ઇગ્નીશન કોઇલ.
ઓટોમોબાઈલ ગેસોલિન એન્જિનના વિકાસ સાથે હાઇ સ્પીડ, ઉચ્ચ કમ્પ્રેશન રેશિયો, ઉચ્ચ પાવર, ઓછા બળતણ વપરાશ અને ઓછા ઉત્સર્જનની દિશામાં, પરંપરાગત ઇગ્નીશન ડિવાઇસ ઉપયોગની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવામાં અસમર્થ છે. ઇગ્નીશન ડિવાઇસના મુખ્ય ઘટકો ઇગ્નીશન કોઇલ અને સ્વિચિંગ ડિવાઇસ છે, ઇગ્નીશન કોઇલની energy ર્જામાં સુધારો કરે છે, સ્પાર્ક પ્લગ પૂરતી energy ર્જા સ્પાર્ક ઉત્પન્ન કરી શકે છે, જે આધુનિક એન્જિનના સંચાલન માટે અનુકૂલન કરવા માટે ઇગ્નીશન ડિવાઇસની મૂળ સ્થિતિ છે.
સામાન્ય રીતે ઇગ્નીશન કોઇલની અંદર કોઇલના બે સેટ, પ્રાથમિક કોઇલ અને ગૌણ કોઇલ હોય છે. પ્રાથમિક કોઇલ ગા er એન્મેલેડ વાયરનો ઉપયોગ કરે છે, સામાન્ય રીતે લગભગ 0.5-1 મીમી મીમીનો વાયર 200-500 વારાની આસપાસ; ગૌણ કોઇલ પાતળા એન્મેલેટેડ વાયરનો ઉપયોગ કરે છે, સામાન્ય રીતે લગભગ 0.1 મીમીના દાનમાં વાયર 15000-25000 વારાની આસપાસ હોય છે. પ્રાથમિક કોઇલનો એક છેડો વાહન પર નીચા-વોલ્ટેજ પાવર સપ્લાય (+) સાથે જોડાયેલ છે, અને બીજો છેડો સ્વિચિંગ ડિવાઇસ (બ્રેકર) સાથે જોડાયેલ છે. ગૌણ કોઇલનો એક છેડો પ્રાથમિક કોઇલ સાથે જોડાયેલ છે, અને બીજો છેડો ઉચ્ચ વોલ્ટેજ આઉટપુટ માટે ઉચ્ચ વોલ્ટેજ લાઇનના આઉટપુટ અંત સાથે જોડાયેલ છે.
ઇગ્નીશન કોઇલ નીચા વોલ્ટેજને કાર પરના ઉચ્ચ વોલ્ટેજમાં ફેરવી શકે છે તે કારણ છે કે તેમાં સામાન્ય ટ્રાન્સફોર્મર જેવું જ સ્વરૂપ છે, અને પ્રાથમિક કોઇલ ગૌણ કોઇલ કરતા મોટો વળાંક ગુણોત્તર ધરાવે છે. પરંતુ ઇગ્નીશન કોઇલ વર્કિંગ મોડ સામાન્ય ટ્રાન્સફોર્મરથી અલગ છે, સામાન્ય ટ્રાન્સફોર્મર વર્કિંગ ફ્રીક્વન્સી 50 હર્ટ્ઝને નિશ્ચિત કરવામાં આવે છે, જેને પાવર ફ્રીક્વન્સી ટ્રાન્સફોર્મર તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, અને ઇગ્નીશન કોઇલ પલ્સ વર્કના સ્વરૂપમાં છે, તે પલ્સ ટ્રાન્સફોર્મર તરીકે ગણી શકાય, તે પુનરાવર્તિત energy ર્જા સંગ્રહ અને ડિસ્ચાર્જની વિવિધ આવર્તન પર એન્જિનની વિવિધ ગતિ અનુસાર.
જ્યારે પ્રાથમિક કોઇલ સંચાલિત થાય છે, ત્યારે વર્તમાનમાં વધારો થતાં તેની આસપાસ એક મજબૂત ચુંબકીય ક્ષેત્ર ઉત્પન્ન થાય છે, અને ચુંબકીય ક્ષેત્રની energy ર્જા આયર્ન કોરમાં સંગ્રહિત થાય છે. જ્યારે સ્વિચિંગ ડિવાઇસ પ્રાથમિક કોઇલ સર્કિટને ડિસ્કનેક્ટ કરે છે, ત્યારે પ્રાથમિક કોઇલનું ચુંબકીય ક્ષેત્ર ઝડપથી પડે છે, અને ગૌણ કોઇલ ઉચ્ચ વોલ્ટેજની સંવેદના કરે છે. પ્રાથમિક કોઇલનું ચુંબકીય ક્ષેત્ર જેટલું ઝડપથી અદૃશ્ય થઈ જાય છે, વર્તમાન ડિસ્કનેક્શનની ક્ષણે વર્તમાન જેટલું વધારે છે, અને બે કોઇલનો વળાંકનો ગુણોત્તર, ગૌણ કોઇલ દ્વારા પ્રેરિત વોલ્ટેજ જેટલું વધારે છે.
