વધુને વધુ ઓપરેટરોને માત્ર સુપરચાર્જર ઇન્સ્ટોલ કરવાની જરૂર નથી, પરંતુ ઇન્ટરકૂલર ઇન્સ્ટોલ કરવાની પણ જરૂર છે, છેવટે, મિત્રોનું જ્ઞાન વધુને વધુ સમૃદ્ધ થઈ રહ્યું છે.
ઘણા મશીન ઓપરેટરો કહે છે કે ટર્બોચાર્જર એન્જિન ટકી શકતું નથી, તોડવામાં સરળ છે, તેથી ઇન્સ્ટોલ કરવાની હિંમત કરતા નથી, તેથી આજે કહો કે એન્જિન ટકી શકતું નથી, તોડવામાં સરળ છે. ટર્બોચાર્જર ઇન્સ્ટોલ થયા પછી, એન્જિન હોર્સપાવર વધે છે, ક્રેન્કશાફ્ટ, કનેક્ટિંગ રોડ, સિલિન્ડર લાઇનર, પિસ્ટન અને એન્જિનના અન્ય ભાગો પર ભાર મૂકવામાં આવે છે. વધુ અગત્યનું, સુપરચાર્જર ડિસ્ચાર્જ હવાનું તાપમાન વધારે છે, ઇન્ટેક ગેસ મોટો છે, અને તે સીધો એન્જિન ઇન્ટેક પાઇપમાં મોકલવામાં આવે છે, જે નોક કરવાનું સરળ છે, એટલે કે, એન્જિન તોડવાનું સરળ છે.
ઇન્ટરકૂલર સામાન્ય રીતે ફક્ત ટર્બો ચાર્જવાળી કારમાં જ જોવા મળે છે. કારણ કે ઇન્ટરકૂલર વાસ્તવમાં ટર્બોચાર્જ્ડ એક્સેસરી છે, તેની ભૂમિકા એન્જિન એર એક્સચેન્જની કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવાની છે.
એન્જિન પર ઉચ્ચ તાપમાન વાયુનો પ્રભાવ મુખ્યત્વે બે બિંદુઓમાં હોય છે: પ્રથમ, હવાનું પ્રમાણ મોટું હોય છે, એન્જિન સક્શન હવા જેટલી ઓછી હોય છે; અને બીજો મુદ્દો વધુ મહત્વપૂર્ણ છે, ઉચ્ચ તાપમાન હવા ખાસ કરીને એન્જિનના દહન માટે ખરાબ છે, શક્તિ ઓછી થશે, ઉત્સર્જન ખરાબ થશે. સમાન દહન પરિસ્થિતિઓમાં, દબાણયુક્ત હવાના તાપમાનમાં દરેક 10 ℃ વધારા માટે એન્જિન પાવર લગભગ 3% થી 5% ઘટશે. આ સમસ્યા ખૂબ જ ગંભીર છે. વધેલી શક્તિ ઉચ્ચ હવાના તાપમાન દ્વારા સરભર કરવામાં આવશે. આ સમસ્યાઓ ઉકેલવા માટે, આપણે દબાણયુક્ત હવાને એન્જિનમાં મોકલતા પહેલા તેને ફરીથી ઠંડુ કરવાની જરૂર છે. આ ભારે ફરજ બજાવતો ભાગ ઇન્ટરકૂલર છે.
ઇન્ટરકૂલર સામાન્ય રીતે એલ્યુમિનિયમ એલોય સામગ્રીથી બનેલા હોય છે. વિવિધ ઠંડક માધ્યમ અનુસાર, સામાન્ય ઇન્ટરકૂલરને બે પ્રકારમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.
એક છે ઠંડા પવન ઠંડકમાં, એટલે કે, હવા ઠંડકમાં, વાહન દ્વારા આગળ વધીને;
બીજું એર કૂલિંગથી બિલકુલ વિપરીત છે. ઇન્ટેક પાઇપમાં કુલર (એર કૂલ્ડ ઇન્ટરકૂલરનો આકાર અને સિદ્ધાંત મૂળભૂત રીતે સમાન છે) મૂકવો, દબાણયુક્ત ગરમ હવાને વહેવા દો. કુલરમાં, ઠંડુ પાણીનો સતત પ્રવાહ ચાલુ રહે છે, જે દબાણયુક્ત હવાની ગરમી અથવા પાણી ઠંડું પાડતી ગરમીને દૂર કરે છે.
