવા માટે વપરાય છે, જે હોર્સપાવરમાં 3-4 ટુકડાઓ વધારવાની અસર પણ ધરાવે છે.
એક્ઝોસ્ટ પાઇપની ડિઝાઇન સમસ્યા મોટર વાહનનો કોણ
મોટર વાહન એક્ઝોસ્ટ પાઇપનો એક્ઝોસ્ટ એંગલ વ્યાવસાયિક ઉત્પાદકો માટે હંમેશા ઉકેલવા માટે મુશ્કેલ સમસ્યા હોય છે. તપાસ મુજબ, કાર અને હળવા ફેમિલી કારના એક્ઝોસ્ટ પાઇપનો એંગલ દિશા સામાન્ય રીતે જમીનને સમાંતર હોય છે, અને હાઇ-પાવર ટ્રાન્સપોર્ટ વાહનો અને કૃષિ વાહનોના એક્ઝોસ્ટ પાઇપનો એંગલ જમીનને વળેલો હોય છે. પર્યાવરણીય સંરક્ષણના દૃષ્ટિકોણથી, વર્તમાન મોટર વાહન એક્ઝોસ્ટ પાઇપના એંગલ દિશા ડિઝાઇન અને યાંત્રિક ડિઝાઇન સિદ્ધાંત અનુસાર નવી એંગલ દિશા ડિઝાઇન પદ્ધતિ પ્રદાન કરવામાં આવી નથી. બધા વાહન એક્ઝોસ્ટ ઉત્સર્જનના એંગલ દિશા માટે શ્રેષ્ઠ ડિઝાઇન યોજના જમીનની સમાંતર 180 ડિગ્રી અને વાહનના પાછળના ભાગની હોવી જોઈએ. જો ડિઝાઇન યોજના એકીકૃત અને પ્રમાણિત ન હોય, તો ઉત્પાદકો એક્ઝોસ્ટ પાઇપ ડિસ્ચાર્જ દિશા ડિઝાઇન કરશે જે પર્યાવરણીય સંરક્ષણ અને ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન આકસ્મિક ઉલ્લંઘનની ઘટનાઓ માટે અનુકૂળ ન હોય.
૧, પ્રતિકૂળ પરિબળોને કારણે એક્ઝોસ્ટ પાઇપનો ખૂણો જમીનથી લગભગ ૪૫ ડિગ્રી છે.
આ ઉત્સર્જન કોણ શ્રેણીમાં, જ્યારે કાર ચાલી રહી હોય છે, ત્યારે એક્ઝોસ્ટ ગેસનો ઉચ્ચ પ્રવાહ દર જમીન પરની ધૂળને ઉડાડશે, અને ડ્રાઇવિંગ ગતિ જેટલી ઝડપી હશે, ધૂળના પ્રદૂષણનું પ્રમાણ તેટલું વધારે હશે. તે જ સમયે, કારની શક્તિ જેટલી વધારે હશે, ગેસનો પ્રવાહ અને ઉત્સર્જનનો વેગ તેટલો વધારે હશે, અને ધૂળના પ્રદૂષણનું પ્રમાણ પણ વધારે હશે. બજાર સંશોધન મુજબ, ધૂળ પ્રદૂષણનો સૌથી ગંભીર વિસ્તાર હાઇવે પર હોવો જોઈએ, ટ્રાફિક જેટલો વધુ હશે, તેટલી ગંભીર ધૂળ હશે. બીજી બાજુ, ધૂળ પ્રદૂષણ રસ્તાની સપાટીની સ્વચ્છતા સાથે પણ સંબંધિત છે, અને રસ્તાની સપાટી પર જેટલી વધુ તરતી ધૂળ હશે, વાહનના એક્ઝોસ્ટ દ્વારા ફૂંકાયેલી ધૂળનું પ્રમાણ એટલું જ વધારે હશે.
2. કારની બંને બાજુ વળાંક લેતા એક્ઝોસ્ટ પાઇપના ખૂણામાં પણ કેટલીક સમસ્યાઓ છે.