કોઇલ પ્રકાર
ચુંબકીય સર્કિટ અનુસાર ઇગ્નીશન કોઇલને ખુલ્લા ચુંબકીય પ્રકાર અને બંધ ચુંબકીય પ્રકાર બેમાં વહેંચવામાં આવે છે. પરંપરાગત ઇગ્નીશન કોઇલ એક ખુલ્લો ચુંબકીય પ્રકાર છે, અને તેનો આયર્ન કોર 0.3 મીમી સિલિકોન સ્ટીલ શીટ્સથી સ્ટ ack ક્ડ છે, અને આયર્ન કોરની આસપાસ ગૌણ અને પ્રાથમિક કોઇલ છે. બંધ ચુંબકીય પ્રકાર એ પ્રાથમિક કોઇલની આજુબાજુના આયર્ન કોરનો ઉપયોગ કરે છે, અને પછી ગૌણ કોઇલને બહાર પવન કરે છે, અને ચુંબકીય ક્ષેત્રની લાઇન આયર્ન કોર દ્વારા રચાય છે. બંધ ચુંબકીય ઇગ્નીશન કોઇલના ફાયદા ઓછા ચુંબકીય લિકેજ, નાના energy ર્જાની ખોટ અને નાના કદના હોય છે, તેથી ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન સિસ્ટમ સામાન્ય રીતે બંધ ચુંબકીય ઇગ્નીશન કોઇલનો ઉપયોગ કરે છે.
આંકડાકીય નિયંત્રણ ઇગ્નીશન
આધુનિક ઓટોમોબાઈલના હાઇ સ્પીડ ગેસોલિન એન્જિનમાં, માઇક્રોપ્રોસેસર દ્વારા નિયંત્રિત ઇગ્નીશન સિસ્ટમ, જેને ડિજિટલ ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન સિસ્ટમ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે અપનાવવામાં આવી છે. ઇગ્નીશન સિસ્ટમમાં ત્રણ ભાગો શામેલ છે: માઇક્રોકોમ્પ્યુટર (કમ્પ્યુટર), વિવિધ સેન્સર અને ઇગ્નીશન એક્ટ્યુએટર્સ.
હકીકતમાં, આધુનિક એન્જિનમાં, ગેસોલિન ઇન્જેક્શન અને ઇગ્નીશન સબસિસ્ટમ્સ બંને સમાન ઇસીયુ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે, જે સેન્સરનો સમૂહ શેર કરે છે. સેન્સર મૂળભૂત રીતે ઇલેક્ટ્રોનિકલી નિયંત્રિત ગેસોલિન ઇન્જેક્શન સિસ્ટમના સેન્સર જેવું જ છે, જેમ કે ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર, કેમશફ્ટ પોઝિશન સેન્સર, થ્રોટલ પોઝિશન સેન્સર, ઇનટેક મેનીફોલ્ડ પ્રેશર સેન્સર, ડેડેટોનેશન સેન્સર, વગેરે, તે વચ્ચે, ડેડેટોનેશન સેન્સર, જે ઇલેક્ટ્રોનિકલી ઇગ્નેશન સાથે સમર્પિત છે, જે ખાસ કરીને ગેસ ટર્બોન સાથે સમર્પિત છે, જે ખાસ કરીને ગેસ ટર્બોન છે, જે ગેસ ટર્બોન છે, જે ગેસ ટર્બોન છે, જે ખાસ કરીને ગેસ ટર્બોન છે, જે ગેસ ટર્બોન છે, જે ગેસ ટર્બોન છે, જે ગેસ ટર્બોન છે, ખાસ કરીને ગેસ ટર્બોન, જેનું નિયંત્રણ છે, જે ખાસ કરીને ગેસ ટર્બોન સાથે છે, જે ગેસના ટર્બોન સાથે સંકળાયેલ છે, જે ખાસ કરીને ગેસ ટર્બોન છે, જે ગેસ ટર્બોન છે, જે ગેસ ટર્બોન છે, જે ખાસ કરીને ગેસના ટર્બોન છે, જે ગેસના ટર્બોનેશનમાં છે. ઇગ્નીશનને અગાઉથી પ્રાપ્ત કરવા માટે ઇસીયુ આદેશ બનાવવા માટેના પ્રતિસાદ સિગ્નલ તરીકે, ડેડટોનેશનની ડિગ્રી, જેથી એન્જિન સમર્પિત નહીં થાય અને વધુ દહન કાર્યક્ષમતા મેળવી શકે.
