કારનું પાછળનું પેનલ શું છે?
કારનું પાછળનું પેનલ વાહનના ટ્રંક નીચે સ્થિત એક બોડી પેનલ છે, જે કારના પાછળના ભાગને આવરી લે છે. તે એકસાથે વેલ્ડેડ અનેક મેટલ પ્લેટોથી બનેલું છે અને મુખ્યત્વે બાહ્ય વાતાવરણને અલગ પાડવાનું (ધૂળ અને પાણીને પ્રવેશતા અટકાવવા), ટ્રંકની જગ્યાને સુરક્ષિત રાખવાનું અને મુસાફરોને ઇજા થવાનું જોખમ ઘટાડવા માટે અથડામણ દરમિયાન અસર બળોને શોષવાનું કાર્ય કરે છે. મુખ્ય વિશેષતા વિગતો સ્થાન અને માળખું.
તે ખાસ કરીને વાહનના પાછળના ભાગમાં, ટ્રંક ફ્લોર અને પાછળના બમ્પરની અંદરની બાજુના જંકશન પર સ્થિત છે, અને બમ્પરને દૂર કર્યા પછી જ સ્પષ્ટ રીતે જોઈ શકાય છે. તે બહુવિધ ઉચ્ચ-શક્તિવાળા સ્ટીલ અથવા સ્ટેનલેસ સ્ટીલ પ્લેટોથી બનેલું છે, જે વેલ્ડીંગ દ્વારા ફ્રેમ સાથે જોડાયેલ છે, અને તે એક જ અભિન્ન માળખું નથી.
મુખ્ય કાર્ય.
અલગતા અને રક્ષણ: તે થડને બાહ્ય વાતાવરણથી અલગ કરે છે, પાણી અને ધૂળને પ્રવેશતા અટકાવે છે અને સીલ સુનિશ્ચિત કરે છે.
સલામતી બફર: તે પાછળના ભાગની અથડામણમાં 40% થી વધુ અસર ઊર્જા શોષી લે છે, જેનાથી ટ્રંકનું વિકૃતિકરણ અને મુસાફરોની ઇજા ઓછી થાય છે.
માળખાકીય આધાર: તે વાહનના પાછળના ભાગની અખંડિતતા જાળવી રાખે છે, ટ્રંક લોક અને અન્ય ભાગો જેવા ઘટકોને નુકસાન થતું અટકાવે છે. કારનું પાછળનું પેનલ વાહનના પાછળના ભાગમાં, ટ્રંકની નીચે સ્થિત એક બોડી પેનલ છે. તેને સ્પષ્ટ રીતે જોવા માટે તેને દૂર કરવાની જરૂર છે. જોકે તે મુખ્ય લોડ-બેરિંગ માળખાનો ભાગ નથી, તે સલામતી, રક્ષણ અને માળખાકીય અખંડિતતામાં બહુવિધ મુખ્ય ભૂમિકાઓ ભજવે છે. ટ્રંક અને અથડામણનું રક્ષણ અને બફરિંગ: પાછળનું પેનલ સીધા ટ્રંકના પાછળના અવરોધ બનાવે છે, બાહ્ય કાટમાળ અને ભેજને ટ્રંકમાં પ્રવેશતા અટકાવે છે, અંદરની સામગ્રીનું રક્ષણ કરે છે. પાછળના ભાગની અથડામણની સ્થિતિમાં, તે પહેલા અસર બળના ભાગનો સામનો કરી શકે છે અને શોષી શકે છે, ટ્રંક અને વાહનના ઊંડા માળખાને નુકસાન ઘટાડે છે, પરોક્ષ રીતે મુસાફરોને ઇજા થવાનું જોખમ ઘટાડે છે. તેનું "વિકૃત ઉર્જા શોષણ" ડિઝાઇન લોજિક એન્ટી-કોલિઝન બીમ જેવું જ છે. વાહનનું માળખું અને સહાયક ઘટકો જાળવી રાખવા: તે વેલ્ડીંગ દ્વારા ફ્રેમ સાથે જોડાયેલ છે, ટેલ લાઇટ, લાઇસન્સ પ્લેટ બ્રેકેટ, ટ્રંક લોક વગેરે માટે ઇન્સ્ટોલેશન સપોર્ટ પૂરો પાડે છે, વાહનના પાછળના ભાગની માળખાકીય અખંડિતતા જાળવી રાખે છે અને સ્થિર ફ્રેમવર્ક બનાવવા માટે વાહનના અન્ય ભાગો સાથે કામ કરે છે.