ડિફ્લેક્ટર.
ઊંચી ઝડપે કાર દ્વારા ઉત્પન્ન થતી લિફ્ટને ઘટાડવા માટે, કાર ડિઝાઇનરે કારના દેખાવમાં સુધારો કર્યો છે, આગળના વ્હીલ પર નીચે તરફ દબાણ ઉત્પન્ન કરવા માટે શરીરને સંપૂર્ણ રીતે આગળ અને નીચે નમાવ્યું છે, પૂંછડીને ટૂંકા ફ્લેટમાં બદલી છે, પાછળના વ્હીલને તરતા અટકાવવા માટે છતથી પાછળના ભાગમાં કાર્ય કરતા નકારાત્મક હવાના દબાણને ઘટાડ્યું છે, અને કારના આગળના બમ્પર હેઠળ નીચે તરફ વળેલું કનેક્શન પ્લેટ પણ સ્થાપિત કર્યું છે. કનેક્ટિંગ પ્લેટ શરીરના આગળના સ્કર્ટ સાથે સંકલિત છે, અને હવા પ્રવાહ વધારવા અને કાર હેઠળ હવાનું દબાણ ઘટાડવા માટે મધ્યમાં યોગ્ય એર ઇનલેટ ખોલવામાં આવે છે.
એરોડાયનેમિક્સની દ્રષ્ટિએ, ફ્રેન્ચ ભૌતિકશાસ્ત્રી બર્નૌઇલ દ્વારા સાબિત થયેલ એક સિદ્ધાંત છે: હવાના પ્રવાહની ગતિ દબાણના વિપરીત પ્રમાણસર હોય છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, હવાના પ્રવાહનો દર જેટલો ઝડપી હશે, દબાણ ઓછું હશે; હવાનો પ્રવાહ જેટલો ધીમો હશે, તેટલું દબાણ વધારે હશે. ઉદાહરણ તરીકે, વિમાનની પાંખો આકારમાં પેરાબોલિક હોય છે અને હવાનો પ્રવાહ ઝડપી હોય છે. નીચેનો ભાગ સરળ હોય છે, હવાનો પ્રવાહ ધીમો હોય છે, અને નીચેનો દબાણ ઉપરના દબાણ કરતા વધારે હોય છે, જે લિફ્ટ બનાવે છે. જો કારનો દેખાવ અને પાંખોનો ક્રોસ-સેક્શન આકાર સમાન હોય, તો શરીરના ઉપર અને નીચેના ભાગ પર અલગ અલગ હવાના દબાણને કારણે હાઇ-સ્પીડ ડ્રાઇવિંગમાં, નાનો જેટલો ઓછો હશે, આ દબાણ તફાવત અનિવાર્યપણે લિફ્ટિંગ ફોર્સ ઉત્પન્ન કરશે, ઝડપ જેટલી ઝડપી હશે, દબાણ તફાવત જેટલો વધારે હશે, લિફ્ટિંગ ફોર્સ વધારે હશે. આ લિફ્ટિંગ ફોર્સ પણ એક પ્રકારનો હવા પ્રતિકાર છે, ઓટોમોટિવ એન્જિનિયરિંગ ઉદ્યોગને પ્રેરિત પ્રતિકાર કહેવામાં આવે છે, જે વાહનના હવા પ્રતિકારના લગભગ 7% હિસ્સો ધરાવે છે, જોકે પ્રમાણ નાનું છે, પરંતુ નુકસાન મહાન છે. અન્ય હવા પ્રતિકાર ફક્ત કારની શક્તિનો ઉપયોગ કરે છે, આ પ્રતિકાર ફક્ત શક્તિનો ઉપયોગ જ નથી કરતો, પરંતુ એક બેરિંગ ફોર્સ પણ ઉત્પન્ન કરે છે જે કારની સલામતીને જોખમમાં મૂકે છે. કારણ કે જ્યારે કારની ગતિ ચોક્કસ મૂલ્ય સુધી પહોંચે છે, ત્યારે લિફ્ટ ફોર્સ કારના વજનને વટાવીને કારને ઉપર ઉઠાવશે, જેનાથી વ્હીલ્સ અને જમીન વચ્ચેનું સંલગ્નતા ઘટશે, જેના કારણે કાર તરતી રહેશે, જેના પરિણામે ડ્રાઇવિંગ સ્થિરતા નબળી પડશે. ઊંચી ઝડપે કાર દ્વારા ઉત્પન્ન થતી લિફ્ટને ઘટાડવા અને કારની નીચે હવાનું દબાણ ઘટાડવા માટે, કારને ડિફ્લેક્ટર ઇન્સ્ટોલ કરવાની જરૂર છે.
