ટેન્શનર ગરગડી.
ટેન્શનરને સ્થાન અનુસાર એક્સેસરી ટેન્શનર (જનરેટર બેલ્ટ ટેન્શનર, એર કન્ડીશનીંગ બેલ્ટ ટેન્શનર, મિકેનિકલ સુપરચાર્જર બેલ્ટ ટેન્શનર, વગેરે) અને ટાઇમિંગ બેલ્ટ ટેન્શનરમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે.
ટાઈટીંગ વ્હીલને યાંત્રિક ઓટોમેટીક ટાઈટીંગ વ્હીલ અને હાઈડ્રોલીક ઓટોમેટીક ટાઈટીંગ વ્હીલમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.
ટાઈટીંગ વ્હીલ મુખ્યત્વે ફિક્સ્ડ શેલ, ટેન્શન આર્મ, વ્હીલ બોડી, ટોર્સિયન સ્પ્રિંગ, રોલિંગ બેરિંગ અને સ્પ્રિંગ સ્લીવ વગેરેથી બનેલું હોય છે, જે બેલ્ટની વિવિધ ચુસ્તતા અનુસાર ટેન્શન ફોર્સને આપમેળે એડજસ્ટ કરી શકે છે, જેથી ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ સ્થિર, સલામત અને વિશ્વસનીય છે.
ટાઈટીંગ વ્હીલ એ ઓટોમોબાઈલ અને અન્ય સ્પેરપાર્ટ્સનો પહેરવાનો ભાગ છે, બેલ્ટ લાંબા સમય સુધી પહેરવા માટે સરળ છે, બેલ્ટ ગ્રુવને ઊંડો અને સાંકડો પીસ્યા પછી ખેંચવામાં આવશે, ટાઈટીંગ વ્હીલને પહેરવાની ડિગ્રી અનુસાર આપોઆપ ગોઠવી શકાય છે. હાઇડ્રોલિક યુનિટ અથવા ડેમ્પિંગ સ્પ્રિંગ દ્વારા પટ્ટો, વધુમાં, કડક વ્હીલ બેલ્ટ વધુ સરળતાથી ચાલે છે, ઓછો અવાજ કરે છે અને લપસતા અટકાવી શકે છે.
ટેન્શન વ્હીલ નિયમિત જાળવણી પ્રોજેક્ટ સાથે સંબંધ ધરાવે છે, સામાન્ય રીતે 6-80,000 કિલોમીટર બદલવાની જરૂર હોય છે, સામાન્ય રીતે જો એન્જિનના આગળના ભાગમાં અસામાન્ય કિકિયારી હોય અથવા ટેન્શન વ્હીલ ટેન્શન માર્ક સ્થાન વિચલન કેન્દ્ર ખૂબ વધારે હોય, તો ટેન્શન ફોર્સ અપર્યાપ્ત છે. જ્યારે ફ્રન્ટ એન્ડ એક્સેસરી સિસ્ટમ 60,000-80,000 કિમી પર અસામાન્ય હોય ત્યારે બેલ્ટ, ટેન્શનિંગ વ્હીલ, આઈડલર વ્હીલ અને જનરેટર સિંગલ વ્હીલને બદલવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.
ટાઈટીંગ વ્હીલનું કાર્ય બેલ્ટની ચુસ્તતાને સમાયોજિત કરવાનું, ઓપરેશન દરમિયાન બેલ્ટના કંપનને ઘટાડવાનું અને બેલ્ટને અમુક હદ સુધી લપસતા અટકાવવાનું છે, જેથી ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમની સામાન્ય અને સ્થિર કામગીરી સુનિશ્ચિત કરી શકાય. સામાન્ય રીતે, ચિંતાઓને ટાળવા માટે તેને બેલ્ટ અને આઈડલર્સ જેવી સહયોગી એસેસરીઝ સાથે બદલવામાં આવે છે.
બેલ્ટને યોગ્ય રીતે જકડવાનું બળ જાળવવા, બેલ્ટ સ્લિપને ટાળવા અને પટ્ટાના વસ્ત્રો અને વૃદ્ધત્વને કારણે થતા વિસ્તરણને વળતર આપવા માટે, ટાઈટીંગ વ્હીલના વાસ્તવિક ઉપયોગમાં ચોક્કસ ટોર્ક જરૂરી છે. જ્યારે બેલ્ટ ટેન્શન વ્હીલ ચાલી રહ્યું હોય, ત્યારે મૂવિંગ બેલ્ટ બેલ્ટ ટેન્શન વ્હીલમાં વાઇબ્રેશનનું કારણ બની શકે છે, જે બેલ્ટ અને ટેન્શન વ્હીલના અકાળ વસ્ત્રોનું કારણ બની શકે છે. આ માટે, ટાઈટીંગ વ્હીલમાં પ્રતિકારક પદ્ધતિ ઉમેરવામાં આવે છે. જો કે, ટાઈટીંગ વ્હીલના ટોર્ક અને પ્રતિકારને અસર કરતા ઘણા પરિમાણો હોવાને કારણે, દરેક પેરામીટરનો પ્રભાવ એકસરખો નથી, તેથી ટાઈટીંગ વ્હીલના ભાગો અને ટોર્ક અને પ્રતિકાર વચ્ચેનો સંબંધ ખૂબ જ જટિલ છે. ટોર્કનું પરિવર્તન પ્રતિકારના પરિવર્તનને સીધી અસર કરે છે, અને તે પ્રતિકારનું મુખ્ય પ્રભાવક પરિબળ છે, અને ટોર્કનું મુખ્ય પ્રભાવક પરિબળ ટોર્સિયન સ્પ્રિંગનું પરિમાણ છે. ટોર્સિયન સ્પ્રિંગના મધ્યમ વ્યાસને યોગ્ય રીતે ઘટાડવાથી ટેન્શન વ્હીલના પ્રતિકાર મૂલ્યમાં વધારો થઈ શકે છે.
