એર કન્ડીશનર ફિલ્ટર કેટલી વાર બદલવું વધુ સારું છે?
ઓટોમોટિવ એર કન્ડીશનીંગ ફિલ્ટર્સ માટે ભલામણ કરેલ રિપ્લેસમેન્ટ ચક્ર દર 10,000 થી 15,000 કિલોમીટર અથવા વર્ષમાં એક વાર છે. આ ચક્ર ખાતરી કરી શકે છે કે ફિલ્ટર તત્વ હાઉસિંગમાં ચુસ્તપણે ફીટ થયેલ છે, ફિલ્ટર ન કરેલી હવાને ગાડીમાં પ્રવેશતા અટકાવે છે, અને ધૂળ, પરાગ અને ઘર્ષક કણો જેવી ઘન અશુદ્ધિઓને અસરકારક રીતે અલગ કરે છે જેથી કારમાં હવાની સ્વચ્છતા સુનિશ્ચિત થાય. જો કે, વાસ્તવિક રિપ્લેસમેન્ટ ચક્રને વાહનના બાહ્ય વાતાવરણ અનુસાર લવચીક રીતે ગોઠવવાની પણ જરૂર છે. જો વાહન ઘણીવાર ભેજવાળા અથવા ધુમ્મસવાળા વાતાવરણમાં ચલાવવામાં આવે છે, તો ફિલ્ટર તત્વના રિપ્લેસમેન્ટ ચક્રને ટૂંકા કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.
વિવિધ ઋતુઓમાં એર કન્ડીશનીંગના ઉપયોગની આવર્તન પણ ચોક્કસ અસર કરશે. ઉદાહરણ તરીકે, જે વાતાવરણમાં ધુમ્મસ અને કેટકિન્સ વધુ ગંભીર હોય છે, ત્યાં રિપ્લેસમેન્ટ ચક્રને 15,000 કિલોમીટર સુધી ટૂંકાવી શકાય છે.
દરિયાકાંઠાના અથવા ભેજવાળા વિસ્તારો માટે, કારની નિયમિત તપાસ અને જાળવણી ક્યારે થાય છે તે તપાસવાનું ભૂલશો નહીં, અને રિપ્લેસમેન્ટ માઇલેજ 20,000 કિમીથી વધુ ન હોય તે શ્રેષ્ઠ છે.
ઉત્તરીય પ્રદેશમાં, રેતી પ્રમાણમાં મોટી છે, દર ત્રણ મહિને એકવાર એર કન્ડીશનીંગ ફિલ્ટર તપાસવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે, જો ત્યાં ઘણી બધી અશુદ્ધિઓ હોય, તો તમારે નવું એર કન્ડીશનીંગ ફિલ્ટર બદલવાની જરૂર છે.
વધુમાં, એર કન્ડીશનીંગ ફિલ્ટરની કિંમત વધારે નથી, જો સલામતીને ધ્યાનમાં રાખીને, તમે રિપ્લેસમેન્ટ ચક્રને ટૂંકું કરી શકો છો. તેથી, કારના માલિકે કારમાં હવાની ગુણવત્તા અને એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમનું સારું સંચાલન સુનિશ્ચિત કરવા માટે તેમના પોતાના વાહનના વાતાવરણ અને આવર્તન અનુસાર રિપ્લેસમેન્ટ ચક્રને સમાયોજિત કરવું જોઈએ.
શું એર ફિલ્ટર અને એર કન્ડીશનર ફિલ્ટર સમાન છે?
એર ફિલ્ટર્સ અને એર કન્ડીશનીંગ ફિલ્ટર્સ સમાન નથી:
એર ફિલ્ટરનું કાર્ય હવામાં રહેલા કણોની અશુદ્ધિઓને ફિલ્ટર કરવાનું, સિલિન્ડરમાં પૂરતી સ્વચ્છ હવા પ્રવેશે તેની ખાતરી કરવાનું, હવામાં લટકતી ધૂળને એન્જિનમાં શોષાતી અટકાવવાનું અને પિસ્ટન જૂથ અને સિલિન્ડરના ઘસારાને વેગ આપવાનું છે. તે એન્જિન રૂમની નીચે ડાબી બાજુએ છે.
