પાછળનો ધરી.
પાછળનો એક્સલ વાહન પાવર ટ્રાન્સમિશનના પાછળના ડ્રાઇવ શાફ્ટના ઘટકનો સંદર્ભ આપે છે. તે બે હાફ-બ્રિજથી બનેલો છે અને હાફ-બ્રિજ ડિફરન્શિયલ ગતિને અમલમાં મૂકી શકે છે. તે જ સમયે, તેનો ઉપયોગ વ્હીલને ટેકો આપવા અને રીઅર વ્હીલ ડિવાઇસને કનેક્ટ કરવા માટે પણ થાય છે. જો તે ફ્રન્ટ એક્સલ સંચાલિત વાહન હોય, તો રીઅર એક્સલ ફક્ત ફોલો-અપ બ્રિજ છે, જે ફક્ત બેરિંગ ભૂમિકા ભજવે છે. જો ફ્રન્ટ એક્સલ ડ્રાઇવ એક્સલ ન હોય, તો રીઅર એક્સલ ડ્રાઇવ એક્સલ છે, આ વખતે બેરિંગ ભૂમિકા ઉપરાંત ડ્રાઇવ અને ડિસેલરેશન અને ડિફરન્શિયલની ભૂમિકા પણ ભજવે છે, જો તે ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ હોય, તો સામાન્ય રીતે રીઅર એક્સલની સામે ટ્રાન્સફર કેસ પણ હોય છે. રીઅર એક્સલ ઇન્ટિગ્રલ એક્સલ અને હાફ એક્સલમાં વિભાજિત થાય છે. ઇન્ટિગ્રલ બ્રિજ બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનથી સજ્જ છે, જેમ કે પ્લેટ સ્પ્રિંગ સસ્પેન્શન, અને હાફ બ્રિજ સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનથી સજ્જ છે, જેમ કે મેકફર્સન સસ્પેન્શન.
પાછળનો એક્ષલ એ કારની પાછળનો પુલ છે.
જો આગળનો એક્સલ ડ્રાઇવ એક્સલ ન હોય, તો પાછળનો એક્સલ ડ્રાઇવ એક્સલ હોય છે, આ વખતે બેરિંગની ભૂમિકા ઉપરાંત ડ્રાઇવ અને ડિલેરેશન અને ડિફરન્શિયલની ભૂમિકા પણ ભજવે છે, જો તે ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ હોય, તો સામાન્ય રીતે પાછળના એક્સલની સામે ટ્રાન્સફર કેસ પણ હોય છે.
ફ્રન્ટ એક્સલ રીઅર એક્સલ એ ફ્રન્ટ એક્સલ એક્સલ ભાગનો ઉલ્લેખ કરે છે, ફ્રન્ટ એક્સલમાં શોક શોષક સ્પ્રિંગ, સ્ટીયરિંગ ગિયર, બેલેન્સ શાફ્ટ, વગેરેનો સમાવેશ થાય છે, રીઅર એક્સલમાં ડ્રાઇવ શાફ્ટ, ટ્રાન્સમિશન ગિયર વગેરેનો પણ સમાવેશ થાય છે. મલ્ટી-એક્સલ ટ્રકનો પાછળનો ભાગ પણ ડ્રાઇવ રીઅર એક્સલમાં વિભાજિત થયેલ છે અને કોઈ ડ્રાઇવ રીઅર એક્સલ નથી, કોઈ ડ્રાઇવ રીઅર એક્સલ નથી, કોઈ ડ્રાઇવ શાફ્ટ કનેક્શન નથી, ડ્રાઇવ વ્હીલના ભાગ સાથે સંબંધિત નથી, સામાન્ય રીતે ભારે ટ્રક અને ટ્રેક્શન ફ્રન્ટના 3 થી વધુ અક્ષો હોય છે.
પુલના વિવિધ સસ્પેન્શન અનુસાર, તેને અભિન્ન અને તૂટેલા ભાગમાં વહેંચવામાં આવે છે.
એકાત્મક
પ્લેટ સ્પ્રિંગ સસ્પેન્શન જેવા બિન-સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન સાથેનો ઇન્ટિગ્રલ બ્રિજ.
ઓપન ટાઇપ
સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન સાથે સ્પ્લિટ પ્રકાર, જેમ કે મેકફર્સન સસ્પેન્શન.
રીઅર એક્સલ સેન્ટર ઝાંખી
પાછળના એક્સલના મધ્યમાં મોટા બલ્જની વાત કરીએ તો, ફક્ત ત્યારે જ પાછળનો એક્સલ ડ્રાઇવ એક્સલ હોય છે, કારણ કે રિડક્શન ગિયર અને ડિફરન્શિયલ મિકેનિઝમ અંદર મૂકવામાં આવે છે, તેથી ત્યાં એક મોટો બલ્જ હોવો જોઈએ, અને પાછળનો એક્સલ સામાન્ય રીતે ફોલોઅર બ્રિજ નથી.
એક્સલ વર્ગીકરણ
એક્સલની વિવિધ ભૂમિકા અનુસાર, એક્સલને ડ્રાઇવ એક્સલ, સ્ટીયરિંગ એક્સલ, સપોર્ટ બ્રિજ અને સ્ટીયરિંગ ડ્રાઇવ એક્સલમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.
