શું એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસરનું સમારકામ કરવું કે બદલવું વધુ સારું છે? જવાબ નુકસાનના પ્રકાર અને વાહનની ઉંમર પર આધાર રાખે છે: સ્પષ્ટ અને ખચકાટ વિના.
ઉનાળામાં વાહન ચલાવવાની સૌથી નિરાશાજનક બાબત એ છે કે જ્યારે એર કન્ડીશનીંગ અચાનક કામ કરવાનું બંધ કરી દે છે - અને જ્યારે કોમ્પ્રેસર તૂટી જાય છે, ત્યારે તે સૌથી સામાન્ય કારણોમાંનું એક છે. ઘણા કાર માલિકો તેને રિપેર કરવા કે બદલવા વચ્ચે ફસાયેલા રહેશે: તેને રિપેર કરવાથી તે ટૂંક સમયમાં ફરીથી બગડી શકે છે; તેને બદલવામાં હજારો ડોલરનો ખર્ચ થઈ શકે છે અને તે ખૂબ ખર્ચાળ હોઈ શકે છે. હકીકતમાં, સમારકામ કરવું કે બદલવું તે અંતર્જ્ઞાન પર આધારિત નથી; તે ત્રણ મુખ્ય પરિબળો પર આધારિત છે: નુકસાનનો પ્રકાર (યાંત્રિક નિષ્ફળતા અથવા ઇલેક્ટ્રિકલ સમસ્યા), સમારકામનો ખર્ચ (એક રિપેર ખર્ચ વિરુદ્ધ રિપ્લેસમેન્ટ ખર્ચ), અને વાહનની ઉંમર અને ઉપયોગની જરૂરિયાતો (પછી ભલે તે જૂની કાર હોય જેને ટ્રાન્ઝિશનની જરૂર હોય અથવા નવી કાર જેનો લાંબા સમય સુધી ઉપયોગ કરવામાં આવશે). આ લેખ 5 કાર માલિકોના વાસ્તવિક અનુભવો (3 પસંદ કરેલ સમારકામ, 2 પસંદ કરેલ બદલી), અને ઓટો રિપેર શોપના 10 વર્ષના અનુભવી મિકેનિક્સનો વ્યવહારુ અનુભવ એકત્રિત કરે છે, જેથી વિશ્લેષણ કરી શકાય કે કઈ પરિસ્થિતિઓનું સમારકામ કરી શકાય છે (જેમ કે ક્લચ નિષ્ફળતા, નબળું સર્કિટ કનેક્શન, જે સુધારી શકાય છે અને 3 વર્ષ કે તેથી વધુ સમય સુધી ચાલે છે) અને કઈ પરિસ્થિતિઓને બદલવી આવશ્યક છે (જેમ કે આંતરિક પિસ્ટનને નુકસાન, શેલ ભંગાણ, જે સુધારી શકાય છે પરંતુ સમારકામ પછી પણ લાંબા સમય સુધી ચાલશે નહીં). તે "સમારકામ અને રિપ્લેસમેન્ટ ખર્ચનું સરખામણી કોષ્ટક" અને "વાહન વય અનુકૂલન માટે ભલામણો" પણ પ્રદાન કરે છે, જે તમને તમારી પોતાની પરિસ્થિતિના આધારે નિર્ણય લેવામાં મદદ કરે છે, બિનજરૂરી ખર્ચ ટાળે છે અને ખાતરી કરે છે કે ઉનાળા દરમિયાન એર કન્ડીશનીંગ સરળતાથી કાર્ય કરી શકે છે.
