પાછળની પટ્ટી નીચે ટ્રીમ પ્લેટ.
એરોડાયનેમિક્સમાં, ફ્રેન્ચ ભૌતિકશાસ્ત્રી બર્નોઇલ દ્વારા સાબિત થયેલ એક સિદ્ધાંત છે: હવાના પ્રવાહની ગતિ દબાણના વ્યસ્ત પ્રમાણસર હોય છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, હવાના પ્રવાહનો દર જેટલો ઝડપી હશે, તેટલું દબાણ ઓછું હશે; હવાનો પ્રવાહ જેટલો ધીમો હશે, તેટલું દબાણ વધારે હશે.
ઉદાહરણ તરીકે, વિમાનના પાંખો આકારમાં પેરાબોલિક હોય છે અને હવાનો પ્રવાહ ઝડપી હોય છે. નીચેનો ભાગ સરળ હોય છે, હવાનો પ્રવાહ ધીમો હોય છે, અને નીચેનો દબાણ ઉપરના દબાણ કરતા વધારે હોય છે, જે લિફ્ટ બનાવે છે. જો કારનો દેખાવ અને પાંખનો ક્રોસ-સેક્શન આકાર સમાન હોય, તો શરીરના ઉપરના અને નીચેના ભાગો પર અલગ અલગ હવાના દબાણને કારણે હાઇ-સ્પીડ ડ્રાઇવિંગમાં, નાનો જેટલો ઓછો હોય છે, આ દબાણ તફાવત અનિવાર્યપણે લિફ્ટિંગ ફોર્સ ઉત્પન્ન કરશે, જેટલી ઝડપી ગતિ હશે તેટલો દબાણ તફાવત વધારે હશે, લિફ્ટિંગ ફોર્સ પણ વધારે હશે. આ લિફ્ટિંગ ફોર્સ પણ એક પ્રકારનો હવા પ્રતિકાર છે, ઓટોમોટિવ એન્જિનિયરિંગ ઉદ્યોગમાં પ્રેરિત પ્રતિકાર કહેવામાં આવે છે, જે વાહનના હવા પ્રતિકારના લગભગ 7% હિસ્સો ધરાવે છે, જોકે પ્રમાણ નાનું છે, પરંતુ નુકસાન ખૂબ વધારે છે. અન્ય હવા પ્રતિકાર ફક્ત કારની શક્તિનો ઉપયોગ કરે છે, આ પ્રતિકાર માત્ર શક્તિનો ઉપયોગ કરતું નથી, પરંતુ એક બેરિંગ ફોર્સ પણ ઉત્પન્ન કરે છે જે કારની સલામતીને જોખમમાં મૂકે છે. કારણ કે જ્યારે કારની ગતિ ચોક્કસ મૂલ્ય સુધી પહોંચે છે, ત્યારે લિફ્ટ ફોર્સ કારના વજનને વટાવી જશે અને કારને ઉપર ઉઠાવશે, વ્હીલ્સ અને જમીન વચ્ચેના સંલગ્નતાને ઘટાડશે, જેના પરિણામે કાર તરતી રહેશે, જેના પરિણામે ડ્રાઇવિંગ સ્થિરતા નબળી પડશે. કાર દ્વારા વધુ ઝડપે ઉત્પન્ન થતી લિફ્ટને ઘટાડવા અને કારની નીચે હવાનું દબાણ ઘટાડવા માટે, કારમાં ડિફ્લેક્ટર ઇન્સ્ટોલ કરવાની જરૂર છે.
