ત્રિ-માર્ગી ઉત્પ્રેરક.
થ્રી-વે કેટાલિસિસ એટલે ઓટોમોબાઈલ એક્ઝોસ્ટમાંથી CO, HC અને NOx જેવા હાનિકારક વાયુઓનું ઓક્સિડેશન અને રિડક્શન દ્વારા હાનિકારક કાર્બન ડાયોક્સાઇડ, પાણી અને નાઇટ્રોજનમાં રૂપાંતર. થ્રી-વે કેટાલિસ્ટનો વાહક ભાગ છિદ્રાળુ સિરામિક સામગ્રીનો ટુકડો છે, જે ખાસ એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાં સ્થાપિત થાય છે. તેને વાહક કહેવામાં આવે છે કારણ કે તે ઉત્પ્રેરક પ્રતિક્રિયામાં ભાગ લેતું નથી, પરંતુ પ્લેટિનમ, રોડિયમ, પેલેડિયમ અને દુર્લભ પૃથ્વી જેવી કિંમતી ધાતુઓના આવરણથી ઢંકાયેલું છે. તે ઓટોમોબાઈલ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં સ્થાપિત સૌથી મહત્વપૂર્ણ બાહ્ય શુદ્ધિકરણ ઉપકરણ છે.
ત્રણ-માર્ગી ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટરનો કાર્ય સિદ્ધાંત છે: જ્યારે ઉચ્ચ-તાપમાન ઓટોમોબાઈલ એક્ઝોસ્ટ શુદ્ધિકરણ ઉપકરણમાંથી પસાર થાય છે, ત્યારે ત્રણ-માર્ગી ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટરમાં શુદ્ધિકરણ ત્રણ વાયુઓ CO, હાઇડ્રોકાર્બન અને NOx ની પ્રવૃત્તિમાં વધારો કરશે, અને તેને ચોક્કસ ઓક્સિડેશન-ઘટાડા રાસાયણિક પ્રતિક્રિયામાંથી પસાર થવા માટે પ્રોત્સાહન આપશે, જેમાં CO ઉચ્ચ તાપમાને રંગહીન, બિન-ઝેરી કાર્બન ડાયોક્સાઇડ ગેસમાં ઓક્સિડાઇઝ થાય છે; હાઇડ્રોકાર્બન ઉચ્ચ તાપમાને પાણી (H2O) અને કાર્બન ડાયોક્સાઇડમાં ઓક્સિડાઇઝ થાય છે; NOx નાઇટ્રોજન અને ઓક્સિજનમાં ઘટાડો થાય છે. ત્રણ હાનિકારક વાયુઓ હાનિકારક વાયુઓ બની જાય છે, જેથી કારના એક્ઝોસ્ટને શુદ્ધ કરી શકાય. ધારો કે હજુ પણ ઓક્સિજન ઉપલબ્ધ છે, તો હવા-બળતણ ગુણોત્તર વાજબી છે.
બળતણમાં સલ્ફર, ફોસ્ફરસ અને એન્ટિ-નોક એજન્ટ MMT માં મેંગેનીઝ હોવાથી, આ રાસાયણિક ઘટકો ઓક્સિજન સેન્સરની સપાટી પર અને થ્રી-વે કેટાલિટિક કન્વર્ટરની અંદર એક્ઝોસ્ટ ગેસ સાથે રાસાયણિક સંકુલ બનાવશે. વધુમાં, ડ્રાઇવરની ખરાબ ડ્રાઇવિંગ ટેવો અથવા ભીડભાડવાળા રસ્તાઓ પર લાંબા સમય સુધી ડ્રાઇવિંગને કારણે, એન્જિન ઘણીવાર અપૂર્ણ દહન સ્થિતિમાં હોય છે, જે ઓક્સિજન સેન્સર અને થ્રી-વે કેટાલિટિક કન્વર્ટરમાં કાર્બન સંચય બનાવશે. વધુમાં, દેશના ઘણા વિસ્તારો ઇથેનોલ ગેસોલિનનો ઉપયોગ કરે છે, જે મજબૂત સફાઈ અસર ધરાવે છે, કમ્બશન ચેમ્બરમાં ગંદકી સાફ કરશે પરંતુ વિઘટન અને બળી શકતું નથી, તેથી એક્ઝોસ્ટ ગેસના ઉત્સર્જન સાથે, આ ગંદકી ઓક્સિજન સેન્સર અને થ્રી-વે કેટાલિટિક કન્વર્ટરની સપાટી પર પણ જમા થશે. ઘણા પરિબળોને કારણે કારને અમુક સમય સુધી ચલાવવામાં આવે છે, ઇન્ટેક વાલ્વ અને કમ્બશન ચેમ્બરમાં કાર્બન સંચય ઉપરાંત, તે ઓક્સિજન સેન્સર અને થ્રી-વે કેટાલિસ્ટ પોઇઝનિંગ નિષ્ફળતા, થ્રી-વે કેટાલિસ્ટ બ્લોકિંગ અને EGR વાલ્વને કાંપ અને અન્ય નિષ્ફળતાઓ દ્વારા અવરોધિત કરવાનું કારણ બને છે, જેના પરિણામે એન્જિનનું કાર્ય અસામાન્ય બને છે, જેના પરિણામે બળતણ વપરાશમાં વધારો થાય છે, પાવર ઘટાડો થાય છે અને એક્ઝોસ્ટ ધોરણ કરતાં વધી જાય છે.
