હબ.
કાર હબ બેરિંગ્સનો ઉપયોગ સિંગલ રો ટેપર્ડ રોલર અથવા બોલ બેરિંગ્સની જોડીમાં સૌથી વધુ થતો હતો. ટેકનોલોજીના વિકાસ સાથે, કાર વ્હીલ હબ યુનિટનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થયો છે. વ્હીલ બેરિંગ યુનિટ્સનો ઉપયોગ અને ઉપયોગ વધી રહ્યો છે, અને તે ત્રીજી પેઢીમાં વિકસિત થયા છે: પ્રથમ પેઢી ડબલ રો કોણીય સંપર્ક બેરિંગ્સથી બનેલી છે. બીજી પેઢીમાં બાહ્ય રેસવે પર બેરિંગને ઠીક કરવા માટે ફ્લેંજ છે, જેને ફક્ત એક્સલ પર દાખલ કરી શકાય છે અને નટથી ઠીક કરી શકાય છે. તે કારની જાળવણીને સરળ બનાવે છે. વ્હીલ હબ બેરિંગ યુનિટની ત્રીજી પેઢી બેરિંગ યુનિટ અને એન્ટિ-લોક બ્રેક સિસ્ટમનું સંયોજન છે. હબ યુનિટ આંતરિક ફ્લેંજ અને બાહ્ય ફ્લેંજ સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે, આંતરિક ફ્લેંજ ડ્રાઇવ શાફ્ટ સાથે બોલ્ટ થયેલ છે, અને બાહ્ય ફ્લેંજ સમગ્ર બેરિંગને એકસાથે સ્થાપિત કરે છે.
વ્હીલ હબને રિમ પણ કહેવામાં આવે છે. વિવિધ મોડેલોની લાક્ષણિકતાઓ અને જરૂરિયાતો અનુસાર, વ્હીલ સપાટીની સારવાર પ્રક્રિયા પણ અલગ અલગ રીતે કરવામાં આવશે, જેને આશરે બે પ્રકારના પેઇન્ટ અને ઇલેક્ટ્રોપ્લેટિંગમાં વિભાજિત કરી શકાય છે. ઓછા વિચારણાવાળા દેખાવમાં વ્હીલના સામાન્ય મોડેલો, સારી ગરમીનું વિસર્જન એ મૂળભૂત આવશ્યકતા છે, પ્રક્રિયા મૂળભૂત રીતે પેઇન્ટ ટ્રીટમેન્ટનો ઉપયોગ કરે છે, એટલે કે, પહેલા સ્પ્રે અને પછી ઇલેક્ટ્રિક બેકિંગ, ખર્ચ વધુ આર્થિક છે અને રંગ સુંદર છે, લાંબો સમય રાખો, ભલે વાહન સ્ક્રેપ થઈ ગયું હોય, વ્હીલનો રંગ હજુ પણ સમાન છે. ઘણા લોકપ્રિય મોડેલોની સપાટીની સારવાર પ્રક્રિયા બેકિંગ પેઇન્ટ છે. કેટલાક ફેશન-ફોરવર્ડ, ગતિશીલ રંગીન વ્હીલ્સ પણ પેઇન્ટ ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરે છે. આ પ્રકારના વ્હીલની કિંમત મધ્યમ હોય છે અને તેમાં સંપૂર્ણ વિશિષ્ટતાઓ હોય છે. ઇલેક્ટ્રોપ્લેટેડ વ્હીલ્સને સિલ્વર ઇલેક્ટ્રોપ્લેટિંગ, વોટર ઇલેક્ટ્રોપ્લેટિંગ અને પ્યોર ઇલેક્ટ્રોપ્લેટિંગમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે. ઇલેક્ટ્રોપ્લેટેડ સિલ્વર અને વોટર ઇલેક્ટ્રોપ્લેટિંગ વ્હીલનો રંગ તેજસ્વી અને આબેહૂબ હોવા છતાં, રીટેન્શન સમય ઓછો છે, તેથી કિંમત પ્રમાણમાં સસ્તી છે, અને તે ઘણા યુવાનો દ્વારા પસંદ કરવામાં આવે છે જેઓ તાજગીનો પીછો કરે છે.
હબમાં ઘણા બધા પરિમાણો હોય છે, અને દરેક પરિમાણ વાહનના ઉપયોગને અસર કરશે, તેથી હબમાં ફેરફાર અને જાળવણી કરતા પહેલા, પહેલા આ પરિમાણોની પુષ્ટિ કરો.
પરિમાણ
હબનું કદ વાસ્તવમાં હબનો વ્યાસ છે, આપણે ઘણીવાર લોકોને 15 ઇંચ હબ, 16 ઇંચ હબ કહેતા સાંભળી શકીએ છીએ, જેમાંથી 15, 16 ઇંચ હબના કદ (વ્યાસ) નો ઉલ્લેખ કરે છે. સામાન્ય રીતે, કાર પર, વ્હીલનું કદ મોટું હોય છે, અને ટાયર ફ્લેટ રેશિયો ઊંચો હોય છે, તે સારી દ્રશ્ય તાણ અસર ભજવી શકે છે, અને વાહન નિયંત્રણની સ્થિરતા પણ વધશે, પરંતુ તે પછી બળતણ વપરાશમાં વધારો જેવી વધારાની સમસ્યાઓ આવે છે.
