પિસ્ટન એસેમ્બલીમાં શું હોય છે?
પિસ્ટન એસેમ્બલી એ ઓટોમોબાઈલ એન્જિનનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે, જે મુખ્યત્વે નીચેના છ ઘટકોથી બનેલો છે:
1. પિસ્ટન: તે કમ્બશન ચેમ્બરનો એક ભાગ છે અને પિસ્ટન રિંગ સ્થાપિત કરવા માટે અનેક રિંગ ગ્રુવ્સથી સજ્જ છે.
2. પિસ્ટન રિંગ: તે પિસ્ટન પર સીલ કરવા માટે સ્થાપિત થાય છે, જે સામાન્ય રીતે ગેસ રિંગ અને ઓઇલ રિંગથી બનેલું હોય છે.
3. પિસ્ટન પિન: પિસ્ટન અને પિસ્ટન કનેક્ટિંગ રોડના નાના હેડને જોડવા માટે, સંપૂર્ણ ફ્લોટિંગ અને અર્ધ-ફ્લોટિંગના બે મોડ છે.
4. પિસ્ટન કનેક્ટિંગ રોડ: પિસ્ટન અને ક્રેન્કશાફ્ટનો કનેક્ટિંગ રોડ, બંને બાજુએ મોટા હેડ અને નાના હેડમાં વિભાજિત, પિસ્ટન સાથે જોડાયેલ નાનું હેડ, ક્રેન્કશાફ્ટ સાથે જોડાયેલ મોટું હેડ.
5. કનેક્ટિંગ રોડ બેરિંગ: કનેક્ટિંગ રોડના મોટા માથામાં સ્થાપિત લુબ્રિકેટિંગ ઘટક.
6. કનેક્ટિંગ રોડ બોલ્ટ: બોલ્ટ જે ક્રેન્કશાફ્ટ પર કનેક્ટિંગ રોડના મોટા છેડાને ઠીક કરે છે.
પિસ્ટન રિંગ એ ફ્યુઅલ એન્જિનની અંદરનો મુખ્ય ઘટક છે, તે અને સિલિન્ડર, પિસ્ટન, સિલિન્ડર દિવાલ એકસાથે ઇંધણ ગેસના સીલને પૂર્ણ કરે છે. સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતા ઓટોમોટિવ એન્જિનમાં બે પ્રકારના ડીઝલ અને ગેસોલિન એન્જિન હોય છે, તેમના અલગ અલગ ઇંધણ પ્રદર્શનને કારણે, પિસ્ટન રિંગ્સનો ઉપયોગ સમાન નથી, પ્રારંભિક પિસ્ટન રિંગ્સ કાસ્ટિંગ દ્વારા બનાવવામાં આવે છે, પરંતુ ટેકનોલોજીની પ્રગતિ સાથે, સ્ટીલ હાઇ-પાવર પિસ્ટન રિંગ્સનો જન્મ થયો, અને એન્જિનના કાર્ય સાથે, પર્યાવરણીય જરૂરિયાતોમાં સુધારો થતો રહે છે, વિવિધ અદ્યતન સપાટી સારવાર એપ્લિકેશનો, જેમ કે થર્મલ સ્પ્રેઇંગ, ઇલેક્ટ્રોપ્લેટિંગ, ક્રોમ પ્લેટિંગ, વગેરે. ગેસ નાઇટ્રાઇડિંગ, ભૌતિક ડિપોઝિશન, સપાટી કોટિંગ, ઝિંક મેંગેનીઝ ફોસ્ફેટિંગ ટ્રીટમેન્ટ, વગેરે, પિસ્ટન રિંગના કાર્યમાં મોટા પ્રમાણમાં સુધારો કરે છે.
પિસ્ટન પિનનો ઉપયોગ પિસ્ટનને કનેક્ટિંગ રોડ સાથે જોડવા અને પિસ્ટન પરના બળને કનેક્ટિંગ રોડ પર પસાર કરવા અથવા તેનાથી ઊલટું કરવા માટે થાય છે.
