પાછળની ધરી.
પાછળનો એક્સલ વાહન પાવર ટ્રાન્સમિશનના પાછળના ડ્રાઇવ શાફ્ટના ઘટકનો સંદર્ભ આપે છે. તે બે અર્ધ-પુલથી બનેલું છે અને અર્ધ-બ્રિજ વિભેદક ગતિને અમલમાં મૂકી શકે છે. તે જ સમયે, તેનો ઉપયોગ વ્હીલને ટેકો આપવા અને પાછળના વ્હીલ ઉપકરણને કનેક્ટ કરવા માટે પણ થાય છે. જો તે આગળના એક્સલથી ચાલતું વાહન હોય, તો પાછળનું એક્સલ માત્ર ફોલો-અપ બ્રિજ છે, જે માત્ર બેરિંગ ભૂમિકા ભજવે છે. જો આગળનો એક્સલ ડ્રાઇવ એક્સલ નથી, તો પાછળનો એક્સલ એ ડ્રાઇવ એક્સલ છે, આ વખતે બેરિંગ રોલ ઉપરાંત ડ્રાઇવ અને ડિલેરેશન અને ડિફરન્સલની ભૂમિકા પણ ભજવે છે, જો તે ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ હોય, તો સામાન્ય રીતે તેની સામે પાછળની ધરી પણ ટ્રાન્સફર કેસથી સજ્જ છે. પાછળના એક્સલને ઇન્ટિગ્રલ એક્સેલ અને અડધા એક્સેલમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે. ઇન્ટિગ્રલ બ્રિજ બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનથી સજ્જ છે, જેમ કે પ્લેટ સ્પ્રિંગ સસ્પેન્શન, અને હાફ બ્રિજ સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનથી સજ્જ છે, જેમ કે મેકફર્સન સસ્પેન્શન.
પાછળનો એક્સલ કારની પાછળનો પુલ છે.
જો આગળનો એક્સલ ડ્રાઇવ એક્સલ નથી, તો પાછળનો એક્સલ એ ડ્રાઇવ એક્સલ છે, આ વખતે બેરિંગ રોલ ઉપરાંત ડ્રાઇવ અને ડિલેરેશન અને ડિફરન્સલની ભૂમિકા પણ ભજવે છે, જો તે ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ હોય, તો સામાન્ય રીતે તેની સામે પાછળની ધરી પણ ટ્રાન્સફર કેસથી સજ્જ છે.
ફ્રન્ટ એક્સલ રીઅર એક્સલ એ આગળના એક્સલ એક્સલના ભાગનો ઉલ્લેખ કરે છે, આગળના એક્સલમાં શોક શોષક સ્પ્રિંગ, સ્ટીયરિંગ ગિયર, બેલેન્સ શાફ્ટ વગેરેનો સમાવેશ થાય છે, પાછળના એક્સલમાં ડ્રાઇવ શાફ્ટ, ટ્રાન્સમિશન ગિયર વગેરેનો પણ સમાવેશ થાય છે. મલ્ટિ-એક્સલ ટ્રકનો પાછળનો ભાગ પણ ડ્રાઇવ રિયર એક્સલ અને ડ્રાઇવ રિયર એક્સેલમાં વિભાજિત કરવામાં આવ્યો નથી, ડ્રાઇવ રિયર એક્સલ ડ્રાઇવ શાફ્ટ કનેક્શન નથી, ડ્રાઇવ વ્હીલના ભાગ સાથે સંબંધિત નથી, સામાન્ય રીતે હેવીના 3 કરતાં વધુ એક્સેલ ટ્રક અને ટ્રેક્શન આગળ.
