પિસ્ટન એસેમ્બલી શું સમાવે છે?
પિસ્ટન એસેમ્બલી એ ઓટોમોબાઈલ એન્જિનનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે, જે મુખ્યત્વે નીચેના છ ઘટકોથી બનેલો છે:
1. પિસ્ટન: તે કમ્બશન ચેમ્બરનો એક ભાગ છે અને પિસ્ટન રીંગને સ્થાપિત કરવા માટે અનેક રીંગ ગ્રુવ્સથી સજ્જ છે.
2. પિસ્ટન રીંગ: તે સીલ કરવા માટે પિસ્ટન પર સ્થાપિત કરવામાં આવે છે, જે સામાન્ય રીતે ગેસ રીંગ અને ઓઇલ રીંગની બનેલી હોય છે.
3. પિસ્ટન પિન: પિસ્ટન અને પિસ્ટન કનેક્ટિંગ સળિયાના નાના માથાને જોડતા, સંપૂર્ણ ફ્લોટિંગ અને સેમી ફ્લોટિંગના બે મોડ છે.
4. પિસ્ટન કનેક્ટિંગ રોડ: પિસ્ટન અને ક્રેન્કશાફ્ટની કનેક્ટિંગ સળિયા, બંને બાજુએ મોટા માથા અને નાના માથામાં વિભાજિત, પિસ્ટન સાથે જોડાયેલ નાનું માથું, ક્રેન્કશાફ્ટ સાથે જોડાયેલ મોટું માથું.
5. કનેક્ટિંગ રોડ બેરિંગ: કનેક્ટિંગ સળિયાના મોટા માથામાં સ્થાપિત લ્યુબ્રિકેટિંગ ઘટક.
6. કનેક્ટિંગ રોડ બોલ્ટ: બોલ્ટ જે ક્રેન્કશાફ્ટ પર કનેક્ટિંગ સળિયાના મોટા છેડાને ઠીક કરે છે.
પિસ્ટન રિંગ એ ઇંધણ એન્જિનની અંદરનો મુખ્ય ઘટક છે, તે અને સિલિન્ડર, પિસ્ટન, સિલિન્ડરની દિવાલ એકસાથે બળતણ ગેસની સીલ પૂર્ણ કરે છે. સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતા ઓટોમોટિવ એન્જિનમાં ડીઝલ અને ગેસોલિન એન્જિન બે પ્રકારના હોય છે, તેમના અલગ-અલગ ઇંધણની કામગીરીને કારણે, પિસ્ટન રિંગ્સનો ઉપયોગ એકસરખો નથી હોતો, પ્રારંભિક પિસ્ટન રિંગ્સ કાસ્ટિંગ દ્વારા રચાય છે, પરંતુ ટેકનોલોજીની પ્રગતિ સાથે, સ્ટીલ હાઇ-પાવર પિસ્ટન રિંગ્સનો જન્મ થયો, અને એન્જિનના કાર્ય સાથે, પર્યાવરણીય જરૂરિયાતો સતત સુધરી રહી છે, વિવિધ પ્રકારની અદ્યતન સપાટી સારવાર એપ્લિકેશનો, જેમ કે થર્મલ સ્પ્રેઇંગ, ઇલેક્ટ્રોપ્લેટિંગ, ક્રોમ પ્લેટિંગ, વગેરે. ગેસ નાઇટ્રાઇડિંગ, ભૌતિક ડિપોઝિશન, સપાટી કોટિંગ, ઝીંક મેંગેનીઝ ફોસ્ફેટિંગ ટ્રીટમેન્ટ, વગેરે, પિસ્ટન રિંગના કાર્યમાં મોટા પ્રમાણમાં સુધારો કરે છે.
પિસ્ટન પિનનો ઉપયોગ પિસ્ટનને કનેક્ટિંગ સળિયા સાથે જોડવા માટે થાય છે અને પિસ્ટન પરના બળને કનેક્ટિંગ સળિયા પર પસાર કરે છે અથવા તેનાથી ઊલટું.
