કાર્યકારી સ્થિતિ અને ઓટોમોબાઈલ ઠંડક ચાહકનું સિદ્ધાંત
1. જ્યારે ટાંકીનું તાપમાન સેન્સર (ખરેખર તાપમાન નિયંત્રણ વાલ્વ, પાણી ગેજ તાપમાન સેન્સર નહીં) શોધી કા; ે છે કે ટાંકીનું તાપમાન થ્રેશોલ્ડ (મોટે ભાગે 95 ડિગ્રી) કરતાં વધી જાય છે, ત્યારે ચાહક રિલે સંલગ્ન છે;
2. ચાહક સર્કિટ ચાહક રિલે દ્વારા જોડાયેલ છે, અને ચાહક મોટર શરૂ થાય છે.
3. જ્યારે પાણીની ટાંકીનું તાપમાન સેન્સર શોધી કા .ે છે કે પાણીની ટાંકીનું તાપમાન થ્રેશોલ્ડ કરતા ઓછું છે, ત્યારે ચાહક રિલે અલગ થઈ જાય છે અને ચાહક મોટર કામ કરવાનું બંધ કરે છે.
ચાહક કામગીરીથી સંબંધિત પરિબળ એ ટાંકીનું તાપમાન છે, અને ટાંકીનું તાપમાન એન્જિન પાણીના તાપમાનથી સીધું સંબંધિત નથી.
કાર્યકારી સ્થિતિ અને ઓટોમોબાઈલ કૂલિંગ ફેનનું સિદ્ધાંત: ઓટોમોબાઈલ કૂલિંગ સિસ્ટમમાં બે પ્રકારો શામેલ છે.
પ્રવાહી ઠંડક અને હવા ઠંડક. પ્રવાહી-કૂલ્ડ વાહનની ઠંડક પ્રણાલી એન્જિનમાં પાઈપો અને ચેનલો દ્વારા પ્રવાહીને ફરે છે. જ્યારે પ્રવાહી ગરમ એન્જિન દ્વારા વહે છે, ત્યારે તે ગરમીને શોષી લે છે અને એન્જિનને ઠંડુ કરે છે. પ્રવાહી એન્જિનમાંથી પસાર થયા પછી, તે હીટ એક્સ્ચેન્જર (અથવા રેડિયેટર) તરફ વાળવામાં આવે છે, જેના દ્વારા પ્રવાહીમાંથી ગરમી હવામાં વિખેરી નાખવામાં આવે છે. એર કૂલિંગ કેટલીક પ્રારંભિક કારોએ એર કૂલિંગ ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કર્યો હતો, પરંતુ આધુનિક કારો આ પદ્ધતિનો ભાગ્યે જ ઉપયોગ કરે છે. એન્જિન દ્વારા પ્રવાહી ફરતા થવાને બદલે, આ ઠંડક પદ્ધતિ એન્જિન સિલિન્ડરોની સપાટી સાથે જોડાયેલ એલ્યુમિનિયમ શીટ્સનો ઉપયોગ કરે છે જેથી તેમને ઠંડુ થાય. શક્તિશાળી ચાહકો એલ્યુમિનિયમ શીટ્સમાં હવા ઉડાડે છે, ખાલી હવામાં ગરમીને વિખેરી નાખે છે, જે એન્જિનને ઠંડક આપે છે. કારણ કે મોટાભાગની કારો લિક્વિડ કૂલિંગનો ઉપયોગ કરે છે, ડક્ટવર્ક કારમાં તેમની ઠંડક પ્રણાલીમાં ઘણી પાઇપિંગ હોય છે.
પંપ એન્જિન બ્લોક પર પ્રવાહી પહોંચાડ્યા પછી, પ્રવાહી સિલિન્ડરની આજુબાજુ એન્જિન ચેનલો દ્વારા વહેવા માંડે છે. પ્રવાહી પછી એન્જિનના સિલિન્ડર હેડ દ્વારા થર્મોસ્ટેટ પર પાછા ફરે છે, જ્યાં તે એન્જિનમાંથી વહે છે. જો થર્મોસ્ટેટ બંધ કરવામાં આવે છે, તો પ્રવાહી સીધા થર્મોસ્ટેટની આજુબાજુના પાઈપો દ્વારા પંપ પર પાછા વહેશે. જો થર્મોસ્ટેટ ચાલુ છે, તો પ્રવાહી રેડિયેટરમાં વહેવા અને પછી પંપમાં પાછા આવવાનું શરૂ કરશે.