વાહનોના ઉપયોગમાં, પાછળના એક્સલ હાઉસિંગ પરના વેન્ટિલેશન પ્લગની ગંદકી અને ધૂળને વારંવાર દૂર કરવી જોઈએ અને જાળવણી દરમિયાન દર 3000 કિમીના અંતરે સફાઈ અને ડ્રેજિંગ દૂર કરવું જોઈએ જેથી વાયુમાર્ગ સુંવાળો હોય, જેથી દબાણ ટાળી શકાય. વાયુમાર્ગના અવરોધ અને સંયુક્ત સપાટી અને તેલ સીલ પર તેલના લિકેજને કારણે વાયુમાર્ગના આવાસમાં વધારો. અને લુબ્રિકેટિંગ તેલનું સ્તર અને તેલની ગુણવત્તા તપાસો, જો જરૂરી હોય તો ઉમેરો અથવા બદલો. જ્યારે નવા લોકોમોટિવને 12000km પર જાળવવામાં આવે ત્યારે ગિયર ઓઈલ બદલવું જોઈએ અને જાળવણી દરમિયાન દર 24000km પર તેલની ગુણવત્તા તપાસવી જોઈએ, જેમ કે વિકૃતિકરણ અને પાતળું, અને નવું તેલ બદલવું જોઈએ. જ્યારે ઠંડા વિસ્તારોમાં ઉપયોગ થાય છે, ત્યારે શિયાળામાં લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલ બદલવું જોઈએ. જાળવણી માટે લગભગ 80000km ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, મુખ્ય રીડ્યુસર અને ડિફરન્સિયલ એસેમ્બલી વિઘટિત થવી જોઈએ, એક્સેલ હાઉસિંગની આંતરિક પોલાણ સાફ કરવી જોઈએ, અને દરેક ભાગના નટ્સને નિર્દિષ્ટ ટોર્ક અનુસાર કડક બનાવવું જોઈએ, અને દરેક ભાગની મેશિંગ ક્લિયરન્સ. ગિયર અને દાંતની સપાટીના સંપર્કની છાપને સમાયોજિત કરવી જોઈએ.
એન્જિન ગિયરબોક્સને પાવર મોકલે છે, જે પાછળના એક્સલ ટૂથ્ડ ડિસ્કમાં શિફ્ટ થાય છે. વિભેદક સંપૂર્ણ છે, અંદર છે: ઉપરના ક્રોસ કોલમની મધ્યમાં બે એસ્ટરોઇડ ગિયર્સ સાથે નાની ટૂથ પ્લેટ્સ છે [સ્પીડ રેગ્યુલેશનને ફેરવવામાં ભૂમિકા ભજવે છે] ડિફરન્સિયલ ઊભી રાખવામાં આવે છે, બંને બાજુએ બે નાના ગોળાકાર છિદ્રો છે. , ઉપર સ્લાઇડિંગ કી છે, અમે ઘણી વાર કહીએ છીએ કે આમાં અડધી કૉલમ નાખવામાં આવી છે, જ્યારે ક્રોસ કૉલમ ન ખસે ત્યારે સીધા જાઓ, જ્યારે ક્રોસ કૉલમ બંને બાજુના ટાયરની ગતિને સમાયોજિત કરવા માટે આગળ વધે છે, ત્યારે કારની ચાલાકીને સુધારવા માટે. ખૂણામાં!
જીફાંગ ટ્રકની પાછળની ધરી એ ડ્રાઇવ એક્સેલ છે, અને તેની મુખ્ય ભૂમિકા છે:
(1). એન્જિન બહાર મોકલવામાં આવે છે, ક્લચ, ગિયરબોક્સ અને ટ્રાન્સમિશન શાફ્ટમાંથી પાવર રીડ્યુસર દ્વારા પ્રસારિત થાય છે, જેથી તેની ઝડપ ઘટે, ટોર્ક વધે અને ટોર્ક અર્ધ-શાફ્ટ દ્વારા ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ પર પ્રસારિત થાય;
(2). કારના પાછળના એક્સલનો ભાર સહન કરો;
(3). રસ્તાની સપાટીની પ્રતિક્રિયા બળ અને ટોર્ક લીફ સ્પ્રિંગ દ્વારા ફ્રેમમાં પ્રસારિત થાય છે;
(4). જ્યારે કાર ચાલી રહી હોય, ત્યારે પાછળના વ્હીલ બ્રેક મુખ્ય બ્રેકિંગ ભૂમિકા ભજવે છે, અને જ્યારે કાર પાર્ક કરવામાં આવે છે, ત્યારે પાછળના વ્હીલ બ્રેક પાર્કિંગ બ્રેકનું નિર્માણ કરે છે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે.
