પિસ્ટન એસેમ્બલીમાં શું શામેલ છે?
પિસ્ટન એસેમ્બલી એ ઓટોમોબાઈલ એન્જિનનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે, જે મુખ્યત્વે નીચેના છ ઘટકોથી બનેલો છે:
1. પિસ્ટન: તે કમ્બશન ચેમ્બરનો એક ભાગ છે અને પિસ્ટન રિંગ સ્થાપિત કરવા માટે અનેક રિંગ ગ્રુવ્સથી સજ્જ છે.
2. પિસ્ટન રીંગ: તે સીલ કરવા માટે પિસ્ટન પર સ્થાપિત થયેલ છે, સામાન્ય રીતે ગેસ રીંગ અને તેલની રીંગથી બનેલું છે.
3. પિસ્ટન પિન: પિસ્ટન અને પિસ્ટન કનેક્ટિંગ સળિયાના નાના માથાને કનેક્ટ કરી રહ્યા છે, ત્યાં સંપૂર્ણ ફ્લોટિંગ અને અર્ધ-ફ્લોટિંગના બે મોડ્સ છે.
4. પિસ્ટન કનેક્ટિંગ સળિયા: પિસ્ટન અને ક્રેન્કશાફ્ટની કનેક્ટિંગ લાકડી, બંને બાજુ મોટા માથા અને નાના માથામાં વહેંચાય છે, પિસ્ટન સાથે જોડાયેલ નાના માથા, ક્રેન્કશાફ્ટ સાથે જોડાયેલ મોટું માથું.
5. કનેક્ટિંગ લાકડી બેરિંગ: કનેક્ટિંગ સળિયાના મોટા માથામાં એક લ્યુબ્રિકેટિંગ ઘટક.
6. કનેક્ટિંગ રોડ બોલ્ટ: બોલ્ટ જે ક્રેંકશાફ્ટ પર કનેક્ટિંગ સળિયાના મોટા અંતને ઠીક કરે છે.
પિસ્ટન રીંગ એ બળતણ એન્જિનની અંદરનો મુખ્ય ઘટક છે, તે અને સિલિન્ડર, પિસ્ટન, સિલિન્ડર દિવાલ એકસાથે બળતણ ગેસની સીલ પૂર્ણ કરવા માટે. Commonly used automotive engines have two kinds of diesel and gasoline engines, due to their different fuel performance, the use of piston rings are not the same, the early piston rings are formed by casting, but with the progress of technology, steel high-power piston rings were born, and with the function of the engine, environmental requirements continue to improve, a variety of advanced surface treatment applications, such as thermal spraying, electroplating, chrome plating, વગેરે. ગેસ નાઇટ્રાઇડિંગ, શારીરિક જુબાની, સપાટી કોટિંગ, ઝીંક મેંગેનીઝ ફોસ્ફેટિંગ સારવાર, વગેરે, પિસ્ટન રિંગના કાર્યમાં મોટા પ્રમાણમાં સુધારો કરે છે.
પિસ્ટન પિનનો ઉપયોગ પિસ્ટનને કનેક્ટિંગ સળિયાથી કનેક્ટ કરવા અને પિસ્ટન પર બળને કનેક્ટિંગ સળિયા અથવા તેનાથી વિરુદ્ધ પસાર કરવા માટે થાય છે.
પિસ્ટન પિનને tempary ંચા તાપમાને પરિસ્થિતિમાં મોટા સમયાંતરે અસરના ભારને આધિન છે, અને કારણ કે પિન હોલમાં પિસ્ટન પિનનો સ્વિંગ એંગલ મોટો નથી, તેથી લ્યુબ્રિકેટિંગ ફિલ્મ બનાવવી મુશ્કેલ છે, તેથી લ્યુબ્રિકેશનની સ્થિતિ નબળી છે. આ કારણોસર, પિસ્ટન પિનમાં પૂરતી જડતા, શક્તિ અને પહેરવા પ્રતિકાર હોવો આવશ્યક છે. સમૂહ શક્ય તેટલું નાનું છે, અને પિન અને પિન હોલમાં યોગ્ય મેચિંગ ગાબડા અને સારી સપાટીની ગુણવત્તા હોવી જોઈએ. સામાન્ય રીતે, પિસ્ટન પિનની જડતા ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ છે, જો પિસ્ટન પિન બેન્ડિંગ વિકૃતિ, પિસ્ટન પિન સીટને નુકસાન પહોંચાડે છે.
