કાર એક્સેલની ભૂમિકા
અડધો શાફ્ટ તફાવતથી ડાબી અને જમણી ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સમાં શક્તિ પ્રસારિત કરે છે. અડધો શાફ્ટ એક નક્કર શાફ્ટ છે જે ડિફરન્સલ અને ડ્રાઇવ એક્સલ વચ્ચે મોટા ટોર્કને પ્રસારિત કરે છે. તેનો આંતરિક અંત સામાન્ય રીતે સ્પ્લિન દ્વારા ડિફરન્સલના અડધા શાફ્ટ ગિયર સાથે જોડાયેલ છે, અને બાહ્ય અંત ફ્લેંજ ડિસ્ક અથવા સ્પ્લિન દ્વારા ડ્રાઇવિંગ વ્હીલના વ્હીલ સાથે જોડાયેલ છે. ડ્રાઇવ એક્સેલના વિવિધ માળખાકીય સ્વરૂપોને કારણે અર્ધ-શાફ્ટનું માળખું અલગ છે. નોન-બ્રોકન ઓપન ડ્રાઇવ એક્સેલમાં અડધો શાફ્ટ કઠોર પૂર્ણ-શાફ્ટ સ્ટીઅરિંગ ડ્રાઇવ એક્સલ છે અને તૂટેલા ખુલ્લા ડ્રાઇવ એક્સેલમાં અડધો શાફ્ટ સાર્વત્રિક સંયુક્ત દ્વારા જોડાયેલ છે.
ઓટોમોબાઈલ એક્ષલ માળખું
અર્ધ-શાફ્ટનો ઉપયોગ ડિફરન્સલ અને ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સ વચ્ચેની શક્તિ સ્થાનાંતરિત કરવા માટે થાય છે. અર્ધ-શાફ્ટ એ શાફ્ટ છે જે ગિયરબોક્સ રીડ્યુસર અને ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ વચ્ચે ટોર્ક પ્રસારિત કરે છે. ભૂતકાળમાં, મોટાભાગના શાફ્ટ નક્કર હતા, પરંતુ હોલો શાફ્ટના અસંતુલિત પરિભ્રમણને નિયંત્રિત કરવું વધુ સરળ છે. હવે, ઘણા ઓટોમોબાઇલ્સ હોલો શાફ્ટને અપનાવે છે, અને અર્ધ-શાફ્ટ તેના આંતરિક અને બાહ્ય છેડા પર સાર્વત્રિક સંયુક્ત (યુજ oint ઇંટ) ધરાવે છે, જે સાર્વત્રિક સંયુક્ત પર સ્પ્લિન દ્વારા બેરિંગના ગિયર અને વ્હીલની આંતરિક રીંગ સાથે જોડાયેલ છે.
ઓટોમોબાઈલ એક્સેલનો પ્રકાર
એક્સલ હાઉસિંગ પર એક્સેલ એક્સેલ અને ડ્રાઇવિંગ વ્હીલના વિવિધ બેરિંગ સ્વરૂપો અને એક્સેલના તણાવ અનુસાર, આધુનિક ઓટોમોબાઈલ મૂળભૂત રીતે બે સ્વરૂપો અપનાવે છે: સંપૂર્ણ ફ્લોટિંગ એક્સલ અને અડધા ફ્લોટિંગ એક્સલ. સામાન્ય નોન-બ્રોકન ઓપન ડ્રાઇવ એક્સેલના અડધા શાફ્ટને સંપૂર્ણ ફ્લોટિંગ, 3/4 ફ્લોટિંગ અને અડધા ફ્લોટિંગમાં બાહ્ય અંતના વિવિધ સપોર્ટ સ્વરૂપો અનુસાર વહેંચી શકાય છે.
