કાર ફ્રન્ટ બમ્પર ઇન્જેક્શન મોલ્ડનું મુખ્ય શરીર, ગરમ દોડવીર દ્વારા અને ગુંદરમાં સિક્વન્સ વાલ્વ નિયંત્રણ દ્વારા આંતરિક ભાગ લેતી સપાટી તકનીકનો ઉપયોગ કરે છે. ટોર્કની બંને બાજુએ મોટા વલણવાળા આડા વલણવાળા ટોચની સીધી રચનાની ટોચ પર, સીધી છત અને પિચ છતને કારણે ઘાટ ખૂબ મોટો, વલણ ધરાવતા પ્લન્જર અને પ્લન્જર સીધા 50 થી 60 મીમી સુધી, 25 થી 35 મીમી સુધીના બાજુના ત્રાંસા પુશ સળિયા, 16 ડિગ્રી દ્વારા, વધુ સારી રીતે ઇન્જેશન એન્ગલ દ્વારા, ઉપરના માર્ગો, ઉપરના માર્ગ માટે, વધુ પડતા, ઉપરના માર્ગો માટે, ઉપરના માર્ગો માટે, વધુ. બાર સ્ટ્રક્ચર ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. ઘાટનું મહત્તમ કદ 2500 × 1560 × 1790 મીમી છે, અને વજન લગભગ 30 ટી છે. ઘાટની રચના માટે આકૃતિ 22 જુઓ. આગળના બમ્પરની બહારની બાજુ 7 બાજુ છિદ્રો છે, અને મોલ્ડમાં નિશ્ચિત ડાઇ સ્થિતિસ્થાપક સોયનું માળખું અપનાવવામાં આવે છે. ઘાટની રચના અદ્યતન આંતરિક ભાગ લેતી સપાટી તકનીકનો ઉપયોગ કરે છે. કહેવાતી આંતરિક ભાગ લેતી તકનીક બાહ્ય ભાગને અનુરૂપ છે, સામાન્ય રીતે સામાન્ય ઉત્પાદનો નિશ્ચિત ડાઇ પાર્ટિંગ લાઇન માટે ઉત્પાદનના મહત્તમ પ્રક્ષેપણ સમોચ્ચ અનુસાર હોય છે, આ બાહ્ય ભાગ છે, સામાન્ય ઘાટ ભાગવાની આ રીત અનુસાર છે. આંતરિક ભાગ એ છે કે ઉત્પાદનની ન -ન-પ્રેપરેન્સ સપાટી પર ભાગ પાડતી ક્લિપને છુપાવવી (એટલે કે, બાજુ બી અથવા બાજુ સી, દેખાવની સપાટી બાજુ એ છે), અને વાહન પર વિધાનસભા પછી પાર્ટિંગ ક્લિપ જોઇ શકાતી નથી, જેથી દેખાવને અસર ન થાય. આ કાર્યને પ્રાપ્ત કરવા માટે, માધ્યમિક રેલ operation પરેશનમાં ટ્રાંસવર્સ વલણવાળા ટોચ (અથવા સીધા ટોચ) ને નિયંત્રિત કરવા માટે ટ્રેક ટેકનોલોજી દ્વારા ઘાટની રચના, જેથી પ્લાસ્ટિકના ભાગોના વિરૂપતા અને ડિમ ould લ્ડિંગની ખાતરી કરવા માટે, આંતરિક ભાગની તકનીક તરીકે ઓળખાતી પદ્ધતિ દ્વારા નિયંત્રિત આ માધ્યમિક રેલ તકનીકનો ઉપયોગ. ઓટોમોબાઈલ ઇન્જેક્શન મોલ્ડની ડિઝાઇનમાં, આંતરિક ભાગ પાડતી તકનીક ખાસ કરીને ઓટોમોબાઈલ બમ્પર માટે બનાવવામાં આવી છે. જો કે, આ તકનીકી મુશ્કેલી અને માળખામાં બાહ્ય ભાગ પાડતા બમ્પર કરતા વધુ જટિલ છે, અને તકનીકી જોખમ વધારે છે. ઘાટની કિંમત અને કિંમત બાહ્ય ભાગ પાડતા બમ્પર કરતા વધારે હશે. જો કે, તેના સુંદર દેખાવને કારણે, તેનો ઉપયોગ મધ્યમ અને ઉચ્ચ-અંતિમ ઓટોમોબાઇલ્સમાં થાય છે.
Auto ટો બમ્પર પ્લાસ્ટિક ભાગો માટે, સામાન્ય રીતે બાહ્ય ભાગ પાડતા હોય છે અને આંતરિક ભાગ બે માર્ગો હોય છે. બમ્પરની બંને બાજુ side ંધુંચત્તુના તમામ મોટા ક્ષેત્ર માટે, એટલે કે, બહારના ભાગનો ઉપયોગ કરી શકાય છે અથવા અંદરના ભાગનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. આ બે ભાગ લેવાની પદ્ધતિઓની પસંદગી મુખ્યત્વે બમ્પર પર અંતિમ ગ્રાહકની કાર OEM ની આવશ્યકતાઓ પર આધારિત છે. સામાન્ય રીતે, યુરોપિયન અને અમેરિકન કાર મોટે ભાગે આંતરિક ભાગ લેતી તકનીકનો ઉપયોગ કરે છે, જ્યારે જાપાની કારો મોટે ભાગે બાહ્ય ભાગ પાડતી તકનીકનો ઉપયોગ કરે છે. બે પ્રકારની ભાગ લેવાની પદ્ધતિઓ ફાયદા અને ગેરફાયદા ધરાવે છે. બાહ્ય ભાગ પાડનારા બમ્પરને ક્લેમ્પીંગ લાઇન સાથે વ્યવહાર કરવાની જરૂર છે, જે પ્રક્રિયા પ્રક્રિયામાં વધારો કરે છે, પરંતુ ઘાટમાં બાહ્ય ભાગ પાડતી બમ્પરની કિંમત અને તકનીકી મુશ્કેલી આંતરિક ભાગ લેનારા બમ્પર કરતા ઓછી છે. ગૌણ રેલ નિયંત્રણ તકનીક દ્વારા બમ્પરની વહેંચણીની અંદર, એક સંપૂર્ણ સમયનો બમ્પર ઇન્જેક્શન બહાર નીકળી જાય છે, જેથી બમ્પર ગુણવત્તાનો દેખાવ સુનિશ્ચિત કરવા માટે, પ્લાસ્ટિકના ભાગોની પ્રક્રિયા અને પ્રક્રિયાના ખર્ચને સાચવો. પરંતુ ગેરલાભ એ છે કે ઘાટની કિંમત વધારે છે, ઘાટની તકનીકી આવશ્યકતાઓ વધારે છે.
