જ્યારે વ્હીલ બેરિંગને નુકસાન થાય છે ત્યારે શું થાય છે
જ્યારે ફોર વ્હીલ બેરિંગ્સમાંથી કોઈ એક તૂટી જાય છે, ત્યારે તમે કારમાં સતત હમ સાંભળી શકો છો. તે ક્યાંથી આવી રહ્યું છે તે તમે કહી શકતા નથી. એવું લાગે છે કે આખી કાર આ હમથી ભરેલી છે, અને તમે ઝડપથી આગળ વધતા જ તે મોટેથી બને છે. અહીં કેવી રીતે છે:
પદ્ધતિ 1: અવાજ કારની બહારથી આવે છે કે કેમ તે સાંભળવા માટે વિંડો ખોલો;
પદ્ધતિ 2: ગતિ વધાર્યા પછી (જ્યારે ત્યાં મોટો હમ હોય), ગિયરને તટસ્થમાં મૂકો અને વાહનને ગ્લાઇડ થવા દો, નિરીક્ષણ એન્જિનમાંથી આવે છે કે કેમ તે અવલોકન કરો. જો તટસ્થમાં સ્લાઇડ કરતી વખતે હમમાં કોઈ ફેરફાર ન થાય, તો તે કદાચ વ્હીલ બેરિંગની સમસ્યા છે;
પદ્ધતિ ત્રણ: અસ્થાયી સ્ટોપ, એક્ષલનું તાપમાન સામાન્ય છે કે કેમ તે તપાસવા માટે ઉતરવું, પદ્ધતિ છે: હાથથી ફોર વ્હીલ લોડને સ્પર્શ કરો, લગભગ લાગે છે કે તેમનું તાપમાન થાય છે કે કેમ (જ્યારે બ્રેક પગરખાં અને ભાગ વચ્ચેનો અંતર સામાન્ય હોય છે, ત્યારે આગળ અને પાછળના વ્હીલ્સના તાપમાનમાં વધુ હોવો જોઈએ, જો કોઈ તફાવત લાગતો નથી, તો ગતિશીલ સ્ટેશન, જો તમે તફાવત અનુભવી શકો છો, તો તમે અંતર સુધી ડ્રાઇવ ચાલુ રાખી શકો છો, તો તમે મોટા પ્રમાણમાં ડ્રાઇવ ચાલુ રાખી શકો છો.
મેથડ ચાર: કારને rise ંચી કરવા માટે (હેન્ડબ્રેકને ning ીલા કરવા પહેલાં, તટસ્થ અટકી જતાં પહેલાં), વ્હીલને ઉપાડવા માટે કોઈ એક પછી કોઈ જેક જેક હોઈ શકે નહીં, મેનપાવર અનુક્રમે ચાર વ્હીલ્સ ફેરવો, જ્યારે ધરી સાથે કોઈ સમસ્યા હોય, ત્યારે તે અવાજ કરશે, અને અન્ય એક્સેલ્સથી સંપૂર્ણપણે અલગ છે, આ પદ્ધતિને અલગ પાડવાની સરળતા છે કે કઇ એક્સેલમાં સમસ્યા છે.
જો વ્હીલ બેરિંગને ગંભીર રીતે નુકસાન થાય છે, તો તેના પર તિરાડો, પિટિંગ અથવા એબ્યુલેશન છે, તો તેને બદલવું આવશ્યક છે. લોડ કરતા પહેલા નવા બેરિંગ્સને ગ્રીસ કરો, અને પછી તેમને વિપરીત ક્રમમાં ઇન્સ્ટોલ કરો. બદલાયેલ બેરિંગ્સ લવચીક અને ક્લટર અને કંપન મુક્ત હોવા જોઈએ