વાહનોના ઉપયોગમાં, પાછળના એક્સલ હાઉસિંગ પરના વેન્ટિલેશન પ્લગની ગંદકી અને ધૂળ વારંવાર દૂર કરવી જોઈએ, અને જાળવણી દરમિયાન દર 3000 કિમીએ સફાઈ અને ડ્રેજિંગ દૂર કરવું જોઈએ જેથી ખાતરી થાય કે વાયુમાર્ગ સરળ છે, જેથી વાયુમાર્ગમાં અવરોધ અને સંયુક્ત સપાટી અને તેલ સીલ પર તેલ લિકેજને કારણે વાયુમાર્ગ હાઉસિંગમાં દબાણમાં વધારો ટાળી શકાય. અને લુબ્રિકેટિંગ તેલનું સ્તર અને તેલની ગુણવત્તા તપાસો, જો જરૂરી હોય તો ઉમેરો અથવા બદલો. જ્યારે નવું લોકોમોટિવ 12000 કિમી પર જાળવવામાં આવે ત્યારે ગિયર તેલ બદલવું જોઈએ, અને જાળવણી દરમિયાન દર 24000 કિમીએ તેલની ગુણવત્તા તપાસવી જોઈએ, જેમ કે વિકૃતિકરણ અને પાતળું થવું, અને નવું તેલ બદલવું જોઈએ. ઠંડા વિસ્તારોમાં ઉપયોગ કરતી વખતે, શિયાળામાં શિયાળુ લુબ્રિકેટિંગ તેલ બદલવું જોઈએ. જાળવણી માટે લગભગ 80000 કિમી વાહન ચલાવતી વખતે, મુખ્ય રીડ્યુસર અને ડિફરન્શિયલ એસેમ્બલીને વિઘટિત કરવી જોઈએ, એક્સલ હાઉસિંગની આંતરિક પોલાણ સાફ કરવી જોઈએ, અને દરેક ભાગના નટ્સને ઉલ્લેખિત ટોર્ક અનુસાર કડક કરવા જોઈએ, અને ગિયરના દરેક ભાગની મેશિંગ ક્લિયરન્સ અને દાંતની સપાટીના સંપર્ક છાપને સમાયોજિત કરવી જોઈએ.
કાર્ય સિદ્ધાંત
એન્જિન ગિયરબોક્સમાં પાવર મોકલે છે, જે પાછળના એક્સલ દાંતાવાળી ડિસ્કમાં શિફ્ટ થાય છે. ડિફરન્શિયલ એક આખું છે, અંદર છે: ઉપર ક્રોસ કોલમની મધ્યમાં બે એસ્ટરોઇડ ગિયર્સ સાથે નાના દાંત પ્લેટો છે [ટર્નિંગ સ્પીડ રેગ્યુલેશનમાં ભૂમિકા ભજવે છે] ડિફરન્શિયલ સ્ટેન્ડિંગ મૂકવામાં આવે છે, બંને બાજુ બે નાના ગોળ છિદ્રો છે, ઉપર સ્લાઇડિંગ કી છે, આપણે ઘણીવાર કહીએ છીએ કે આમાં અડધો કોલમ દાખલ કરવામાં આવ્યો છે, જ્યારે ક્રોસ કોલમ ખસે નહીં ત્યારે સીધા જાઓ, જ્યારે ક્રોસ કોલમ ખસે છે ત્યારે બંને બાજુના ટાયરની ગતિને સમાયોજિત કરવા માટે, ખૂણામાં કારની ચાલાકી સુધારવા માટે!
જીફાંગ ટ્રકનો પાછળનો એક્સલ ડ્રાઇવ એક્સલ છે, અને તેની મુખ્ય ભૂમિકા છે:
(૧). એન્જિન બહાર મોકલવામાં આવે છે, ક્લચ, ગિયરબોક્સ અને ટ્રાન્સમિશન શાફ્ટમાંથી પાવર રીડ્યુસર દ્વારા ટ્રાન્સમિટ થાય છે, જેથી તેની ગતિ ઓછી થાય, ટોર્ક વધે, અને ટોર્ક સેમી-શાફ્ટ દ્વારા ડ્રાઇવિંગ વ્હીલમાં ટ્રાન્સમિટ થાય;
(2). કારના પાછળના એક્સલનો ભાર સહન કરો;
(૩). રસ્તાની સપાટીનું પ્રતિક્રિયા બળ અને ટોર્ક લીફ સ્પ્રિંગ દ્વારા ફ્રેમમાં પ્રસારિત થાય છે;
(૪). જ્યારે કાર ચાલી રહી હોય, ત્યારે પાછળના વ્હીલ બ્રેક મુખ્ય બ્રેકિંગ ભૂમિકા ભજવે છે, અને જ્યારે કાર પાર્ક કરવામાં આવે છે, ત્યારે પાછળના વ્હીલ બ્રેક પાર્કિંગ બ્રેક ઉત્પન્ન કરે છે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કંપની લિમિટેડ MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે. ખરીદવા માટે આપનું સ્વાગત છે.
