ડિફ્લેક્ટર.
કાર દ્વારા ઉચ્ચ ગતિએ ઉત્પન્ન થતી લિફ્ટને ઘટાડવા માટે, કાર ડિઝાઇનરે કારના દેખાવમાં સુધારો કર્યો છે, આગળના ચક્ર પર નીચે તરફ દબાણ પેદા કરવા માટે શરીરને સંપૂર્ણ આગળ અને નીચે ઝુકાવ્યું છે, પૂંછડીને ટૂંકા ફ્લેટમાં બદલીને, પાછળના વ્હીલને તરતા અટકાવવા માટે, અને નીચેની બાજુના બામવારની નીચેની બાજુએથી નીચેની બાજુના બમલને રોકે છે. કનેક્ટિંગ પ્લેટ શરીરના આગળના સ્કર્ટ સાથે એકીકૃત છે, અને એરફ્લો વધારવા અને કારની નીચે હવાના દબાણને ઘટાડવા માટે મધ્યમાં યોગ્ય એર ઇનલેટ ખોલવામાં આવે છે.
એરોડાયનેમિક્સની દ્રષ્ટિએ, ત્યાં ફ્રેન્ચ ભૌતિકશાસ્ત્રી બર્નોઇલ દ્વારા સાબિત થિયરી છે: હવાના પ્રવાહની ગતિ દબાણના વિપરિત પ્રમાણસર છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, હવા પ્રવાહ દર જેટલો ઝડપથી દબાણ; હવાના પ્રવાહને ધીમું, દબાણ વધારે. ઉદાહરણ તરીકે, વિમાનની પાંખો આકારમાં પેરાબોલિક હોય છે અને એરફ્લો ઝડપી હોય છે. અન્ડરસાઇડ સરળ છે, એરફ્લો ધીમું છે, અને અન્ડરસાઇડ પ્રેશર side ંધું દબાણ કરતા વધારે છે, લિફ્ટ બનાવે છે. જો કારનો દેખાવ અને પાંખ ક્રોસ-સેક્શન આકાર સમાન છે, શરીરની ઉપરની અને નીચલા બાજુઓ પર વિવિધ હવાના દબાણને કારણે હાઇ સ્પીડ ડ્રાઇવિંગમાં, નાના નાના, આ દબાણ તફાવત અનિવાર્યપણે એક પ્રશિક્ષણ બળ ઉત્પન્ન કરશે, વધુ દબાણના તફાવતની ગતિ, ઉપાડવાની શક્તિ વધારે છે. આ પ્રશિક્ષણ બળ એક પ્રકારનો હવા પ્રતિકાર પણ છે, ઓટોમોટિવ એન્જિનિયરિંગ ઉદ્યોગને પ્રેરિત પ્રતિકાર કહેવામાં આવે છે, જે વાહન હવાના પ્રતિકારના લગભગ 7% હિસ્સો ધરાવે છે, તેમ છતાં પ્રમાણ ઓછું છે, પરંતુ નુકસાન મહાન છે. અન્ય હવા પ્રતિકાર ફક્ત કારની શક્તિનો વપરાશ કરે છે, આ પ્રતિકાર માત્ર શક્તિનો વપરાશ કરે છે, પણ એક બેરિંગ બળ ઉત્પન્ન કરે છે જે કારની સલામતીને જોખમમાં મૂકે છે. કારણ કે જ્યારે કારની ગતિ ચોક્કસ મૂલ્ય સુધી પહોંચે છે, ત્યારે લિફ્ટ બળ કારના વજનને દૂર કરશે અને કારને ઉપાડશે, વ્હીલ્સ અને જમીન વચ્ચેનું સંલગ્નતા ઘટાડશે, કારને તરતા બનાવશે, પરિણામે ડ્રાઇવિંગની નબળી સ્થિરતા. કાર દ્વારા ઉચ્ચ ગતિથી ઉત્પન્ન થતી લિફ્ટને ઘટાડવા અને કાર હેઠળ હવાનું દબાણ ઘટાડવા માટે, કારને ડિફ્લેક્ટર સ્થાપિત કરવાની જરૂર છે.
