કાર થર્મોસ્ટેટ કોર
કારના થર્મોસ્ટેટને નુકસાન થવાથી એન્જિનનું તાપમાન અનિયંત્રિત થઈ શકે છે, જે એન્જિનના ઓવરહિટીંગ અથવા સામાન્ય ઓપરેટિંગ તાપમાન સુધી પહોંચવામાં નિષ્ફળતા તરીકે પ્રગટ થાય છે. આનાથી, કામગીરી અને ટકાઉપણાની શ્રેણીની સમસ્યાઓ થાય છે.
મુખ્ય અસર અને ચોક્કસ અભિવ્યક્તિઓ
થર્મોસ્ટેટ નુકસાનને બે અવસ્થાઓમાં વિભાજિત કરી શકાય છે: ખુલ્લી સ્થિતિમાં અટવાઈ જવું અથવા બંધ સ્થિતિમાં અટવાઈ જવું. આ બે અવસ્થાઓ વાહન પર સંપૂર્ણપણે અલગ અસરો ધરાવે છે.
થર્મોસ્ટેટ ખુલ્લું (એન્જિન ગરમ થઈ શકતું નથી)
બળતણનો વપરાશ નોંધપાત્ર રીતે વધે છે: એન્જિન લાંબા સમય સુધી ઓછા તાપમાને ચાલે છે, અને બળતણ યોગ્ય રીતે પરમાણુકૃત થતું નથી. કમ્પ્યુટર કામગીરી જાળવવા માટે બળતણ ઇન્જેક્શન વોલ્યુમ વધારશે, અને બળતણનો વપરાશ 10%-15% વધી શકે છે.
ગરમ હવા પુરવઠામાં નિષ્ફળતા અથવા અત્યંત નબળી અસર: શીતકના મોટા પરિભ્રમણમાં ગરમી સતત ખોવાઈ જાય છે, જેના પરિણામે હીટિંગ સિસ્ટમમાંથી હવાનું તાપમાન ઓછું થાય છે, જે શિયાળામાં ડ્રાઇવિંગ અને સવારીના આરામને ગંભીર અસર કરે છે.
એન્જિનના ઘસારામાં વધારો અને ઓછી શક્તિ: નીચા તાપમાને, એન્જિન તેલમાં ઉચ્ચ સ્નિગ્ધતા હોય છે, અને લ્યુબ્રિકેશન અસર ઓછી થાય છે. આંતરિક ભાગોનો ઘર્ષણ પ્રતિકાર વધે છે, ઘસારાને વેગ આપે છે અને અપૂરતી શક્તિનું ઉત્પાદન કરે છે. તે જ સમયે, ઓછી દહન કાર્યક્ષમતા સીધી શક્તિને નબળી પાડે છે.
થર્મોસ્ટેટ બંધ (એન્જિન વધુ ગરમ થઈ રહ્યું છે)
એન્જિનને નુકસાન થવાનું ઊંચું જોખમ: શીતક ગરમીના વિસર્જન માટે મોટા પરિભ્રમણમાં પ્રવેશી શકતું નથી, અને ગરમી એકઠી થાય છે, જેના કારણે એન્જિન "ઉકળે" શકે છે (શીતક ઉકળે છે) અને સિલિન્ડર ગાસ્કેટને નુકસાન, પિસ્ટન ખેંચાણ અને એન્જિન નિષ્ફળતા પણ થઈ શકે છે.
પાવર લોસ અને ઉત્સર્જન: વધુ પડતા ગરમ થવાથી વાલ્વ જેવા ઘટકોની અસામાન્ય કામગીરી થઈ શકે છે, પાવર આઉટપુટમાં ઘટાડો થઈ શકે છે; તે જ સમયે, ઊંચા તાપમાનને કારણે થ્રી-વે કેટાલિટિક કન્વર્ટર જેવા ઉત્સર્જન નિયંત્રણ ઉપકરણો નિષ્ફળ થઈ શકે છે, જેના પરિણામે વધુ પડતું એક્ઝોસ્ટ ઉત્સર્જન થઈ શકે છે.
સંબંધિત સિસ્ટમ ચેઇન નુકસાન: સતત ઊંચા તાપમાને ઇંધણ પ્રણાલી, લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ વગેરેને પણ નુકસાન થાય છે, જેનાથી જાળવણી ખર્ચ અને જટિલતામાં નોંધપાત્ર વધારો થાય છે.
ખામીઓ ઓળખવાની પદ્ધતિઓ
પાણીના તાપમાન ગેજ (લાંબા ગાળાના નીચા તાપમાન અથવા લાલ રેખા સુધી ઝડપી વધારો) પર અસામાન્ય રીડિંગ્સ જોવા ઉપરાંત, પ્રાથમિક રીતે નક્કી કરવા માટે નીચેની પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરી શકાય છે:
રેડિયેટર વોટર પાઇપના તાપમાન તફાવતને સ્પર્શ કરો: કોલ્ડ એન્જિન શરૂ થયાના 3-5 મિનિટ પછી, રેડિયેટરના ઉપરના અને નીચેના પાણીના પાઇપને સ્પર્શ કરો. સામાન્ય પરિસ્થિતિઓમાં, ઉપરનો પાઇપ પહેલા ગરમ હોય છે, અને નીચેનો પાઇપ પછી ગરમ હોય છે. જો બંને પાઇપનું તાપમાન હંમેશા સમાન હોય અથવા તાપમાનનો તફાવત ખૂબ મોટો (15℃ થી વધુ) હોય, તો થર્મોસ્ટેટ ખામીયુક્ત હોઈ શકે છે.