શું જનરેટર ટાઈટીંગ વ્હીલ અસાધારણ રીતે અવાજ કરે છે અને તેને બદલવાની જરૂર છે
જરૂરી છે
જનરેટર ટેન્શન વ્હીલ અસામાન્ય અવાજ ખરેખર બદલવાની જરૂર છે. આ એટલા માટે છે કારણ કે ટેન્શન વ્હીલનો અસામાન્ય અવાજ સામાન્ય રીતે વૃદ્ધત્વ અથવા આંતરિક બેરિંગને નુકસાનને કારણે થાય છે, જે કારને વધુ નુકસાન પહોંચાડી શકે છે અને તેના સામાન્ય ડ્રાઇવિંગ અને પ્રદર્શનને અસર કરી શકે છે. અહીં કેટલાક મુખ્ય મુદ્દાઓ છે:
ટાઈટીંગ વ્હીલનું મુખ્ય કાર્ય ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમની સ્થિરતા અને સલામતીને સુનિશ્ચિત કરવા માટે બેલ્ટની ચુસ્તતાને સમાયોજિત કરવાનું છે. અસામાન્ય અવાજનો અર્થ બેરિંગ્સ અથવા અન્ય આંતરિક ઘટકોને નુકસાન થઈ શકે છે, જે ટેન્શન વ્હીલના સામાન્ય કાર્યને અસર કરશે.
જો અસામાન્ય અવાજનો સમયસર નિકાલ કરવામાં ન આવે, તો તે વધુ ગંભીર સમસ્યાઓ તરફ દોરી શકે છે, જેમ કે ટાઇમિંગ સ્કિપ, ઇગ્નીશન અને વાલ્વ ટાઇમિંગ ડિસઓર્ડર, જે એન્જિનની કામગીરી અને સલામતીને અસર કરશે.
ટેન્શન વ્હીલને બદલવું એ અસામાન્ય અવાજની સમસ્યાને ઉકેલવાનો સીધો માર્ગ છે, અને સિસ્ટમની એકંદર કામગીરી અને સ્થિરતાને સુનિશ્ચિત કરવા માટે બેલ્ટ અને આઈડલર એસેસરીઝને બદલવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.
ટૂંકમાં, ડ્રાઇવિંગની સલામતી અને વાહનની કામગીરીની સ્થિરતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે, એકવાર ટેન્શન વ્હીલનો અવાજ અસામાન્ય હોવાનું જણાય તો, તેનું તાત્કાલિક નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ અને ક્ષતિગ્રસ્ત ભાગોને બદલવો જોઈએ.
જનરેટર ટાઈટીંગ વ્હીલને કેટલો સમય બદલવો
જનરેટર ટાઈટીંગ વ્હીલને બદલવાની સાયકલ સામાન્ય રીતે લગભગ 2 વર્ષ ડ્રાઇવિંગ અથવા કુલ 60,000 કિમી પછી ભલામણ કરવામાં આવે છે. આ ભલામણ ઓટોમોટિવ ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમમાં કી બેલ્ટ ટેન્શનિંગ ડિવાઇસ તરીકે ટેન્શનિંગ વ્હીલ પર આધારિત છે, જે બેલ્ટની ચુસ્તતાના ફેરફાર અનુસાર ટેન્શનિંગ ફોર્સને આપમેળે ગોઠવી શકે છે, જેથી ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમની સ્થિરતા, સલામતી અને વિશ્વસનીયતા સુનિશ્ચિત કરી શકાય. ટેન્શનિંગ વ્હીલમાં ફિક્સ્ડ હાઉસિંગ, ટેન્શનિંગ આર્મ, વ્હીલ બોડી, ટોર્સિયન સ્પ્રિંગ, રોલિંગ બેરિંગ અને સ્પ્રિંગ બુશિંગ અને અન્ય ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે. આ ઘટકોનું જીવન વાહનના ઉપયોગની પરિસ્થિતિઓ અને પર્યાવરણીય પરિબળો દ્વારા નોંધપાત્ર રીતે પ્રભાવિત થાય છે, તેથી ભલામણ કરેલ નિરીક્ષણ અને રિપ્લેસમેન્ટ ચક્ર લગભગ 3 વર્ષ અથવા 60,000 કિલોમીટર છે. વધુમાં, જો ટાઈટીંગ વ્હીલ નિષ્ફળ જાય, તો કારના સામાન્ય સંચાલનની ખાતરી કરવા માટે તેને સમયસર બદલવું જોઈએ.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે.
