ટેન્શનર ગલી.
ટેન્શનરને એસેસરી ટેન્શનર (જનરેટર બેલ્ટ ટેન્શનર, એર કન્ડીશનીંગ બેલ્ટ ટેન્શનર, મિકેનિકલ સુપરચાર્જર બેલ્ટ ટેન્શનર, વગેરે) અને સ્થાન અનુસાર ટાઇમિંગ બેલ્ટ ટેન્શનરમાં વહેંચવામાં આવે છે.
કડક વ્હીલને કડક માર્ગ અનુસાર મિકેનિકલ સ્વચાલિત કડક વ્હીલ અને હાઇડ્રોલિક સ્વચાલિત કડક ચક્રમાં વહેંચી શકાય છે.
કડક વ્હીલ મુખ્યત્વે એક નિશ્ચિત શેલ, તણાવ હાથ, વ્હીલ બોડી, ટોર્સિયન સ્પ્રિંગ, રોલિંગ બેરિંગ અને સ્પ્રિંગ સ્લીવ, વગેરેથી બનેલું છે, જે બેલ્ટની જુદી જુદી કડકતા અનુસાર તણાવ બળને આપમેળે સમાયોજિત કરી શકે છે, જેથી ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ સ્થિર, સલામત અને વિશ્વસનીય હોય.
સજ્જડ વ્હીલ એ ઓટોમોબાઈલ અને અન્ય સ્પેરપાર્ટ્સનો પહેરો ભાગ છે, બેલ્ટ લાંબા સમય સુધી પહેરવાનું સરળ છે, બેલ્ટ ગ્રુવ deep ંડા અને સાંકડા ગ્રાઇન્ડ કર્યા પછી ખેંચવામાં આવશે, સજ્જડ વ્હીલને હાઇડ્રોલિક યુનિટ અથવા ડેમ્પિંગ સ્પ્રિંગ દ્વારા બેલ્ટની વસ્ત્રોની ડિગ્રી અનુસાર આપમેળે ગોઠવી શકાય છે, વધુ સરળ, વધુ સરળ, સ્લિપિંગને અટકાવી શકે છે.
ટેન્શન વ્હીલ નિયમિત જાળવણી પ્રોજેક્ટનું છે, સામાન્ય રીતે 6-80,000 કિલોમીટરને બદલવાની જરૂર હોય છે, સામાન્ય રીતે જો એન્જિન ફ્રન્ટ એન્ડમાં અસામાન્ય રડતા હોય અથવા ટેન્શન વ્હીલ ટેન્શન માર્ક સ્થાન વિચલન કેન્દ્ર ખૂબ વધારે હોય, તો તણાવ બળ વતી અપૂરતું હોય. જ્યારે ફ્રન્ટ એન્ડ એસેસરી સિસ્ટમ 60,000-80,000 કિ.મી. પર અસામાન્ય હોય ત્યારે બેલ્ટ, ટેન્શનિંગ વ્હીલ, આઇડલર વ્હીલ અને જનરેટર સિંગલ વ્હીલને બદલવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.
કડક વ્હીલનું કાર્ય બેલ્ટની સખ્તાઇને સમાયોજિત કરવા, ઓપરેશન દરમિયાન પટ્ટાની કંપન ઘટાડવાનું અને બેલ્ટને ચોક્કસ હદ સુધી લપસીને અટકાવવાનું છે, જેથી ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમના સામાન્ય અને સ્થિર કામગીરીની ખાતરી થાય. સામાન્ય રીતે, ચિંતાઓ ટાળવા માટે તે બેલ્ટ અને આઈડલર્સ જેવા સહયોગી એક્સેસરીઝથી બદલવામાં આવે છે.
યોગ્ય બેલ્ટ કડક બળ જાળવવા માટે, બેલ્ટની કાપલીને ટાળો અને બેલ્ટ વસ્ત્રો અને વૃદ્ધત્વને કારણે વિસ્તરણને વળતર આપો, કડક વ્હીલના વાસ્તવિક ઉપયોગમાં ચોક્કસ ટોર્ક આવશ્યક છે. જ્યારે બેલ્ટ ટેન્શન વ્હીલ ચાલી રહ્યું છે, ત્યારે મૂવિંગ બેલ્ટ બેલ્ટ ટેન્શન વ્હીલમાં કંપનનું કારણ બની શકે છે, જે બેલ્ટ અને ટેન્શન વ્હીલના અકાળ વસ્ત્રોનું કારણ બની શકે છે. આ માટે, કડક ચક્રમાં પ્રતિકાર પદ્ધતિ ઉમેરવામાં આવે છે. તેમ છતાં, કારણ કે કડક ચક્રના ટોર્ક અને પ્રતિકારને અસર કરતા ઘણા પરિમાણો છે, દરેક પરિમાણનો પ્રભાવ સમાન નથી, તેથી કડક ચક્ર અને ટોર્ક અને પ્રતિકારના ભાગો વચ્ચેનો સંબંધ ખૂબ જટિલ છે. ટોર્કનો પરિવર્તન સીધો પ્રતિકારના પરિવર્તનને અસર કરે છે, અને પ્રતિકારનું મુખ્ય પ્રભાવશાળી પરિબળ છે, અને ટોર્કનો મુખ્ય પ્રભાવશાળી પરિબળ એ ટોર્સિયન વસંતનું પરિમાણ છે. ટોર્સિયન વસંતના મધ્યમ વ્યાસને યોગ્ય રીતે ઘટાડવાથી તણાવ ચક્રના પ્રતિકાર મૂલ્યમાં વધારો થઈ શકે છે.