ટૂંકમાં, પિસ્ટન પિનની કાર્યકારી સ્થિતિ એ છે કે દબાણનો ગુણોત્તર મોટો છે, તેલની ફિલ્મની રચના કરી શકાતી નથી, અને વિકૃતિનું સંકલન નથી. તેથી, તેની ડિઝાઇનમાં પૂરતી પર્યાપ્ત યાંત્રિક શક્તિ અને વસ્ત્રોની પ્રતિકારની જરૂર હોય છે, પણ થાક શક્તિની શક્તિ પણ હોય છે.
કનેક્ટિંગ લાકડી બોડી ત્રણ ભાગોથી બનેલી છે, અને પિસ્ટન પિન સાથે જોડાયેલ ભાગને કનેક્ટિંગ લાકડી નાના માથા કહેવામાં આવે છે; ક્રેન્કશાફ્ટ સાથે જોડાયેલ ભાગને કનેક્ટિંગ લાકડીનો મોટો વડા કહેવામાં આવે છે, અને નાના માથા અને મોટા માથાને જોડતા ભાગને કનેક્ટિંગ લાકડી બોડી કહેવામાં આવે છે.
નાના માથા અને પિસ્ટન પિન વચ્ચેના વસ્ત્રોને ઘટાડવા માટે, પાતળા-દિવાલોવાળા કાંસાની બુશિંગ નાના માથાના છિદ્રમાં દબાવવામાં આવે છે. નાના માથા અને બુશિંગ્સમાં કવાયત અથવા મિલ ગ્રુવ્સ તેલના સ્પ્લેશને લ્યુબ્રિકેટિંગ બુશિંગ-પિસ્ટન પિનની સમાગમની સપાટીમાં પ્રવેશવા દે.
કનેક્ટિંગ લાકડીનું શરીર એક લાંબી લાકડી છે, અને કામમાં બળ પણ મોટું છે, તેના બેન્ડિંગ વિકૃતિને રોકવા માટે, લાકડીના શરીરમાં પૂરતી જડતા હોવી આવશ્યક છે. આ કારણોસર, વાહન એન્જિનની કનેક્ટિંગ લાકડી બોડી મોટે ભાગે આકાર I વિભાગને અપનાવે છે, જે જડતા અને શક્તિ પૂરતી છે તે શરત હેઠળ સમૂહને ઘટાડી શકે છે, અને ઉચ્ચ-શક્તિવાળા એન્જિનમાં એચ-આકારનો વિભાગ છે. કેટલાક એન્જિનો કનેક્ટિંગ લાકડી નાના માથાના ઇન્જેક્શન તેલ ઠંડક પિસ્ટનનો ઉપયોગ કરે છે, જે લાકડીના શરીરમાં રેખાંશ છિદ્ર દ્વારા ડ્રિલ્ડ થવો જોઈએ. તાણની સાંદ્રતાને ટાળવા માટે, કનેક્ટિંગ લાકડી શરીર, નાના માથા અને મોટા માથા મોટા પરિપત્ર સરળ સંક્રમણ દ્વારા જોડાયેલા છે.