મૂળ પ્રક્રિયા મેટલ પ્લેટમાં મેન્યુઅલી છિદ્રો ડ્રિલ કરવાની છે, જે ખૂબ ઓછી કાર્યક્ષમતા, ઊંચી કિંમત અને મોટા પાયે ઉત્પાદન માટે મુશ્કેલ છે. બ્લેન્કિંગ અને પંચિંગ યોજના ઉત્પાદન કાર્યક્ષમતા અને ગુણવત્તામાં સુધારો કરી શકે છે અને ખર્ચ ઘટાડી શકે છે. ભાગોના નાના છિદ્ર અંતરને કારણે, શીટ સામગ્રીને પંચ કરતી વખતે વાળવું અને વિકૃત કરવું સરળ છે, અને મોલ્ડના કાર્યકારી ભાગોની મજબૂતાઈ સુનિશ્ચિત કરવા માટે, લાયક ભાગોને અલગ અલગ સમયે પંચ કરવામાં આવે છે. મોટી સંખ્યામાં છિદ્રોને કારણે, પંચિંગ બળ ઘટાડવા માટે, પ્રક્રિયા મોલ્ડ ઉચ્ચ અને નીચી કટીંગ ધાર અપનાવે છે.
સામાન્ય રીતે ફ્રન્ટ બાર બેફલને કેવી રીતે રિપેર કરવું
ઓટોમોબાઈલ જાળવણીની પ્રક્રિયામાં, આગળના બમ્પરના નીચલા બેફલની જાળવણી એ ખૂબ જ સામાન્ય સમસ્યા છે.
ડિફ્લેક્ટરની ભૂમિકા વાહનના પ્રતિકારને ઘટાડવા અને ડ્રાઇવિંગ સ્થિરતામાં સુધારો કરવા માટે શરીરના આગળના ભાગમાં હવાને સમાન રીતે વહેવા દેવાની છે. જો બેફલને નુકસાન થયું હોય, તો તેને સમયસર રિપેર અથવા બદલવાની જરૂર છે.
જો થોડી પણ ખંજવાળ હોય, તો તમે સ્પ્રે પેઇન્ટિંગ રિપેર માટે ગેરેજમાં જવાનું પસંદ કરી શકો છો, તેની કિંમત સામાન્ય રીતે લગભગ બે કે ત્રણસો યુઆન હોય છે.
જો તમારે ફ્રન્ટ બમ્પર લોઅર ડિફ્લેક્ટર બદલવાની જરૂર હોય, તો તમે વળતર મેળવવા માટે વીમો લેવાનું વિચારી શકો છો. જો કે, જો બેફલના ડિસએસેમ્બલી ભાવ ઓછા હોય, તો તમે વીમા ન લેવાનું પણ પસંદ કરી શકો છો, જેથી વીમાની સંખ્યા બગાડી ન શકાય.
એ નોંધવું જોઈએ કે ફ્રન્ટ બમ્પર લોઅર ડિફ્લેક્ટરને બદલવા માટે ફ્રન્ટ હૂડ ખોલવો, સ્થાન શોધવું અને ફેન્ડર દૂર કરવું અને પછી વાસ્તવિક પરિસ્થિતિ અનુસાર દૂર કરવા માટે યોગ્ય સાધન પસંદ કરવું જરૂરી છે.
આગળના બમ્પરના નીચલા બેફલને બદલતી વખતે, બેફલ યોગ્ય રીતે ઇન્સ્ટોલ થયેલ છે તેની ખાતરી કરવા માટે તેની ઇન્સ્ટોલેશન સ્થિતિ અને ફિક્સિંગ પદ્ધતિ તપાસો. જો તમે ઓપરેશનથી પરિચિત ન હોવ, તો વ્યાવસાયિક ટેકનિશિયનની મદદ લેવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કંપની લિમિટેડ MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે. ખરીદવા માટે આપનું સ્વાગત છે.