એર કન્ડીશનીંગ ફિલ્ટર એ બહારથી ગાડીના અંદરના ભાગમાં પ્રવેશતી હવામાં રહેલી અશુદ્ધિઓ, નાના કણો, પરાગ, બેક્ટેરિયા, ઔદ્યોગિક કચરો ગેસ અને ધૂળ વગેરેને ફિલ્ટર કરવાનું છે, જેથી હવાની સ્વચ્છતામાં સુધારો થાય અને આવા પદાર્થોને એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમમાં પ્રવેશતા અને એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમને નુકસાન પહોંચાડતા અટકાવી શકાય. તે પેસેન્જર ગ્લોવ કમ્પાર્ટમેન્ટના તળિયે સ્થિત છે.
૧, એર કન્ડીશનીંગ ફિલ્ટર જાળવણી:
જાળવણી સમયપત્રક અનુસાર એર કન્ડીશનર ફિલ્ટર્સ તપાસો અને બદલો. ધૂળવાળા અથવા ભારે ટ્રાફિકવાળા વિસ્તારોમાં, તેને અગાઉથી બદલવાની જરૂર પડી શકે છે.
જો વેન્ટમાં હવાનો પ્રવાહ નોંધપાત્ર રીતે નબળો પડી જાય, તો ફિલ્ટર અવરોધિત થઈ શકે છે, ફિલ્ટર તપાસો અને જો જરૂરી હોય તો તેને બદલો.
સિસ્ટમને નુકસાન થતું અટકાવવા માટે, ફિલ્ટર ઇન્સ્ટોલ કરવાનું ભૂલશો નહીં. ફિલ્ટર વિના એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવાથી સિસ્ટમને નુકસાન થઈ શકે છે.
ફિલ્ટરને પાણીથી સાફ કરશો નહીં.
એર કન્ડીશનર ફિલ્ટર સાફ કરતી વખતે અથવા બદલતી વખતે, પહેલા એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ બંધ કરો.
2, એર ફિલ્ટર જાળવણી:
ડ્રાય હેબિટ-ટાઈપ એર ફિલ્ટર ડિવાઇસ ડસ્ટ કવર, ગાઈડ શીટ, ડસ્ટ આઉટલેટ, ડસ્ટ કપ વગેરેથી બનેલું હોય છે, જાળવણીમાં આ બાબતો પર ધ્યાન આપવું જોઈએ: સેન્ટ્રીફ્યુગલ ડસ્ટ કવર પરના ડસ્ટ હોલને વારંવાર તપાસો અને સાફ કરો, ગાઈડ શીટને વળગી રહેલી ધૂળ દૂર કરો, ડસ્ટ કલેક્શન કપમાં ધૂળ રેડો (કન્ટેનરમાં ધૂળનું પ્રમાણ તેના વોલ્યુમના 1/3 કરતા વધુ ન હોવું જોઈએ). ઇન્સ્ટોલેશનથી કનેક્શન પર રબર ગાસ્કેટ સીલ થાય તેની ખાતરી થવી જોઈએ, કોઈ એર લિકેજ ઘટના ન હોવી જોઈએ, અન્યથા એર શોર્ટ સર્કિટ, હવાના પરિભ્રમણની ગતિ ઘટાડવી જોઈએ, જેથી ધૂળ દૂર કરવાની અસર ઘણી ઓછી થાય.
ડસ્ટ કવર અને ડાયવર્ઝન યોગ્ય આકાર જાળવી રાખવા જોઈએ, અને જો કોઈ બમ્પ હોય, તો તેને સમયસર આકાર આપવો જોઈએ જેથી મૂળ ડિઝાઇનની પ્રવાહ દિશા બદલાઈ ન જાય અને ગાળણક્રિયા અસર ઓછી ન થાય.
કેટલાક ડ્રાઇવરો ડસ્ટ કપ (અથવા ડસ્ટ કલેક્ટર પેન) માં બળતણ ઉમેરે છે, જે માન્ય નથી. કારણ કે તેલ ધૂળના આઉટલેટ, માર્ગદર્શિકા પ્લેટ અને અન્ય ભાગોમાં સરળતાથી છલકાય છે, જેથી આ ભાગ ધૂળને શોષી લે છે, અને આખરે ગાળણક્રિયા અલગ કરવાની ક્ષમતા ઘટાડે છે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કંપની લિમિટેડ MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે. ખરીદવા માટે આપનું સ્વાગત છે.