પરંપરાગત નિયમિત એન્જિન જાળવણી લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ, ઇન્ટેક સિસ્ટમ અને ફ્યુઅલ સપ્લાય સિસ્ટમના મૂળભૂત જાળવણી સુધી મર્યાદિત છે, પરંતુ તે આધુનિક એન્જિન લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ, ઇન્ટેક સિસ્ટમ, ફ્યુઅલ સપ્લાય સિસ્ટમ અને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમની વ્યાપક જાળવણી જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરી શકતી નથી, ખાસ કરીને ઉત્સર્જન નિયંત્રણ સિસ્ટમની જાળવણી જરૂરિયાતો. તેથી, જો વાહન લાંબા સમય સુધી સામાન્ય રીતે જાળવવામાં આવે તો પણ, ઉપરોક્ત સમસ્યાઓ ટાળવી મુશ્કેલ છે.
આવી નિષ્ફળતાઓના પ્રતિભાવમાં, જાળવણી સાહસો દ્વારા લેવામાં આવતા પગલાં સામાન્ય રીતે ઓક્સિજન સેન્સર અને થ્રી-વે કેટાલિટિક કન્વર્ટર બદલવાના હોય છે, પરંતુ રિપ્લેસમેન્ટ ખર્ચની સમસ્યાને કારણે, જાળવણી સાહસો અને ગ્રાહકો વચ્ચે વિવાદો ચાલુ રહે છે. ખાસ કરીને, તે ઓક્સિજન સેન્સર અને થ્રી-વે ઉત્પ્રેરક કે જે તેમના ઉપયોગી જીવન દ્વારા બદલવામાં આવ્યા નથી તે ઘણીવાર વિવાદોનું કેન્દ્ર બને છે, અને ઘણા ગ્રાહકો આ સમસ્યાને કારની ગુણવત્તાને પણ આભારી છે.
ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદન સાહસો, જાળવણી સાહસો, જાળવણી વ્યવસ્થાપન વિભાગો અને પર્યાવરણીય સંરક્ષણ વિભાગોની આ માથાનો દુખાવો અને મુશ્કેલ સમસ્યાને ઉકેલવા માટે, સંબંધિત વૈજ્ઞાનિક સંશોધન સંસ્થાઓએ પરંપરાગત એન્જિન નિયમિત જાળવણી પદ્ધતિઓની ખામીઓ માટે એન્જિન નિયમિત જાળવણી પદ્ધતિઓ અને તકનીકોનો એક નવો સેટ સંશોધન અને ડિઝાઇન કર્યો છે.
આ નવી ટેકનોલોજીની સામગ્રી છે: ગ્રાહકો માટે નિયમિત જાળવણી કરતી વખતે, તેલ બદલવા અને ત્રણ ફિલ્ટર્સની જાળવણી ઉપરાંત, ત્રણ-માર્ગી ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટરની સફાઈ અને જાળવણી ઉમેરવામાં આવે છે. તેની તકનીકી સુવિધાઓ છે: "ઓટોમોબાઈલ એક્ઝોસ્ટ ગેસ કંટ્રોલ સિસ્ટમ નિરીક્ષણ અને જાળવણી વસ્તુઓ" અને પરંપરાગત એન્જિન નિયમિત જાળવણી પદ્ધતિઓનું ઓર્ગેનિક સંયોજન પરંપરાગત એન્જિન નિયમિત જાળવણી પદ્ધતિઓ આધુનિક એન્જિન જાળવણી ખામીઓની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરી શકતું નથી, પર્યાવરણીય સંરક્ષણ એન્જિનની ઉત્સર્જન નિયંત્રણ પ્રણાલીના અસામાન્ય કામગીરીની સમસ્યાનો નિષ્ક્રિય ઉકેલ પર્યાવરણીય સંરક્ષણ એન્જિનની ઉત્સર્જન નિયંત્રણ પ્રણાલીના અસામાન્ય કામગીરીના સક્રિય નિવારણમાં બદલવામાં આવશે.
1, જો યાંત્રિક નુકસાન હોય, ગરમ સિન્ટરિંગ હોય, 200,000 કિલોમીટરથી વધુ માઇલેજ હોય, સીસાનું ઝેર હોય, તો સફાઈ અસર મોટી નથી.
2, જેમ કે સફાઈની વચ્ચે એન્જિન, તરત જ એન્જિન અને સાધનોના જોડાણ નળીને ડિસ્કનેક્ટ કરો, અને ફ્લો વાલ્વ બંધ કરો. એન્જિનને ફરીથી શરૂ કરો, સ્થિર નિષ્ક્રિય, ફરીથી કનેક્ટ અને ગોઠવી શકાય છે.
૩, પ્રવાહીને ધુમ્મસના ઇનલેટમાં શ્વાસમાં લઈ શકાય તે માટે મિશ્રણની સાંદ્રતા યોગ્ય છે કે નહીં તે તપાસો.
૪, થ્રોટલ, ફ્યુઅલ નોઝલ અને કમ્બશન ચેમ્બર પછી ત્રણ ભાગો સાફ કરવા જોઈએ.
5, સફાઈ પ્રક્રિયા દરમિયાન, ત્રણ-માર્ગી ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટરના ઓવરહિટીંગને ટાળવા માટે નિષ્ક્રિય ગતિ ખૂબ ઊંચી ન હોવી જોઈએ.
૬, વાહનના પેઇન્ટ પર સફાઈ પ્રવાહી ન નાખો.
7, કાર્યસ્થળ આગના સ્ત્રોતથી દૂર હોય, આગના પગલાંનું સારું કામ કરો.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કંપની લિમિટેડ MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે. ખરીદવા માટે આપનું સ્વાગત છે.
