એબીએસ સેન્સર.
એબીએસ સેન્સરનો ઉપયોગ મોટર વાહન એબીએસ (એન્ટિ-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ) માં થાય છે. એબીએસ સિસ્ટમમાં, ગતિશીલ સેન્સર દ્વારા ગતિનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવે છે. એબીએસ સેન્સર ગિયર રિંગની ક્રિયા દ્વારા અર્ધ-સિન્યુસાઇડલ એસી ઇલેક્ટ્રિકલ સિગ્નલોનો સમૂહ આઉટપુટ કરે છે જે ચક્ર સાથે સુમેળમાં ફરે છે, અને તેની આવર્તન અને કંપનવિસ્તાર વ્હીલ ગતિથી સંબંધિત છે. વ્હીલ સ્પીડના રીઅલ-ટાઇમ મોનિટરિંગને અનુભૂતિ કરવા માટે આઉટપુટ સિગ્નલ એબીએસ ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ (ઇસીયુ) માં પ્રસારિત થાય છે.
1, રેખીય વ્હીલ સ્પીડ સેન્સર
રેખીય વ્હીલ સ્પીડ સેન્સર મુખ્યત્વે કાયમી ચુંબક, ધ્રુવ અક્ષ, ઇન્ડક્શન કોઇલ અને દાંતની રીંગથી બનેલું છે. જ્યારે ગિયર રિંગ ફરે છે, ત્યારે ગિયરની ટોચ અને બેકલેશ વૈકલ્પિક વિરુદ્ધ ધ્રુવીય અક્ષ. ગિયર રીંગના પરિભ્રમણ દરમિયાન, ઇન્ડક્શન કોઇલની અંદરના ચુંબકીય પ્રવાહમાં ઇન્ડક્શન ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ ઉત્પન્ન કરવા માટે વૈકલ્પિક બદલાય છે, અને આ સંકેત ઇન્ડક્શન કોઇલના અંતમાં કેબલ દ્વારા એબીએસના ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ એકમમાં ઇનપુટ છે. જ્યારે ગિયર રિંગની ગતિ બદલાય છે, ત્યારે પ્રેરિત ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળની આવર્તન પણ બદલાય છે.
2, રીંગ વ્હીલ સ્પીડ સેન્સર
એન્યુલર વ્હીલ સ્પીડ સેન્સર મુખ્યત્વે કાયમી ચુંબક, ઇન્ડક્શન કોઇલ અને દાંતની રીંગથી બનેલું છે. કાયમી ચુંબક ચુંબકીય ધ્રુવોના અનેક જોડીથી બનેલું છે. ગિયર રીંગના પરિભ્રમણ દરમિયાન, ઇન્ડક્શન કોઇલની અંદરના ચુંબકીય પ્રવાહ ઇન્ડક્શન ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ ઉત્પન્ન કરવા માટે વૈકલ્પિક બદલાય છે. આ સિગ્નલ ઇન્ડક્શન કોઇલના અંતમાં કેબલ દ્વારા એબીએસના ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ એકમમાં ઇનપુટ છે. જ્યારે ગિયર રિંગની ગતિ બદલાય છે, ત્યારે પ્રેરિત ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળની આવર્તન પણ બદલાય છે.
3, હોલ પ્રકાર વ્હીલ સ્પીડ સેન્સર
જ્યારે ગિયર (એ) માં બતાવેલ સ્થિતિમાં સ્થિત હોય, ત્યારે હોલ તત્વમાંથી પસાર થતી ચુંબકીય ક્ષેત્રની રેખાઓ વિખેરી નાખવામાં આવે છે અને ચુંબકીય ક્ષેત્ર પ્રમાણમાં નબળું હોય છે; જ્યારે ગિયર (બી) માં બતાવેલ સ્થિતિમાં સ્થિત હોય, ત્યારે હોલ તત્વમાંથી પસાર થતી ચુંબકીય ક્ષેત્રની રેખાઓ કેન્દ્રિત હોય છે અને ચુંબકીય ક્ષેત્ર પ્રમાણમાં મજબૂત હોય છે. જ્યારે ગિયર ફરે છે, ત્યારે હ Hall લ એલિમેન્ટમાંથી પસાર થતી બળની ચુંબકીય લાઇનની ઘનતા, જે હ Hall લ વોલ્ટેજને બદલવાનું કારણ બને છે, અને હ Hall લ એલિમેન્ટ અર્ધ-સાઇન વેવ વોલ્ટેજના મિલિવોલ્ટ (એમવી) સ્તરને આઉટપુટ કરશે. આ સિગ્નલને પણ ઇલેક્ટ્રોનિક સર્કિટ દ્વારા પ્રમાણભૂત પલ્સ વોલ્ટેજમાં રૂપાંતરિત કરવાની જરૂર છે.
