ત્રિ-માર્ગ કેટેલિસિસ.
ઓક્સિડેશન અને ઘટાડા દ્વારા હાનિકારક કાર્બન ડાયોક્સાઇડ, પાણી અને નાઇટ્રોજનમાં ઓટોમોબાઈલ એક્ઝોસ્ટથી સીઓ, એચસી અને એનઓએક્સ જેવા હાનિકારક વાયુઓના રૂપાંતરનો સંદર્ભ આપે છે. ત્રિ-માર્ગ ઉત્પ્રેરકનો વાહક ભાગ એ છિદ્રાળુ સિરામિક સામગ્રીનો એક ભાગ છે, જે વિશેષ એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાં સ્થાપિત થયેલ છે. તેને વાહક કહેવામાં આવે છે કારણ કે તે ઉત્પ્રેરક પ્રતિક્રિયામાં જ ભાગ લેતું નથી, પરંતુ તે પ્લેટિનમ, રોડિયમ, પેલેડિયમ અને દુર્લભ પૃથ્વી જેવા કિંમતી ધાતુઓના કોટિંગથી covered ંકાયેલું છે. તે om ટોમોબાઈલ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલું સૌથી મહત્વપૂર્ણ બાહ્ય શુદ્ધિકરણ ઉપકરણ છે.
ત્રિ-માર્ગ ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટરનું કાર્યકારી સિદ્ધાંત છે: જ્યારે ઉચ્ચ-તાપમાન om ટોમોબાઈલ એક્ઝોસ્ટ શુદ્ધિકરણ ઉપકરણ દ્વારા પસાર થાય છે, ત્યારે ત્રિ-માર્ગ કેટેલિટીક કન્વર્ટરમાં શુદ્ધિકરણ ત્રણ ગેસ સીઓ, હાઇડ્રોકાર્બન અને એનઓએક્સની પ્રવૃત્તિમાં વધારો કરશે, અને ચોક્કસ ઓક્સિડેશન-રીડક્શન રાસાયણિક પ્રતિક્રિયા, જેમાં સી.ઓ. ઓક્સિડ, ન -ન-ટોક્સિક ટેમ્પરેશનમાં co ફ ox ક્સીડ-સ x ક્સિએશનમાં વધારો કરશે; હાઇડ્રોકાર્બનને પાણી (એચ 2 ઓ) અને temperatures ંચા તાપમાને કાર્બન ડાયોક્સાઇડમાં ઓક્સિડાઇઝ્ડ કરવામાં આવે છે; NOX નાઇટ્રોજન અને ઓક્સિજનમાં ઘટાડો થાય છે. ત્રણ હાનિકારક વાયુઓ હાનિકારક વાયુઓ બની જાય છે, જેથી કાર એક્ઝોસ્ટને શુદ્ધ કરી શકાય. એમ માનીને કે હજી પણ ઓક્સિજન ઉપલબ્ધ છે, હવા-બળતણ ગુણોત્તર વાજબી છે.
કારણ કે બળતણમાં સલ્ફર, ફોસ્ફરસ અને એન્ટિકનોક એજન્ટ એમએમટીમાં મેંગેનીઝ હોય છે, આ રાસાયણિક ઘટકો ઓક્સિજન સેન્સરની સપાટી પર અને દહન પછી ડિસ્ચાર્જ કરાયેલા એક્ઝોસ્ટ ગેસ સાથે ત્રિ-માર્ગ ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટરની અંદર રાસાયણિક સંકુલ બનાવશે. આ ઉપરાંત, ડ્રાઈવરની ખરાબ ડ્રાઇવિંગ ટેવ, અથવા ભીડવાળા રસ્તાઓ પર લાંબા ગાળાના ડ્રાઇવિંગને લીધે, એન્જિન ઘણીવાર અપૂર્ણ કમ્બશન સ્થિતિમાં હોય છે, જે ઓક્સિજન સેન્સર અને થ્રી-વે કેટેલિટીક કન્વર્ટરમાં કાર્બન સંચયની રચના કરશે. આ ઉપરાંત, દેશના ઘણા ક્ષેત્રો ઇથેનોલ ગેસોલિનનો ઉપયોગ કરે છે, જેની સફાઇ અસર છે, તે કમ્બશન ચેમ્બરમાં ગંદકીને સાફ કરશે પરંતુ વિઘટન અને બર્ન કરી શકશે નહીં, તેથી એક્ઝોસ્ટ ગેસના ઉત્સર્જન સાથે, આ ગંદકી પણ ઓક્સિજન સેન્સરની સપાટી પર જમા કરવામાં આવશે અને ત્રિ-માર્ગ ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર. તે ઘણા પરિબળોને કારણે છે કે કારને સમયગાળા માટે ચલાવવામાં આવ્યા પછી, ઇનટેક વાલ્વ અને કમ્બશન ચેમ્બરમાં કાર્બન સંચય ઉપરાંત, તે ઓક્સિજન સેન્સર અને ત્રિ-માર્ગ કેટેલિસ્ટ ઝેર નિષ્ફળતાનું કારણ બનશે, ત્રિ-માર્ગ કેટેલિસ્ટ અવરોધિત અને ઇજીઆર વાલ્વને સેડિમેન્ટ અને અન્ય નિષ્ફળતાઓ દ્વારા અવરોધિત કરે છે, જેનું પરિણામ વધતું જાય છે.
