રીઅર એક્સલ.
પાછળનો એક્ષલ વાહન પાવર ટ્રાન્સમિશનના પાછળના ડ્રાઇવ શાફ્ટના ઘટકનો સંદર્ભ આપે છે. તે બે અર્ધ-પુલથી બનેલું છે અને અર્ધ-બ્રિજ ડિફરન્સલ ગતિને અમલમાં મૂકી શકે છે. તે જ સમયે, તેનો ઉપયોગ વ્હીલને ટેકો આપવા અને રીઅર વ્હીલ ડિવાઇસને કનેક્ટ કરવા માટે પણ થાય છે. જો તે ફ્રન્ટ એક્સલ સંચાલિત વાહન છે, તો પાછળનો એક્ષલ ફક્ત એક અનુવર્તી બ્રિજ છે, જે ફક્ત બેરિંગની ભૂમિકા ભજવે છે. જો ફ્રન્ટ એક્સેલ ડ્રાઇવ એક્સલ નથી, તો પાછળનો એક્ષલ ડ્રાઇવ એક્સલ છે, આ વખતે બેરિંગની ભૂમિકા ઉપરાંત ડ્રાઇવ અને ડિસેલેરેશન અને ડિફરન્સલની ભૂમિકા પણ ભજવે છે, જો તે ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ છે, સામાન્ય રીતે પાછળની એક્ષલની સામે પણ ટ્રાન્સફર કેસથી સજ્જ છે. પાછળનો ધરી અભિન્ન ધરી અને અડધા ધરીમાં વહેંચવામાં આવે છે. ઇન્ટિગ્રલ બ્રિજ બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનથી સજ્જ છે, જેમ કે પ્લેટ સ્પ્રિંગ સસ્પેન્શન, અને અડધો બ્રિજ સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનથી સજ્જ છે, જેમ કે મેકફેર્સન સસ્પેન્શન.
પાછળનો એક્ષલ કારની પાછળનો પુલ છે.
જો ફ્રન્ટ એક્સેલ ડ્રાઇવ એક્સલ નથી, તો પાછળનો એક્ષલ ડ્રાઇવ એક્સલ છે, આ વખતે બેરિંગની ભૂમિકા ઉપરાંત ડ્રાઇવ અને ડિસેલેરેશન અને ડિફરન્સલની ભૂમિકા પણ ભજવે છે, જો તે ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ છે, સામાન્ય રીતે પાછળની એક્ષલની સામે પણ ટ્રાન્સફર કેસથી સજ્જ છે.
ફ્રન્ટ એક્સલ રીઅર એક્સેલ ફ્રન્ટ એક્સલ એક્સલ ભાગનો સંદર્ભ આપે છે, ફ્રન્ટ એક્સેલમાં આંચકો શોષક વસંત, સ્ટીઅરિંગ ગિયર, બેલેન્સ શાફ્ટ, વગેરે શામેલ છે, પાછળના એક્ષલમાં ડ્રાઇવ શાફ્ટ, ટ્રાન્સમિશન ગિયર અને તેથી વધુ શામેલ છે. મલ્ટિ-એક્ષલ ટ્રકના પાછળના ભાગને ડ્રાઇવ રીઅર એક્સેલમાં પણ વહેંચવામાં આવે છે અને ડ્રાઇવ રીઅર એક્સલ, કોઈ ડ્રાઇવ રીઅર એક્સલ કોઈ ડ્રાઇવ શાફ્ટ કનેક્શન નથી, તે ડ્રાઇવ વ્હીલના ભાગથી સંબંધિત નથી, સામાન્ય રીતે ભારે ટ્રક અને ટ્રેક્શન ફ્રન્ટની 3 અક્ષોથી વધુ.
