કારના પાછળના ફેન્ડરના આંતરિક અસ્તરનો સિદ્ધાંત શું છે?
પાછળના ફેન્ડર લાઇનિંગનું કાર્ય ખરેખર ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. તે મુખ્યત્વે ભૌતિક અવરોધો, અવાજ ઘટાડવા અને ઉર્જા શોષણ અને એરોડાયનેમિક ઑપ્ટિમાઇઝેશન દ્વારા વાહનનું રક્ષણ કરે છે.
ભૌતિક અવરોધ અને રક્ષણ સિદ્ધાંત
તે ચેસિસ માટે "ઢાલ" જેવું છે, જેમાં ટકાઉ પ્લાસ્ટિક અથવા રબર સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે જેથી વ્હીલ્સ દ્વારા ફેંકવામાં આવતા કાદવ, રેતી અને પથ્થરોને ચેસિસ અને બોડી પેનલ્સ પર પડતા અટકાવી શકાય, આમ કાટ અને નુકસાન ટાળી શકાય.
અવાજ ઘટાડો અને ઊર્જા શોષણ સિદ્ધાંત
આ લાઇનિંગ મટિરિયલ ટાયર રોલિંગ અને રેતી અને પથ્થરોના અથડામણથી થતા અવાજને શોષી શકે છે અને અવરોધિત કરી શકે છે, વાહનમાં પ્રવેશતા અવાજને ઘટાડે છે અને તેની શાંતિમાં સુધારો કરે છે. તે જ સમયે, તે સસ્પેન્શન ઘટકોને સુરક્ષિત કરીને, બમ્પ્સને કારણે થતી અસરને પણ બફર કરી શકે છે.
વાયુગતિશાસ્ત્ર સિદ્ધાંત
પાછળના ફેન્ડર લાઇનિંગની ચાપ આકારની ડિઝાઇન હવાના પ્રવાહને માર્ગદર્શન આપી શકે છે, હવા પ્રતિકાર ઘટાડી શકે છે, વાહનની સ્થિરતામાં સુધારો કરી શકે છે અને સંભવતઃ બળતણ વપરાશ ઘટાડી શકે છે. સારાંશ
સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, તેનું મુખ્ય કાર્ય રક્ષણ પૂરું પાડવાનું, અવાજ ઘટાડવાનું અને હવાના પ્રતિકારને શ્રેષ્ઠ બનાવવાનું છે. તે વાહનના ટકાઉપણું, આરામ અને કાર્યક્ષમતાને વધારવા માટે ભૌતિક અલગતા અને ભૌતિક ગુણધર્મો દ્વારા આ પ્રાપ્ત કરે છે.
પાછળના ફેન્ડરના આંતરિક અસ્તરમાં કોઈ નિશ્ચિત રિપ્લેસમેન્ટ ચક્ર નથી. તે મુખ્યત્વે નુકસાનની ડિગ્રી અને ઉપયોગના વાતાવરણ પર આધાર રાખે છે. સામાન્ય રીતે, દર 4-6 હજાર કિલોમીટરે તેને તપાસવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે, પરંતુ ચોક્કસ સમય વાસ્તવિક પરિસ્થિતિના આધારે નક્કી કરવો જોઈએ.
તેને ક્યારે બદલવું જરૂરી છે?
નાનું નુકસાન (જેમ કે નાના સ્ક્રેચ, સ્થાનિક વિકૃતિ): તમે પહેલા તેનું અવલોકન કરી શકો છો અને નિયમિતપણે તપાસ કરી શકો છો.
ગંભીર નુકસાન (જેમ કે મોટા પાયે તિરાડ, ડિટેચમેન્ટ): તેને બદલવું આવશ્યક છે; નહીં તો, તે તેનું રક્ષણાત્મક કાર્ય ગુમાવશે અને ચેસિસ કાટ અને અવાજમાં વધારો કરશે.
રિપ્લેસમેન્ટ ચક્રને અસર કરતા પરિબળો
મટીરિયલ: રબરના લાઇનિંગ સામાન્ય રીતે દર 4-6 હજાર કિલોમીટરે બદલવાની જરૂર પડે છે, જ્યારે ધાતુના લાઇનિંગ વધુ ટકાઉ હોય છે અને 6-8 હજાર કિલોમીટર સુધી ટકી શકે છે.
ઉપયોગ વાતાવરણ: ઉબડખાબડ રસ્તાઓ પર વારંવાર વાહન ચલાવવાથી વૃદ્ધત્વ ઝડપી બનશે, અને 4 હજાર કિલોમીટર પહેલાં તેની તપાસ કરવાની જરૂર પડી શકે છે; શહેરી સરળ રસ્તાઓ પર વાહન ચલાવવાથી આયુષ્ય લાંબુ થશે.
કેવી રીતે તપાસવું?
દ્રશ્ય નિરીક્ષણ: તિરાડો, નુકસાન અથવા અલગતા માટે જુઓ.
લાગણી પરીક્ષણ: સ્થિતિસ્થાપકતા તપાસો; વૃદ્ધ થયા પછી, તે સખત અથવા નરમ બનશે.
રોડ ટેસ્ટ: વાહન ચલાવતી વખતે અસામાન્ય અવાજો કે ઢીલાપણું આવે છે કે કેમ તેના પર ધ્યાન આપો.
સારાંશ: નિયમિત તપાસ (દર 4-6 હજાર કિલોમીટર), નુકસાનની માત્રાના આધારે બદલવા કે નહીં તે નક્કી કરો. નાની સમસ્યાઓ જોવા મળી શકે છે, અને પછીના સમારકામ ખર્ચને ટાળવા માટે ગંભીર નુકસાનનો તાત્કાલિક સામનો કરવો જોઈએ.