જો એક્ઝોસ્ટ પાઇપનો એંગલ કારની બંને બાજુ ફેરવવામાં આવે, તો કારનો એક્ઝોસ્ટ ગેસ વાહન ચલાવતી વખતે રાહદારીને થર્મલ શોક ઇજા પહોંચાડશે. વધુમાં, ઓટોમોબાઈલ એક્ઝોસ્ટમાં એટોમાઇઝ્ડ ઓઇલ સ્ટેન હોય છે જે બળી જતા નથી, જેમાં સલ્ફાઇડ અને કાર્બાઇડ જેવા પ્રદૂષકોનો સમાવેશ થાય છે, જે માનવ શરીરને વ્યક્તિગત નુકસાન પહોંચાડશે.
૩. જ્યારે એક્ઝોસ્ટ પાઇપનો ખૂણો ઉપર તરફ ફેરવવામાં આવે છે, ત્યારે વાહનના શરીરને ગંભીર નુકસાન થશે.
કાર ઉત્પાદકો સામાન્ય રીતે આ એંગલ પસંદ કરતા નથી. કારણ કે એક્ઝોસ્ટ ગેસમાં રહેલા સલ્ફર, કાર્બાઇડ અને અન્ય પ્રદૂષકો ઓટોમોબાઈલ બોડી જેવા ધાતુના ભાગો પર રાસાયણિક કાટ લાગશે, ઉત્પાદકો સામાન્ય રીતે આ એક્ઝોસ્ટ એંગલ પસંદ કરતા નથી.
જાળવણી
પદ્ધતિ
1. જ્યારે શિયાળામાં ઠંડી કાર શરૂ કરવી મુશ્કેલ હોય, ત્યારે એન્જિન શરૂ કરવા માટે ચોક બંધ કરો, અને ગરમ કાર પછી સમયસર ચોક ખોલવા પર ધ્યાન આપો. ચોક બંધ રાખીને લાંબા સમય સુધી ઊંચી ઝડપે વાહન ચલાવવાની મનાઈ છે.
2. સવારી વાહનો (પુરુષોના વાહનો) પર એન્જિન અને મફલરની સામે વિન્ડશિલ્ડ અથવા અન્ય સુશોભન વસ્તુઓ સ્થાપિત કરવાની મનાઈ છે, જે એન્જિન અને મફલરના ગરમીના વિસર્જનને અસર કરશે;
3. મોટા ભાર સાથે ઓછા ગિયર પર લાંબા સમય સુધી વાહન ન ચલાવો, જેનાથી એન્જિન અને મફલરને નુકસાન થશે;
4. લાંબા સમય સુધી એક્સિલરેટરને ઊંચી ઝડપે જગ્યાએ ન રાખો;
5. જ્યારે મફલરની સપાટી પર તેલ હોય છે, ત્યારે ગરમ કાર તેની સપાટીનો રંગ પીળો, વાદળી વગેરે બદલી નાખશે. વધુમાં, જ્યારે મફલરની સપાટી પર ઘણી બધી ગંદકી અને અન્ય ગંદકી હોય છે, ત્યારે કૃપા કરીને તેને સમયસર સાફ કરો જેથી તેના ગરમીના વિસર્જનને અસર ન થાય;
6. મફલર ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, એ નોંધવું જોઈએ કે મફલર પેડ જગ્યાએ સ્થાપિત થયેલ છે અને હવાના લિકેજને રોકવા માટે તેને બાંધવામાં આવ્યું છે, જેનાથી મફલર અસરને અસર થાય છે અને મફલર ઇન્ટરફેસ પીળો થઈ જાય છે;
7. એન્જિન વાલ્વ ક્લિયરન્સ અને કાર્બ્યુરેટર, એર ફિલ્ટર વગેરેને વાહનની સૂચનાઓ અનુસાર સમયસર અને યોગ્ય રીતે ગોઠવવા અને સાફ કરવા જોઈએ, જેમ કે વાલ્વ ક્લિયરન્સ ખૂબ નાનું છે અથવા મિશ્રણ ખૂબ જાડું અથવા ખૂબ પાતળું છે, જે દહનને અસર કરશે અને મફલરને અસર કરશે.