સાઉન્ડપ્રૂફિંગ અને સીલિંગ: પાછળનું પેનલ વાહનના પાછળના ભાગમાંથી અવાજને કેબિનમાં પ્રવેશતા અટકાવવામાં મદદ કરે છે, સવારીના આરામમાં સુધારો કરે છે, અને ટ્રંક ફ્લોર અને પાછળના બમ્પર સાથે તેનું સંકલન એકંદર સીલિંગને પણ અસર કરે છે, પાણીના લિકેજ અને ધૂળના પ્રવેશને અટકાવે છે.જાળવણીની દ્રષ્ટિએ, પાછળના પેનલની હેન્ડલિંગ પદ્ધતિ "ક્ષતિગ્રસ્ત વાહન" નિર્ધારણ અને વાહનના પુનર્વેચાણ મૂલ્યને સીધી અસર કરે છે:નાનું નુકસાન (જેમ કે ડેન્ટ્સ): (કઠણ અને ખેંચાણ) દ્વારા, તેને મૂળ ફેક્ટરી વેલ્ડીંગ માળખાને નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના તેની મૂળ સ્થિતિમાં પુનઃસ્થાપિત કરી શકાય છે. સામાન્ય રીતે, તેને અકસ્માત વાહન ગણવામાં આવતું નથી અને વાહનના મૂલ્ય પર તેની બહુ ઓછી અસર પડે છે. ગંભીર નુકસાન: જો તેને કાપીને બદલવાની જરૂર હોય, તો તેને અકસ્માત વાહન તરીકે નક્કી કરવામાં આવશે. વાહનની મજબૂતાઈ ઘટશે, જેના પરિણામે વપરાયેલી કારનું નોંધપાત્ર અવમૂલ્યન થશે, અને વેલ્ડીંગ ભાગોને વ્યાવસાયિક કાટ નિવારણ સારવારમાંથી પસાર થવું પડશે, અન્યથા, તે કાટ લાગવાની સંભાવના ધરાવે છે અને ટકાઉપણુંને અસર કરે છે. પાછળના પેનલ નુકસાન માટે હેન્ડલિંગ પદ્ધતિ નુકસાનની ડિગ્રી પર આધાર રાખે છે, અને તેને બે યોજનાઓમાં વિભાજિત કરી શકાય છે: સમારકામ અને રિપ્લેસમેન્ટ પાછળના પેનલ નુકસાન માટે હેન્ડલિંગ પદ્ધતિ
નાની ખોડ: પ્રાધાન્યમાં પસંદ કરો
જો પાછળનું પેનલ થોડું ડેન્ટેડ અથવા વિકૃત હોય, તો તિરાડ કે માળખાકીય નુકસાન વિના, તેને સામાન્ય રીતે (લાકડાની લાકડી, રબર હેમર, અથવા વ્યાવસાયિક સીધી મશીનનો ઉપયોગ કરીને) તેની મૂળ સ્થિતિમાં પુનઃસ્થાપિત કરી શકાય છે. આ પદ્ધતિમાં કાપવા અને વેલ્ડીંગનો સમાવેશ થતો નથી, તેથી તેને અકસ્માત વાહન માનવામાં આવતું નથી, અને તે મૂળ વાહન માળખાને મહત્તમ હદ સુધી સાચવી શકે છે, કારણ કે તે આર્થિક અને પર્યાવરણને અનુકૂળ છે.
