કાર એક્સેલની ભૂમિકા
હાફ શાફ્ટ ડિફરન્સિયલથી ડાબે અને જમણા ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સમાં પાવર ટ્રાન્સમિટ કરે છે. હાફ શાફ્ટ એ નક્કર શાફ્ટ છે જે ડિફરન્સિયલ અને ડ્રાઇવ એક્સલ વચ્ચે મોટા ટોર્કને પ્રસારિત કરે છે. તેનો આંતરિક છેડો સામાન્ય રીતે સ્પ્લાઈન દ્વારા ડિફરન્શિયલના હાફ શાફ્ટ ગિયર સાથે જોડાયેલો હોય છે અને બહારનો છેડો ફ્લેંજ ડિસ્ક અથવા સ્પલાઈન દ્વારા ડ્રાઈવિંગ વ્હીલના વ્હીલ સાથે જોડાયેલ હોય છે. ડ્રાઇવ એક્સેલના વિવિધ માળખાકીય સ્વરૂપોને કારણે હાફ-શાફ્ટનું માળખું અલગ છે. નોન-બ્રેકન ઓપન ડ્રાઈવ એક્સેલમાં હાફ-શાફ્ટ એ સખત ફુલ-શાફ્ટ સ્ટીયરિંગ ડ્રાઈવ એક્સલ છે અને તૂટેલી ઓપન ડ્રાઈવ એક્સેલમાં હાફ-શાફ્ટ યુનિવર્સલ જોઈન્ટ દ્વારા જોડાયેલ છે.
ઓટોમોબાઈલ એક્સેલ માળખું
હાફ-શાફ્ટનો ઉપયોગ વિભેદક અને ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સ વચ્ચે પાવર ટ્રાન્સફર કરવા માટે થાય છે. હાફ-શાફ્ટ એ શાફ્ટ છે જે ગિયરબોક્સ રીડ્યુસર અને ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ વચ્ચે ટોર્ક પ્રસારિત કરે છે. ભૂતકાળમાં, મોટાભાગના શાફ્ટ નક્કર હતા, પરંતુ હોલો શાફ્ટના અસંતુલિત પરિભ્રમણને નિયંત્રિત કરવું વધુ સરળ છે. હવે, ઘણી ઓટોમોબાઈલ હોલો શાફ્ટ અપનાવે છે, અને હાફ-શાફ્ટ તેના આંતરિક અને બાહ્ય છેડા પર એક સાર્વત્રિક સંયુક્ત (UIJOINT) ધરાવે છે, જે રીડ્યુસરના ગિયર અને વ્હીલ બેરિંગની આંતરિક રીંગ સાથે સ્પ્લાઈન દ્વારા જોડાયેલ છે. સાર્વત્રિક સંયુક્ત
ઓટોમોબાઈલ એક્સલનો પ્રકાર
એક્સલ હાઉસિંગ પર એક્સલ એક્સલ અને ડ્રાઇવિંગ વ્હીલના વિવિધ બેરિંગ સ્વરૂપો અને એક્સલના તણાવ અનુસાર, આધુનિક ઓટોમોબાઈલ મૂળભૂત રીતે બે સ્વરૂપો અપનાવે છે: સંપૂર્ણ ફ્લોટિંગ એક્સલ અને હાફ ફ્લોટિંગ એક્સલ. સામાન્ય નોન-બ્રેકન ઓપન ડ્રાઈવ એક્સલના અડધા શાફ્ટને બહારના છેડાના વિવિધ સપોર્ટ સ્વરૂપો અનુસાર સંપૂર્ણ ફ્લોટિંગ, 3/4 ફ્લોટિંગ અને હાફ ફ્લોટિંગમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.