I. પ્રથમ, સમજો: એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસર શા માટે આટલું મહત્વપૂર્ણ છે?
એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસરને એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમનું "હૃદય" કહેવામાં આવે છે, જે "પંપ" ની જેમ કાર્ય કરે છે - રેફ્રિજન્ટને ઓછા દબાણવાળા છેડાથી ઉચ્ચ દબાણવાળા છેડા સુધી ખેંચે છે, રેફ્રિજન્ટને પાઈપો દ્વારા ફરવા દે છે, બાષ્પીભવન થાય છે અને વાહનમાંથી ગરમી દૂર કરવા માટે ઘનીકરણ કરે છે, અને આમ ઠંડી હવા બહાર કાઢે છે. જો કોમ્પ્રેસર તૂટી જાય છે, તો રેફ્રિજન્ટ ફરતું નથી, અને એર કન્ડીશનીંગ ફક્ત કુદરતી હવા જ ફૂંકી શકે છે, જે ઉનાળા દરમિયાન કારમાં "સૌના" માં હોય તેવું બનાવે છે.
કોમ્પ્રેસરની રચના જટિલ નથી, પરંતુ મુખ્ય ઘટકો ખૂબ જ ચોક્કસ છે: મુખ્યત્વે હાઉસિંગ, પિસ્ટન (અથવા રોટર), ક્લચ, બેરિંગ્સ અને સર્કિટનો સમાવેશ થાય છે. સૌથી સામાન્ય સમસ્યાઓ સામાન્ય રીતે "બાહ્ય જોડાણો" (જેમ કે ક્લચ અને સર્કિટ) અથવા "આંતરિક કોર ઘટકો" (જેમ કે પિસ્ટન અને બેરિંગ્સ) હોય છે, અને આ બે પ્રકારના નુકસાનની "રિપેરેબિલિટી" ખૂબ જ બદલાય છે.
II. નુકસાનના પ્રકાર પર આધારિત: 2 પ્રકારનું સમારકામ કરી શકાય છે, 3 બદલવા પડશે.
ઓટો રિપેર શોપમાં 10 વર્ષનો અનુભવી મિકેનિક, તાઓએ કહ્યું: "જ્યારે કોમ્પ્રેસર તૂટી જાય ત્યારે તેને હંમેશા બદલવું જરૂરી નથી; પહેલા, કયો ભાગ તૂટેલો છે તે શોધો - બાહ્ય નાની સમસ્યાઓનું સમારકામ કરી શકાય છે, જ્યારે તૂટેલા આંતરિક મુખ્ય ઘટકોને પૈસાનો બગાડ થાય તે પહેલાં તેનું સમારકામ કરવું આવશ્યક છે."
(૧) આ ૨ પ્રકારના નુકસાનનું સમારકામ કરી શકાય છે
ક્લચ નિષ્ફળતા (સૌથી સામાન્ય રિપેરેબલ સમસ્યા)
કોમ્પ્રેસર ક્લચ એક "સ્વીચ" જેવો છે - જ્યારે એર કન્ડીશનીંગ ચાલુ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ક્લચ જોડાય છે, કોમ્પ્રેસરને કામ કરવા માટે ચલાવે છે; જ્યારે તેને બંધ કરવામાં આવે છે, ત્યારે તે છૂટું પડી જાય છે. જો ક્લચનો ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક કોઇલ બળી જાય છે (જે આ રીતે પ્રગટ થાય છે: એર કન્ડીશનીંગ ચાલુ કરતી વખતે "ગુંજારવ" અવાજ આવે છે પરંતુ કોમ્પ્રેસર ચાલુ થતું નથી), અથવા ઘર્ષણ પ્લેટ ઘસાઈ જાય છે (જે આ રીતે પ્રગટ થાય છે: એર કન્ડીશનીંગ ઠંડુ હોય છે પરંતુ હંમેશા ઠંડુ નથી, અને ક્યારેક ક્યારેક વિચિત્ર અવાજો આવે છે), તો આ "બાહ્ય વસ્ત્રોના ભાગની નિષ્ફળતા" છે, જેને સમગ્ર કોમ્પ્રેસરને બદલ્યા વિના, ક્લચથી અલગથી બદલી શકાય છે.