ઓટોમોબાઈલ બેફલનું પ્રક્રિયા વિશ્લેષણ
મૂળ પ્રક્રિયામાં ધાતુની પ્લેટોમાં મેન્યુઅલી છિદ્રો ડ્રિલ કરવાનો સમાવેશ થતો હતો, જે મોટા પાયે ઉત્પાદન કરવા માટે ખૂબ જ બિનકાર્યક્ષમ અને ખર્ચાળ હતો. બ્લેન્કિંગ અને પંચિંગ યોજના ઉત્પાદન કાર્યક્ષમતા અને ગુણવત્તામાં સુધારો કરી શકે છે અને ખર્ચ ઘટાડી શકે છે. ભાગોના નાના છિદ્ર અંતરને કારણે, શીટ સામગ્રીને પંચ કરતી વખતે વાળવું અને વિકૃત કરવું સરળ છે, અને મોલ્ડના કાર્યકારી ભાગોની મજબૂતાઈ સુનિશ્ચિત કરવા માટે, લાયક ભાગોને અલગ અલગ સમયે પંચ કરવામાં આવે છે. મોટી સંખ્યામાં છિદ્રોને કારણે, પંચિંગ બળ ઘટાડવા માટે, પ્રક્રિયા મોલ્ડ ઉચ્ચ અને નીચી કટીંગ ધાર અપનાવે છે. પાછળનું બમ્પર ડિફ્લેક્ટર, જેને પાછળનું બમ્પર લોઅર ગાર્ડ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે કારના પાછળના બમ્પર હેઠળ સ્થાપિત કાળી પ્લાસ્ટિક પ્લેટ છે. તેની મુખ્ય ભૂમિકા વાહનના એરોડાયનેમિક પ્રદર્શનમાં સુધારો કરવા, વાહનની સ્થિરતા અને ડ્રાઇવિંગ સલામતીમાં સુધારો કરવાની છે.
સૌ પ્રથમ, પાછળનું બમ્પર ડિફ્લેક્ટર વાહન ચલાવતી વખતે વાહન દ્વારા ઉત્પન્ન થતા હવાના પ્રવાહ પ્રતિકારને ઘટાડી શકે છે અને વાહન પર હવા પ્રતિકારની અસરને ઘટાડી શકે છે, જેનાથી વાહનની ડ્રાઇવિંગ સ્થિરતા અને બળતણ અર્થતંત્રમાં સુધારો થાય છે. બીજું, તે પાછળના બમ્પરને રસ્તાના કાટમાળ અથવા શરીર પર પાણીના છાંટાથી નુકસાન થતું અટકાવી શકે છે, શરીરની અખંડિતતા અને સૌંદર્ય શાસ્ત્રનું રક્ષણ કરે છે. વધુમાં, પાછળનું બમ્પર ડિફ્લેક્ટર પવન પ્રતિકાર અવાજ ઘટાડવા અને કારમાં મૌન અસરને સુધારવામાં પણ ભૂમિકા ભજવી શકે છે.
રીઅર બમ્પર બેફલ ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, તેને મોડેલ અને વાસ્તવિક પરિસ્થિતિ અનુસાર પસંદ કરવું જોઈએ. રીઅર બમ્પર બેફલનો આકાર અને કદ વિવિધ મોડેલોમાં અલગ અલગ હોય છે, તેથી ઇન્સ્ટોલેશન માટે યોગ્ય રીઅર બમ્પર બેફલ પસંદ કરવું જરૂરી છે. તે જ સમયે, રીઅર બમ્પર બેફલ ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, તેને ઢીલું ન પડે કે પડી ન જાય તે માટે તેને મજબૂત રીતે ઠીક કરવા પર ધ્યાન આપવું જોઈએ.
ટૂંકમાં, પાછળના બમ્પર ડિફ્લેક્ટર નજીવા લાગે છે, તેમ છતાં તેની ભૂમિકાને અવગણી શકાય નહીં. તે વાહનના એરોડાયનેમિક પ્રદર્શનમાં સુધારો કરી શકે છે, શરીરને સુરક્ષિત કરી શકે છે, અવાજ ઘટાડી શકે છે અને ડ્રાઇવિંગને વધુ આરામદાયક અને સલામત બનાવી શકે છે. તેથી, માલિક માટે, પાછળના બમ્પર ડિફ્લેક્ટરનું ઇન્સ્ટોલેશન ખૂબ જ જરૂરી છે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કંપની લિમિટેડ MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે. ખરીદવા માટે આપનું સ્વાગત છે.
