થ્રોટલ - એક નિયંત્રિત વાલ્વ જે એન્જિનમાં હવાના પ્રવાહને નિયંત્રિત કરે છે.
થ્રોટલ વાલ્વ એ નિયંત્રિત વાલ્વ છે જે એન્જિનમાં હવાને નિયંત્રિત કરે છે. ગેસ ઇન્ટેક પાઇપમાં પ્રવેશ્યા પછી, તેને ગેસોલિન સાથે જ્વલનશીલ મિશ્રણમાં ભેળવવામાં આવશે, જે કામ કરવા માટે બળી જશે. તે એર ફિલ્ટર અને એન્જિન બ્લોક સાથે જોડાયેલ છે, જે કારના એન્જિનના ગળા તરીકે ઓળખાય છે.
થ્રોટલ ફોર-સ્ટ્રોક ગેસોલિન એન્જિન લગભગ આના જેવા છે. થ્રોટલ એ આજની એન્જિન સિસ્ટમના સૌથી મહત્વપૂર્ણ ઘટકોમાંનું એક છે, તેનો ઉપરનો ભાગ એર ફિલ્ટર એર ગ્રીડ છે, નીચેનો ભાગ એન્જિન બ્લોક છે, કારના એન્જિનનું ગળું છે. શું કાર લવચીક રીતે વેગ આપે છે તેનો થ્રોટલની ગંદકી સાથે સારો સંબંધ છે અને થ્રોટલની સફાઈ બળતણનો વપરાશ ઘટાડી શકે છે અને એન્જિનને લવચીક અને મજબૂત બનાવી શકે છે. સફાઈ માટે થ્રોટલને દૂર કરવું જોઈએ નહીં, પણ માલિકોનું ધ્યાન વધુ ચર્ચા કરવા માટે.
પરંપરાગત એન્જિન થ્રોટલ કંટ્રોલ મિકેનિઝમ કેબલ (સોફ્ટ સ્ટીલ વાયર) અથવા પુલ રોડ દ્વારા છે, એક છેડો એક્સિલરેટર પેડલ સાથે જોડાયેલ છે, બીજો છેડો થ્રોટલ કપલિંગ પ્લેટ અને કામ સાથે જોડાયેલ છે. ઇલેક્ટ્રોનિક થ્રોટલ વાલ્વ મુખ્યત્વે થ્રોટલ પોઝિશન સેન્સરનો ઉપયોગ એન્જિન દ્વારા જરૂરી ઉર્જા અનુસાર થ્રોટલ વાલ્વના ઓપનિંગ એન્ગલને નિયંત્રિત કરવા માટે કરે છે, જેથી હવાના સેવનના કદને સમાયોજિત કરી શકાય.
ગેસ બંધ કરી દો
ઉપયોગમાં લેવાતું તેલ ગરમ વોલેટિલાઇઝેશન હશે, ઉપયોગનો સમય જેટલો લાંબો હશે, તાપમાન જેટલું ઊંચું હશે, તેટલું મજબૂત વોલેટિલાઇઝેશન, વત્તા સિલિન્ડર કોમ્પ્રેસ્ડ ગેસ પિસ્ટન રિંગના ગેપ દ્વારા ક્રેન્કકેસમાં સ્ક્વિઝ કરવામાં આવશે, તેથી ત્યાં એક ચેનલ હોવી આવશ્યક છે. ગેસ ડિસ્ચાર્જ કરો, અન્યથા તેલનું તળિયું હકારાત્મક દબાણ બનાવશે.
નકારાત્મક દબાણ પંમ્પિંગ
ક્રેન્કકેસ વેન્ટિલેશન પાઇપ થ્રોટલ વાલ્વ સાથે કેમ જોડાયેલ છે તેનું કારણ એક તરફ, પર્યાવરણીય જરૂરિયાતો છે, અને બીજી બાજુ, ક્રેન્કકેસમાંથી ઇનટેક એરનું નકારાત્મક દબાણ કાઢવામાં આવે છે. જ્યારે તૈલી વરાળ ઇનટેક પાઇપ સુધી પહોંચે છે, ત્યારે તે ઠંડું પડે છે, અને તેલ ઇન્ટેક પાઇપ અને થ્રોટલ વાલ્વ પર ઘટ્ટ થશે, અને સ્ટીમમાં સમાવિષ્ટ કાર્બન પણ આ ભાગોમાં જમા થશે, કારણ કે થ્રોટલ વાલ્વ દ્વારા ખોલવામાં આવેલ ગેપ છે. હવાનો સૌથી મોટો પ્રવાહ, જગ્યા નાની છે, અને ગેસનું તાપમાન ઓછું છે, તેથી આ ભાગ ઘટ્ટ કરવા માટે સૌથી સરળ છે.