બેઇજિંગના કાર માલિક શ્રી લી (6 વર્ષ જૂના વાહન સાથે ફોક્સવેગન પાસટ) ને ગયા ઉનાળામાં આ સમસ્યાનો સામનો કરવો પડ્યો: એર કન્ડીશનીંગ ચાલુ કરતી વખતે, તેમણે "ક્લિક" અવાજ સાંભળ્યો, અને પછી ઠંડી હવા નહોતી. તેઓ નિરીક્ષણ માટે ઓટો રિપેર શોપમાં ગયા અને જોયું કે ક્લચ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક કોઇલ બળી ગઈ હતી. મિકેનિકે કહ્યું, "બસ કોઇલ બદલો," અને તેનો ખર્ચ 600 યુઆન (ભાગો અને મજૂરી સહિત) થયો, અને સમારકામ પછી, લગભગ 1 વર્ષ થઈ ગયું છે, અને એર કન્ડીશનીંગ હજુ પણ સારી રીતે કામ કરી રહ્યું છે.
તાઓએ યાદ અપાવ્યું: "ક્લચ-સંબંધિત નિષ્ફળતાઓ માટે, જ્યાં સુધી કોર કોમ્પ્રેસર બોડીને નુકસાન ન થાય ત્યાં સુધી, ફક્ત ઘટકોને બદલવાનું શક્ય છે, કિંમત સામાન્ય રીતે 500-1500 યુઆનની વચ્ચે હોય છે (મોડેલના આધારે, મધ્યમ શ્રેણીની કારની કિંમત સસ્તી હોય છે, અને લક્ઝરી કાર માટે તે થોડી વધારે હોય છે), જે સામાન્ય રીતે આખા કોમ્પ્રેસરને બદલવા કરતાં અડધી કે તેથી વધુ સસ્તી હોય છે (2000-8000 યુઆન)."
નબળું સર્કિટ કનેક્શન અથવા સેન્સર નિષ્ફળતા
ક્યારેક, કોમ્પ્રેસર તૂટેલું નથી, પરંતુ કનેક્ટેડ સર્કિટ છૂટા હોય છે (જેમ કે પ્લગનું ઓક્સિડેશન), અથવા પ્રેશર સેન્સર અથવા તાપમાન સેન્સર ખરાબ થાય છે (ઉચ્ચ દબાણનો ખોટો અંદાજ લગાવવાથી અને કોમ્પ્રેસરને કામ કરવાનું બંધ કરવા માટે દબાણ કરવાથી). આ "પેરિફેરલ સર્કિટ સમસ્યા" છે, કોમ્પ્રેસર પોતે તૂટેલું નથી, અને સમારકામ સરળ છે.
શાંઘાઈની કાર માલિક શ્રીમતી વાંગે ટોયોટા કોરોલા ચલાવી હતી (જે 4 વર્ષની હતી) જેના એર કન્ડીશનર અચાનક ઠંડુ થવાનું બંધ થઈ ગયું. તે 4S સ્ટોરમાં ગઈ અને કહ્યું, "તેને કોમ્પ્રેસર બદલવાની જરૂર પડી શકે છે, અને તેની કિંમત 3,000 યુઆન છે." તે સંતુષ્ટ ન થઈ અને રસ્તાની બાજુમાં આવેલી ઓટો રિપેર શોપમાં ગઈ. ટેકનિશિયને સર્કિટ તપાસી અને જોયું કે કોમ્પ્રેસર પ્લગ ઓક્સિડાઇઝ્ડ હતો. તેને સાફ કર્યા પછી અને ફરીથી દાખલ કર્યા પછી, તેને 50 યુઆનમાં રિપેર કરવામાં આવ્યો. "4S સ્ટોરે સર્કિટ તપાસ્યું નહીં અને સીધું કોમ્પ્રેસર બદલવાનું કહ્યું. તેઓએ લગભગ મને છેતર્યો," શ્રીમતી વાંગે કહ્યું.
આવી સમસ્યાઓ માટે નિર્ણય પદ્ધતિ: એર કન્ડીશનરનો ઉપયોગ કરતી વખતે, કોમ્પ્રેસર પ્લગ પાવર કરેલો છે કે નહીં તે માપવા માટે મલ્ટિમીટરનો ઉપયોગ કરો - જો તે પાવર કરેલો છે પણ કામ કરતું નથી, તો તે કોમ્પ્રેસરમાં જ સમસ્યા હોઈ શકે છે; જો તે પાવર વગરનો હોય, તો પહેલા સર્કિટ અને સેન્સર તપાસો, અને કોમ્પ્રેસરને સીધું બદલશો નહીં.
