કારના ફ્રન્ટ બમ્પર ઈન્જેક્શન મોલ્ડનું મુખ્ય ભાગ ગરમ રનર દ્વારા અને ગુંદરમાં સિક્વન્સ વાલ્વ કંટ્રોલ દ્વારા આંતરિક વિભાજન સપાટી તકનીકનો ઉપયોગ કરે છે. ટોર્કની બંને બાજુઓ પર, આડા ઢોળાવવાળા ટોપને સ્ટ્રક્ચરની ટોચ પર સીધો ઉમેરો, સીધી છત અને ખાડાવાળી છતને કારણે ઘાટ ઘણો મોટો છે, 50 થી 60 mm જેટલો ઝોક અને કૂદકા મારનાર સીધો છે, બાજુની ત્રાંસી દબાણ 25 થી 35 મીમીની લાકડી, 16 ડિગ્રીના ખૂણોથી મોટી ઝુકાવ, ઇજેક્શન માટે કોણ 12 ડિગ્રીથી વધુ ઉપર છે, માર્ગદર્શિકા બારનું માળખું ડિઝાઇન કરવું આવશ્યક છે, તેથી મોલ્ડ મોટા ઝુકાવવાળા ટોચના માર્ગદર્શિકા બારનું માળખું ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે. મોલ્ડનું મહત્તમ કદ 2500×1560×1790mm છે, અને વજન લગભગ 30T છે. ઘાટની રચના માટે આકૃતિ 22 જુઓ. આગળના બમ્પરની બહારની બાજુએ 7 બાજુના છિદ્રો છે, અને ઘાટમાં નિશ્ચિત ડાઇ ઇલાસ્ટિક સોયનું માળખું અપનાવવામાં આવ્યું છે. મોલ્ડની ડિઝાઇન અદ્યતન આંતરિક વિભાજન સપાટી તકનીકનો ઉપયોગ કરે છે. કહેવાતી આંતરિક વિદાયની તકનીક બાહ્ય વિદાયની તુલનામાં છે, સામાન્ય રીતે સામાન્ય ઉત્પાદનો નિશ્ચિત ડાઇ પાર્ટિંગ લાઇન માટે ઉત્પાદનના મહત્તમ પ્રક્ષેપણ સમોચ્ચને અનુરૂપ હોય છે, આ બાહ્ય વિદાય છે, સામાન્ય ઘાટ આને અનુરૂપ હોય છે. વિદાય કરવાની રીત. આંતરિક વિદાય એ ઉત્પાદનની બિન-દેખાવ સપાટી પર વિભાજનની ક્લિપને છુપાવવા માટે છે (એટલે કે, બાજુ B અથવા બાજુ C, દેખાવની સપાટી બાજુ A છે), અને વિભાજન ક્લિપ વાહન પર એસેમ્બલી કર્યા પછી જોઈ શકાતી નથી, જેથી દેખાવને અસર ન કરે. આ કાર્યને હાંસલ કરવા માટે, ગૌણ રેલ કામગીરીમાં ટ્રાંસવર્સ્ટ ક્લાઇન્ડ ટોપ (અથવા સીધા ટોપ) ને નિયંત્રિત કરવા માટે ટ્રેક ટેક્નોલોજી દ્વારા મોલ્ડ સ્ટ્રક્ચર, જેથી પ્લાસ્ટિકના ભાગોના વિરૂપતા અને ડિમોલ્ડિંગને સુનિશ્ચિત કરી શકાય, આ ગૌણ રેલ તકનીકનો ઉપયોગ મિકેનિઝમ દ્વારા નિયંત્રિત, આંતરિક વિદાય ટેકનોલોજી કહેવાય છે. ઓટોમોબાઈલ ઈન્જેક્શન મોલ્ડની ડીઝાઈનમાં, ઈન્ટરનલ પાર્ટીંગ ટેકનોલોજી ખાસ કરીને ઓટોમોબાઈલ બમ્પર માટે બનાવવામાં આવી છે. જો કે, આ ટેક્નોલોજી મુશ્કેલી અને બંધારણમાં બાહ્ય વિદાય બમ્પર કરતાં વધુ જટિલ છે અને તકનીકી જોખમ વધારે છે. મોલ્ડની કિંમત અને કિંમત બાહ્ય પાર્ટિંગ બમ્પર કરતા વધારે હશે. જો કે, તેના સુંદર દેખાવને કારણે, તે મધ્યમ અને ઉચ્ચ-અંતની ઓટોમોબાઈલમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે.
ઓટો બમ્પર પ્લાસ્ટિકના ભાગો માટે, સામાન્ય રીતે બાહ્ય વિદાય અને આંતરિક ભાગ બે રીતે હોય છે. બમ્પરની બંને બાજુએ અપસાઇડ ડાઉનના તમામ મોટા વિસ્તાર માટે, એટલે કે, બહારના ભાગનો ઉપયોગ કરી શકાય છે અથવા અંદરના ભાગનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. આ બે વિદાય પદ્ધતિઓની પસંદગી મુખ્યત્વે બમ્પર પર અંતિમ ગ્રાહકની કારની આવશ્યકતાઓ પર આધારિત છે. સામાન્ય રીતે, યુરોપિયન અને અમેરિકન કાર મોટાભાગે આંતરિક વિભાજન તકનીકનો ઉપયોગ કરે છે, જ્યારે જાપાનીઝ કાર મોટે ભાગે બાહ્ય વિદાય તકનીકનો ઉપયોગ કરે છે. બે પ્રકારની વિદાય પદ્ધતિઓમાં ફાયદા અને ગેરફાયદા છે. આઉટર પાર્ટિંગ બમ્પરને ક્લેમ્પિંગ લાઇન સાથે કામ કરવાની જરૂર છે, જે પ્રોસેસિંગ પ્રક્રિયામાં વધારો કરે છે, પરંતુ મોલ્ડમાં આઉટર પાર્ટિંગ બમ્પરની કિંમત અને ટેકનિકલ મુશ્કેલી આંતરિક પાર્ટિંગ બમ્પર કરતા ઓછી છે. સેકન્ડરી રેલ કંટ્રોલ ટેક્નોલોજી દ્વારા બમ્પરના વિભાજનની અંદર, એક પરફેક્ટ વન-ટાઇમ બમ્પર ઇન્જેક્શન બહાર પાડવામાં આવે છે, જેથી બમ્પરની ગુણવત્તા સુનિશ્ચિત કરી શકાય, પ્લાસ્ટિકના ભાગોની પ્રોસેસિંગ પ્રક્રિયા અને પ્રોસેસિંગ ખર્ચને બચાવી શકાય. પરંતુ ગેરલાભ એ છે કે ઘાટની કિંમત ઊંચી છે, ઘાટની તકનીકી જરૂરિયાતો ઊંચી છે.