પિસ્ટન પિન ઊંચા તાપમાનની સ્થિતિમાં મોટા સમયાંતરે અસરના ભારને આધિન હોય છે, અને પિન હોલમાં પિસ્ટન પિનનો સ્વિંગ એંગલ મોટો ન હોવાને કારણે, લુબ્રિકેટિંગ ફિલ્મ બનાવવી મુશ્કેલ છે, તેથી લ્યુબ્રિકેશનની સ્થિતિ નબળી છે. આ કારણોસર, પિસ્ટન પિનમાં પૂરતી જડતા, તાકાત અને વસ્ત્રો પ્રતિકાર હોવો આવશ્યક છે. સામૂહિક શક્ય તેટલું નાનું છે, અને પિન અને પિન હોલમાં યોગ્ય મેચિંગ ગેપ્સ અને સારી સપાટીની ગુણવત્તા હોવી જોઈએ. સામાન્ય રીતે, પિસ્ટન પિનની જડતા ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ છે, જો પિસ્ટન પિન બેન્ડિંગ વિરૂપતા હોય, તો પિસ્ટન પિન સીટને નુકસાન થઈ શકે છે.
ટૂંકમાં, પિસ્ટન પિનની કાર્યકારી સ્થિતિ એ છે કે દબાણનો ગુણોત્તર મોટો છે, ઓઇલ ફિલ્મ બનાવી શકાતી નથી, અને વિરૂપતા સંકલિત નથી. તેથી, તેની ડિઝાઇન માટે પૂરતી ઊંચી યાંત્રિક શક્તિ અને વસ્ત્રો પ્રતિકાર જરૂરી છે, પરંતુ ઉચ્ચ થાક શક્તિ પણ.
કનેક્ટિંગ સળિયાનું શરીર ત્રણ ભાગોનું બનેલું છે, અને પિસ્ટન પિન સાથે જોડાયેલા ભાગને કનેક્ટિંગ સળિયા નાના વડા કહેવામાં આવે છે; ક્રેન્કશાફ્ટ સાથે જોડાયેલા ભાગને કનેક્ટિંગ સળિયાનું મોટું માથું કહેવામાં આવે છે, અને નાના માથા અને મોટા માથાને જોડતા ભાગને કનેક્ટિંગ રોડ બોડી કહેવામાં આવે છે.
નાના માથા અને પિસ્ટન પિન વચ્ચેના વસ્ત્રોને ઘટાડવા માટે, પાતળી-દિવાલોવાળી કાંસાની બુશિંગને માથાના નાના છિદ્રમાં દબાવવામાં આવે છે. લુબ્રિકેટિંગ બુશિંગ-પિસ્ટન પિનની સમાગમની સપાટીમાં તેલના સ્પ્લેશને પ્રવેશવા માટે નાના માથા અને બુશિંગ્સમાં ડ્રિલ અથવા મિલ ગ્રુવ્સ કરો.
કનેક્ટિંગ સળિયાનું શરીર એક લાંબી સળિયા છે, અને કાર્યમાં બળ પણ મોટું છે, તેના બેન્ડિંગ વિકૃતિને રોકવા માટે, સળિયાના શરીરમાં પૂરતી જડતા હોવી આવશ્યક છે. આ કારણોસર, વાહન એન્જિનની કનેક્ટિંગ રોડ બોડી મોટે ભાગે આકાર I વિભાગને અપનાવે છે, જે જડતા અને તાકાત પૂરતી હોય તેવી શરત હેઠળ સમૂહને ઘટાડી શકે છે અને ઉચ્ચ-શક્તિવાળા એન્જિનમાં H-આકારનો વિભાગ હોય છે. કેટલાક એન્જિન કનેક્ટિંગ સળિયા નાના હેડ ઈન્જેક્શન ઓઈલ કૂલિંગ પિસ્ટનનો ઉપયોગ કરે છે, જેને સળિયાના શરીરના રેખાંશ છિદ્ર દ્વારા ડ્રિલ કરવું આવશ્યક છે. તાણ એકાગ્રતાને ટાળવા માટે, કનેક્ટિંગ સળિયાનું શરીર, નાનું માથું અને મોટું માથું એક મોટા ગોળાકાર સરળ સંક્રમણ દ્વારા જોડાયેલા છે.