તૂટેલા રીઅર એબીએસ સેન્સર 4 ડ્રાઇવને અસર કરે છે
મે હોવું
રીઅર એબીએસ સેન્સરને નુકસાન -લ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમને અસર કરી શકે છે, ખાસ કરીને જો ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ ડિફરન્સલ લોકીંગથી સજ્જ હોય. આ એટલા માટે છે કારણ કે રીઅર વ્હીલ સેન્સર એન્ટી-લ bra ક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ (એબીએસ) માં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે, એકવાર નુકસાન થઈ જાય છે, એબીએસ સિસ્ટમ ચક્રની ગતિ અને સ્થિતિને સચોટ રીતે સમજી શકશે નહીં, જે તેની બ્રેકિંગ અસરને અસર કરે છે, અને બ્રેકિંગ દરમિયાન વ્હીલ લ lock ક તરફ દોરી શકે છે, ડ્રાઇવિંગનું જોખમ વધારે છે. આ ઉપરાંત, જો ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ ડિફરન્સલ લ lock ક ફંક્શનથી સજ્જ છે, તો રીઅર વ્હીલ સેન્સરને નુકસાનથી ડિફરન્સલ લ lock ક યોગ્ય રીતે કામ ન થાય, જે ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમના પ્રભાવને અસર કરશે. તેથી, જોકે રીઅર વ્હીલ સેન્સરનું નુકસાન, ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમના મૂળભૂત કાર્યને સીધી અસર કરી શકશે નહીં, ડ્રાઇવિંગ સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે, સમયસર ક્ષતિગ્રસ્ત સેન્સરને સુધારવા અથવા બદલવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.
એબીએસ રીઅર વ્હીલ સેન્સર વસ્ત્રોને કારણે નિષ્ફળ થઈ શકે છે. .
એબીએસ સેન્સર નિષ્ફળતામાં ડેશબોર્ડ પર એબીએસ લાઇટ, abs યોગ્ય રીતે કાર્ય કરી રહ્યા નથી, અને ટ્રેક્શન કંટ્રોલ લાઇટ ચાલુ છે. Sens આ નિષ્ફળતા સેન્સર પહેરીને, ડિસ્કનેક્ટ કરવા અથવા કાટમાળ દ્વારા ત્રાટકવામાં આવી શકે છે. ખાસ કરીને રીઅર વ્હીલ એબીએસ સેન્સર, the જો બ્રેક ડિસ્ક અને બ્રેક પેડના ગ્રાઇન્ડીંગ દ્વારા ઉત્પન્ન થયેલ આયર્ન સ્ક્રેપ્સ ચુંબક દ્વારા શોષાય છે, તો સેન્સર અને ચુંબક કોઇલ વચ્ચેના અંતર તરફ દોરી શકે છે, અથવા પણ વસ્ત્રો, આખરે સેન્સર નુકસાન તરફ દોરી જાય છે. .
એબીએસ સેન્સરને નુકસાન થયું છે કે કેમ તે નિર્ધારિત કરવા માટે, નીચેની પદ્ધતિઓ દ્વારા શોધી શકાય છે:
ફોલ્ટ ડાયગ્નોસિસ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટનો ફોલ્ટ કોડ વાંચો: the જો એબીએસ કમ્પ્યુટરમાં ફોલ્ટ કોડ છે, અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પર ફોલ્ટ લાઇટ ચાલુ છે, આ સૂચવે છે કે સેન્સર નુકસાન થયું છે. .
ફીલ્ડ બ્રેક ટેસ્ટ: viound એક સારી રસ્તાની સપાટીમાં, વિશાળ અને માનવરહિત સ્થળ, 60 60 થી વધુની ગતિ, અને પછી બ્રેકને અંત સુધી મૂકો. The જો વ્હીલ લ locked ક થયેલ છે અને કોઈ બ્રેકિંગ હતાશા નથી, તો આ એબીએસ નિષ્ફળતા સૂચવી શકે છે, સામાન્ય રીતે એબીએસ સેન્સરને નુકસાનને કારણે થાય છે. .
એબીએસ સેન્સરના વોલ્ટેજ/પ્રતિકારને માપવા માટે મલ્ટિમીટરનો ઉપયોગ કરો: 1 આર/સે પર વ્હીલ ફેરવો, Front ફ્રન્ટ વ્હીલનું આઉટપુટ વોલ્ટેજ 790 અને 1140 એમવીની વચ્ચે હોવું જોઈએ, પાછળનું વ્હીલ 650 એમવી કરતા વધારે હોવું જોઈએ. આ ઉપરાંત, ABS સેન્સર્સનું પ્રતિકાર મૂલ્ય સામાન્ય રીતે 1000 અને 1300Ω ની વચ્ચે હોય છે. જો આ શ્રેણીઓ પૂરી ન થાય, તો the એબીએસ સેન્સર 34 માં સમસ્યા સૂચવી શકે છે.
સારાંશમાં, the જો એબીએસ રીઅર વ્હીલ સેન્સરની સમસ્યા હોય, તો from પ્રથમ તપાસ કરવી જોઈએ કે ત્યાં ભૌતિક નુકસાન છે કે નહીં, જેમ કે ફ્રેક્ચર અથવા સ્પષ્ટ વસ્ત્રો. કોઈ સ્પષ્ટ શારીરિક નુકસાન ન હોય તો વસ્ત્રો અથવા અન્ય કારણોને લીધે કામગીરી અધોગતિ ઉપરની પદ્ધતિઓ દ્વારા વધુ નિદાન કરી શકાય છે. .
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને ક call લ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ Auto ટો કું, લિ.