ડિજિટલ ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન સિસ્ટમ (ઇએસએ) ને તેની રચના અનુસાર બે પ્રકારોમાં વહેંચવામાં આવે છે: ડિસ્ટ્રિબ્યુટર પ્રકાર અને નોન-ડિસ્ટ્રિબ્યુટર પ્રકાર (ડીએલઆઈ). ડિસ્ટ્રિબ્યુટર પ્રકાર ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન સિસ્ટમ ઉચ્ચ વોલ્ટેજ ઉત્પન્ન કરવા માટે ફક્ત એક જ ઇગ્નીશન કોઇલનો ઉપયોગ કરે છે, અને પછી ડિસ્ટ્રિબ્યુટર ઇગ્નીશન સિક્વન્સ અનુસાર દરેક સિલિન્ડરના સ્પાર્ક પ્લગને પ્રગટ કરે છે. ઇગ્નીશન કોઇલની પ્રાથમિક કોઇલનું on ન- work ફ વર્ક ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન સર્કિટ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હોવાથી, ડિસ્ટ્રિબ્યુટરએ બ્રેકર ડિવાઇસ રદ કર્યું છે અને ફક્ત ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ વિતરણનું કાર્ય રમે છે.
બે-સિલિન્ડર ઇગ્નીશન
બે સિલિન્ડર ઇગ્નીશનનો અર્થ એ છે કે બે સિલિન્ડરો એક જ ઇગ્નીશન કોઇલ શેર કરે છે, તેથી આ પ્રકારના ઇગ્નીશનનો ઉપયોગ ફક્ત સંખ્યાબંધ સિલિન્ડરોવાળા એન્જિન પર થઈ શકે છે. જો 4 સિલિન્ડર મશીન પર, જ્યારે બે સિલિન્ડર પિસ્ટન એક જ સમયે ટીડીસીની નજીક હોય છે (એક કમ્પ્રેશન છે અને બીજો એક્ઝોસ્ટ છે), તો બે સ્પાર્ક પ્લગ એક જ ઇગ્નીશન કોઇલ વહેંચે છે અને તે જ સમયે સળગાવશે, તો પછી એક અસરકારક ઇગ્નીશન છે અને બીજો બિનઅસરકારક ઇગ્નીશન છે, ભૂતપૂર્વ ઉચ્ચ દબાણ અને નીચા તાપમાને, ઉચ્ચ તાપમાનમાં છે. તેથી, બંનેના સ્પાર્ક પ્લગ ઇલેક્ટ્રોડ્સ વચ્ચેનો પ્રતિકાર સંપૂર્ણપણે અલગ છે, અને પેદા થતી energy ર્જા સમાન નથી, પરિણામે અસરકારક ઇગ્નીશન માટે ઘણી મોટી energy ર્જા થાય છે, કુલ energy ર્જાના આશરે 80% હિસ્સો છે.
અલગ ઇગ્નીશન
અલગ ઇગ્નીશન પદ્ધતિ દરેક સિલિન્ડરમાં ઇગ્નીશન કોઇલ ફાળવે છે, અને ઇગ્નીશન કોઇલ સીધા સ્પાર્ક પ્લગની ટોચ પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, જે ઉચ્ચ વોલ્ટેજ વાયરને પણ દૂર કરે છે. ઇગ્નીશનની આ પદ્ધતિ ક ams મશાફ્ટ સેન્સર દ્વારા અથવા સચોટ ઇગ્નીશન પ્રાપ્ત કરવા માટે સિલિન્ડર કમ્પ્રેશનનું નિરીક્ષણ કરીને પ્રાપ્ત કરવામાં આવે છે, તે કોઈપણ સંખ્યામાં સિલિન્ડર એન્જિન માટે યોગ્ય છે, ખાસ કરીને સિલિન્ડર દીઠ 4 વાલ્વવાળા એન્જિન માટે. કારણ કે સ્પાર્ક પ્લગ ઇગ્નીશન કોઇલ સંયોજન ડ્યુઅલ ઓવરહેડ ક ams મશાફ્ટ (ડીઓએચસી) ની મધ્યમાં માઉન્ટ કરી શકાય છે, તેથી ગેપ સ્પેસનો સંપૂર્ણ ઉપયોગ થાય છે. ડિસ્ટ્રિબ્યુટર અને ઉચ્ચ વોલ્ટેજ લાઇનને રદ કરવાને કારણે, energy ર્જા વહનની ખોટ અને લિકેજની ખોટ ઓછી છે, ત્યાં કોઈ યાંત્રિક વસ્ત્રો નથી, અને દરેક સિલિન્ડરનો ઇગ્નીશન કોઇલ અને સ્પાર્ક પ્લગ એક સાથે એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે, અને બાહ્ય મેટલ પેકેજ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક હસ્તક્ષેપને મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડે છે, જે એન્જિન ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ સિસ્ટમની સામાન્ય કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરી શકે છે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને ક call લ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ Auto ટો કું, લિ.