એન્જિનના વાઇબ્રેશનને ઘટાડવા માટે, સિલિન્ડર કનેક્ટિંગ સળિયાનો ગુણવત્તા તફાવત ન્યૂનતમ શ્રેણી સુધી મર્યાદિત હોવો જોઈએ, એન્જિનની ફેક્ટરી એસેમ્બલીમાં, સામાન્ય રીતે માપના એકમ તરીકે ગ્રામમાં મોટા અને નાના દળના આધારે કનેક્ટિંગ રોડ, કનેક્ટિંગ સળિયાના સમાન જૂથને પસંદ કરવા માટે સમાન એન્જિન.
વી-ટાઈપ એન્જિન પર, ડાબા અને જમણા સ્તંભોમાં અનુરૂપ સિલિન્ડરો ક્રેન્ક પિન વહેંચે છે, અને કનેક્ટિંગ સળિયા ત્રણ પ્રકારના હોય છે: સમાંતર કનેક્ટિંગ રોડ, ફોર્ક કનેક્ટિંગ રોડ અને મુખ્ય અને સહાયક કનેક્ટિંગ સળિયા.
ટાઇલ્સ કે જે ક્રેન્કશાફ્ટ અને સિલિન્ડર બ્લોકના નિશ્ચિત કૌંસ પર માઉન્ટ થયેલ છે અને બેરિંગ અને લ્યુબ્રિકેશનની ભૂમિકા ભજવે છે તેને સામાન્ય રીતે ક્રેન્કશાફ્ટ બેરિંગ પેડ કહેવામાં આવે છે.
ક્રેન્કશાફ્ટ બેરિંગને સામાન્ય રીતે બે પ્રકારમાં વહેંચવામાં આવે છે: બેરિંગ (આકૃતિ 1) અને ફ્લેંજ્ડ બેરિંગ (આકૃતિ 2). ફ્લેંજ્ડ બેરિંગ બુશિંગ માત્ર ક્રેન્કશાફ્ટને ટેકો અને લુબ્રિકેટ કરી શકતું નથી, પરંતુ ક્રેન્કશાફ્ટની અક્ષીય સ્થિતિની ભૂમિકા પણ ભજવે છે (અક્ષીય સ્થિતિ ઉપકરણ સેટ કરવા માટે ક્રેન્કશાફ્ટ પર માત્ર એક જ સ્થાન હોઈ શકે છે).
જ્યારે આપણે કનેક્ટિંગ રોડ બોલ્ટ્સનો ઉપયોગ કરીએ છીએ, ત્યારે આપણે જોશું કે કનેક્ટિંગ રોડ બોલ્ટમાં ઘણી સમસ્યાઓ છે, ત્યાં દેખાવની સમસ્યાઓ, સહનશીલતાની લંબાઈની સમસ્યાઓ, અસ્થિભંગની સમસ્યાઓ, દાંતના દોરાની સમસ્યાઓ, ઇન્સ્ટોલેશન દરમિયાન જોવા મળેલી સમસ્યાઓ વગેરે હશે.
સરળ રીત એ છે કે કનેક્ટિંગ રોડ બોલ્ટનું પરીક્ષણ કરવું, સમસ્યા ક્યાં છે તે શોધો અને તેને બદલો. કનેક્ટિંગ રોડ બોલ્ટ ટેસ્ટને એક પદ્ધતિની જરૂર છે. કનેક્ટિંગ રોડ બોલ્ટ એ એક મહત્વપૂર્ણ બોલ્ટ છે જે કનેક્ટિંગ સળિયાના મોટા છેડાની બેરિંગ સીટ અને બેરિંગ કવરને જોડે છે. કનેક્ટિંગ સળિયા બોલ્ટ એસેમ્બલી દરમિયાન પ્રીલોડિંગ બળની ક્રિયાને આધિન છે, અને જ્યારે ફોર-સ્ટ્રોક ડીઝલ એન્જિન ચાલી રહ્યું હોય ત્યારે કનેક્ટિંગ રોડ બોલ્ટ પરસ્પર જડતા બળની ક્રિયાને આધિન છે. કનેક્ટિંગ રોડ બોલ્ટનો વ્યાસ નાનો છે કારણ કે તે ક્રેન્ક પિનના વ્યાસ અને કનેક્ટિંગ સળિયાના મોટા છેડાના બાહ્ય મંડપના કદ દ્વારા મર્યાદિત છે.