મૂળ પ્રક્રિયા મેટલ પ્લેટમાં જાતે છિદ્રોને ડ્રિલ કરવાની છે, જે ખૂબ ઓછી કાર્યક્ષમતા, cost ંચી કિંમત અને મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં મુશ્કેલ છે. બ્લેન્કિંગ અને પંચિંગ સ્કીમ ઉત્પાદન કાર્યક્ષમતા અને ગુણવત્તામાં સુધારો કરી શકે છે અને ખર્ચ ઘટાડી શકે છે. ભાગોના નાના છિદ્રના અંતરને કારણે, પંચ કરતી વખતે શીટ સામગ્રી વાળવી અને વિકૃત કરવી સરળ છે, અને ઘાટના કાર્યકારી ભાગોની શક્તિને સુનિશ્ચિત કરવા માટે, લાયક ભાગો જુદા જુદા સમયે મુક્કો મારવામાં આવે છે. મોટી સંખ્યામાં છિદ્રોને લીધે, પંચિંગ બળને ઘટાડવા માટે, પ્રક્રિયા ઘાટ ઉચ્ચ અને નીચા કટીંગની ધાર અપનાવે છે.
સામાન્ય રીતે ફ્રન્ટ બાર બેફલને કેવી રીતે સુધારવું
ઓટોમોબાઈલ જાળવણીની પ્રક્રિયામાં, આગળના બમ્પરની નીચલા બેફલની જાળવણી એ ખૂબ સામાન્ય સમસ્યા છે.
ડિફ્લેક્ટરની ભૂમિકા એ છે કે વાહનના પ્રતિકારને ઘટાડવા અને ડ્રાઇવિંગ સ્થિરતામાં સુધારો કરવા માટે શરીરના આગળના ભાગમાં હવાને સમાનરૂપે વહેવા દે. જો બેફલને નુકસાન થાય છે, તો તેને સમારકામ કરવાની અથવા સમયસર બદલવાની જરૂર છે.
જો તે ફક્ત સહેજ ખંજવાળ છે, તો તમે સ્પ્રે પેઇન્ટિંગ રિપેર માટે ગેરેજ પર જવાનું પસંદ કરી શકો છો, સામાન્ય રીતે લગભગ બે કે ત્રણસો યુઆન હોય છે.
જો તમારે ફ્રન્ટ બમ્પર લોઅર ડિફ્લેક્ટરને બદલવાની જરૂર હોય, તો તમે વળતર પ્રાપ્ત કરવા માટે વીમા લેવાનું વિચારી શકો છો. જો કે, જો બેફલની છૂટાછવાયા કિંમત ઓછી હોય, તો તમે વીમો ન લેવાનું પણ પસંદ કરી શકો છો, જેથી વીમાની સંખ્યાનો વ્યય ન થાય.
તે નોંધવું જોઇએ કે ફ્રન્ટ બમ્પર લોઅર ડિફ્લેક્ટરને બદલવા માટે આગળનો હૂડ ખોલવો, સ્થાન શોધવું અને ફેંડરને દૂર કરવું, અને પછી વાસ્તવિક પરિસ્થિતિ અનુસાર દૂર કરવા માટે યોગ્ય સાધન પસંદ કરવું જરૂરી છે.
આગળના બમ્પરની નીચલી બેફલને બદલીને, તે યોગ્ય રીતે ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે તેની ખાતરી કરવા માટે બેફલની ઇન્સ્ટોલેશન સ્થિતિ અને ફિક્સિંગ પદ્ધતિ તપાસો. જો તમે ઓપરેશનથી પરિચિત નથી, તો વ્યાવસાયિક તકનીકીની મદદ લેવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને ક call લ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ Auto ટો કું, લિ.