હીટિંગ સિસ્ટમમાં પણ એક અલગ ચક્ર છે. ચક્ર સિલિન્ડર માથામાં શરૂ થાય છે અને પંપ પર પાછા ફરતા પહેલા હીટરની ઘંટડીઓ દ્વારા પ્રવાહીને ખવડાવે છે. સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનવાળી કાર માટે, સામાન્ય રીતે રેડિયેટરમાં બાંધવામાં આવેલા ટ્રાન્સમિશન તેલને ઠંડુ કરવા માટે એક અલગ ચક્ર પ્રક્રિયા હોય છે. ટ્રાન્સમિશન તેલ રેડિયેટરમાં બીજા હીટ એક્સ્ચેન્જર દ્વારા ટ્રાન્સમિશન દ્વારા પમ્પ કરવામાં આવે છે. પ્રવાહી શૂન્ય ડિગ્રી સેલ્સિયસથી નીચેથી 38 ડિગ્રી સેલ્સિયસથી ઉપરના તાપમાનની શ્રેણીમાં કાર્ય કરી શકે છે.
તેથી, એન્જિનને ઠંડુ કરવા માટે જે પણ પ્રવાહીનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે તેમાં ખૂબ જ નીચા ઠંડકનો બિંદુ હોવો આવશ્યક છે, ખૂબ ઉકળતા બિંદુ, અને વિશાળ શ્રેણીની ગરમીને શોષી લેવામાં સક્ષમ હોવું જોઈએ. ગરમીને શોષી લેવા માટે પાણી એ સૌથી અસરકારક પ્રવાહીમાંનું એક છે, પરંતુ ઓટોમોબાઈલ એન્જિનો માટેની ઉદ્દેશ્ય પરિસ્થિતિઓને પહોંચી વળવા પાણીનો ઠંડું બિંદુ ખૂબ વધારે છે. પ્રવાહી મોટાભાગની કારોનો ઉપયોગ એ પાણી અને ઇથિલિન ગ્લાયકોલ (સી 2 એચ 6 ઓ 2) નું મિશ્રણ છે, જેને શીતક તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. પાણીમાં ઇથિલિન ગ્લાયકોલ ઉમેરીને, ઉકળતા બિંદુમાં નોંધપાત્ર વધારો કરી શકાય છે અને ઠંડું બિંદુ ઓછું થઈ શકે છે.
જ્યારે પણ એન્જિન ચાલી રહ્યું છે, ત્યારે પંપ પ્રવાહીનું પરિભ્રમણ કરે છે. કારમાં ઉપયોગમાં લેવાતા સેન્ટ્રીફ્યુગલ પમ્પની જેમ, જેમ કે પંપ સ્પિન થાય છે, તે કેન્દ્રત્યાગી બળ દ્વારા બહાર પ્રવાહીને પમ્પ કરે છે અને તેને સતત મધ્યમાં ચૂસે છે. પંપનું ઇનલેટ કેન્દ્રની નજીક સ્થિત છે જેથી રેડિયેટરથી પરત ફરતા પ્રવાહી પંપ બ્લેડનો સંપર્ક કરી શકે. પંપ બ્લેડ પ્રવાહીને પંપની બહાર લઈ જાય છે, જ્યાં તે એન્જિનમાં પ્રવેશ કરે છે. પંપમાંથી પ્રવાહી એન્જિન બ્લોક અને માથામાંથી, પછી રેડિયેટરમાં અને અંતે પંપ પર પાછા આવવાનું શરૂ થાય છે. એન્જિન સિલિન્ડર બ્લોક અને માથામાં પ્રવાહી પ્રવાહની સુવિધા માટે કાસ્ટિંગ અથવા યાંત્રિક ઉત્પાદનથી બનેલી સંખ્યાબંધ ચેનલો હોય છે.
જો આ પાઈપોમાં પ્રવાહી સરળતાથી વહે છે, તો પાઇપના સંપર્કમાં ફક્ત પ્રવાહી સીધા ઠંડુ કરવામાં આવશે. પાઇપ દ્વારા વહેતા પ્રવાહીમાંથી સ્થાનાંતરિત ગરમી પાઇપ અને પાઇપને સ્પર્શતા પ્રવાહી વચ્ચેના તાપમાનના તફાવત પર આધારિત છે. તેથી, જો પાઇપના સંપર્કમાં પ્રવાહી ઝડપથી ઠંડુ થાય છે, તો સ્થાનાંતરિત ગરમી ખૂબ ઓછી હશે. પાઇપમાંના બધા પ્રવાહીનો ઉપયોગ પાઇપમાં અસ્થિરતા creating ભી કરીને, તમામ પ્રવાહીને મિશ્રિત કરીને અને વધુ તાપમાનને શોષી લેવા માટે pipe ંચા તાપમાને પાઇપના સંપર્કમાં પ્રવાહીને રાખીને અસરકારક રીતે કરી શકાય છે.