એન્જિનના કંપનને ઘટાડવા માટે, સિલિન્ડર કનેક્ટિંગ લાકડીનો ગુણવત્તાનો તફાવત ન્યૂનતમ શ્રેણી સુધી મર્યાદિત હોવો આવશ્યક છે, એન્જિનની ફેક્ટરી એસેમ્બલીમાં, સામાન્ય રીતે કનેક્ટિંગ સળિયાના મોટા અને નાના સમૂહ અનુસાર માપના એકમ તરીકે ગ્રામમાં, કનેક્ટિંગ સળિયાના સમાન જૂથને પસંદ કરવા માટે સમાન એન્જિન.
વી-પ્રકારનાં એન્જિન પર, ડાબી અને જમણી ક umns લમમાં સંબંધિત સિલિન્ડરો એક ક્રેંક પિન શેર કરે છે, અને કનેક્ટિંગ લાકડીમાં ત્રણ પ્રકારો છે: સમાંતર કનેક્ટિંગ સળિયા, કાંટો કનેક્ટિંગ સળિયા અને મુખ્ય અને સહાયક કનેક્ટિંગ સળિયા.
ટાઇલ્સ કે જે ક્રેન્કશાફ્ટ અને સિલિન્ડર બ્લોકના નિશ્ચિત કૌંસ પર માઉન્ટ થયેલ છે અને બેરિંગ અને લ્યુબ્રિકેશનની ભૂમિકા ભજવે છે તેને સામાન્ય રીતે ક્રેન્કશાફ્ટ બેરિંગ પેડ્સ કહેવામાં આવે છે.
ક્રેન્કશાફ્ટ બેરિંગ સામાન્ય રીતે બે પ્રકારોમાં વહેંચાયેલું છે: બેરિંગ (આકૃતિ 1) અને ફ્લેંજ બેરિંગ (આકૃતિ 2). ફ્લેંજવાળા બેરિંગ બુશિંગ ફક્ત ક્રેન્કશાફ્ટને ટેકો અને લુબ્રિકેટ કરી શકતા નથી, પણ ક્રેન્કશાફ્ટની અક્ષીય સ્થિતિની ભૂમિકા પણ ભજવી શકે છે (અક્ષીય સ્થિતિ ઉપકરણને સેટ કરવા માટે ક્રેંકશાફ્ટ પર ફક્ત એક જ સ્થાન હોઈ શકે છે).
જ્યારે આપણે કનેક્ટિંગ લાકડી બોલ્ટ્સનો ઉપયોગ કરીએ છીએ, ત્યારે આપણે શોધીશું કે સળિયાના બોલ્ટ્સને કનેક્ટ કરવામાં ઘણી સમસ્યાઓ છે, ત્યાં દેખાવની સમસ્યાઓ, સહનશીલતાની લંબાઈની સમસ્યાઓ, અસ્થિભંગ સમસ્યાઓ, દાંતના થ્રેડની સમસ્યાઓ, ઇન્સ્ટોલેશન દરમિયાન મળેલી સમસ્યાઓ અને તેથી વધુ હશે.
સરળ રીત એ છે કે કનેક્ટિંગ લાકડી બોલ્ટનું પરીક્ષણ કરવું, સમસ્યા ક્યાં છે તે શોધો અને તેને બદલવું. કનેક્ટિંગ રોડ બોલ્ટ પરીક્ષણને એક પદ્ધતિની જરૂર છે. કનેક્ટિંગ રોડ બોલ્ટ એ એક મહત્વપૂર્ણ બોલ્ટ છે જે કનેક્ટિંગ સળિયા અને બેરિંગ કવરના મોટા અંતની બેરિંગ સીટને જોડે છે. કનેક્ટિંગ રોડ બોલ્ટને એસેમ્બલી દરમિયાન પ્રીલોડિંગ ફોર્સની ક્રિયાને આધિન કરવામાં આવે છે, અને જ્યારે ચાર-સ્ટ્રોક ડીઝલ એન્જિન ચાલી રહ્યું હોય ત્યારે કનેક્ટિંગ રોડ બોલ્ટને પણ આક્રમક જડતા બળની ક્રિયાને આધિન કરવામાં આવે છે. કનેક્ટિંગ લાકડી બોલ્ટનો વ્યાસ નાનો છે કારણ કે તે ક્રેન્ક પિનના વ્યાસ અને કનેક્ટિંગ સળિયાના મોટા અંતના બાહ્ય મંડપ કદ દ્વારા મર્યાદિત છે.