શું જનરેટર કડક વ્હીલ અસામાન્ય અવાજ કરે છે અને તેને બદલવાની જરૂર છે
આવશ્યકતા
જનરેટર ટેન્શન વ્હીલ અસામાન્ય અવાજને ખરેખર બદલવાની જરૂર છે. આ એટલા માટે છે કારણ કે ટેન્શન વ્હીલનો અસામાન્ય અવાજ સામાન્ય રીતે વૃદ્ધત્વ અથવા આંતરિક બેરિંગને નુકસાનને કારણે થાય છે, જે કારને વધુ નુકસાન પહોંચાડે છે અને તેના સામાન્ય ડ્રાઇવિંગ અને પ્રભાવને અસર કરે છે. અહીં કેટલાક મુખ્ય મુદ્દાઓ છે:
કડક વ્હીલનું મુખ્ય કાર્ય ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમની સ્થિરતા અને સલામતીની ખાતરી કરવા માટે પટ્ટાની કડકતાને સમાયોજિત કરવાનું છે. અસામાન્ય અવાજનો અર્થ બેરિંગ્સ અથવા અન્ય આંતરિક ઘટકોને નુકસાન થઈ શકે છે, જે ટેન્શન વ્હીલના સામાન્ય કાર્યને અસર કરશે.
જો સમયસર અસામાન્ય અવાજ સાથે વ્યવહાર કરવામાં ન આવે, તો તે વધુ ગંભીર સમસ્યાઓ તરફ દોરી શકે છે, જેમ કે ટાઇમિંગ સ્કિપ, ઇગ્નીશન અને વાલ્વ ટાઇમિંગ ડિસઓર્ડર, જે એન્જિનના પ્રભાવ અને સલામતીને અસર કરશે.
તણાવ વ્હીલને બદલવું એ અસામાન્ય ધ્વનિ સમસ્યાને હલ કરવાનો સીધો રસ્તો છે, અને સિસ્ટમની એકંદર કામગીરી અને સ્થિરતાને સુનિશ્ચિત કરવા માટે બેલ્ટ અને આઇડલર એસેસરીઝને બદલવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.
ટૂંકમાં, ડ્રાઇવિંગ સલામતી અને વાહનની કામગીરીની સ્થિરતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે, એકવાર ટેન્શન વ્હીલને અસામાન્ય અવાજ હોવાનું જાણવા મળે છે, તો તેનું તાત્કાલિક નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ અને ક્ષતિગ્રસ્ત ભાગોને બદલવા જોઈએ.
જનરેટર કડક વ્હીલને કેટલો સમય બદલવા માટે
સામાન્ય રીતે લગભગ 2 વર્ષ ડ્રાઇવિંગ અથવા કુલ 60,000 કિ.મી. પછી જનરેટર કડક વ્હીલનું રિપ્લેસમેન્ટ ચક્ર ભલામણ કરવામાં આવે છે. આ ભલામણ ઓટોમોટિવ ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમમાં કી બેલ્ટ ટેન્શનિંગ ડિવાઇસ તરીકે ટેન્શનિંગ વ્હીલ પર આધારિત છે, જે બેલ્ટની કડકતાના પરિવર્તન અનુસાર આપમેળે ટેન્શનિંગ બળને સમાયોજિત કરી શકે છે, જેથી ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમની સ્થિરતા, સલામતી અને વિશ્વસનીયતાને સુનિશ્ચિત કરી શકાય. ટેન્શનિંગ વ્હીલમાં એક નિશ્ચિત આવાસ, ટેન્શનિંગ હાથ, વ્હીલ બોડી, ટોર્સિયન સ્પ્રિંગ, રોલિંગ બેરિંગ અને સ્પ્રિંગ બુશિંગ અને અન્ય ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે. આ ઘટકોનું જીવન વાહનની ઉપયોગની સ્થિતિ અને પર્યાવરણીય પરિબળો દ્વારા નોંધપાત્ર રીતે પ્રભાવિત થાય છે, તેથી ભલામણ કરેલ નિરીક્ષણ અને રિપ્લેસમેન્ટ ચક્ર લગભગ 3 વર્ષ અથવા 60,000 કિલોમીટરનું છે. આ ઉપરાંત, જો કડક વ્હીલ નિષ્ફળ થાય છે, તો તે કારના સામાન્ય કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરવા માટે પણ સમયસર બદલવું જોઈએ.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને ક call લ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ Auto ટો કું, લિ.