એક બોલ્ટ જે સ્પ્લિટ કનેક્ટિંગ રોડ કવરને કનેક્ટિંગ સળિયાના મોટા છેડા સાથે જોડે છે. બેરિંગ્સની દરેક જોડી પર, બે અથવા ચાર કનેક્ટિંગ રોડ બોલ્ટનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે તેમને સુરક્ષિત કરવા માટે થાય છે. બોલ્ટનો પ્રકાર બદલાય છે. અખરોટને કડક કરતી વખતે કનેક્ટિંગ સળિયાના બોલ્ટને ફરતા અટકાવવા માટે હેડને ઘણીવાર પોઝિશનિંગ પ્લેન અથવા બહિર્મુખ બ્લોક સાથે ઇન્સ્ટોલ કરવા અને બેરિંગ સપોર્ટ સપાટી સાથે એમ્બેડ કરવા માટે મશીન કરવામાં આવે છે. બેરિંગના દરેક વિભાગની સપાટી પર બોલ્ટ રોડ બોડીનો વ્યાસ મોટો હોય છે, જેથી એસેમ્બલી દરમિયાન તેને બોલ્ટ હોલ સાથે સ્થિત કરી શકાય; બોલ્ટ સળિયાના બોડી પાર્ટના બાકીના ભાગનો વ્યાસ બોલ્ટ હોલના વ્યાસ કરતા નાનો હોય છે અને લંબાઈ લાંબી હોય છે, જેથી જ્યારે બેન્ડિંગ અને ઈમ્પેક્ટ લોડ વહન થાય ત્યારે થ્રેડના ભાગનો ભાર ઘટાડી શકાય. થ્રેડ ભાગ સામાન્ય રીતે ઉચ્ચ ચોકસાઇ સાથે દંડ થ્રેડ અપનાવે છે.
થ્રેડેડ કનેક્શનને ઢીલું થતું અટકાવવા માટે, કનેક્ટિંગ રોડ બોલ્ટમાં કાયમી એન્ટિ-લૂઝિંગ ડિવાઇસ હોય છે, જે સામાન્ય રીતે કોટર પિન, એન્ટિ-લૂઝિંગ વૉશર અને થ્રેડની સપાટી પર કોપર પ્લેટિંગ હોય છે. કનેક્ટિંગ સળિયા બોલ્ટ ઘણીવાર વૈકલ્પિક ભાર સહન કરે છે, જે થાકને નુકસાન પહોંચાડવા અને તૂટી જવા માટે સરળ છે, જે અત્યંત ગંભીર પરિણામોનું કારણ બનશે. તેથી, તે ઘણીવાર ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા એલોય સ્ટીલ અથવા ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા કાર્બન સ્ટીલથી બનેલું હોય છે, અને હીટ ટ્રીટમેન્ટને ટેમ્પર કર્યા પછી. સંચાલનમાં, ઢીલું પડતું અટકાવવા માટે તેની મક્કમતા તપાસવા પર ધ્યાન આપવું જોઈએ; તિરાડો અને વધુ પડતી લંબાઇ વગેરે માટે તેને નિયમિત ડિસએસેમ્બલી તપાસો, જો જરૂરી હોય તો સમયસર બદલવું જોઈએ. ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, નિર્ધારિત પૂર્વ-ટાઈટીંગ ફોર્સ અનુસાર ક્રોસ કરવું અને ધીમે ધીમે કડક કરવું જરૂરી છે, જે ખૂબ મોટી અથવા ખૂબ નાની ન હોઈ શકે, જેથી કામમાં સળિયાના બોલ્ટ તૂટવા જેવા અકસ્માતો ટાળી શકાય.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે.
