ડિફ્લેક્ટર.
હાઇ સ્પીડમાં કાર દ્વારા પેદા થતી લિફ્ટને ઘટાડવા માટે, કાર ડિઝાઇનરે કારના દેખાવમાં સુધારો કર્યો છે, આગળના વ્હીલ પર નીચે તરફ દબાણ ઉત્પન્ન કરવા માટે શરીરને સંપૂર્ણ રીતે આગળ અને નીચે નમાવીને, પૂંછડીને બદલીને ટૂંકા સપાટ, પાછળના વ્હીલને તરતા અટકાવવા માટે છતથી પાછળની તરફ કામ કરતા નકારાત્મક હવાના દબાણને ઘટાડવું, અને કારના આગળના બમ્પર હેઠળ નીચે તરફ વળેલું કનેક્શન પ્લેટ પણ સ્થાપિત કરવું. કનેક્ટિંગ પ્લેટ શરીરના આગળના સ્કર્ટ સાથે સંકલિત છે, અને હવાના પ્રવાહને વધારવા અને કારની નીચે હવાનું દબાણ ઘટાડવા માટે મધ્યમાં યોગ્ય એર ઇનલેટ ખોલવામાં આવે છે.
એરોડાયનેમિક્સના સંદર્ભમાં, ફ્રેન્ચ ભૌતિકશાસ્ત્રી બર્નોઇલ દ્વારા સાબિત થિયરી છે: હવાના પ્રવાહની ગતિ દબાણના વિપરિત પ્રમાણસર છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, હવાના પ્રવાહનો દર જેટલો ઝડપી, દબાણ ઓછું; હવાનો પ્રવાહ જેટલો ધીમો, તેટલું વધારે દબાણ. ઉદાહરણ તરીકે, વિમાનની પાંખો પેરાબોલિક આકારની હોય છે અને હવાનો પ્રવાહ ઝડપી હોય છે. નીચેનો ભાગ સુંવાળો છે, હવાનો પ્રવાહ ધીમો છે અને નીચલી બાજુનું દબાણ ઉપરના દબાણ કરતાં વધારે છે, જેનાથી લિફ્ટ સર્જાય છે. જો કારનો દેખાવ અને પાંખના ક્રોસ-સેક્શનનો આકાર સમાન હોય, તો શરીરની ઉપર અને નીચેની બાજુઓ પર અલગ-અલગ હવાના દબાણને કારણે હાઇ-સ્પીડ ડ્રાઇવિંગમાં, ઓછું ઓછું, આ દબાણ તફાવત અનિવાર્યપણે લિફ્ટિંગ ફોર્સ ઉત્પન્ન કરશે, દબાણમાં તફાવત જેટલો વધારે તેટલી ઝડપની ઝડપ, લિફ્ટિંગ ફોર્સ વધારે. આ લિફ્ટિંગ ફોર્સ પણ એક પ્રકારનું હવા પ્રતિકાર છે, ઓટોમોટિવ એન્જિનિયરિંગ ઉદ્યોગને પ્રેરિત પ્રતિકાર કહેવામાં આવે છે, જે વાહનના હવા પ્રતિકારના લગભગ 7% હિસ્સો ધરાવે છે, જો કે તેનું પ્રમાણ નાનું છે, પરંતુ નુકસાન મહાન છે. અન્ય હવા પ્રતિકાર માત્ર કારની શક્તિનો ઉપયોગ કરે છે, આ પ્રતિકાર માત્ર શક્તિનો ઉપયોગ કરતું નથી, પરંતુ એક બેરિંગ બળ પણ ઉત્પન્ન કરે છે જે કારની સલામતીને જોખમમાં મૂકે છે. કારણ કે જ્યારે કારની ઝડપ ચોક્કસ મૂલ્ય સુધી પહોંચે છે, ત્યારે લિફ્ટ ફોર્સ કારના વજનને વટાવીને કારને ઉપર લઈ જશે, જેનાથી પૈડાં અને જમીન વચ્ચેની સંલગ્નતા ઘટશે, કાર ફ્લોટ થશે, પરિણામે ડ્રાઇવિંગની સ્થિરતા નબળી રહેશે. હાઇ સ્પીડમાં કાર દ્વારા જનરેટ થતી લિફ્ટને ઘટાડવા અને કારની નીચે હવાનું દબાણ ઓછું કરવા માટે, કારને ડિફ્લેક્ટર ઇન્સ્ટોલ કરવાની જરૂર છે.