ગરમ હવા અને બળતણ વપરાશમાં થતા ફેરફારો પર ધ્યાન આપો: જો શિયાળામાં ગરમ હવા લાંબા સમય સુધી ગરમ ન થાય, અથવા તાજેતરમાં બળતણ વપરાશમાં અચાનક 5%-10% નો વધારો થાય, અને તેની સાથે અસ્થિર નિષ્ક્રિયતા આવે, તો આનો ઉપયોગ નિર્ણય માટે સહાયક સંકેતો તરીકે થઈ શકે છે.
અસામાન્ય અવાજો માટે સાંભળો: શીતક ફરે ત્યારે "ગુર્જર" અવાજ અથવા ધાતુના ઘર્ષણનો અવાજ આવી શકે છે.
સમારકામ અને જાળવણી માટે ભલામણો
થર્મોસ્ટેટ નિષ્ફળતાની અસર પ્રગતિશીલ અને પરસ્પર સંબંધિત છે, કામગીરીમાં ઘટાડાથી લઈને મુખ્ય ઘટકોના નુકસાન સુધી. તેથી:
સમયસર નિરીક્ષણ અને રિપ્લેસમેન્ટ: ઉપરોક્ત ચિહ્નો મળી આવે પછી, શક્ય તેટલી વહેલી તકે નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ. થર્મોસ્ટેટને બદલવાનો ખર્ચ સામાન્ય રીતે વધારે હોતો નથી, પરંતુ સમારકામમાં વિલંબ કરવાથી એન્જિનનું મોટું સમારકામ થઈ શકે છે, જેમાં મોટો ખર્ચ થઈ શકે છે.
નિવારક નિરીક્ષણો કરો: જ્યારે વાહન 8-100,000 કિલોમીટરની મુસાફરી કરે છે ત્યારે કૂલિંગ સિસ્ટમ અને થર્મોસ્ટેટનું ખાસ નિરીક્ષણ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે જેથી સમસ્યાઓ થાય તે પહેલાં તેને અટકાવી શકાય.
તેને જાતે દૂર કરશો નહીં: થર્મોસ્ટેટ દૂર કરવાથી એન્જિનનું તાપમાન સંપૂર્ણપણે (નિયંત્રણ ગુમાવવાનું) થઈ જશે, કોલ્ડ સ્ટાર્ટ પર ધીમું વોર્મ-અપ થશે અને ઊંચા તાપમાને વધુ ગરમ થવાની સંભાવના રહેશે, જે ઇંધણનો વપરાશ, પાવર લોસ અને એન્જિનના ઘસારાને વ્યાપકપણે વધારશે, અને એન્જિનનું જીવનકાળ નોંધપાત્ર રીતે ટૂંકું કરશે. જ્યારે તાપમાન વધે છે (85℃ થી ઉપર પાણીનું તાપમાન): થર્મોસ્ટેટ કોરની અંદરનું મીણ ગરમીને કારણે પીગળી જાય છે, જેના કારણે વોલ્યુમમાં નોંધપાત્ર વિસ્તરણ થાય છે. આ રબર ટ્યુબ અને પુશ રોડને દબાણ કરે છે, સ્પ્રિંગ ફોર્સને દૂર કરે છે, અને ધીમે ધીમે રેડિયેટર તરફ જતો વાલ્વ ખોલે છે. ત્યારબાદ શીતક રેડિયેટરમાંથી "મોટા પરિભ્રમણ" માટે વહેવાનું શરૂ કરે છે, જે એન્જિનને વધુ ગરમ થવાથી અટકાવે છે.
સામાન્ય ઓપરેટિંગ તાપમાને (85–95℃): થર્મોસ્ટેટ કોર રીઅલ-ટાઇમ પાણીના તાપમાનના આધારે વાલ્વ ઓપનિંગને આપમેળે ગોઠવે છે, મોટા અને નાના પરિભ્રમણ વચ્ચે ગતિશીલ સંતુલન પ્રાપ્ત કરે છે, અને સ્થિર એન્જિન તાપમાન જાળવી રાખે છે.
થર્મોસ્ટેટ કોર સામાન્ય રીતે "મીણ પ્રકાર" નું માળખું ધરાવે છે, જેમાં મીણ ભરેલું હોય છે જેમાં કોપર પાવડર હોય છે. કોપર પાવડર ઝડપથી ગરમીનું સંચાલન કરી શકે છે, જે તાપમાન સંવેદનાની પ્રતિભાવ ગતિમાં સુધારો કરે છે. તેની કાર્યકારી સ્થિતિ સીધી રીતે એન્જિનના થર્મલ મેનેજમેન્ટની કાર્યક્ષમતા નક્કી કરે છે. જો "હંમેશા ખુલ્લું" અથવા "હંમેશા બંધ" ખામીઓ હોય, તો તે ધીમી પ્રીહિટિંગ, અપૂરતી ગરમ હવા, બળતણ વપરાશમાં વધારો, અથવા એન્જિન ઓવરહિટીંગ વગેરે તરફ દોરી શકે છે, જે ગંભીર સમસ્યાઓ છે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કો., લિ. MG& વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છેમેક્સસઓટો પાર્ટ્સનું સ્વાગત છે ખરીદવા માટે.