સફાઈ આવર્તન
તેથી, થ્રોટલ કેટલો સમય ગંદુ રહેશે તે એર ફિલ્ટરની ગુણવત્તા, વપરાયેલ તેલની બ્રાન્ડ, ગુણવત્તા, ડ્રાઇવિંગ વિભાગની સ્થિતિ, હવાના તાપમાનની સ્થિતિ, એન્જિનના સંચાલનનું તાપમાન, ડ્રાઇવિંગની આદતો વગેરે પર આધાર રાખે છે. . જ્યાં સુધી વ્યક્તિ ચિંતિત છે ત્યાં સુધી, સફાઈ થ્રોટલ સમય નક્કી કરવા માટે નિશ્ચિત સંખ્યામાં કિલોમીટરનો ઉપયોગ કરવો શક્ય નથી, નવી કાર પ્રથમ સફાઈ થ્રોટલ અંતરાલ સૌથી લાંબો છે, બાદમાં તેલ અને ગેસના સતત ઘનીકરણને કારણે ક્રેન્કકેસ વેન્ટિલેશન પાઇપ અને ઇનલેટ, સફાઈની આવર્તન વધશે, અને વિવિધ હવામાન પણ ગંદા થ્રોટલની ગતિને અસર કરશે.
સમસ્યા પર ધ્યાન સફાઈ
જો થ્રોટલ સ્લજ ખૂબ વધારે હોય, તો તે એન્જિનને નબળી રીતે વેગ આપવાનું કારણ બની શકે છે, બળતણનો વપરાશ વધારી શકે છે, જે માલિકો માટે એક મોટી ચિંતા છે, તો પછી ગંદા થ્રોટલ સાથે કેવી રીતે વ્યવહાર કરવો? સફાઈ થઈ ગઈ, ઝડપથી 4S દુકાને જઈએ તો થઈ શકે, પણ દરેક સફાઈ 4Sની દુકાને જ ન કરવી જોઈએ? વાસ્તવમાં, તમે તે જાતે કરી શકો છો, ફક્ત પ્રારંભ કરવાનું ભૂલશો નહીં.
સૌ પ્રથમ, ડિસએસેમ્બલ કરતી વખતે દાંત સરકવાની ઘટનાને ટાળવા માટે નિશ્ચિત ધાતુના બંડલની રિંગ પર થોડું તેલ લગાવો. થ્રોટલ નળીની મેટલ રિંગ દૂર કરો, નળી દૂર કરો, ડાબો છેડો થ્રોટલની સ્થિતિ છે, બેટરીના નકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડને દૂર કરો, ઇગ્નીશન સ્વીચ બંધ કરો, થ્રોટલ પ્લેટને સીધી કરો, "કાર્બોરેટર" ની થોડી માત્રામાં સ્પ્રે કરો. સફાઈ એજન્ટ" થ્રોટલમાં નાખો, અને પછી પોલિએસ્ટર કાપડ અથવા ઉચ્ચ કાંતેલા "બિન-વણાયેલા કાપડ" નો ઉપયોગ કરો, કાળજીપૂર્વક સ્ક્રબ કરો, થ્રોટલમાં ઊંડા, હાથની પહોંચની બહાર, રાગને કાળજીપૂર્વક સ્ક્રબ કરવા માટે ઉપયોગ કરી શકાય છે.