મૂળ પ્રક્રિયા મેટલ પ્લેટમાં મેન્યુઅલી છિદ્રો ડ્રિલ કરવાની છે, જે ખૂબ ઓછી કાર્યક્ષમતા, ઊંચી કિંમત અને મોટા પાયે ઉત્પાદન માટે મુશ્કેલ છે. બ્લેન્કિંગ અને પંચિંગ સ્કીમ ઉત્પાદન કાર્યક્ષમતા અને ગુણવત્તામાં સુધારો કરી શકે છે અને ખર્ચ ઘટાડી શકે છે. ભાગોના નાના છિદ્રના અંતરને લીધે, શીટ સામગ્રીને પંચ કરતી વખતે વાળવું અને વિકૃત કરવું સરળ છે, અને ઘાટના કાર્યકારી ભાગોની મજબૂતાઈ સુનિશ્ચિત કરવા માટે, લાયક ભાગોને જુદા જુદા સમયે પંચ કરવામાં આવે છે. મોટી સંખ્યામાં છિદ્રોને લીધે, પંચિંગ બળને ઘટાડવા માટે, પ્રક્રિયા ઘાટ ઉચ્ચ અને નીચી કટીંગ ધારને અપનાવે છે.
સામાન્ય રીતે ફ્રન્ટ બાર બેફલને કેવી રીતે રિપેર કરવું
ઓટોમોબાઈલ જાળવણીની પ્રક્રિયામાં, આગળના બમ્પરના નીચલા બેફલની જાળવણી એ ખૂબ જ સામાન્ય સમસ્યા છે.
ડિફ્લેક્ટરની ભૂમિકા વાહનના પ્રતિકારને ઘટાડવા અને ડ્રાઇવિંગ સ્થિરતામાં સુધારો કરવા માટે શરીરના આગળના ભાગમાં હવાને સમાનરૂપે વહેવા દેવાની છે. જો બાફલને નુકસાન થયું હોય, તો તેને સમયસર રિપેર અથવા બદલવાની જરૂર છે.
જો તે માત્ર થોડો સ્ક્રેચ છે, તો તમે સ્પ્રે પેઇન્ટિંગ સમારકામ માટે ગેરેજમાં જવાનું પસંદ કરી શકો છો, કિંમત સામાન્ય રીતે લગભગ બે અથવા ત્રણસો યુઆન છે.
જો તમારે આગળના બમ્પર લોઅર ડિફ્લેક્ટરને બદલવાની જરૂર હોય, તો તમે વળતર મેળવવા માટે વીમો લેવાનું વિચારી શકો છો. જો કે, જો બેફલની ડિસએસેમ્બલી કિંમત ઓછી હોય, તો તમે વીમો ન લેવાનું પણ પસંદ કરી શકો છો, જેથી વીમાની સંખ્યાનો બગાડ ન થાય.
એ નોંધવું જોઇએ કે ફ્રન્ટ બમ્પર લોઅર ડિફ્લેક્ટરને બદલવા માટે આગળનો હૂડ ખોલવો, સ્થાન શોધવું અને ફેન્ડરને દૂર કરવું અને પછી વાસ્તવિક પરિસ્થિતિ અનુસાર દૂર કરવા માટે યોગ્ય સાધન પસંદ કરવું જરૂરી છે.
ફ્રન્ટ બમ્પરના નીચલા બેફલને બદલતી વખતે, તે યોગ્ય રીતે ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે તેની ખાતરી કરવા માટે બેફલની ઇન્સ્ટોલેશન સ્થિતિ અને ફિક્સિંગ પદ્ધતિ તપાસો. જો તમે ઓપરેશનથી પરિચિત નથી, તો વ્યાવસાયિક ટેકનિશિયનની મદદ લેવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે ખરીદવાનું સ્વાગત છે.