પાછળના ફેન્ડરના આંતરિક અસ્તરની સામગ્રીમાં મુખ્યત્વે આ ત્રણ પ્રકારોનો સમાવેશ થાય છે: પ્લાસ્ટિક, સ્ટીલ પ્લેટ અને એલ્યુમિનિયમ એલોય. તેમાંથી, પ્લાસ્ટિક સૌથી સામાન્ય છે, જેમ કે પાસટ જેવા વાહનોમાં, તેનો ઉપયોગ એટલા માટે થાય છે કારણ કે તે હલકું છે, વિકૃતિ સામે પ્રતિરોધક છે અને ઉચ્ચ ઝડપે સ્પંદનોને અસરકારક રીતે દબાવી શકે છે.
પ્લાસ્ટિક સામગ્રી
લાક્ષણિકતાઓ: વજનમાં હલકું, સારી કઠોરતા, મજબૂત એન્ટિ-ડિફોર્મેશન કામગીરી, ઉચ્ચ ઝડપે સ્પંદનોને અસરકારક રીતે દબાવી શકે છે.
એપ્લિકેશન: સામાન્ય કૌટુંબિક કારમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે, ઉદાહરણ તરીકે, ફોક્સવેગન પાસટના પાછળના ફેન્ડર આંતરિક અસ્તરમાં પ્લાસ્ટિક સામગ્રીનો ઉપયોગ થાય છે.
સ્ટીલ પ્લેટ સામગ્રી
લાક્ષણિકતાઓ: ઉચ્ચ શક્તિ, ઉત્તમ કઠોરતા, પરંતુ વજનમાં ભારે.
એપ્લિકેશન: મોટાભાગે ઉચ્ચ તાકાત જરૂરિયાતોવાળા મોડેલોમાં અથવા પ્રદર્શન-લક્ષી વાહનો માટે વપરાય છે, જે ઘણીવાર આંતરિક અસ્તરના ફ્રેમવર્ક માળખા તરીકે સેવા આપે છે.
એલ્યુમિનિયમ એલોય સામગ્રી
લાક્ષણિકતાઓ: હલકો વજન, સારી કાટ પ્રતિકાર અને 兼具一定的强度和刚性.
એપ્લિકેશન: સામાન્ય રીતે હાઇ-એન્ડ વાહનો અથવા હળવા વજનના વાહનોનો પીછો કરતી પર્ફોર્મન્સ કારમાં વપરાય છે, ઉદાહરણ તરીકે, ત્રીજી પેઢીના ફોક્સવેગન ટુઆરેગના કેટલાક મોડેલો "સ્ટીલ-એલ્યુમિનિયમ સંયોજન" આંતરિક અસ્તરનો ઉપયોગ કરે છે.
સામગ્રી પસંદગી વલણ
પ્લાસ્ટિક ડોમિનન્ટ: કિંમત, વજન અને એકંદર કામગીરી સંતુલનને કારણે, પ્લાસ્ટિક મુખ્ય પસંદગી છે.
ઉચ્ચ-સ્તરીય એપ્લિકેશન: એલ્યુમિનિયમ અથવા સ્ટીલ-એલ્યુમિનિયમ મિશ્રણનો ઉપયોગ ઉચ્ચ-સ્તરીય/પ્રદર્શન વાહનોમાં મજબૂતાઈ અને હળવા વજનને શ્રેષ્ઠ બનાવવા માટે થાય છે.
ફંક્શન કમ્પોઝિટ: કેટલાક આંતરિક લાઇનિંગમાં ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશન, કંપન ઘટાડવા અથવા વૃદ્ધત્વ પ્રતિકાર વધારવા માટે સંયુક્ત સામગ્રી (જેમ કે પોલીપ્રોપીલીન રબર) નો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.
પાછળના ફેન્ડર (લીફ પેનલ) સામગ્રીથી તફાવત
રીઅર ફેન્ડર: વાહનના શરીરની બહાર દેખાતા આવરણ ઘટકનો ઉલ્લેખ કરે છે, જે સામાન્ય રીતે સ્ટીલ પ્લેટ, પ્લાસ્ટિક અથવા એલ્યુમિનિયમ એલોયથી બનેલું હોય છે.
રીઅર લીફ પેનલ આંતરિક અસ્તર: ફેન્ડરની અંદરની બાજુએ સ્થાપિત એક સહાયક માળખું છે, સામગ્રી સપોર્ટ, અવાજ ઘટાડવા અને રક્ષણ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, સામાન્ય રીતે પ્લાસ્ટિક, સ્ટીલ પ્લેટ અથવા એલ્યુમિનિયમ એલોય. સારાંશ
મુખ્ય સામગ્રી: પ્લાસ્ટિક (હળવા વજનને સંતુલિત કરે છે અને વિકૃતિ વિરોધી છે).
ઉચ્ચ-સ્તરીય/પ્રદર્શન સામગ્રી: એલ્યુમિનિયમ એલોય અથવા સ્ટીલ-એલ્યુમિનિયમ સંયોજન (શક્તિ અને હલકો વજનને શ્રેષ્ઠ બનાવે છે).
પરંપરાગત/ઉચ્ચ-શક્તિવાળી સામગ્રી: સ્ટીલ પ્લેટ (ઉચ્ચ કઠોરતા સપોર્ટ પૂરો પાડે છે).
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કો., લિ. MG& વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છેમેક્સસઓટો પાર્ટ્સનું સ્વાગત છે ખરીદવા માટે.