એક બોલ્ટ જે સ્પ્લિટ કનેક્ટિંગ લાકડીના કવરને કનેક્ટિંગ સળિયાના મોટા અંતથી જોડે છે. બેરિંગ્સની દરેક જોડી પર, બે કે ચાર કનેક્ટિંગ લાકડી બોલ્ટ્સ સામાન્ય રીતે તેમને સુરક્ષિત કરવા માટે વપરાય છે. બોલ્ટનો પ્રકાર બદલાય છે. અખરોટને કડક બનાવતી વખતે કનેક્ટિંગ લાકડી બોલ્ટને ફરતા અટકાવવા માટે, ઇન્સ્ટોલેશન માટે અને બેરિંગ સપોર્ટ સપાટી સાથે એમ્બેડ કરવા માટે પોઝિશનિંગ પ્લેન અથવા બહિર્મુખ બ્લોક સાથે માથું ઘણીવાર બનાવવામાં આવે છે. બેરિંગની દરેક વિભાગની સપાટી પર બોલ્ટ લાકડીના શરીરનો વ્યાસ મોટો હોય છે, જેથી તે એસેમ્બલી દરમિયાન બોલ્ટ હોલ સાથે સ્થિત થઈ શકે; બાકીના બોલ્ટ લાકડીના શરીરના ભાગનો વ્યાસ બોલ્ટના છિદ્રના વ્યાસ કરતા નાનો હોય છે, અને લંબાઈ લાંબી હોય છે, જેથી જ્યારે બેન્ડિંગ અને ઇફેક્ટ લોડ ઉઠાવવામાં આવે ત્યારે થ્રેડ ભાગનો ભાર ઘટાડી શકાય. થ્રેડ ભાગ સામાન્ય રીતે ઉચ્ચ ચોકસાઇ સાથે દંડ થ્રેડ અપનાવે છે.
થ્રેડેડ કનેક્શનને પોતાને ning ીલા કરવાથી અટકાવવા માટે, કનેક્ટિંગ રોડ બોલ્ટમાં કાયમી એન્ટી-લૂઝિંગ ડિવાઇસ હોય છે, જે સામાન્ય રીતે કોટર પિન, થ્રેડ સપાટી પર એન્ટી-લૂઝિંગ વોશર અને કોપર પ્લેટિંગ હોય છે. કનેક્ટિંગ લાકડી બોલ્ટ્સ ઘણીવાર વૈકલ્પિક લોડ સહન કરે છે, જે થાકને નુકસાન અને વિરામનું કારણ બને છે, જેના કારણે અત્યંત ગંભીર પરિણામો આવે છે. તેથી, તે ઘણીવાર ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા એલોય સ્ટીલ અથવા ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા કાર્બન સ્ટીલથી બનેલું હોય છે, અને ગરમીની સારવાર પછી. મેનેજમેંટમાં, ning ીલા અટકાવવા માટે તેની દ્ર firm તાની તપાસ કરવા માટે ધ્યાન આપવું જોઈએ; નિયમિત અવ્યવસ્થા તેને તિરાડો અને અતિશય લંબાઈ, વગેરે માટે તપાસો, જો જરૂરી હોય તો સમયસર બદલવી જોઈએ. ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, નિર્ધારિત પૂર્વનિર્ધારિત બળ અનુસાર ધીરે ધીરે કડક થવું જરૂરી છે, જે ખૂબ મોટું અથવા ખૂબ નાનું ન હોઈ શકે, જેથી કામમાં લાકડી બોલ્ટ તૂટવા જેવા અકસ્માતોને ટાળી શકાય.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને ક call લ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ Auto ટો કું, લિ.
