કારના એક્સલની ભૂમિકા
હાફ શાફ્ટ ડિફરન્શિયલથી ડાબા અને જમણા ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સમાં પાવર ટ્રાન્સમિટ કરે છે. હાફ શાફ્ટ એક સોલિડ શાફ્ટ છે જે ડિફરન્શિયલ અને ડ્રાઇવ એક્સલ વચ્ચે મોટો ટોર્ક ટ્રાન્સમિટ કરે છે. તેનો આંતરિક છેડો સામાન્ય રીતે સ્પલાઇન દ્વારા ડિફરન્શિયલના હાફ શાફ્ટ ગિયર સાથે જોડાયેલ હોય છે, અને બાહ્ય છેડો ફ્લેંજ ડિસ્ક અથવા સ્પ્લિન દ્વારા ડ્રાઇવિંગ વ્હીલના વ્હીલ સાથે જોડાયેલ હોય છે. ડ્રાઇવ એક્સલના વિવિધ માળખાકીય સ્વરૂપોને કારણે હાફ-શાફ્ટ માળખું અલગ હોય છે. નોન-બ્રોકન ઓપન ડ્રાઇવ એક્સલમાં હાફ-શાફ્ટ કઠોર ફુલ-શાફ્ટ સ્ટીયરિંગ ડ્રાઇવ એક્સલ છે અને તૂટેલા ઓપન ડ્રાઇવ એક્સલમાં હાફ-શાફ્ટ યુનિવર્સલ જોઈન્ટ દ્વારા જોડાયેલ હોય છે.
ઓટોમોબાઈલ એક્સલ સ્ટ્રક્ચર
હાફ-શાફ્ટનો ઉપયોગ ડિફરન્શિયલ અને ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સ વચ્ચે પાવર ટ્રાન્સફર કરવા માટે થાય છે. હાફ-શાફ્ટ એ શાફ્ટ છે જે ગિયરબોક્સ રીડ્યુસર અને ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ વચ્ચે ટોર્ક ટ્રાન્સમિટ કરે છે. ભૂતકાળમાં, મોટાભાગના શાફ્ટ સોલિડ હતા, પરંતુ હોલો શાફ્ટના અસંતુલિત પરિભ્રમણને નિયંત્રિત કરવું સરળ છે. હવે, ઘણી ઓટોમોબાઇલ્સ હોલો શાફ્ટ અપનાવે છે, અને હાફ-શાફ્ટના આંતરિક અને બાહ્ય છેડા પર યુનિવર્સલ જોઈન્ટ (UIJOINT) હોય છે, જે રીડ્યુસરના ગિયર અને યુનિવર્સલ જોઈન્ટ પરના સ્પલાઈન દ્વારા વ્હીલ બેરિંગની આંતરિક રિંગ સાથે જોડાયેલ હોય છે.
ઓટોમોબાઈલ એક્સલનો પ્રકાર
એક્સલ એક્સલ અને ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ ઓન એક્સલ હાઉસિંગના વિવિધ બેરિંગ સ્વરૂપો અને એક્સલના તણાવ અનુસાર, આધુનિક ઓટોમોબાઇલ મૂળભૂત રીતે બે સ્વરૂપો અપનાવે છે: સંપૂર્ણ ફ્લોટિંગ એક્સલ અને અર્ધ ફ્લોટિંગ એક્સલ. સામાન્ય બિન-તૂટેલા ઓપન ડ્રાઇવ એક્સલના અડધા શાફ્ટને બાહ્ય છેડાના વિવિધ સપોર્ટ સ્વરૂપો અનુસાર સંપૂર્ણ ફ્લોટિંગ, 3/4 ફ્લોટિંગ અને અર્ધ ફ્લોટિંગમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.
