વધુ અને વધુ tors પરેટર્સને માત્ર સુપરચાર્જર સ્થાપિત કરવાની જરૂર નથી, પણ ઇન્ટરકુલરની સ્થાપનાની પણ જરૂર છે, છેવટે, મિત્રોનું જ્ knowledge ાન વધુને વધુ સમૃદ્ધ છે.
ઘણા મશીન ઓપરેટરો કહે છે કે ટર્બોચાર્જર ડર છે કે એન્જિન stand ભા રહી શકતું નથી, તોડવાનું સરળ નથી, તેથી ઇન્સ્ટોલ કરવાની હિંમત ન કરો, તેથી આજે કહો કે એન્જિન stand ભા રહી શકશે નહીં, તોડવાનું સરળ છે. ટર્બોચાર્જર ઇન્સ્ટોલ થયા પછી, એન્જિન હોર્સપાવર વધે છે, ક્રેન્કશાફ્ટ, કનેક્ટિંગ લાકડી, સિલિન્ડર લાઇનર, પિસ્ટન અને એન્જિનના અન્ય ભાગો પર ભાર મૂકવામાં આવે છે. વધુ મહત્ત્વની વાત એ છે કે, સુપરચાર્જર ડિસ્ચાર્જ હવાનું તાપમાન વધારે છે, ઇન્ટેક ગેસ મોટો છે, અને તે સીધા એન્જિન ઇન્ટેક પાઇપ પર મોકલવામાં આવે છે, જે કઠણ થવાનું સરળ છે, એટલે કે, એન્જિન તોડવું સરળ છે.
ઇન્ટરકુલર્સ સામાન્ય રીતે ફક્ત ટર્બો ચાર્જવાળી કારમાં જોવા મળે છે. કારણ કે ઇન્ટરકુલર ખરેખર એક ટર્બોચાર્જ્ડ સહાયક છે, તેની ભૂમિકા એન્જિન એર એક્સચેંજની કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવાની છે.
એન્જિન પર temperature ંચા તાપમાન ગેસનો પ્રભાવ મુખ્યત્વે બે પોઇન્ટમાં છે: પ્રથમ, હવાનું પ્રમાણ મોટું છે, એન્જિન સક્શન એરની બરાબર છે; અને બીજો મુદ્દો વધુ મહત્વપૂર્ણ છે, ઉચ્ચ તાપમાનની હવા ખાસ કરીને એન્જિન દહન માટે ખરાબ છે, શક્તિ ઓછી થશે, ઉત્સર્જન ખરાબ બનશે. સમાન દહનની સ્થિતિ હેઠળ, દબાણયુક્ત હવાના તાપમાનમાં દર 10 ℃ નો વધારો માટે એન્જિન પાવર લગભગ 3% થી 5% ઘટી જશે. આ સમસ્યા ખૂબ ગંભીર છે. વધેલી શક્તિ ઉચ્ચ હવાના તાપમાન દ્વારા સરભર કરવામાં આવશે. આ સમસ્યાઓ હલ કરવા માટે, આપણે એન્જિન પર મોકલતા પહેલા દબાણયુક્ત હવાને ફરીથી ઠંડુ કરવાની જરૂર છે. જે ભાગ આ ભારે ફરજ લે છે તે ઇન્ટરકુલર છે.
ઇન્ટરકુલર્સ સામાન્ય રીતે એલ્યુમિનિયમ એલોય સામગ્રીથી બનેલા હોય છે. જુદા જુદા ઠંડક માધ્યમ અનુસાર, સામાન્ય ઇન્ટરકુલર્સને બે પ્રકારમાં વહેંચી શકાય છે.
એક એ છે કે ઠંડા પવનની ઠંડક, એટલે કે, હવા ઠંડક તરફ આગળ વધતા વાહન;
બીજો હવા ઠંડકની વિરુદ્ધ છે. ઇનટેક પાઇપમાં ઠંડુ (હવા કૂલ્ડ ઇન્ટરકુલરનો આકાર અને સિદ્ધાંત મૂળભૂત રીતે સમાન છે) મૂકવાનું છે, દબાણયુક્ત ગરમ હવાના પ્રવાહને પસાર થવા દો. ઠંડુમાં, ઠંડક પાણીનો સતત પ્રવાહ છે, જે દબાણયુક્ત હવા અથવા પાણીની ઠંડકની ગરમી દૂર કરે છે