પરંપરાગત નિયમિત એન્જિન જાળવણી લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ, ઇનટેક સિસ્ટમ અને બળતણ પુરવઠા પ્રણાલીના મૂળભૂત જાળવણી સુધી મર્યાદિત છે, પરંતુ તે આધુનિક એન્જિન લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ, ઇન્ટેક સિસ્ટમ, ફ્યુઅલ સપ્લાય સિસ્ટમ અને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમની વ્યાપક જાળવણી આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરી શકતી નથી, ખાસ કરીને ઉત્સર્જન નિયંત્રણ સિસ્ટમની જાળવણી આવશ્યકતાઓ. તેથી, જો વાહન લાંબા સમય સુધી સામાન્ય રીતે જાળવવામાં આવે છે, તો પણ ઉપરોક્ત સમસ્યાઓ ટાળવી મુશ્કેલ છે.
આવી નિષ્ફળતાના જવાબમાં, જાળવણી ઉદ્યોગો દ્વારા લેવામાં આવેલા પગલાં સામાન્ય રીતે ઓક્સિજન સેન્સર અને થ્રી-વે કેટેલિટીક કન્વર્ટરને બદલવા માટે હોય છે, પરંતુ રિપ્લેસમેન્ટ ખર્ચની સમસ્યાને કારણે, જાળવણી ઉદ્યોગો અને ગ્રાહકો વચ્ચેના વિવાદો ચાલુ રહે છે. ખાસ કરીને, તે ઓક્સિજન સેન્સર અને ત્રિ-માર્ગ ઉત્પ્રેરક કે જેઓ તેમના ઉપયોગી જીવન દ્વારા બદલાયા નથી તે ઘણીવાર વિવાદોનું કેન્દ્ર હોય છે, અને ઘણા ગ્રાહકો પણ સમસ્યાને કારની ગુણવત્તાને આભારી છે.
આ માથાનો દુખાવો હલ કરવા માટે અને ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદન સાહસો, જાળવણી ઉદ્યોગો, જાળવણી વ્યવસ્થાપન વિભાગો અને પર્યાવરણીય સંરક્ષણ વિભાગોની સમસ્યાને હલ કરવા માટે મુશ્કેલ બનાવવા માટે, સંબંધિત વૈજ્ .ાનિક સંશોધન સંસ્થાઓએ પરંપરાગત એન્જિન જાળવણી પદ્ધતિઓની ખામી માટે એન્જિનની નિયમિત જાળવણી પદ્ધતિઓ અને તકનીકીઓનો નવો સમૂહ સંશોધન અને ડિઝાઇન કર્યું છે.
આ નવી તકનીકીની સામગ્રી છે: જ્યારે તેલને બદલવા અને ત્રણ ફિલ્ટર્સની જાળવણી ઉપરાંત, ગ્રાહકો માટે નિયમિત જાળવણી હાથ ધરતી વખતે, ત્રિ-માર્ગ કેટેલિટીક કન્વર્ટરની સફાઈ અને જાળવણી ઉમેરવામાં આવે છે. તેની તકનીકી સુવિધાઓ છે: "ઓટોમોબાઈલ એક્ઝોસ્ટ ગેસ કંટ્રોલ સિસ્ટમ નિરીક્ષણ અને જાળવણી વસ્તુઓ" અને પરંપરાગત એન્જિન નિયમિત જાળવણી પદ્ધતિઓનું ઓર્ગેનિક સંયોજન નિયમિત એન્જિન જાળવણી પદ્ધતિઓ માટે આધુનિક એન્જિન જાળવણી ખામીની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરી શકતી નથી, પર્યાવરણીય સંરક્ષણ એન્જિનની ઉત્સર્જન નિયંત્રણ સિસ્ટમના ઉત્સર્જન નિયંત્રણ પ્રણાલીની અસામાન્ય કામગીરીની અસામાન્ય કામગીરીની સમસ્યાનો નિષ્ક્રિય સમાધાન, પર્યાવરણીય સંરક્ષણ એન્જિનના ઉત્સર્જન નિયંત્રણ પ્રણાલીની અસામાન્ય કામગીરીની સક્રિય નિવારણમાં બદલાશે.
1, જો યાંત્રિક નુકસાન, ગરમ સિંટરિંગ, 200,000 કિલોમીટરથી વધુનું માઇલેજ, લીડ પોઇઝનિંગ, સફાઇ અસર મોટી નથી.
2, જેમ કે સફાઈની મધ્યમાં એન્જિન, તરત જ એન્જિન અને ઉપકરણોને કનેક્શન નળીને ડિસ્કનેક્ટ કરો અને ફ્લો વાલ્વ બંધ કરો. એન્જિનને ફરીથી પ્રારંભ કરો, નિષ્ક્રિય સ્થિર, ફરીથી કનેક્ટ અને સમાયોજિત કરી શકાય છે.
3, તપાસો કે મિશ્રણની સાંદ્રતા એ સુનિશ્ચિત કરવા માટે યોગ્ય છે કે પ્રવાહીને ધુમ્મસ ઇનલેટમાં શ્વાસમાં લઈ શકાય છે.
4, થ્રોટલ, બળતણ નોઝલ અને કમ્બશન ચેમ્બર પછી ત્રણ ભાગ સાફ કરવા જોઈએ.
5, સફાઈ પ્રક્રિયા દરમિયાન, ત્રિ-માર્ગ ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટરને ઓવરહિટીંગ ટાળવા માટે નિષ્ક્રિય ગતિ ખૂબ high ંચી હોવી જોઈએ નહીં.
6, વાહન પેઇન્ટ પર સફાઈ પ્રવાહી છોડશો નહીં.
7, અગ્નિ સ્રોતથી દૂર કાર્યસ્થળ, આગના પગલાઓનું સારું કામ કરો.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને ક call લ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ Auto ટો કું, લિ.