ઉચ્ચ તાપમાનની સ્થિતિમાં પિસ્ટન પિન પર મોટા સામયિક અસરનો ભાર હોય છે, અને પિન હોલમાં પિસ્ટન પિનનો સ્વિંગ એંગલ મોટો ન હોવાથી, લુબ્રિકેટિંગ ફિલ્મ બનાવવી મુશ્કેલ છે, તેથી લુબ્રિકેટિંગ સ્થિતિ નબળી છે. આ કારણોસર, પિસ્ટન પિનમાં પૂરતી જડતા, મજબૂતાઈ અને વસ્ત્રો પ્રતિકાર હોવો જોઈએ. દળ શક્ય તેટલું નાનું હોવું જોઈએ, અને પિન અને પિન હોલમાં યોગ્ય મેચિંગ ગેપ અને સારી સપાટી ગુણવત્તા હોવી જોઈએ. સામાન્ય રીતે, પિસ્ટન પિનની જડતા ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ છે, જો પિસ્ટન પિન બેન્ડિંગ ડિફોર્મેશન, પિસ્ટન પિન સીટને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે.
ટૂંકમાં, પિસ્ટન પિનની કાર્યકારી સ્થિતિ એવી છે કે દબાણ ગુણોત્તર મોટો છે, તેલ ફિલ્મ બનાવી શકાતી નથી, અને વિકૃતિ સંકલિત નથી. તેથી, તેની ડિઝાઇન માટે પૂરતી ઊંચી યાંત્રિક શક્તિ અને વસ્ત્રો પ્રતિકારની જરૂર છે, પરંતુ ઉચ્ચ થાક શક્તિ પણ જરૂરી છે.
કનેક્ટિંગ રોડ બોડી ત્રણ ભાગોથી બનેલી હોય છે, અને પિસ્ટન પિન સાથે જોડાયેલા ભાગને કનેક્ટિંગ રોડ સ્મોલ હેડ કહેવામાં આવે છે; ક્રેન્કશાફ્ટ સાથે જોડાયેલા ભાગને કનેક્ટિંગ રોડનું મોટું હેડ કહેવામાં આવે છે, અને નાના હેડ અને મોટા હેડને જોડતા ભાગને કનેક્ટિંગ રોડ બોડી કહેવામાં આવે છે.
નાના હેડ અને પિસ્ટન પિન વચ્ચેના ઘસારાને ઘટાડવા માટે, પાતળા-દિવાલોવાળા કાંસાના બુશિંગને નાના હેડ હોલમાં દબાવવામાં આવે છે. નાના હેડ અને બુશિંગમાં ડ્રિલ અથવા મિલ ગ્રુવ્સ કરો જેથી તેલનો છાંટો લુબ્રિકેટિંગ બુશિંગ-પિસ્ટન પિનની સમાગમ સપાટીમાં પ્રવેશી શકે.
કનેક્ટિંગ રોડ બોડી એક લાંબો સળિયો છે, અને કામમાં બળ પણ મોટું છે, તેના બેન્ડિંગ વિકૃતિને રોકવા માટે, સળિયાના શરીરમાં પૂરતી કઠિનતા હોવી જોઈએ. આ કારણોસર, વાહન એન્જિનનું કનેક્ટિંગ રોડ બોડી મોટે ભાગે I વિભાગનો આકાર અપનાવે છે, જે પૂરતી જડતા અને મજબૂતાઈની સ્થિતિમાં સમૂહને ઘટાડી શકે છે, અને ઉચ્ચ-શક્તિવાળા એન્જિનમાં H-આકારનો વિભાગ હોય છે. કેટલાક એન્જિન કનેક્ટિંગ રોડ નાના હેડ ઇન્જેક્શન ઓઇલ કૂલિંગ પિસ્ટનનો ઉપયોગ કરે છે, જેને સળિયાના શરીરમાં રેખાંશ છિદ્ર દ્વારા ડ્રિલ કરવું આવશ્યક છે. તાણની સાંદ્રતા ટાળવા માટે, કનેક્ટિંગ રોડ બોડી, નાના માથા અને મોટા માથા મોટા ગોળાકાર સરળ સંક્રમણ દ્વારા જોડાયેલા છે.