ટ્રાન્સમિશન કુલર રેડિયેટરમાં રેડિયેટર જેવું જ છે, સિવાય કે તેલ હવાઈ શરીર સાથે ગરમીનું વિનિમય કરતું નથી, પરંતુ રેડિયેટરમાં એન્ટિફ્રીઝ સાથે. પ્રેશર ટાંકી કવર પ્રેશર ટાંકી કવર એન્ટિફ્રીઝના ઉકળતા બિંદુને 25 ℃ વધારી શકે છે.
થર્મોસ્ટેટનું મુખ્ય કાર્ય એ એન્જિનને ઝડપથી ગરમ કરવું અને સતત તાપમાન જાળવવાનું છે. રેડિયેટર દ્વારા વહેતા પાણીની માત્રાને સમાયોજિત કરીને આ પ્રાપ્ત થાય છે. નીચા તાપમાને, રેડિયેટર આઉટલેટ સંપૂર્ણપણે અવરોધિત કરવામાં આવશે, એટલે કે તમામ એન્ટિફ્રીઝ એન્જિન દ્વારા ફેલાય છે. એકવાર એન્ટિફ્રીઝનું તાપમાન 82-91 સે સુધી વધે છે, થર્મોસ્ટેટ ચાલુ કરવામાં આવશે, જે પ્રવાહીને રેડિયેટર દ્વારા વહેવા દેશે. જ્યારે એન્ટિફ્રીઝ તાપમાન 93-103 સુધી પહોંચે છે, ત્યારે તાપમાન નિયંત્રક હંમેશા ચાલુ રહેશે.
ઠંડકનો ચાહક થર્મોસ્ટેટ જેવો જ છે, તેથી એન્જિનને સતત તાપમાને રાખવા માટે તેને સમાયોજિત કરવું આવશ્યક છે. ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ કારમાં ઇલેક્ટ્રિક ચાહકો હોય છે કારણ કે એન્જિન સામાન્ય રીતે આડા માઉન્ટ થયેલ હોય છે, એટલે કે એન્જિનનું આઉટપુટ કારની બાજુનો સામનો કરે છે.
ચાહક થર્મોસ્ટેટિક સ્વીચ અથવા એન્જિન કમ્પ્યુટર દ્વારા ગોઠવી શકાય છે. જ્યારે તાપમાન નિર્ધારિત બિંદુથી ઉપર આવે છે, ત્યારે આ ચાહકો ચાલુ કરવામાં આવશે. જ્યારે તાપમાન સેટ મૂલ્યથી નીચે આવે છે, ત્યારે આ ચાહકો બંધ કરવામાં આવશે. લ long ન્ટ્યુડિનલ એન્જિનવાળા કૂલિંગ ફેન રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનો સામાન્ય રીતે એન્જિન-સંચાલિત ઠંડક ચાહકોથી સજ્જ હોય છે. આ ચાહકોમાં થર્મોસ્ટેટિક સ્નિગ્ધ પકડ છે. ક્લચ ચાહકની મધ્યમાં સ્થિત છે, જે રેડિયેટરથી એરફ્લોથી ઘેરાયેલું છે. આ વિશિષ્ટ ચીકણું ક્લચ કેટલીકવાર ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કારના ચીકણું કપ્લરની જેમ હોય છે. જ્યારે કાર વધુ ગરમ થાય છે, ત્યારે બધી વિંડોઝ ખોલો અને જ્યારે ચાહક પૂર્ણ ઝડપે ચાલી રહ્યો હોય ત્યારે હીટર ચલાવો. આ એટલા માટે છે કારણ કે હીટિંગ સિસ્ટમ ખરેખર ગૌણ ઠંડક પ્રણાલી છે, જે કાર પરની મુખ્ય ઠંડક પ્રણાલીની સ્થિતિને પ્રતિબિંબિત કરી શકે છે.
હીટર સિસ્ટમ કારના ડેશબોર્ડ પર સ્થિત હીટર બેલોઝ ખરેખર એક નાનો રેડિયેટર છે. હીટર ચાહક હીટર બેલોઝ દ્વારા અને કારના પેસેન્જર ડબ્બામાં ખાલી હવા મોકલે છે. હીટર બેલોઝ નાના રેડિએટર્સ જેવું જ છે. હીટર બેલોઝ સિલિન્ડર માથામાંથી થર્મલ એન્ટિફ્રીઝને ચૂસે છે અને પછી તેને પાછા પંપમાં વહે છે જેથી થર્મોસ્ટેટ ચાલુ અથવા બંધ હોય ત્યારે હીટર ચલાવી શકે.