થ્રોટલને સાફ કરવાથી ડિસએસેમ્બલ કરી શકાતું નથી, પરંતુ સ્ટીમ ઇનલેટના સીલિંગ ભાગને સાફ કરવાની ખાતરી કરો, નિષ્ક્રિય મોટરને સાફ કરતા પહેલા તેને દૂર કરવી આવશ્યક છે, ઇંધણ નોઝલ ઉધાર અને સફાઈના ફાયદા અને ગેરફાયદા છે, સામાન્ય રીતે, જાળવણી સ્ટેશન અન્ય બિનજરૂરી કચરાને રોકવા માટે કોઈ સફાઈ ન કરવાની ભલામણ કરે છે, જેમ કે દૂર કર્યા પછી સીલિંગ રિંગ અથવા અન્ય કોઈ ગાસ્કેટ ઇન્સ્ટોલેશનને બદલવાની જરૂરિયાત. અથવા વસ્તુઓમાંથી સ્પેરપાર્ટસ છૂટા પાડવાની પ્રક્રિયામાં, તેલ લિકેજ, ગેસ અને અન્ય ઘટનાઓ માલિકના સમયને વિલંબિત કરે છે.
સફાઈ કર્યા પછી, અને પછી હમણા જ દૂર કરવામાં આવેલી પ્રક્રિયા અનુસાર, શરૂઆત શરૂ કરવા માટે થ્રોટલ ઇન્સ્ટોલ કરો, થ્રોટલને સાફ કરો, પ્રારંભ જરૂરી છે, કારણ કે કમ્પ્યુટર થ્રોટલ ઓપનિંગને સમાયોજિત કરે છે, ત્યાં મેમરી ફંક્શન છે, કારણ કે પહેલા કાદવનો અવરોધ હતો. , ઇન્ટેક વોલ્યુમ સુનિશ્ચિત કરવા માટે, કમ્પ્યુટર આપમેળે થ્રોટલ ઓપનિંગને સમાયોજિત કરશે, જેથી ઇન્ટેક સામાન્ય સ્થિતિમાં હોય.
સફાઈ કર્યા પછી, કાદવમાં કોઈ અવરોધ નથી, જો થ્રોટલ હજુ પણ અગાઉના ઓપનિંગને જાળવી રાખે છે, તો તે વધુ પડતા ઇન્ટેકનું કારણ બનશે, અને પરિણામ એ છે કે એન્જિન શરૂ થાય ત્યારે હચમચી જાય છે, અને પ્રવેગક નબળો હોય છે, એન્જિનની નિષ્ફળતાની લાઇટ પણ પ્રકાશિત થઈ શકે છે. .
તો એવું શા માટે છે કે કેટલીકવાર એન્જિન થ્રોટલને સાફ કર્યા પછી પ્રારંભ કર્યા વિના કામ કરી શકે છે? તે એટલા માટે છે કારણ કે થ્રોટલ ખૂબ ગંદુ નથી, અને સફાઈ કર્યા પછી, તેના સેવનમાં વધુ ફેરફાર થયો નથી. જો કે, સફાઈ કર્યા પછી થ્રોટલનો ફેરફાર નરી આંખે જોઈ શકાતો નથી, તેથી તેને પ્રારંભ કરવો જોઈએ.
વાસ્તવમાં, પ્રારંભ ખૂબ જ સરળ છે, સમર્પિત કમ્પ્યુટર દ્વારા કરી શકાય છે, મેન્યુઅલ પણ કરી શકાય છે, પરંતુ મેન્યુઅલ કમ્પ્યુટર જેટલું ઝડપી નથી, ક્યારેક તે નિષ્ફળ જશે, નિષ્ફળતાથી કોઈ ફરક નથી પડતો, ફરીથી કરો. કારના આધારે પ્રારંભ કરવાની બે રીતો છે:
પ્રારંભિક પદ્ધતિ
પ્રથમ કીના બીજા ગિયરને ખોલવાનું છે, એટલે કે, સાધન જે ગિયર સૂચવે છે તે સંપૂર્ણ રીતે પ્રકાશિત થાય છે, અને પછી 20 સેકન્ડ રાહ જુઓ, એક્સિલરેટર પર છેડે સુધી જાઓ, લગભગ 10 સેકંડ સુધી પકડી રાખો, પ્રવેગક છોડો, વળો. ઇગ્નીશન સ્વીચ બંધ કરો, કી બહાર કાઢો અને પ્રારંભ પૂર્ણ થાય છે.