વાહનોના ઉપયોગમાં, પાછળના એક્ષલ હાઉસિંગ પર વેન્ટિલેશન પ્લગની ગંદકી અને ધૂળ ઘણીવાર દૂર કરવી જોઈએ, અને હવાઇ માર્ગ સરળ છે તેની ખાતરી કરવા માટે, હવાઇ માર્ગના અવરોધ અને સંયુક્ત સપાટી પર તેલના લિકેજને કારણે વાયુ માર્ગના આવાસમાં દબાણ વધારવા માટે, જાળવણી દરમિયાન દર 3000 કિલોમીટરની સફાઇ અને ડ્રેજિંગને દૂર કરવી જોઈએ. અને લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલનું સ્તર અને તેલની ગુણવત્તા તપાસો, જો જરૂરી હોય તો ઉમેરો અથવા બદલો. ગિયર તેલને બદલવું જોઈએ જ્યારે નવું એન્જિન 12000 કિલોમીટર પર જાળવવામાં આવે છે, અને વિકૃતિકરણ અને પાતળા જેવા જાળવણી દરમિયાન દર 24000 કિ.મી.ની તપાસ કરવી જોઈએ, અને નવું તેલ બદલવું જોઈએ. જ્યારે ઠંડા વિસ્તારોમાં ઉપયોગ થાય છે, ત્યારે શિયાળામાં શિયાળામાં તેલ બદલવું જોઈએ. જાળવણી માટે લગભગ 80000 કિ.મી. ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, મુખ્ય રીડ્યુસર અને ડિફરન્સલ એસેમ્બલીને વિઘટિત થવી જોઈએ, એક્સેલ હાઉસિંગની આંતરિક પોલાણ સાફ કરવી જોઈએ, અને દરેક ભાગની બદામ નિર્દિષ્ટ ટોર્ક અનુસાર સજ્જડ હોવી જોઈએ, અને ગિયરના દરેક ભાગની મેશિંગ ક્લિયરન્સ અને દાંતની સપાટીના સંપર્કની છાપને સમાયોજિત કરવી જોઈએ.
એન્જિન ગિયરબોક્સને પાવર મોકલે છે, જે પાછળના એક્ષલ દાંતવાળા ડિસ્કમાં સ્થાનાંતરિત થાય છે. The differential is a whole, inside is: There are small tooth plates in the middle of the cross column above with two asteroid gears [play a role in turning speed regulation] the differential is placed standing, there are two small round holes on both sides, there are sliding keys above, we often say that the half column is inserted in this, go straight when the cross column does not move, when the cross column moves to adjust the speed of the tires on both sides, To improve the car's ખૂણામાં દાવપેચ!
જીફાંગ ટ્રકનો પાછળનો ધરી એ ડ્રાઇવ એક્સલ છે, અને તેની મુખ્ય ભૂમિકા છે:
(1). એન્જિન મોકલવામાં આવે છે, ક્લચ, ગિયરબોક્સ અને ટ્રાન્સમિશન શાફ્ટમાંથી પાવર રીડ્યુસર દ્વારા પ્રસારિત થાય છે, જેથી તેની ગતિ ઓછી થાય, ટોર્ક વધે છે, અને ટોર્ક અર્ધ-શાફ્ટ દ્વારા ડ્રાઇવિંગ વ્હીલમાં પ્રસારિત થાય છે;
(2). કારના પાછળના ધરીનો ભાર સહન કરો;
()). રસ્તાની સપાટીની પ્રતિક્રિયા બળ અને ટોર્ક પર્ણ વસંત દ્વારા ફ્રેમમાં પ્રસારિત થાય છે;
(4). જ્યારે કાર ચાલી રહી છે, ત્યારે રીઅર વ્હીલ બ્રેક મુખ્ય બ્રેકિંગ ભૂમિકા ભજવે છે, અને જ્યારે કાર પાર્ક કરવામાં આવે છે, ત્યારે રીઅર વ્હીલ બ્રેક પાર્કિંગ બ્રેક ઉત્પન્ન કરે છે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને ક call લ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ Auto ટો કું, લિ.