ગંભીર વિકૃતિ અથવા તિરાડ: બદલવી આવશ્યક છે
જો પાછળના પેનલમાં સ્પષ્ટ તિરાડો, મોટા પાયે ડેન્ટ્સ, અથવા સ્પેર ટાયર સ્લોટ જેવા મુખ્ય માળખાકીય ભાગોને નુકસાન થયું હોય, તો તેને સામાન્ય રીતે એકંદર કાપવાની અને બદલવાની જરૂર પડે છે. આ સમયે, જૂના ભાગોને દૂર કરવા અને મૂળ ફેક્ટરી અથવા સમકક્ષ ગુણવત્તાવાળા નવા ભાગો ઇન્સ્ટોલ કરવા આવશ્યક છે. આવા સમારકામમાં કાપવા અને વેલ્ડીંગનો સમાવેશ થાય છે, તેથી તેને અકસ્માત વાહન તરીકે નક્કી કરવામાં આવશે, જે વાહનના મૂલ્ય અને માળખાકીય સલામતીને અસર કરી શકે છે.
મુખ્ય નિર્ણય માપદંડ
શું તેમાં કટીંગ અને વેલ્ડીંગનો સમાવેશ થાય છે: તે "અકસ્માત વાહન" છે કે નહીં તે નક્કી કરવા માટે આ મુખ્ય આધાર છે.
કટીંગ અને વેલ્ડીંગની કોઈ જરૂર નથી → સામાન્ય રીતે અકસ્માતગ્રસ્ત વાહન માનવામાં આવતું નથી
કટીંગ અને વેલ્ડીંગ સાથે → અકસ્માતગ્રસ્ત વાહન સાથે સંબંધિત ટાયર કૂવાની સ્થિતિ: જો ટાયર કૂવામાં પણ વિકૃતિ થાય છે, તો પણ પાછળના પેનલની સપાટીની વિકૃતિ ગંભીર ન હોય, તો પણ તેને કાપીને બદલવાની જરૂર પડી શકે છે.
સલામતી પહેલા: સમારકામનો ખર્ચ ઓછો હોય તો પણ, જો માળખાકીય સલામતી પર શંકા હોય, તો સંભવિત જોખમો ટાળવા માટે તેને બદલવાનું પસંદ કરવાની સલાહ આપવામાં આવે છે. સૂચન
સમારકામ પૂર્ણ કરવાને પ્રાથમિકતા આપો: સલામતી સાથે સમાધાન કર્યા વિના શક્ય તેટલું મૂળ વાહન માળખું જાળવી રાખવાનો પ્રયાસ કરો.
વ્યાવસાયિક રિપેર શોપ પસંદ કરો: રિપેર માટે હોય કે રિપ્લેસમેન્ટ માટે, પ્રક્રિયા અને સામગ્રીની ગુણવત્તા સુનિશ્ચિત કરવા માટે લાયક રિપેર શોપમાં જવું જરૂરી છે.
વીમા કંપની સાથે વાતચીત કરો: જો અકસ્માતના દાવાઓ માટે હોય, તો તમે વીમા કંપનીને સમારકામની ગુણવત્તા માટે લેખિત ગેરંટી આપવા વિનંતી કરી શકો છો, જેમાં સ્પષ્ટપણે જણાવવામાં આવશે કે સમારકામને કારણે થતી કોઈપણ સમસ્યાની જવાબદારી તેમની રહેશે.
વાહનના ઇતિહાસ પર ધ્યાન આપો: વપરાયેલી કાર ખરીદતી વખતે, છુપાયેલા અકસ્માત ઇતિહાસ સાથે વાહન ખરીદવાનું ટાળવા માટે જાળવણી રેકોર્ડ અને ચેસિસની સ્થિતિ તપાસો.
સારાંશમાં, પાછળના પેનલને નુકસાન થયા પછી, "તેને બદલવું વધુ સારું નથી" પરંતુ "સુરક્ષા પહેલા આવે છે". વ્યાવસાયિક મૂલ્યાંકન પછી નિર્ણય લો.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કો., લિ. MG& વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છેમેક્સસઓટો પાર્ટ્સનું સ્વાગત છે ખરીદવા માટે.