(૨) આ ત્રણ પ્રકારના નુકસાન, જો સમારકામ કરવામાં આવે તો પણ, લાંબા સમય સુધી ટકી શકતા નથી અને તેને બદલવું આવશ્યક છે.
આંતરિક યાંત્રિક નુકસાન (પિસ્ટન, બેરિંગ્સ, રોટર્સ તૂટેલા છે)
જો કોમ્પ્રેસરમાં પિસ્ટન ફસાઈ જાય, તો બેરિંગ્સ ઘસાઈ જાય (જે આ રીતે પ્રગટ થાય છે: એર કન્ડીશનરનો ઉપયોગ કરતી વખતે "ગ્રેટિંગ મેટલ ઘર્ષણ અવાજ" આવે છે, અથવા કોમ્પ્રેસર બિલકુલ ફરતું નથી, અને ફરજિયાત સ્ટાર્ટઅપ ફ્યુઝને બાળી નાખશે), આ "મુખ્ય ઘટકો" નું છે. કારણ કે કોમ્પ્રેસર અંદરથી સીલબંધ અને ચોક્કસ માળખું ધરાવે છે, એકવાર યાંત્રિક ભાગો ઘસાઈ જાય છે, ભલે તેને સમારકામ માટે ડિસએસેમ્બલ કરવામાં આવે, તો પણ મૂળ ચોકસાઈ પુનઃસ્થાપિત કરવી મુશ્કેલ છે, અને સીલિંગ કામગીરીમાં ઘટાડો થશે (તે રેફ્રિજન્ટ લિકેજ થવાની સંભાવના ધરાવે છે), અને તે થોડા મહિનામાં ફરીથી તૂટી શકે છે.
ગુઆંગઝુના કાર માલિક શ્રી ચેનને આ અનુભવ થયો: ગયા ઉનાળામાં, તેમની હોન્ડા સિવિક (8 વર્ષની ઉંમરની) ના કોમ્પ્રેસરથી વિચિત્ર અવાજો થયા. ટેકનિશિયને કહ્યું, "બેરિંગ્સ ઘસાઈ ગયા છે, તેને રિપેર કરી શકાય છે." તેમણે બેરિંગ્સને ડિસએસેમ્બલ કરવા અને બદલવા માટે 1,200 યુઆન ખર્ચ્યા. જોકે, 3 મહિના સુધી તેનો ઉપયોગ કર્યા પછી, એર કન્ડીશનર ફરીથી ઠંડુ થવાનું બંધ કરી દીધું, અને એવું જાણવા મળ્યું કે "બેરિંગ્સ ઘસાઈ ગયા હોવાથી, રોટર વિચિત્ર બની ગયો, અને શેલમાં ગેપ સાથે ખંજવાળ આવી ગઈ, અને રેફ્રિજન્ટ સંપૂર્ણપણે લીક થઈ ગયું." અંતે, તેમણે નવા કોમ્પ્રેસરને બદલવા માટે 3,000 યુઆન ખર્ચ્યા, જે 1,200 યુઆન વ્યર્થ ખર્ચવા સમાન હતું.
શ્રી ઝાંગે કહ્યું, "આંતરિક યાંત્રિક ખામીઓ, સિવાય કે તે ખૂબ જ મોંઘી લક્ઝરી કાર હોય (જેમ કે મર્સિડીઝ-બેન્ઝ અથવા BMW નું કોમ્પ્રેસર, જેને બદલવા માટે 10,000 યુઆનથી વધુ ખર્ચ થાય છે), તેને વ્યાવસાયિક ફેક્ટરી દ્વારા રિપેર કરી શકાય છે (મૂળ ફેક્ટરીના ભાગો અને મુખ્ય ઘટકો બદલો, તેમને ફરીથી સીલ કરો). સામાન્ય 100,000-સ્તરની ફેમિલી કાર માટે, નવીનીકરણનો ખર્ચ તેને બદલવા જેવો જ છે, રિપેર કરવાની કોઈ જરૂર નથી."