પહોળાઈ
વ્હીલ હબની પહોળાઈને J મૂલ્ય તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, વ્હીલની પહોળાઈ ટાયરની પસંદગીને સીધી અસર કરે છે, ટાયરનું કદ સમાન હોય છે, J મૂલ્ય અલગ હોય છે, ટાયર ફ્લેટ રેશિયો અને પહોળાઈની પસંદગી અલગ હોય છે.
PCD અને છિદ્રોની સ્થિતિ
PCD નું વ્યાવસાયિક નામ પિચ સર્કલ વ્યાસ કહેવામાં આવે છે, જે હબના મધ્યમાં ફિક્સ્ડ બોલ્ટ વચ્ચેના વ્યાસનો ઉલ્લેખ કરે છે, સામાન્ય હબ મોટી છિદ્રાળુ સ્થિતિ 5 બોલ્ટ અને 4 બોલ્ટ છે, અને બોલ્ટનું અંતર પણ અલગ છે, તેથી આપણે ઘણીવાર 4X103, 5x14.3, 5x112 નામ સાંભળી શકીએ છીએ, ઉદાહરણ તરીકે 5x14.3 લેતા, આ હબ વતી PCD 114.3mm છે, છિદ્ર સ્થિતિ 5 બોલ્ટ છે. હબની પસંદગીમાં, PCD એ સૌથી મહત્વપૂર્ણ પરિમાણોમાંનું એક છે, સલામતી અને સ્થિરતાને ધ્યાનમાં રાખીને, અપગ્રેડ કરવા માટે PCD અને મૂળ કાર હબ પસંદ કરવાનું શ્રેષ્ઠ છે.
રિમ હબ રિપેર
રિમ હબને રિપેર કરવાની પદ્ધતિ અને પ્રક્રિયા નુકસાનની ડિગ્રી અને પ્રકાર અનુસાર બદલાઈ શકે છે. અહીં કેટલાક સામાન્ય સુધારાઓ છે:
નાના સ્ક્રેચ રિપેર : નાના સ્ક્રેચ માટે, સરળ થાય ત્યાં સુધી બારીક સેન્ડપેપરથી રેતી કરો, પછી પુટ્ટી ભરો અને સ્પ્રે પેઇન્ટથી સમાપ્ત કરો. આ પદ્ધતિ સપાટીના સ્ક્રેચ માટે યોગ્ય છે અને વ્હીલ હબની સુંદરતાને અસરકારક રીતે પુનઃસ્થાપિત કરી શકે છે.
ગંભીર સ્ક્રેચ રિપેર : ઊંડા સ્ક્રેચ માટે, સરળ થાય ત્યાં સુધી બારીક સેન્ડપેપરથી રેતી કરો, પછી પુટ્ટીથી ભરો, ઘણી વખત લગાવો અને સૂકાવા દો. અંતે, સ્પ્રે પેઇન્ટિંગ હાથ ધરવામાં આવે છે જેથી ખાતરી થાય કે સ્પ્રે પેઇન્ટ એકસરખું છે અને વ્હીલ હબની સુંદરતા પુનઃસ્થાપિત કરી શકાય છે.
વિકૃતિ સમારકામ : ડેન્ટેડ વિસ્તારને સ્પોન્જ અથવા કાપડથી ભરીને અને પછી તેને હથોડીથી ટેપ કરીને નાના વિકૃતિઓને સ્તર પર પુનઃસ્થાપિત કરી શકાય છે. ગંભીર વિકૃતિ માટે, તેને વ્યાવસાયિક શેપિંગ મશીન દ્વારા રિપેર કરવાની જરૂર પડી શકે છે, અને તેને નવા વ્હીલ હબથી બદલવાની પણ જરૂર પડી શકે છે.
ફ્રેક્ચર રિપેર : જો હબ તૂટી ગયું હોય, તો તેને રિપેર કરવું મુશ્કેલ છે અને તેને વેલ્ડિંગ કરવાની અથવા નવા હબ સાથે બદલવાની જરૂર પડી શકે છે. વેલ્ડિંગ રિપેર હબના સલામતી પ્રદર્શનને અસર કરી શકે છે, તેથી હબને સીધા બદલવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.
કાટ સમારકામ : કાટ લાગેલા વ્હીલ્સ માટે, પહેલા કાટ લાગેલા ભાગને દૂર કરો, અને પછી રેતી અને સ્પ્રે પેઇન્ટ ટ્રીટમેન્ટ કરો. જો કાટ ગંભીર હોય, તો નવું હબ બદલવાની જરૂર પડી શકે છે.
સમારકામ પદ્ધતિઓ ઉપરાંત, દૈનિક જાળવણી પણ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. ખંજવાળ અને અસર ટાળવા માટે હબની નિયમિત સફાઈ અને નિરીક્ષણ કરવાથી હબની સેવા જીવન અસરકારક રીતે લંબાવી શકાય છે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કંપની લિમિટેડ MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે. ખરીદવા માટે આપનું સ્વાગત છે.
