વધુ અને વધુ ઓપરેટરોને માત્ર સુપરચાર્જર ઇન્સ્ટોલ કરવાની જરૂર નથી, પણ ઇન્ટરકુલર ઇન્સ્ટોલ કરવાની પણ જરૂર છે, છેવટે, મિત્રોનું જ્ઞાન વધુને વધુ સમૃદ્ધ છે.
ઘણા મશીન ઓપરેટરો કહે છે કે ટર્બોચાર્જર એન્જિન ઉભું રહી શકતું નથી, તોડવામાં સરળ છે, તેથી ઇન્સ્ટોલ કરવાની હિંમત કરતા નથી, તેથી આજે કહે છે કે એન્જિન ઉભું નથી રહી શકતું, તોડવામાં સરળ છે. ટર્બોચાર્જર ઇન્સ્ટોલ થયા પછી, એન્જિન હોર્સપાવર વધે છે, ક્રેન્કશાફ્ટ, કનેક્ટિંગ રોડ, સિલિન્ડર લાઇનર, પિસ્ટન અને એન્જિનના અન્ય ભાગો પર ભાર આવે છે. વધુ મહત્ત્વની વાત એ છે કે, સુપરચાર્જર ડિસ્ચાર્જ હવાનું તાપમાન ઊંચું હોય છે, ઇન્ટેક ગેસ મોટો હોય છે, અને તે સીધા જ એન્જિનના ઇન્ટેક પાઇપ પર મોકલવામાં આવે છે, જેના કારણે કઠણ થવું સરળ છે, એટલે કે એન્જિનને તોડવું સરળ છે.
ઇન્ટરકુલર સામાન્ય રીતે માત્ર ટર્બો ચાર્જવાળી કારમાં જ જોવા મળે છે. કારણ કે ઇન્ટરકુલર વાસ્તવમાં ટર્બોચાર્જ્ડ એક્સેસરી છે, તેની ભૂમિકા એન્જિન એર એક્સચેન્જની કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવાની છે.
એન્જિન પર ઉચ્ચ તાપમાનના ગેસનો પ્રભાવ મુખ્યત્વે બે બિંદુઓમાં છે: પ્રથમ, હવાનું પ્રમાણ મોટું છે, એન્જિનના સક્શનની સમકક્ષ હવા ઓછી છે; અને બીજો મુદ્દો વધુ મહત્વનો છે, ઉચ્ચ તાપમાનની હવા ખાસ કરીને એન્જિનના કમ્બશન માટે ખરાબ છે, પાવરમાં ઘટાડો થશે, ઉત્સર્જન ખરાબ થશે. સમાન કમ્બશન પરિસ્થિતિઓ હેઠળ, દબાણયુક્ત હવાના તાપમાનમાં દર 10 ℃ વધારા માટે એન્જિન પાવર લગભગ 3% થી 5% સુધી ઘટશે. આ સમસ્યા ખૂબ જ ગંભીર છે. વધેલી શક્તિ હવાના ઊંચા તાપમાન દ્વારા સરભર કરવામાં આવશે. આ સમસ્યાઓને ઉકેલવા માટે, અમારે તેને એન્જિનમાં મોકલતા પહેલા દબાણયુક્ત હવાને ફરીથી ઠંડી કરવાની જરૂર છે. જે ભાગ આ ભારે ફરજ બજાવે છે તે ઇન્ટરકુલર છે.
ઇન્ટરકુલર સામાન્ય રીતે એલ્યુમિનિયમ એલોય સામગ્રીમાંથી બને છે. વિવિધ ઠંડકના માધ્યમ અનુસાર, સામાન્ય ઇન્ટરકૂલરને બે પ્રકારમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.
એક છે ઠંડા પવનની ઠંડક, એટલે કે, હવામાં ઠંડક તરફ આગળ વધતા વાહન દ્વારા;
અન્ય હવા ઠંડકની વિરુદ્ધ છે. ઈનટેક પાઈપમાં કૂલર (એર કૂલ્ડ ઈન્ટરકૂલરનો આકાર અને સિદ્ધાંત મૂળભૂત રીતે સમાન હોય છે) મૂકવાનું છે, દબાણયુક્ત ગરમ હવાને પસાર થવા દો. કુલરમાં, ઠંડકયુક્ત પાણીનો સતત પ્રવાહ રહે છે, જે દબાણયુક્ત હવાની ગરમી અથવા પાણીની ઠંડકને દૂર કરે છે.