બીજું એ છે કે બીજા ગિયર પર કી ચાલુ કરો, તેને 30 સેકન્ડ માટે પકડી રાખો, પછી ઇગ્નીશન બંધ કરો અને ચાવી ખેંચો. એ નોંધવું જોઈએ કે બે પદ્ધતિઓ પૂર્ણ થયા પછી, તમે સળગાવવાનો પ્રયાસ કરી શકો તે પહેલાં તમારે થોડા સમય માટે રાહ જોવી પડશે, સામાન્ય રીતે 15-20 સેકન્ડ રાહ જુઓ, અને પછી રિફ્યુઅલિંગ સામાન્ય છે કે કેમ, એન્જિનની નિષ્ફળતા છે કે કેમ તે જોવા માટે સળગાવવું પડશે. પ્રકાશ બહાર છે, જો નિષ્ફળતા હોય, તો બીજી વખત કરો, જ્યાં સુધી તે સફળ ન થાય ત્યાં સુધી, સામાન્ય રીતે સફળતા મળી શકે છે, વધુમાં વધુ બે વખત.
જો કે, જુદી જુદી કાર અનુસાર, પુનઃસ્થાપનની પદ્ધતિ એકસરખી હોતી નથી, અને કેટલીક કારને કમ્પ્યુટર દ્વારા શરૂ કરવી આવશ્યક છે, જો તે કેસ હોય, તો એવી ભલામણ કરવામાં આવે છે કે માલિકે કારને વ્યવસાયિક સાધનો સાથે દુકાનમાં સાફ કરવા માટે મોકલો. [1].
ભંગાણ
ઇલેક્ટ્રિક થ્રોટલની રચનાને આશરે નીચેના ભાગોમાં વિભાજિત કરી શકાય છે: થ્રોટલ વાલ્વ, ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ડ્રાઇવ, પોટેન્ટિઓમીટર, કંટ્રોલર (કેટલાક સીધા ecu ટ્યુબ દ્વારા નથી કરતા), બાય-પાસ વાલ્વ. ફોલ્ટ લાક્ષણિકતાઓને બે કેટેગરીમાં વહેંચવામાં આવી છે: હાર્ડ ફોલ્ટ અને સોફ્ટ ફોલ્ટ. સખત નિષ્ફળતા યાંત્રિક નુકસાનનો સંદર્ભ આપે છે, નરમ નિષ્ફળતા ગંદકી, ખોટી ગોઠવણી વગેરેનો સંદર્ભ આપે છે.
કઠણ દોષ
પોટેન્ટિઓમીટરનો પ્રતિકારક ભાગ પોલિએસ્ટર સબસ્ટ્રેટ પર કાર્બન ફિલ્મના સ્તરને સ્પ્રે કરવાનો છે, જે વાસ્તવમાં ખૂબ જ ઓછી તૈયારી પ્રક્રિયા છે, અને વસ્ત્રોનો પ્રતિકાર વધારે નથી. સ્પષ્ટ શબ્દોમાં કહીએ તો, તે આપણા સામાન્ય ઘરગથ્થુ ઉપકરણોના પોટેન્ટિઓમીટર જેટલું સારું નથી. સ્લાઇડિંગ સંપર્ક સ્ટીલના વિપરીત પંજાઓની હરોળથી બનેલો છે. નોંધ કરો, ઉલટા પંજા! આ માત્ર ઈજામાં અપમાન ઉમેરી રહ્યું છે! વધુમાં, કાર્બન ફિલ્મ પર કોઈ રક્ષણાત્મક એજન્ટ નથી, અને કાર્બન પાઉડરનું પડવું નબળા સંપર્ક તરફ દોરી જાય છે, અને લાઇટિંગ અનિવાર્ય છે.
નરમ દોષ
થ્રોટલને સાફ કરવામાં અમને ઘણી વાર તકલીફ થાય છે કારણ કે થ્રોટલ મોટાભાગે ખૂબ નીચું ખુલ્લું હોય છે. થ્રોટલ ગેપમાંથી હવા ખૂબ જ ઊંચી ઝડપે વહે છે (દસથી સેંકડો મીટર/સેકન્ડ), અને હવાના પ્રવાહ પર ધીમે ધીમે સંચિત ધૂળનો પ્રભાવ થ્રોટલની ગોઠવણ ક્ષમતા કરતાં વધી જાય છે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે ખરીદવાનું સ્વાગત છે.