એન્જિનના કંપન ઘટાડવા માટે, સિલિન્ડર કનેક્ટિંગ સળિયાની ગુણવત્તામાં તફાવત ઓછામાં ઓછો મર્યાદિત હોવો જોઈએ, એન્જિનની ફેક્ટરી એસેમ્બલીમાં, સામાન્ય રીતે કનેક્ટિંગ સળિયાના મોટા અને નાના સમૂહ અનુસાર માપનના એકમ તરીકે ગ્રામમાં, કનેક્ટિંગ સળિયાના સમાન જૂથને પસંદ કરવા માટે સમાન એન્જિન.
V-ટાઈપ એન્જિન પર, ડાબા અને જમણા કોલમમાં અનુરૂપ સિલિન્ડરો ક્રેન્ક પિન શેર કરે છે, અને કનેક્ટિંગ રોડમાં ત્રણ પ્રકાર હોય છે: સમાંતર કનેક્ટિંગ રોડ, ફોર્ક કનેક્ટિંગ રોડ અને મુખ્ય અને સહાયક કનેક્ટિંગ રોડ.
ક્રેન્કશાફ્ટ અને સિલિન્ડર બ્લોકના ફિક્સ્ડ બ્રેકેટ પર લગાવેલી અને બેરિંગ અને લુબ્રિકેશનની ભૂમિકા ભજવતી ટાઇલ્સને સામાન્ય રીતે ક્રેન્કશાફ્ટ બેરિંગ પેડ્સ કહેવામાં આવે છે.
ક્રેન્કશાફ્ટ બેરિંગને સામાન્ય રીતે બે પ્રકારમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે: બેરિંગ (આકૃતિ 1) અને ફ્લેંજ્ડ બેરિંગ (આકૃતિ 2). ફ્લેંજ્ડ બેરિંગ બુશિંગ ફક્ત ક્રેન્કશાફ્ટને ટેકો અને લુબ્રિકેટ કરી શકતું નથી, પરંતુ ક્રેન્કશાફ્ટની અક્ષીય સ્થિતિની ભૂમિકા પણ ભજવી શકે છે (અક્ષીય સ્થિતિ ઉપકરણ સેટ કરવા માટે ક્રેન્કશાફ્ટ પર ફક્ત એક જ સ્થાન હોઈ શકે છે).
જ્યારે આપણે કનેક્ટિંગ રોડ બોલ્ટનો ઉપયોગ કરીએ છીએ, ત્યારે આપણે જોશું કે કનેક્ટિંગ રોડ બોલ્ટમાં ઘણી સમસ્યાઓ છે, દેખાવની સમસ્યાઓ, સહનશીલતા લંબાઈની સમસ્યાઓ, ફ્રેક્ચરની સમસ્યાઓ, દાંતના થ્રેડની સમસ્યાઓ, ઇન્સ્ટોલેશન દરમિયાન જોવા મળતી સમસ્યાઓ વગેરે.
સરળ રીત એ છે કે કનેક્ટિંગ રોડ બોલ્ટનું પરીક્ષણ કરવું, સમસ્યા ક્યાં છે તે શોધવું અને તેને બદલવું. કનેક્ટિંગ રોડ બોલ્ટ ટેસ્ટ માટે એક પદ્ધતિની જરૂર છે. કનેક્ટિંગ રોડ બોલ્ટ એ એક મહત્વપૂર્ણ બોલ્ટ છે જે કનેક્ટિંગ રોડના મોટા છેડાની બેરિંગ સીટ અને બેરિંગ કવરને જોડે છે. કનેક્ટિંગ રોડ બોલ્ટ એસેમ્બલી દરમિયાન પ્રીલોડિંગ ફોર્સની ક્રિયાને આધિન હોય છે, અને જ્યારે ફોર-સ્ટ્રોક ડીઝલ એન્જિન ચાલી રહ્યું હોય ત્યારે કનેક્ટિંગ રોડ બોલ્ટ પણ રિસિપ્રોકેટિંગ ઇનર્ટિયા ફોર્સની ક્રિયાને આધિન હોય છે. કનેક્ટિંગ રોડ બોલ્ટનો વ્યાસ નાનો છે કારણ કે તે ક્રેન્ક પિનના વ્યાસ અને કનેક્ટિંગ રોડના મોટા છેડાના બાહ્ય મંડપ કદ દ્વારા મર્યાદિત છે.