શેલ ફાટવું અથવા ગંભીર લિકેજ
કોમ્પ્રેસરનું શેલ સીલબંધ ધાતુનું શેલ છે. જો તે અથડામણ અથવા વૃદ્ધત્વને કારણે તિરાડ પડે છે (જેમ કે લાંબા સમય સુધી ઊંચા તાપમાનને કારણે શેલ બરડ થઈ જાય છે), તો રેફ્રિજન્ટ મોટી માત્રામાં લીક થશે (એર કન્ડીશનર ખોલો, અને થોડીવારમાં, તમે હળવી "દવા જેવી ગંધ" અનુભવી શકો છો, અને પ્રેશર ગેજ દબાણમાં ઝડપી ઘટાડો દર્શાવે છે). આ પરિસ્થિતિને સુધારી શકાતી નથી - મેટલ શેલ ક્રેકને સીલ કરવું મુશ્કેલ છે, ભલે તેને અસ્થાયી રૂપે ગુંદરથી અવરોધિત કરવામાં આવે, રેફ્રિજન્ટ હજુ પણ ઉચ્ચ દબાણ હેઠળ લીક થશે, અને તે અન્ય ઘટકો (જેમ કે એન્જિન) માં લીક થઈ શકે છે, જેનાથી ગૌણ નુકસાન થઈ શકે છે.
ગયા ઉનાળામાં ઝેંગઝોઉમાં ભારે વરસાદ પછી, ઘણી કાર પાણીમાં ડૂબી ગઈ હતી, અને શ્રી ઝાઓની કારનું કોમ્પ્રેસર પાણીથી ભીંજાઈ ગયા પછી કાટ લાગી ગયો હતો અને તિરાડ પડી ગઈ હતી. ટેકનિશિયને કહ્યું, "તેનું સમારકામ કરી શકાતું નથી, તેને બદલવું જ પડશે." શરૂઆતમાં તે ખચકાટ અનુભવતો હતો, અને 800 યુઆન ખર્ચીને તિરાડને સુધારવા માટે વેલ્ડીંગનો ઉપયોગ કરવા માટે કોઈને શોધી કાઢ્યો. જોકે, તેનો ઉપયોગ કરતી વખતે, રેફ્રિજન્ટ ઝડપથી લીક થયું, અને તેણે કન્ડેન્સરને કાટ લાગ્યો. અંતે, તેણે કોમ્પ્રેસર + કન્ડેન્સર બદલ્યું, 5,000 યુઆન ખર્ચીને, જે કોમ્પ્રેસરને સીધા બદલવા કરતાં 2,000 યુઆન વધુ હતું.
"કોમ્પ્રેસર 'અટવાઈ ગયું' (સંપૂર્ણપણે)"
જો રેફ્રિજન્ટને લાંબા સમય સુધી બદલવામાં ન આવે (જેમ કે 5 વર્ષથી વધુ સમય સુધી રિપ્લેસમેન્ટ વગર), તો રેફ્રિજન્ટમાં રહેલી અશુદ્ધિઓ આંતરિક ભાગોને ઘસાઈ જશે, જેના કારણે પિસ્ટન અને સિલિન્ડર અટવાઈ જશે (એર કન્ડીશનરનો ઉપયોગ કરતી વખતે, કોમ્પ્રેસર ફરતું નથી, અથવા "ક્લંકિંગ" અવાજ આવે છે, અને પછી એન્જિનની ગતિ અચાનક ઘટી જાય છે), આ "સંપૂર્ણપણે" છે. કારણ કે અટવાયેલી સ્થિતિ આંતરિક ભાગોને વિકૃત કરશે, ભલે તેને બળજબરીથી ડિસએસેમ્બલ કરવામાં આવે, કોઈ સમારકામ મૂલ્ય નથી, અને તેને ફક્ત બદલી શકાય છે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કો., લિ. MG& વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છેમેક્સસઓટો પાર્ટ્સનું સ્વાગત છે ખરીદવા માટે.