કારીગરી
ઓટોમોબાઈલ એક્ઝોસ્ટ પાઇપ જાળવણી કૌશલ્ય એક: વોટરપ્રૂફ
વરસાદના દિવસોમાં વાહન ચલાવતી વખતે અથવા કાર ધોવા જતી વખતે, આપણે સાયલેન્સરને પાણીમાં પ્રવેશતા અટકાવવાનું ધ્યાન રાખવું જોઈએ, નહીં તો તે સરળતાથી કાટ લાગશે અને એક્ઝોસ્ટ પાઇપના ઉપયોગને અસર કરશે; જો મફલર ભરાઈ ગયું ન હોય, તો તાત્કાલિક એન્જિન ગરમ કાર શરૂ કરવી જરૂરી છે, અને શક્ય તેટલું, મફલરમાં રહેલું પાણી બહાર કાઢવામાં આવે છે, જે એક્ઝોસ્ટ પાઇપની જાળવણી માટે ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ છે.
ઓટોમોબાઈલ એક્ઝોસ્ટ પાઇપ જાળવણી કૌશલ્ય બે: કાટ નિવારણ
કારના એક્ઝોસ્ટ પાઇપનું એન્ટી-રસ્ટ માત્ર વોટરપ્રૂફ જ નથી, પણ એન્ટી-રસ્ટ પણ છે, અને શ્રેષ્ઠ રસ્તો એ છે કે થોડું એન્ટી-રસ્ટ તેલ સાફ કરવું, જેથી તે વધુ વ્યાપક બની શકે. અમે પહેલા મફલરને દૂર કરીએ છીએ, ડ્રેનેજ હોલને જમીનની સ્થિતિમાં બ્લોક કરીએ છીએ, અને પછી એન્ટી-રસ્ટ તેલ હોય તો ફ્લેંજ આપીએ છીએ, અને પછી મફલરને હલાવો, જ્યાં સુધી એન્ટી-રસ્ટ તેલ સિલિન્ડર બોડીમાં સમાનરૂપે પ્રવેશ ન કરે, અને પછી મફલર ઇન્સ્ટોલ કરીએ છીએ. પછી કાર લગભગ 20 કિલોમીટર મુસાફરી કર્યા પછી, ડ્રેનેજ હોલનું બ્લોકેજ દૂર કરી શકાય છે, અને તે કરી શકાય છે. ઓટોમોબાઈલ એક્ઝોસ્ટ પાઇપનું એન્ટી-રસ્ટ જાળવણી વર્ષમાં લગભગ 2 વખત કરી શકાય છે જેથી એક્ઝોસ્ટ પાઇપ કાટ ન લાગે.
ઓટોમોબાઈલ એક્ઝોસ્ટ પાઇપ જાળવણી કુશળતા ત્રણ: સ્વચ્છ
કારણ કે એક્ઝોસ્ટ પાઇપ ઘણીવાર ખુલ્લી હોય છે, પરંતુ તે કારના આંતરિક ભાગ જેવી જ હોય છે, જો એક્ઝોસ્ટ પાઇપનો આંતરિક ભાગ ગંદકીથી ઢંકાયેલો હોય, તો તે એક્ઝોસ્ટ પાઇપના સામાન્ય ઉપયોગને અસર કરશે, અને ડ્રાઇવરના અયોગ્ય ડ્રાઇવિંગને કારણે અન્ય હાનિકારક પદાર્થો કારમાં પ્રવેશી શકે છે, અને અન્ય મોટી સમસ્યાઓનું કારણ બની શકે છે, તે પણ કંઈક એવું થાય છે. તેથી, ઓટોમોબાઈલ એક્ઝોસ્ટ પાઇપની જાળવણીમાં, આપણે એક્ઝોસ્ટ પાઇપની સફાઈ પર પણ ધ્યાન આપવું જોઈએ.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કંપની લિમિટેડ MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે. ખરીદવા માટે આપનું સ્વાગત છે.