એક બોલ્ટ જે સ્પ્લિટ કનેક્ટિંગ રોડ કવરને કનેક્ટિંગ રોડના મોટા છેડા સાથે જોડે છે. બેરિંગ્સની દરેક જોડી પર, તેમને સુરક્ષિત કરવા માટે સામાન્ય રીતે બે કે ચાર કનેક્ટિંગ રોડ બોલ્ટનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. બોલ્ટનો પ્રકાર બદલાય છે. હેડને ઘણીવાર બેરિંગ સપોર્ટ સપાટી સાથે ઇન્સ્ટોલેશન અને એમ્બેડિંગ માટે પોઝિશનિંગ પ્લેન અથવા કન્વેક્સ બ્લોક સાથે મશિન કરવામાં આવે છે જેથી નટને કડક કરતી વખતે કનેક્ટિંગ રોડ બોલ્ટ ફરતો ન રહે. બેરિંગના દરેક વિભાગની સપાટી પર બોલ્ટ રોડ બોડીનો વ્યાસ મોટો હોય છે, જેથી તેને એસેમ્બલી દરમિયાન બોલ્ટ હોલ સાથે સ્થિત કરી શકાય; બોલ્ટ રોડ બોડી ભાગના બાકીના ભાગનો વ્યાસ બોલ્ટ હોલના વ્યાસ કરતા નાનો હોય છે, અને લંબાઈ લાંબી હોય છે, જેથી બેન્ડિંગ અને ઇમ્પેક્ટ લોડ વહન કરતી વખતે થ્રેડ ભાગનો ભાર ઘટાડી શકાય છે. થ્રેડ ભાગ સામાન્ય રીતે ઉચ્ચ ચોકસાઇ સાથે બારીક થ્રેડ અપનાવે છે.
થ્રેડેડ કનેક્શનને ઢીલું ન પડે તે માટે, કનેક્ટિંગ રોડ બોલ્ટમાં કાયમી એન્ટિ-લૂઝનિંગ ડિવાઇસ હોય છે, જે સામાન્ય રીતે કોટર પિન, એન્ટિ-લૂઝનિંગ વોશર અને થ્રેડ સપાટી પર કોપર પ્લેટિંગ હોય છે. કનેક્ટિંગ રોડ બોલ્ટ ઘણીવાર વૈકલ્પિક ભાર સહન કરે છે, જે થાકને નુકસાન પહોંચાડવાનું અને તૂટવાનું સરળ છે, જેના કારણે અત્યંત ગંભીર પરિણામો આવશે. તેથી, તે ઘણીવાર ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા એલોય સ્ટીલ અથવા ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા કાર્બન સ્ટીલથી બનેલું હોય છે, અને ટેમ્પરિંગ હીટ ટ્રીટમેન્ટ પછી. મેનેજમેન્ટમાં, ઢીલું થતું અટકાવવા માટે તેની મજબૂતાઈ તપાસવા પર ધ્યાન આપવું જોઈએ; નિયમિત ડિસએસેમ્બલીમાં તિરાડો અને વધુ પડતા વિસ્તરણ વગેરે માટે તેને તપાસો, જો જરૂરી હોય તો સમયસર બદલવું જોઈએ. ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, તેને નિર્ધારિત પૂર્વ-કડક બળ અનુસાર ક્રોસ કરવું અને ધીમે ધીમે કડક કરવું જરૂરી છે, જે ખૂબ મોટું અથવા ખૂબ નાનું ન હોઈ શકે, જેથી કામમાં રોડ બોલ્ટ તૂટવા જેવા અકસ્માતો ટાળી શકાય.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કંપની લિમિટેડ MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે. ખરીદવા માટે આપનું સ્વાગત છે.
